KR100747028B1 - A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile - Google Patents

A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile Download PDF

Info

Publication number
KR100747028B1
KR100747028B1 KR1020050113519A KR20050113519A KR100747028B1 KR 100747028 B1 KR100747028 B1 KR 100747028B1 KR 1020050113519 A KR1020050113519 A KR 1020050113519A KR 20050113519 A KR20050113519 A KR 20050113519A KR 100747028 B1 KR100747028 B1 KR 100747028B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bracket
cowl
steering
cowl crossbar
support member
Prior art date
Application number
KR1020050113519A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20070055135A (en
Inventor
정익진
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020050113519A priority Critical patent/KR100747028B1/en
Publication of KR20070055135A publication Critical patent/KR20070055135A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100747028B1 publication Critical patent/KR100747028B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 카울 크로스바를 지지하는 브래킷의 형상을 변경하여 카울 크로스바의 횡방향 동강성을 증대시킴과 동시에 중량을 감소시킬 수 있는 자동차의 카울 강성증대구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 카울 크로스바(200)의 중앙부 저면을 지지하고 상면에는 복수개의 지지편(221)이 돌출되게 형성된 스티어링 하부 브래킷(220)과, 상기 스티어링 하부 브래킷(220)이 설치된 카울 크로스바(200)의 상면을 지지하는 스티어링 상부 브래킷(210)과, 상기 카울 크로스바(200)의 하부에 연장되게 형성된 지지부재(201)와, 상기 지지부재(201)의 하부를 지지하는 측면 브래킷(230)을 포함하여서 된 것이다.The present invention relates to a cowl stiffness increasing structure of a vehicle which can change the shape of the bracket for supporting the cowl crossbar to increase the lateral stiffness of the cowl crossbar and at the same time reduce the weight. A steering upper bracket for supporting the bottom of the central portion of the central part 200 and a steering lower bracket 220 having a plurality of support pieces 221 protruding from the upper surface, and an upper surface of the cowl crossbar 200 provided with the steering lower bracket 220. It includes a bracket 210, a support member 201 formed to extend below the cowl crossbar 200, and a side bracket 230 supporting the bottom of the support member 201.

차량, 카울 크로스 바, 스티어링 브래킷, 지지부재 Vehicle, cowl cross bar, steering bracket, support member

Description

자동차의 카울 강성증대구조{A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile} A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile}

도1은 차체의 골격을 이루는 화이트바디를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a white body forming a skeleton of the vehicle body.

도2는 종래 카울의 결합상태를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a combined state of the conventional cowl.

도3은 본 발명에 따른 카울 강성 증대구조를 나타낸 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a cowl rigidity increase structure according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

200 : 카울 크로스바 201 : 지지부재200: cowl crossbar 201: support member

210 : 스티어링 상부 브래킷 220 : 스티어링 하부 브래킷210: steering upper bracket 220: steering lower bracket

221 : 지지편 230 : 측면 브래킷221: support piece 230: side bracket

본 발명은 자동차의 카울 강성증대구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 카울 크로스바를 지지하는 브래킷의 형상을 변경하여 카울 크로스바의 횡방향 동강성을 증대시킴과 동시에 중량을 감소시킬 수 있는 자동차의 카울 강성증대구조에 관한 것이다.The present invention relates to an increase in the cowl stiffness structure of the vehicle, and more particularly, by changing the shape of the bracket supporting the cowl crossbar to increase the lateral stiffness of the cowl crossbar and simultaneously reduce the weight of the cowl stiffness of the automobile. It is about augmentation structure.

일반적으로 하나의 신차모델이 생산되기까지는 소정의 공정을 거치게 되는데 그 중에서 각종 부품이나 도어가 바디에 장착되기 전 단계인 가장 기초적인 제작단계를 차체골격공정이라 하고 이 공정에서 제작되는 차체를 화이트바디 또는 바디인화이트 라고 한다.In general, a new car model goes through a predetermined process, and the most basic manufacturing step, before the various parts or doors are mounted on the body, is called the body skeletal process, and the body produced in this process is a white body. It is also called body in white.

이러한 화이트바디는 차체에 요구되는 각종 기능의 기본성능을 결정하는데 그 중 강성은 골격구조 결정의 기본이 되는것으로서 강성을 만족시키면 진동, 강도, 승차감, 조향 안정성 등의 성능도 어느 정도 만족하게 된다.The white body determines the basic performance of various functions required for the vehicle body, of which rigidity is the basis of the determination of the skeleton structure, and if the rigidity is satisfied, the performance such as vibration, strength, ride comfort, steering stability, etc. are satisfactorily satisfied.

차체의 강성이란 차체를 휘거나 비틀었을 때 변형량의 많고 적음을 평가하는 것인데 이러한 강성평가의 목적은 강성이 부족할 때 발생되는 현상을 파악해 보면 쉽게 알 수 있다. The stiffness of the car body is to evaluate the large and small amount of deformation when the car body is bent or twisted. The purpose of the stiffness evaluation can be easily understood by understanding the phenomenon that occurs when the car body lacks rigidity.

강성이 약하면, 즉, 변형량이 커지면 심한 경우에는 차체에 균열이 발생하거나 삐거덕거리는 소리 및 진동이 발생하고 더욱이 조향 안전성능에도 크게 영향을 미친다.If the stiffness is weak, ie the deformation is severe, the car body cracks or crackles and vibrates, and furthermore, it greatly affects steering safety.

도1은 통상적인 차체골격구조의 화이트바디를 도시하였다.Figure 1 shows a white body of a conventional body frame structure.

여기에서 참조되는 바와 같이 도1에 나타낸 바와 같이 차량 전방부위인 프론트 바디부(10)에는 엔진룸(11)이 마련되어 있고 이 엔진룸(11)과 차실내(12)를 칸막이하는 대시패널(14)이 설치되어 있으며 상기 대시패널(14)의 상단과 용접됨과 동시에 펜더 에이프론(18: 펜더의 안쪽에 있으며 바퀴와 엔진룸을 칸막이한 부분으로 흙받이 역할을 함과 동시에 서스펜션으로부터 전달되는 힘을 지지해 주는 부위)의 상부인 쇽압쇼버 하우징(20)의 일측상부와 스폿용접되는 카울패널(16)이 앞창유리(22)와 엔진룸 후드(미도시)가 이루는 경계면(24)의 저면에 횡방향으로 설치되어 있다.As shown here, as shown in FIG. 1, the engine compartment 11 is provided in the front body part 10 which is a front part of a vehicle, and the dash panel 14 which divides this engine compartment 11 and the interior 12 is partitioned. ) Is installed and welded to the top of the dash panel 14 and at the same time the fender apron (18: inside the fender and serves as a fender as a partition partitioning the wheel and engine room, and at the same time the force transmitted from the suspension) A cowl panel 16, which is spot welded to the upper side of the pressure shock absorber housing 20, which is the upper portion of the supporting portion), is transverse to the bottom surface of the boundary surface 24 formed by the windshield 22 and the engine room hood (not shown). It is installed in the direction.

상기 카울패널은 주행중 발생되는 차체의 진동, 특히 코너링시 발생되는 차체의 비틀림을 억제하고, 차량 충돌 사고시 발생되는 충격에너지를 흡수하며 엔진룸의 각종 부품이 차실내로 침입하는 것을 방지하는 역할을 한다.The cowl panel suppresses the vibration of the vehicle body generated during driving, in particular the torsion of the vehicle body generated during cornering, absorbs the impact energy generated in the event of a vehicle crash, and prevents various parts of the engine room from entering the cabin. .

한편 종래에는 도2에 나타낸 바와 같이 카울 크로스바(100)의 중앙부에는 그 카울 크로스바(100)를 감싸도록 스티어링 상부 브래킷(110)과 스티어링 하부 브래킷(120)이 설치되어 있고, 상기 카울 크로스바(100)의 양측 하부에는 측면 브래킷(130)이 설치되어 있으며, 상기 측면 브래킷(130)은 차체에 용접 고정되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, a steering upper bracket 110 and a steering lower bracket 120 are installed at a central portion of the cowl crossbar 100 so as to surround the cowl crossbar 100, and the cowl crossbar 100. Side brackets 130 are installed at both lower sides of the side brackets 130, and the side brackets 130 are welded to the vehicle body.

따라서, 종래에는 차량 중행중 카울 크로스바로 전달되는 하중은 그 카울 크로스바(100)를 지지하는 측면 브래킷(130)을 통하여 차체로 전달되는 것이다.Therefore, conventionally, the load transmitted to the cowl crossbar while the vehicle is in progress is transferred to the vehicle body through the side bracket 130 supporting the cowl crossbar 100.

그러나 이러한 종래의 구조는 카울 크로스바(100)의 강성을 보강하기 위하여 설치되는 측면 브래킷(130), 스티어링 상부 브래킷(110) 및 스티어링 하부 브래킷(120)의 크기가 증가되어 조립공정이 불편하였고, 중량의 증가로 인하여 원가 상승 및 연비 저하의 원인이 되는 등의 문제점이 있었다.However, such a conventional structure has increased the size of the side bracket 130, the steering upper bracket 110 and the steering lower bracket 120 is installed to reinforce the rigidity of the cowl crossbar 100, the assembly process was inconvenient, the weight Due to the increase in cost and fuel economy was a cause of lowering.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 카울 크로스바를 지지하는 측면 브래킷의 형상을 단순화함과 동시에 스티어링 브래킷의 형상을 변경하여 카울 크로스바의 강성을 증대시켜 안전운전을 제공함은 물론, 중량 감소와 연비를 향상시킬 수 있는 자동차의 카울 강성증대구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of which is to simplify the shape of the side bracket for supporting the cowl crossbar and at the same time change the shape of the steering bracket to increase the rigidity of the cowl crossbar to provide safe operation. Of course, the present invention provides a cow's cowl rigidity structure that can reduce weight and improve fuel economy.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 자동차의 카울 강성증대구조는 카울 크로스바의 중앙부 저면을 지지하고 상면에는 복수개의 지지편이 돌출되게 형성된 스티어링 하부 브래킷과, 상기 스티어링 하부 브래킷이 설치된 카울 크로스바의 상면을 지지하는 스티어링 상부 브래킷과, 상기 카울 크로스바의 하부에 연장되게 형성된 지지부재와, 상기 지지부재의 하부를 지지하는 측면 브래킷을 포함하여서 된 것이다.The cowl rigidity increase structure of the automobile of the present invention supports a bottom surface of the center portion of the cowl crossbar and a steering lower bracket formed with a plurality of support pieces protruding from the upper surface, a steering top bracket for supporting the top surface of the cowl crossbar provided with the steering bottom bracket; It includes a support member formed to extend in the lower portion of the cowl crossbar, and a side bracket for supporting the lower portion of the support member.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.

도3은 본 발명에 따른 카울 강성 증대구조를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a cowl rigidity increasing structure according to the present invention.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 카울 크로스바(200)의 중앙부 저면을 지지하는 스티어링 하부 브래킷(220)이 마련되어 있되, 그 스티어링 하부 브래킷(220)의 전방 상부에는 카울 크로스바(200)의 저면을 감싸는 복수개의 지지편(221)이 돌출되게 형성되어 있다.As referred to herein, the steering lower bracket 220 is provided to support the bottom of the center portion of the cowl crossbar 200, and the front upper portion of the steering lower bracket 220 surrounds the bottom of the cowl crossbar 200. The plurality of support pieces 221 are formed to protrude.

그리고, 상기 스티어링 하부 브래킷(220)이 설치된 카울 크로스바(200)의 상면을 지지하도록 스티어링 상부 브래킷(210)이 마련되어 있되, 그 스티어링 상부 브래킷(210)은 카울 크로스바(200)의 상면 일부를 지지하는 판 형태로 형성되어 있다.In addition, the steering upper bracket 210 is provided to support the upper surface of the cowl crossbar 200 in which the steering lower bracket 220 is installed, and the steering upper bracket 210 supports a part of the upper surface of the cowl crossbar 200. It is formed in the form of a plate.

그리고 상기 카울 크로스바(200)의 하부에는 지지부재(201)가 연장되게 형성되어 있되, 그 지지부재(201)는 단면형상을 폐단면으로 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the support member 201 is formed to extend in the lower portion of the cowl crossbar 200, and the support member 201 preferably has a cross-sectional shape as a closed cross section.

또한 상기 지지부재(201)의 일 측면(도면상 우측면)에는 측면 브래킷(230)이 설치되어 있고, 그 측면 브래킷(230)의 하부는 차체에 고정되어 있다.In addition, a side bracket 230 is installed on one side (right side in the drawing) of the support member 201, and a lower portion of the side bracket 230 is fixed to the vehicle body.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention configured as described in detail as follows.

먼저, 차량 중행중 카울 크로스바(200)로 전달되는 하중은 그 카울 크로스바(200)를 지지하는 지지부재(201) 및 측면 브래킷(230)을 통하여 차체로 전달되는 것이며, 상기 지지부재(201)는 원형상의 폐단면으로서, 상기 카울 크로스바(200)를 통하여 전달되는 하중에 대한 강성을 보강하게 되는 것이다.First, the load transmitted to the cowl crossbar 200 while the vehicle is in progress is transmitted to the vehicle body through the support member 201 and the side bracket 230 supporting the cowl crossbar 200, and the support member 201 is As a circular closed cross section, it is to reinforce the rigidity to the load transmitted through the cowl crossbar (200).

한편, 상기 카울 크로스바(200)에 설치된 스티어링 상부 브래킷(210)과 스티어링 하부 브래킷(220)에 의해서 카울 크로스바(200)의 중앙부가 지지되어 있되, 상기 스티어링 상부 브래킷(210)과 스티어링 하부 브래킷(220)의 중량이 감소되므로 연비가 향상되는 것이다.Meanwhile, the center of the cowl crossbar 200 is supported by the steering upper bracket 210 and the steering lower bracket 220 installed in the cowl crossbar 200, but the steering upper bracket 210 and the steering lower bracket 220 are supported. ), The weight is reduced, so fuel economy is improved.

이와 같이 본 발명은 차체에 설치되는 카울 크로스바의 하부에 폐단면을 갖는 지지부재를 형성하여 강성을 증대시킬 수 있게되므로 차량의 중량을 최소화하면서 안전운전을 제공할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.As described above, the present invention can increase the rigidity by forming a support member having a closed cross section at the lower part of the cowl crossbar installed in the vehicle body, thereby having a unique effect of providing safe driving while minimizing the weight of the vehicle.

또한 본 발명은 카울 크로스바를 지지하는 브래킷의 형상을 단순화하여 중량 감소는 물론, 연비를 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.In addition, the present invention has a unique effect of simplifying the shape of the bracket for supporting the cowl crossbar to reduce weight and improve fuel efficiency.

Claims (2)

카울 크로스바(200)의 중앙부 저면을 지지하고 상면에는 복수개의 지지편(221)이 돌출되게 형성된 스티어링 하부 브래킷(220)과, 상기 스티어링 하부 브래킷(220)이 설치된 카울 크로스바(200)의 상면을 지지하는 스티어링 상부 브래킷(210)과, 상기 카울 크로스바(200)의 하부에 연장되게 형성된 지지부재(201)와, 상기 지지부재(201)를 지지하도록 그 지지부재(201)의 일 측면에 설치된 측면 브래킷(230)을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 카울 강성증대구조.Supports the lower surface of the center portion of the cowl crossbar 200 and the upper surface of the cowl crossbar 200 in which the steering lower bracket 220 is formed so that a plurality of support pieces 221 protrude from the upper surface, and the steering lower bracket 220 is installed. A steering upper bracket 210, a support member 201 formed to extend below the cowl crossbar 200, and a side bracket installed at one side of the support member 201 to support the support member 201. Cowl stiffness increase structure, characterized in that it comprises (230). 제1항에 있어서, 상기 지지부재(201)는 그 단면형상이 폐단면임을 특징으로 하는 자동차의 카울 강성증대구조. 2. The cow stiffness increasing structure of claim 1, wherein the support member (201) has a closed cross section.
KR1020050113519A 2005-11-25 2005-11-25 A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile KR100747028B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050113519A KR100747028B1 (en) 2005-11-25 2005-11-25 A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050113519A KR100747028B1 (en) 2005-11-25 2005-11-25 A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070055135A KR20070055135A (en) 2007-05-30
KR100747028B1 true KR100747028B1 (en) 2007-08-07

Family

ID=38276715

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050113519A KR100747028B1 (en) 2005-11-25 2005-11-25 A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100747028B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103962767A (en) * 2014-05-30 2014-08-06 重庆长安新能源汽车有限公司 Automobile steering supporting assembly

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010058928A (en) * 1999-12-30 2001-07-06 이계안 Structure for fixing cowl cross bar for automobile
KR20030088685A (en) * 2002-05-14 2003-11-20 현대자동차주식회사 Cowl cross bar assembly for automobile and method for manufacturing it

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20010058928A (en) * 1999-12-30 2001-07-06 이계안 Structure for fixing cowl cross bar for automobile
KR20030088685A (en) * 2002-05-14 2003-11-20 현대자동차주식회사 Cowl cross bar assembly for automobile and method for manufacturing it

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103962767A (en) * 2014-05-30 2014-08-06 重庆长安新能源汽车有限公司 Automobile steering supporting assembly

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070055135A (en) 2007-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9725122B2 (en) Front vehicle body structure
JP6686948B2 (en) Vehicle substructure
US9731766B2 (en) Front vehicle body structure
CN103587366A (en) Shock absorber housing supporting apparatus for vehicle
JP4346313B2 (en) Auto body front structure
WO2012023303A1 (en) Body structure of vehicle
US5743590A (en) Front end for an automobile with a supporting structure
JP2004276698A (en) Front vehicle body structure of vehicle
KR100747028B1 (en) A structure for increasing the rigidity of cowlassembly in an automobile
KR20110058181A (en) Complement structure for the dash panel of engine room
JPH09221067A (en) Cowl structure for vehicle
KR20060109632A (en) Reinforcing structure of cowl side panel for automobile
JP6107796B2 (en) Automotive front structure
KR20110061854A (en) A structure for increasing the rigidity of cowlassemblyin an automobile
CN212354146U (en) Vehicle subframe and vehicle
CN220535770U (en) Car body rear structure and car
JP2004268825A (en) Front chassis structure of vehicle
JP2005170269A (en) Vehicle body structure
KR20100023534A (en) Front body structure for vehicle of midship engine-rear wheel drive type
KR101354230B1 (en) Front body structure
JPH0113009Y2 (en)
KR100370835B1 (en) Cap suspension structure of cargo truck
JPS6311017Y2 (en)
KR100534342B1 (en) Mounting Structure for Automobile Rear Suspension
KR100333437B1 (en) A structure for increasing the rigidity of cowl assembly in an automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20110801

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee