KR100370835B1 - Cap suspension structure of cargo truck - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 캡 전방부위의 힌지구조로 하는 캡 지지구조에서의 힌지 내측에서 서스펜션 역할을 할 수 있도록 고무와 철판의 조합물을 추가함으로서 구조를 단순화하고 상,하,좌,우의 유동을 흡수하여 승차감을 개선하고자 하는 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조에 관한 것으로서, 상부 힌지 브라켓트는 상부 몸체의 하부에 하부 힌지 브라켓트 결합부를 형성하고, 상부 힌지 브라켓트는 상부 몸체의 측면에 쇽 업소바 결합부를 형성하며, 상부 힌지 브라켓트의 상부 몸체는 상부의 평평한 부분을 캡 하단부와 볼트로 결합시키고, 상부 몸체의 하부로 형성된 상부 힌지 브라켓트 결합부에는 하부 힌지 브라켓트를 결합시키며, 하부 힌지 브라켓트는 하부 몸체의 상부로 하부 힌지 브라켓트 결합부를 형성하고 하부 힌지 브라켓트 결합부에는 중앙부에 관통공을 형성하며, 하부 몸체의 측면에는 쇽 업소버 결합부를 형성하고, 상부 힌지 브라켓트 결합부와 하부 힌지 브라켓트 결합부에는 철과 고무로 일체된 구조의 서스 펜션부를 결합하여 상,하,좌,우 유동을 흡수하며, 서스펜션부의 철판1의 중앙 관통홈에는 고정 볼트가 결합되어 상,하 힌지 브라켓트를 결합하는 것을 특징으로 하는 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조를 제공한다.The present invention simplifies the structure and absorbs the flow of up, down, left, and right by adding a combination of rubber and steel plate to act as a suspension inside the hinge in the cap support structure, which is a hinge structure of the cap front part. In the cab front support structure of a large truck to improve ride comfort, the upper hinge bracket forms a lower hinge bracket coupling portion at the bottom of the upper body, the upper hinge bracket forms a shock absorber coupling portion on the side of the upper body The upper body of the upper hinge bracket couples the flat portion of the upper portion to the cap bottom portion and the bolt, and the upper hinge bracket coupling portion formed as the lower portion of the upper body couples the lower hinge bracket to the upper portion of the lower body. The hinge bracket coupling part is formed and the lower hinge bracket coupling part penetrates to the center part. And a shock absorber coupling portion is formed on the side of the lower body, and the upper hinge bracket coupling portion and the lower hinge bracket coupling portion are coupled to the suspension portion of the structure integrated with iron and rubber to move up, down, left and right flows. Absorbing, the central through-groove of the steel plate 1 of the suspension portion is provided with a cap bolt front support structure of a large truck, characterized in that the fixing bolt is coupled to the upper and lower hinge brackets to combine.
Description
본 발명은, 대형 트럭의 캡을 지지하는 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 캡 전방부위의 힌지구조로 하는 캡 지지구조에서의 힌지 내측에서 서스펜션 역할을 할 수 있도록 고무와 철판의 조합물을 추가함으로서 구조를 단순화하고 상,하,좌,우의 유동을 흡수하여 승차감을 개선하고자 하는 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for supporting a cap of a heavy truck, and more particularly, a combination of rubber and steel sheet is added to serve as a suspension inside the hinge in the cap support structure, which is a hinge structure of the front part of the cap. By simplifying the structure and absorbing the flow of up, down, left and right, the present invention relates to a cab front support structure of a large truck to improve ride comfort.
일반적으로 대형 트럭은 주행중 캡에 전해지는 상,하,좌,우의 유동이 크기 때문에 운전자의 주행을 방해하는 등 많은 문제점이 가지는 관계로 캡 지지방법으로 샤시프레임과 캡을 힌지 구조로 지지하는 방법을 사용하거나 승차감 개선을 위하여 코일이나 에어 스프링을 추가한 서스펜션 지지구조를 사용하였다.In general, a large truck has a lot of problems such as obstructing the driver's driving due to the large flow of up, down, left, and right conveyed to the cab while driving, so the cab support method is to support the chassis frame and the cab with a hinge structure. Suspension support structure with coil or air spring added for improved ride comfort.
또한, 상기 힌지 구조의 내측에 통고무를 추가하여 승차감을 개선하고자 하엿으나 개선 효과는 그다지 크지 않았다.In addition, it was intended to improve the ride comfort by adding a rubber inside the hinge structure, but the improvement effect was not very large.
도 1a은 종래의 일반적인 대형 트럭의 측면 구조를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 1b는 종래의 일반적인 대형 트럭의 정면 구조를 개략적으로 나타내는 도면이다.1A is a view schematically showing a side structure of a conventional general heavy truck, and FIG. 1B is a view schematically showing a front structure of a conventional general heavy truck.
대형 트럭(10)은 지지 프레임(12)의 길이방향의 전방에 캡(14)을 설치하고 상기 지지 프레임(12)의 후방에 적재함(16)을 설치하며, 상기 캡(14)에는 상기 캡(14)의 일측 후방에 스프링 지지물(18)을 설치한다.The heavy truck 10 is provided with a cap 14 in the longitudinal direction of the support frame 12 and a loading box 16 at the rear of the support frame 12, the cap 14 is the cap ( A spring support 18 is installed at the rear of one side of 14).
상기 캡(14)을 지지하는 구조로는 도 1a의 스프링 지지물(18)뿐만 아니라 코일 지지물이 사용되기도 한다.As the structure for supporting the cap 14, a coil support as well as the spring support 18 of FIG. 1A may be used.
상술한 대형 트럭의 캡의 지지구조는, 승차감을 개선하기 위해 캡 지지구조에 부품수를 증가시킨 복잡한 구조가 이용되는 관계로 부품수 증대로 인한 원가 상승 및 중량의 증대의 원인을 가졌고, 스프링 지지물 또는 코일 지지물을 이용하여 캡을 지지한 경우에도 탁월한 승차감의 개선을 이루지 못하였고, 대형 트럭을 제작하는 제작사 기준으로 볼때도 작업 공장이 복잡하여 관리 비용의 상승이라는 문제점을 안고 있었다.The above-mentioned support structure of the cab of the heavy truck has a cause of the cost increase and the weight increase due to the increase in the number of parts since the complicated structure in which the number of parts is increased in the cab support structure is used to improve the ride comfort. In addition, even when the cap was supported by using the coil support, it did not achieve an excellent ride comfort, and even the manufacturer's standard for producing a large truck had a problem that the management cost was increased due to the complexity of the work plant.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은, 캡 전방부위의 힌지구조로 하는 캡 지지구조에서의 힌지 내측에서 서스펜션 역할을 할 수 있도록 고무와 철판의 조합물을 추가함으로서 구조를 단순화하고 상,하,좌,우의 유동을 흡수하여 승차감을 최대한도로 개선하며, 사용되는 부품수나 공정을 축소하여 경량화를 도모할 수 있으며, 또한 코일 지지물이나 스프링 지지물을 삭제하고 브라켓트가 일체로 구성된 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention simplifies the structure by adding a combination of rubber and steel plate to act as a suspension inside the hinge in the cap support structure, which is a hinge structure of the cap front part. It can absorb the flow of up, down, left and right to maximize the ride comfort, reduce the number of parts and processes used, and make it lighter, and also eliminate the coil support or spring support, It is an object to provide a cap front support structure.
본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 상부 힌지 브라켓트는 상부 몸체의 하부에 하부 힌지 브라켓트 결합부를 형성하고, 상부 힌지 브라켓트는 상부 몸체의 측면에 쇽 업소바 결합부를 형성하며, 상부 힌지 브라켓트의 상부 몸체는 상부의 평평한 부분을 캡 하단부와 볼트로 결합시키고, 상부 몸체의 하부로 형성된 상부 힌지 브라켓트 결합부에는 하부 힌지 브라켓트를 결합시키며, 하부 힌지 브라켓트는 하부 몸체의 상부로 하부 힌지 브라켓트 결합부를 형성하고 하부 힌지 브라켓트 결합부에는 중앙부에 관통공을 형성하며, 하부 몸체의 측면에는 쇽 업소버 결합부를 형성하고, 상부 힌지 브라켓트 결합부와 하부 힌지 브라켓트 결합부에는 철과 고무로 일체된 구조의 서스 펜션부를 결합하여 상,하,좌,우 유동을 흡수하며, 서스펜션부의 철판1의 중앙 관통홈에는 고정 볼트가 결합되어 상,하 힌지 브라켓트를 결합하는 것을 특징으로 하는 대형 트럭의 캡 전방부 지지구조를 제공한다.The present invention in order to achieve the above object, the present invention, the upper hinge bracket is formed in the lower hinge bracket coupling portion on the lower portion of the upper body, the upper hinge bracket forms a shock absorber coupling portion on the side of the upper body, the upper The upper body of the hinge bracket couples the flat portion of the upper portion with the cap bottom portion and the bolt, and the upper hinge bracket coupling portion formed as the lower portion of the upper body engages the lower hinge bracket, and the lower hinge bracket is the upper hinge bracket to the upper portion of the lower body. It forms a coupling part, the lower hinge bracket coupling portion is formed with a through hole in the center portion, the side of the lower body to form a shock absorber coupling portion, the upper hinge bracket coupling portion and the lower hinge bracket coupling portion of iron and rubber By combining suspension part, it absorbs up, down, left and right flow, and suspension The central through groove of the iron plate 1 there is provided a cap structure of the front section supporting a large truck, characterized in that to join the upper and lower hinge brackets are fixed bolt is coupled.
도 1a은 종래의 일반적인 대형 트럭의 측면 구조를 개략적으로 나타내는 도면, 도 1b는 종래의 일반적인 대형 트럭의 정면 구조를 개략적으로 나타내는 도면.1A is a diagram schematically showing a side structure of a conventional general heavy truck, and FIG. 1B is a diagram schematically showing a front structure of a conventional general heavy truck.
도 2a는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 상부 힌지 브라켓트를 나타내는 도면, 도 2b는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 하부 힌지 브라켓트를 나타내는 도면, 도 2c는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 서스펜션부의 결합된 모습을 나타내는 도면, 도 2d는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 서스펜션부의 분해사시도, 도 2e는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 철판의 단면 구조를 나타내는 도면, 도 2f는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 다른 철판의 단면 구조를 나타내는 도면.Figure 2a is a view showing an upper hinge bracket of the cap front support structure of the present invention, Figure 2b is a view showing a lower hinge bracket of the cap front support structure of the present invention, Figure 2c is a cap front support structure of the present invention Figure 2d is an exploded perspective view of the suspension portion of the cap front portion support structure of the present invention, Figure 2e is a view showing the cross-sectional structure of the iron plate of the cap front portion support structure of the present invention, Figure 2f Figure showing the cross-sectional structure of another iron plate of the cap front portion support structure of the invention.
도 3은 본 발명의 캡 전방부 지지구조가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 도면.3 is a view schematically showing a state in which the cap front support structure of the present invention is coupled.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
30 : 상부 힌지 브라켓트 32 : 상부 몸체30: upper hinge bracket 32: upper body
34 : 상부 힌지 브라켓트 결합부 36,46 : 쇽 업소바 장착부34: upper hinge bracket coupling portion 36, 46: shock absorber mounting portion
38 : 하부 힌지 브라켓트 40 : 하부 몸체38: lower hinge bracket 40: lower body
42 : 하부 힌지 브라켓트 결합부 44 : 관통공42: lower hinge bracket coupling portion 44: through hole
48 : 서스 펜션부 50 : 중앙 고무48: suspension 50: central rubber
52 : 철판1 54 : 고무152: iron plate 1 54: rubber 1
56 : 철판2 58 : 고무256: iron plate 2 58: rubber 2
60 : 중앙 관통홈 62,64 : 측면 관통홈60: center through groove 62,64: side through groove
66 : 고정 볼트 70 : 캡66: fixing bolt 70: cap
80 : 샤시 프레임 90 : 쇽 업소버80: chassis frame 90: shock absorber
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용 상태를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described the configuration and operation state of the present invention.
도 2a는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 상부 힌지 브라켓트를 나타내는 도면이고, 도 2b는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 하부 힌지 브라켓트를 나타내는 도면이며, 도 2c는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 서스펜션부의 결합된 모습을 나타내는 도면이고, 도 2d는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 서스펜션부의 분해사시도이며, 도 2e는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 철판의 단면 구조를 나타내는 도면이고, 도 2f는 본 발명의 캡 전방부 지지구조중 다른 철판의 단면 구조를 나타내는 도면이다.Figure 2a is a view showing the upper hinge bracket of the cap front support structure of the present invention, Figure 2b is a view showing the lower hinge bracket of the cap front support structure of the present invention, Figure 2c is a view of the cap front support of the present invention Figure 2d is a view showing a combined state of the suspension portion of the structure, Figure 2d is an exploded perspective view of the suspension portion of the cap front portion support structure of the present invention, Figure 2e is a view showing a cross-sectional structure of the iron plate of the cap front portion support structure of the present invention; 2F is a view showing a cross-sectional structure of another iron plate in the cap front portion support structure of the present invention.
도 2a에서 알 수 있듯이, 상부 힌지 브라켓트(30)는 상부 몸체(32)의 하부에 하부 힌지 브라켓트 결합부(34)를 형성하고, 상기 상부 힌지 브라켓트(30)는 상부 몸체(32)의 측면에 쇽 업소바를 결합할 수 있는 쇽 업소바 결합부(36)를 형성한다.As can be seen in Figure 2a, the upper hinge bracket 30 forms a lower hinge bracket coupling portion 34 in the lower portion of the upper body 32, the upper hinge bracket 30 on the side of the upper body 32 A shock absorber coupling part 36 capable of coupling the shock absorber is formed.
상기 상부 힌지 브라켓트(30)의 상부 몸체(32)는 상부의 평평한 부분을 캡 하단부와 볼트로 결합시키고, 상부 몸체(32)의 하부로 형성된 상부 힌지 브라켓트 결합부(34)에는 하부 힌지 브라켓트를 결합시킨다.The upper body 32 of the upper hinge bracket 30 is coupled to the upper portion of the cap by the cap lower portion and the bolt, the upper hinge bracket coupling portion 34 formed in the lower portion of the upper body 32 is coupled to the lower hinge bracket Let's do it.
도 2b에서 알 수 있듯이, 하부 힌지 브라켓트(38)는 하부 몸체(40)의 상부로 하부 힌지 브라켓 결합부(42)를 형성하고 상기 하부 힌지 브라켓 결합부(42)에는 중앙부에 상부 힌지 브라켓트의 상부 힌지 브라켓트 결합부를 결합시킬 수 있도록 관통공(44)을 형성하며, 상기 하부 몸체(40)의 측면에는 쇽 업소버 결합부(46)를 형성한다.As can be seen in Figure 2b, the lower hinge bracket 38 forms a lower hinge bracket coupling portion 42 to the upper portion of the lower body 40, the lower hinge bracket coupling portion 42 to the upper portion of the upper hinge bracket in the center A through hole 44 is formed to couple the hinge bracket coupling portion, and a shock absorber coupling portion 46 is formed at the side of the lower body 40.
상기 하부 힌지 브라켓트(38)의 하부 몸체(40)는 하부면이 샤시 프레임과 볼트로 결합된다.The lower body 40 of the lower hinge bracket 38 has a lower surface coupled to the chassis frame and bolts.
상기 도 2a와 도 2b에서 알 수 있듯이, 상기 상부 힌지 브라켓트(30)는 상부면이 캡에 볼트로 결합되고, 상기 하부 힌지 브라켓트(38)는 하부면이 샤시프레임과 볼트로 결합되는 구조이다.2a and 2b, the upper hinge bracket 30 is bolted to the upper surface of the cap, the lower hinge bracket 38 is a structure in which the lower surface is coupled to the chassis frame and bolt.
도 2c에서 알 수 있듯이, 서스 펜션부(48)는 제작 초기에 철 부품을 위치시킨 후 고무를 주입하여 일체로 제작한 물품이다.As can be seen in Figure 2c, the suspension portion 48 is an article manufactured integrally by injecting rubber after positioning the iron component at the beginning of manufacturing.
도 2d에서 알 수 있듯이, 상기 서스 펜션부(48)는 중앙 고무(50)를 중심으로양측면에 철판1(52)이 각각 위치되고 상기 철판1(52)에는 그 측면에 고무1(54)이 위치되며, 상기 고무1(54)에는 그 측면에 철판2(56)가 위치되고 상기 철판2(56)에는 그 측면에 고무2(58)가 위치된다.As can be seen in Figure 2d, the suspension portion 48 is located on both sides of the center rubber 50, the iron plate 1 (52) is located on each side and the iron plate 1 (52) rubber 1 (54) on its side In the rubber 1 (54) is located iron plate 2 (56) on its side, and the iron plate 2 (56) is placed rubber 2 (58) on its side.
도 2e와 도 2f에서 알 수 있듯이, 철판1(52)에는 중앙에 중앙 관통홈(60)이 형성되고 상기 관통홈(60)의 주위에는 외주면측으로 측면 관통홈(62)이 다수개 형성되며, 상기 철판2(56)에는 외주면측으로 측면 관통홈(64)이 다수개 형성된다.As can be seen in Figure 2e and 2f, the iron plate 1 (52) has a central through groove 60 is formed in the center and a plurality of side through grooves 62 are formed around the through groove 60 to the outer peripheral surface side, The iron plate 2 (56) is formed with a plurality of side through grooves 64 to the outer peripheral surface side.
상기 철판1(52)의 중앙 관통홈(60)에는 나사가 가공되어 있어 외측의 고정 볼트(64)가 결합되어 상,하부 힌지 브라켓트(30)(38)를 결합하게 된다.The center through groove 60 of the iron plate 1 (52) is machined so that the fixing bolt 64 of the outer side is coupled to the upper and lower hinge brackets 30, 38 are coupled.
도 3은 본 발명의 캡 전방부 지지구조가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 도면으로서, 상기 상부 힌지 브라켓트(30)의 상부 힌지 브라켓트 결합부(34)에는 하부 힌지 브라켓트(38)의 하부 힌지 브라켓트 결합부(42)가 A라인을 통하여 일치되고 상기 일치된 상부 힌지 브라켓트 결합부(34)에는 외측에서 서스 펜션부(48)가 압입되어 고정되고 상기 서스 펜션부(48)에는 고정 볼트(66)가 결합되어 캡 지지구조를 형성하게 된다.3 is a view schematically showing a state in which the cap front support structure of the present invention is coupled, the lower hinge bracket coupling of the lower hinge bracket 38 to the upper hinge bracket coupling portion 34 of the upper hinge bracket 30 The part 42 is matched through the A line, and the suspension portion 48 is press-fitted to the matched upper hinge bracket coupling portion 34 from the outside, and the fixing bolt 66 is fixed to the suspension portion 48. Combined to form a cap support structure.
상기 상부 힌지 브라켓트(30)의 상부는 캡(70)과 고정되고, 상기 하부 힌지 브라켓트(38)의 하부는 샤시 프레임(80)과 고정되며, 상기 상부 힌지 브라켓트(30)의 쇽 업소바 장착부(36)와 하부 힌지 브라켓트(38)의 쇽 업소바 장착부(46)에는 쇽 업소바(90)가 고정된다.The upper portion of the upper hinge bracket 30 is fixed to the cap 70, the lower portion of the lower hinge bracket 38 is fixed to the chassis frame 80, the shock absorber mounting portion of the upper hinge bracket (30) The shock absorber 90 is fixed to the shock absorber mounting portion 46 of the 36 and the lower hinge bracket 38.
상술한 구성에서 알 수 있듯이, 대형 트럭의 주행중 캡 전방부위의 상,하 유동은 대개 30 mm 이상을 벗어나지 않으므로 중앙 고무(50), 고무1(54) 및고무2(58)의 자체 전단 변형과 철판2(56) 내의 관통홈(62)에 충전된 고무의 인장변형으로 주행중 유동량을 커버할 수 있다.As can be seen from the above-described configuration, since the up and down flow of the front part of the cab during driving of a heavy truck usually does not exceed 30 mm or more, the self-shear deformation of the central rubber 50, rubber 1 54, and rubber 2 58 It is possible to cover the flow amount during traveling by the tensile deformation of the rubber filled in the through groove 62 in the iron plate 2 (56).
또한, 대형 트럭의 주행중 캡 전방부위의 좌,우 유동은 중앙 고무(50), 고무1(54) 및 고무2(58)의 압축변형되는 범위내에서 충격을 흡수하게 된다.In addition, the left and right flow of the front portion of the cab while driving a heavy truck absorbs the impact within the compression deformation range of the center rubber 50, rubber 1 (54) and rubber 2 (58).
또한, 상기 대형 트럭의 정비시 캡이 조정되는 경우에도 캡 전방부위의 상,하 유동과도 동일하게 작동하며, 상기 대형 트럭의 상,하 힌지 브라켓트(30)(38)에는 쇽 업소버 결합부(36)(46)에 쇽 업소버를 결합하여 승차감을 개선할 수 있게 된다.In addition, even when the cap is adjusted during the maintenance of the large truck, the same operation as the up and down flow of the front portion of the cap, the upper and lower hinge brackets (30) 38 of the heavy truck has a shock absorber coupling portion ( By combining the shock absorber with 36) (46), it is possible to improve the riding comfort.
상기 설명과 같이, 주행중의 진폭이 작고 고주파의 진동은 중앙 고무(50), 고무1(54) 및 고무2(58)가 그 진동을 흡수하게 되고, 주행중의 진폭이 크고 저주파의 진동은 쇽 업소버(도면상 미도시)가 흡수하게 된다.As described above, the vibration while driving is small and the high frequency vibration absorbs the vibration of the central rubber 50, rubber 1 54 and rubber 2 58, and the vibration while driving is large and the low frequency vibration is absorbed. (Not shown) is absorbed.
상술한 본 발명의 구성과 작용에 따른 효과를 설명한다.Effects of the configuration and operation of the present invention described above will be described.
본 발명의 캡 지지구조는 대형 트럭의 주행중 발생되는 상,하 유동뿐 아니라 좌,우 유동을 흡수할 수 있는 구조로 대형 트럭에 탑승한 운전자나 승객들의 승차감이 개선되는 효과를 얻을 수 있으며, 상,하 힌지 브라켓트의 형상을 단순화하여 한 개의 주물품으로도 제작이 가능하여 부품이 단순화되는 관계로 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.The cap support structure of the present invention is capable of absorbing the left and right flows as well as the up and down flows generated during the driving of a large truck, thereby improving the riding comfort of the driver or passengers in the large truck. By simplifying the shape of the lower hinge bracket, it can be manufactured as a single casting product, which can reduce the cost because the parts are simplified.
또한, 본 발명의 캡 지지구조는 제작시 설계가 간단하고 조립성이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.In addition, the cap support structure of the present invention can obtain the effect that the design is simple at the time of fabrication and the assembly performance is improved.
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Families Citing this family (1)
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2000
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Also Published As
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