KR19990025513U

KR19990025513U - Height adjustment device of spring seat of automobile suspension

Info

Publication number: KR19990025513U
Application number: KR2019970038020U
Authority: KR
Inventors: 박현철
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 자동차용 현가장치의 스프링시트 높낮이 조절장치에 관한 것으로서, 특히 쇼크 업소바에 부착된 하우징에는 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈을 형성함으로써, 조립공정을 용이하게하고, 코일 스프링의 기능을 향상시킨 것이다.The present invention relates to a spring seat height adjustment device of the suspension device for automobiles, in particular, the housing attached to the shock absorber by forming a plurality of adjustment grooves for adjusting the height, to facilitate the assembly process, the function of the coil spring It is an improvement.

이를 실현을 위해 자동차용 현가장치의 코일 스프링을 고정하는 스프링 시트에 있어서, 쇼크 업소바일단면에 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈이 형성된 하우징을 부착하고, 상기 조절홈과 하부스프링시트에 형성된 볼트홈을 일치시켜 이 일치된 홈으로 볼트를 삽입시켜 고정한다.In the spring seat for fixing the coil spring of the vehicle suspension device for realizing this, a housing having a plurality of adjustment grooves for adjusting the height is attached to the shock absorber end surface, the bolt formed on the adjustment groove and the lower spring seat Match the grooves and fix the bolts by inserting the bolts into these matching grooves.

Description

Height adjustment device of spring seat of automobile suspension

일반적으로 자동차 현가장치구조를 도 1 에 나타낸 바와같이 살펴보면,In general, look at the suspension structure of the car as shown in Figure 1,

먼저 자동차는 섀시로 구성되어 있는데, 상기한 섀시는 엔진, 동력전달장치등 차량의 주요부분을 이루고 있고, 차체는 상기의 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.First of all, the vehicle is composed of a chassis, and the chassis forms a major part of the vehicle such as an engine and a power transmission device, and the vehicle body supports the above devices and forms the exterior of the vehicle.

이중에서 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록하여 차체나 화물의 손상을 방지하고, 승차감을 좋게 하는 장치이다.Among them, the suspension device of a vehicle is a device that connects the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body when driving, thereby preventing damage to the body or cargo and improving ride comfort.

이러한 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇼크 업소버(1) 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저바(2)등으로 구성된다.This suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a shock absorber (1) to suppress the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer bar (2) to prevent the vehicle from shaking sideways. .

그리고, 도 1 에 나타낸 바와같이 자동차용 현가장치는 진동을 흡수 완화하는 쇼크 업소바(1)의 상단은 차체에 고정되고(도시되지 않았음), 하단은 차축에 연결되고, 상기 차축(3)에는 타이어 훨(4)과 결합된다.As shown in FIG. 1, the suspension of the vehicle absorbs and absorbs vibration, and the upper end of the shock absorber 1 is fixed to the vehicle body (not shown), and the lower end is connected to the axle, and the axle 3 It is combined with the tire wheel 4.

한편, 상기 쇼크 업소바(1)의 상부에는 현가작용을 보충하기 위해 코일 스프링(5)을 설치한다.On the other hand, the upper portion of the shock absorber 1 is provided with a coil spring (5) to supplement the suspension action.

상기 코일 스프링(5)은 상부스프링시트(6) 및 하부스프링시트(7)의 사이에 안착되어 고정된다.The coil spring 5 is seated and fixed between the upper spring seat 6 and the lower spring seat 7.

이러한 상태에서 상기 상부스프링시트(6) 및 하부스프링시트(7)는 중공의 형상이며 코일 스프링(5)을 견고히 고정하지 못하고 개방되어 있는 형상으로 형성되며, 코일 스프링의 조립시에 각각 독립적으로 조립된다.In this state, the upper spring sheet 6 and the lower spring sheet 7 are hollow and are formed in an open shape without firmly fixing the coil spring 5, and are independently assembled at the time of assembly of the coil spring. do.

그리고, 도 2 에 나타낸 바와같이 상기 하부스프링시트(7)는 쇼크 업소바(1)의 표면 소정위치에 용접을 하여 고정되어 있다.As shown in Fig. 2, the lower spring sheet 7 is fixed to the surface predetermined position of the shock absorber 1 by welding.

그러나, 앞에서 설명한 종래 코일 스프링 고정구조에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the conventional coil spring fixing structure described above had the following problems.

첫째, 종래의 스프링시트는 코일 스프링(5) 조립시 독립적으로 조립되어야 하므로 전체적으로 조립성이 좋지 않고, 상기 코일 스프링(5)을 장시간 사용시 외부에서 먼지등이 유입되고, 코일 스프링(5)이 녹이 발생하여 코일 스프링(5)의 성능이 저하되었다.First, the conventional spring sheet has to be assembled independently when assembling the coil spring (5), the overall assembly is not good, when using the coil spring (5) for a long time, dust is introduced from the outside, the coil spring (5) is rusted And the performance of the coil spring 5 was lowered.

둘째, 쇼크 업소바의 표면에 용접을하여 하부스프링시트을 고정하야 함으로 작업공정이 어렵고, 그에 대한 원가도 상승하는 문제점이 있었다.Second, there is a problem in that the work process is difficult, and the cost for the rise of the lower spring sheet to be fixed by welding the surface of the shock absorber.

새째, 하부스프링시트와 쇼크 업소바가 용접에 의해 고정되어 있으므로, 차량정비시 쇼크 업소바의 높낮이를 조절하고 싶어도 조절이 불가능한 문제점이 있었다.Newly, since the lower spring seat and the shock absorber are fixed by welding, there is a problem that the adjustment is impossible even if you want to adjust the height of the shock absorber during vehicle maintenance.

자동차용 현가장치의 코일 스프링을 고정하는 스프링 시트에 있어서, 쇼크 업소바에 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈이 형성된 하우징을 부착하고, 상기 조절홈과 하부스프링시트에 형성된 볼트홈을 일치시켜 이 일치된 홈으로 볼트를 삽입하여 고정함으로써, 장시간 운행해도 코일 스프일의 기능저하를 방지하고, 조립시 차량에 상관없이 조립이 가능하여 작업공정을 향상시킨 것이다.In the spring seat for fixing the coil spring of the vehicle suspension device, the shock absorber is attached to the housing having a plurality of adjustment grooves for adjusting the height, and match the bolt grooves formed in the adjustment groove and the lower spring seat to match this By inserting and fixing the bolts into the grooves, it is possible to prevent the deterioration of the coil spoil even when driving for a long time, and the assembly process can be performed regardless of the vehicle.

도 1 은 종래 스프링시트가 사용하여 고정된 코일 스프링을 나타낸 측면도.1 is a side view showing a coil spring fixed using a conventional spring sheet.

도 2 는 도 1 의 A 부 확대도.FIG. 2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1; FIG.

도 3 은 본 고안 자동차용 스프링시트 높낮이 조절장치 측면도.Figure 3 is a side view height adjustment device for a spring seat of the present invention.

도 4 는 도 3 의 B 부 확대도.4 is an enlarged view of a portion B of FIG. 3;

도 5 은 본 고안의 자동차용 스프링시트 높낮이 조절장치 확대결합상태도.Figure 5 is an enlarged state of engagement of the height adjustment device for a spring seat of the invention.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***

101:쇼크 업소바 102:스테빌라이저바101: Shock absorber 102: Stabilizer bar

103:차축 104:타이어 휠103: axle 104: tire wheel

105:코일 스프링 106:상부스프링시트105: coil spring 106: upper spring seat

107:하부스프링시트 108:조절홈107: lower spring seat 108: adjustment groove

109:하우징 110:볼트홈109: housing 110: bolt groove

111:볼트111: Bolt

본 고안 자동차용 현가장치의 스프링시트 높낮이 조절장치구조는 도 3 내지 도 5 에 나타낸 바와같이 자동차용 현가장치의 코일 스프링(105)을 고정하는 스프링시트에 있어서, 쇼크 업소바(101)에 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈(108)이 형성된 하우징(109)을 부착하고, 상기 조절홈(108)과 하부스프링시트(107)에 형성된 볼트홈(110)을 일치시켜 이 일치된 홈으로 볼트(111)를 삽입하여 고정한다.The spring seat height adjusting device structure of the present invention vehicle suspension device is a spring seat for fixing the coil spring 105 of the vehicle suspension device, as shown in Figure 3 to 5, the height of the shock absorber 101 Attached to the housing 109 is formed a plurality of adjustment grooves 108 that can be adjusted, and the bolt groove 110 formed in the adjustment groove 108 and the lower spring seat 107 to match the bolt ( 111) Insert and fix.

본 고안은 자동차용 현가장치의 작동상태를 도 3 내지 도 5 에 나타낸 바와같이 살펴보면,The present invention looks at the operating state of the suspension device for cars as shown in Figures 3 to 5,

먼저, 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇼크 업소바(101) 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테빌라이저바(102)등으로 구성된다.First of all, the suspension system includes a shock absorber 101 for suppressing free vibration of the chassis spring, a shock absorber 101 for improving ride comfort, and a stabilizer bar 102 for preventing the vehicle from shaking sideways. It is composed.

그리고, 도 3 에 나타낸 바와같이 자동차용 현가장치는 진동을 흡수 완화하는 쇼크 업소바(101)의 상단은 차체에 고정되고, 하단은 차축에 연결되고, 상기 차축에는 타이어 휠(104)과 결합된다.3, the upper end of the shock absorber 101 for absorbing and damping vibration is fixed to the vehicle body, the lower end is connected to the axle, and the tire wheel 104 is coupled to the axle, as shown in FIG. .

이 때, 쇼크 업소바(101)의 상부에는 현가작용을 보충하기 위해 코일 스프링(105)을 설치한다.At this time, the coil spring 105 is installed in the upper portion of the shock absorber 101 to supplement the suspension action.

상기 코일 스프링(105)은 상부스프링시트(106) 및 하부스프링시트(107)의 사이에 안착되어 고정된다.The coil spring 105 is seated and fixed between the upper spring sheet 106 and the lower spring sheet 107.

이러한 구성상태에서 상기 쇼크 업소바(101)에 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈(108)이 형성된 하우징(109)이 부착되어 있어 상기 하우징(109)의 조절홈(108)과 하부스프링시트(107)에 형성된 볼트홈(110)을 일치시켜 이 일치된 홈으로 볼트(111)를 삽입하여 고정시킨다.In this configuration, the shock absorber 101 has a housing 109 formed with a plurality of adjustment grooves 108 to adjust the height, so that the adjustment groove 108 and the lower spring seat of the housing 109 ( The bolt grooves 110 formed in the 107 are matched and the bolts 111 are inserted into the matched grooves to be fixed.

이러한 구성은 상기 쇼크 업소바(101)와 상기 하부스프링시트(107)의 결합을 용이하게 하여 조립시간을 단축할수 있다.This configuration facilitates the coupling of the shock absorber 101 and the lower spring seat 107, thereby reducing the assembly time.

그리고, 장시간 운행으로 코일 스프링(105)에 이 물질이나 먼지가 삽입되어 상기 코일 스프링(105)의 기능이 저하될 경우 코일 스프링(105)의 기능을 향상시키기 위해 상기 쇼크 업소바(101)에 부착된 하우징(109)의 조절홈(108)과 하부스프링시트(107)의 볼트홈(110)을 일치시켜 볼트(109)로 고정되어 있으므로 상기 볼트(109)를 회전하여 홈에서 이탈시키면, 상기 쇼크 업소바(101)와 하부스프링시트(107)가 분리된다.In addition, when foreign matter or dust is inserted into the coil spring 105 due to a long running time, and the function of the coil spring 105 decreases, the shock absorber 101 is attached to improve the function of the coil spring 105. Since the adjusting groove 108 of the housing 109 and the bolt groove 110 of the lower spring seat 107 are fixed with the bolt 109, when the bolt 109 is rotated and released from the groove, the shock The absorber 101 and the lower spring sheet 107 are separated.

이와 동시에 상기 쇼크 업소바(101)의 하우징(109)에는 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈(108)이 형성되어 있어 상기 쇼크 업소바(101)의 기능을 향상시킬수 있는 조절홈(108)으로 상기 하부스프링시트(107)의 볼트홈(110)을 일치시켜서 다시 볼트(111)를 삽입하여 고정한다.At the same time, the housing 109 of the shock absorber 101 is formed with a plurality of adjustment grooves 108 that can adjust the height as the adjustment groove 108 that can improve the function of the shock absorber 101. The bolt groove 110 of the lower spring sheet 107 is matched and the bolt 111 is inserted and fixed again.

쇼크 업소바에 높낮이를 조절할수 있는 다수개의 조절홈이 형성된 하우징을 부착하고, 상기 조절홈과 하부스프링시트에 형성된 볼트홈을 일치시켜 이 일치된 홈으로 볼트를 삽입시켜 고정함으로써, 조립시 조립공정이 용이하고, 고정을 볼트와 너트에 의해 고정함으로 생산원가 및 생산시간이 절감되고, 장시간 운행하여 차량정비시 코일 스프링의 높낮이를 조절하여 코일 스프링의 기능을 향상시킨 효과가 있다.By attaching a housing having a plurality of adjustment grooves for adjusting the height to the shock absorber, and matching the bolt groove formed in the adjustment groove and the lower spring seat, insert the bolt into the matched groove to fix the assembly process, It is easy to reduce the production cost and production time by fixing the fixing by bolts and nuts, there is an effect of improving the function of the coil spring by adjusting the height of the coil spring during vehicle maintenance by driving for a long time.

Claims

In the spring seat for fixing the coil spring 105 of the vehicle suspension,

Attached to the shock absorber 101, the housing 109 is formed a plurality of adjustment grooves 108 that can adjust the height. Adjusting the height of the spring seat of the suspension device for the vehicle, characterized in that the bolt groove 110 formed in the adjustment groove 108 and the lower spring seat 107 to be fixed by inserting the bolt 111 into the matching groove. Device.