KR100534342B1 - Mounting Structure for Automobile Rear Suspension - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 리어 서스펜션이 마운팅되는 부위가 서스펜션의 상하진동뿐만 아니라 전후, 좌우방향의 진동에도 강한 구조를 갖도록 마운팅부를 이중 격막구조로 하고 그 사이에 파이프너트를 삽입하여 리어 서스펜션이 마운팅되도록 한 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension mounting structure of a vehicle, and more particularly, the mounting portion has a double diaphragm structure such that a portion in which the rear suspension is mounted in the vehicle has a structure that is strong not only in the vertical vibration of the suspension but also in the front, rear, and left and right directions. It relates to a rear suspension mounting structure of a vehicle in which a pipe nut is inserted therebetween to mount the rear suspension.

본 발명은, 자동차의 후방에 마련된 휠하우징패널의 내부 일측에는 볼트체결공을 갖는 마운팅브래킷이 고정 설치되고, 그 마운팅브래킷에는 리어 서스펜션이 체결되는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷의 상부에는 이중 격막구조를 갖도록 마운팅브래킷에서 소정높이만큼 이격되는 보강패널이 설치되고, 상기 마운팅브래킷과 보강패널 사이에는 소정의 높이를 갖는 파이프너트가 상기 볼트체결공에 일치되는 위치에 고정 설치되어 상기 리어 서스펜션의 상단이 상기 파이프너트에 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조이다.The present invention, the mounting bracket having a bolt fastening hole is fixedly installed on one side of the wheel housing panel provided in the rear of the vehicle, the mounting bracket in the rear suspension mounting structure of the vehicle to which the rear suspension is fastened, the mounting bracket A reinforcing panel spaced apart from the mounting bracket by a predetermined height is installed on the upper part to have a double diaphragm structure, and a pipe nut having a predetermined height is fixedly installed at a position corresponding to the bolt fastening hole between the mounting bracket and the reinforcing panel. The rear suspension mounting structure of the vehicle, characterized in that the upper end of the rear suspension is fastened to the pipe nut.

Description

자동차의 리어 서스펜션 마운팅구조{Mounting Structure for Automobile Rear Suspension}Mounting Structure for Automobile Rear Suspension}

본 발명은 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 리어 서스펜션이 마운팅되는 부위가 서스펜션의 상하진동뿐만 아니라 전후, 좌우방향의 진동에도 강한 구조를 갖도록 마운팅부를 이중 격막구조로 하고 그 사이에 파이프너트를 삽입하여 리어 서스펜션이 마운팅되도록 한 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension mounting structure of a vehicle, and more particularly, the mounting portion has a double diaphragm structure such that a portion in which the rear suspension is mounted in the vehicle has a structure that is strong not only in the vertical vibration of the suspension but also in the front, rear, and left and right directions. It relates to a rear suspension mounting structure of a vehicle in which a pipe nut is inserted therebetween to mount the rear suspension.

일반적으로, 자동차에 적용되는 서스펜션(Suspension: 현가장치)은 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 자동차의 승차감과 안정성을 향상시키는 장치이다.In general, a suspension (suspension) applied to a vehicle is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations and shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and stability of the vehicle.

서스펜션은 크게 쇽업쇼버 파트와 스프링 파트로 구성되는데, 쇽업쇼버(Shock absorber)는 노면으로부터의 충격을 완화하기 위하여 상하 방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.The suspension consists of a shock absorber part and a spring part. The shock absorber must be flexible in the vertical direction to alleviate the impact from the road surface, and the driving force, the braking force, and the centrifugal force during the turning The horizontal connection should be robust to overcome this problem.

이러한 쇽업쇼버는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 구분되어지며, 가장 이상적인 기하학적 특성을 갖는 쇽업쇼버가 차량에 선별적으로 적용되고 있는 바, 승용차의 경우에는 통상적으로 프론트샤프트에 차축을 분할하여 두 개의 휠이 서로 독립적으로 동작하게 되어 승차감과 안전성이 좋은 독립 현가방식이 적용된다.These shock absorbers are classified into various types according to their structural characteristics. A shock absorber having the most ideal geometric characteristics is selectively applied to a vehicle. In the case of a passenger car, the axle is generally divided into two parts on the front shaft. The two wheels operate independently of each other, and the independent suspension system with good ride comfort and safety is applied.

또한, 프론트샤프트와는 별도로 리어휠이 장착되는 리어샤프트에는 차체의 뒷부분을 지지하는 리어 서스펜션 방식이 적용된다. 이하, 리어 서스펜션 방식에 대하여 설명하기로 한다.In addition, a rear suspension system for supporting the rear portion of the vehicle body is applied to the rear shaft in which the rear wheel is mounted separately from the front shaft. Hereinafter, the rear suspension system will be described.

도1은 일반적인 차량을 나타낸 사시도이고, 도2는 도1의 A-A선에 대한 리어 서스펜션 마운팅구조를 보인 단면도이며, 도3은 종래의 마운팅브래킷과 리어 서스펜션의 체결관계를 보이기 위한 사시도이다.1 is a perspective view of a typical vehicle, FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a rear suspension mounting structure of the A-A line of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view illustrating a coupling relationship between a conventional mounting bracket and a rear suspension.

이상의 도면을 참조하여 종래의 리어 서스펜션 마운팅구조를 설명하면, 차량의 후방에는 리어 서스펜션(1)이 고정되어질 휠하우징패널(2)이 마련되고, 그 휠하우징패널(2)의 내부 일측에는 마운팅브래킷(3)이 고정 설치된다.Referring to the drawings, a conventional rear suspension mounting structure will be described. A rear housing 1 is provided with a wheel housing panel 2 on which the rear suspension 1 is to be fixed, and a mounting bracket on one side of the wheel housing panel 2. (3) is fixedly installed.

상기 마운팅브래킷(3)은 상기 리어 서스펜션(1)을 휠하우징패널(2)에 고정시키기 위한 중간 매개체가 되는 것으로 휠하우징패널(2)의 내부에 먼저 결합된다.The mounting bracket 3 is an intermediate medium for fixing the rear suspension 1 to the wheel housing panel 2 and is first coupled to the inside of the wheel housing panel 2.

이 상태에서 상기 리어 서스펜션(1)을 수직하게 들어올려 휠하우징패널(2)에 고정된 마운팅브래킷(3)에 직접 체결되도록 하는데, 이에 대한 자세한 구성은 도3에 도시된 바와 같다.In this state, the rear suspension 1 is vertically lifted so as to be directly coupled to the mounting bracket 3 fixed to the wheel housing panel 2, which is described in detail with reference to FIG. 3.

도3에서 보면, 마운팅브래킷(3)에는 수직한 방향으로 볼트체결공(4a)이 형성된 두 개의 브래킷 체결부(4)가 마련되어, 그 브래킷 체결부(4)에 리어 서스펜션(1) 상단이 결합된다.3, the mounting bracket 3 is provided with two bracket fastening portions 4 formed with bolt fastening holes 4a in a vertical direction, and the upper end of the rear suspension 1 is coupled to the bracket fastening portions 4. do.

또한, 상기 리어 서스펜션(1)의 상단에는 상기 마운팅브래킷의 볼트체결공(4a)과 서로 일치되는 볼트체결공(1a)이 형성된 서스펜션 체결부(1')가 마련된다.In addition, the upper end of the rear suspension (1) is provided with a suspension fastening portion (1 ') formed with a bolt fastening hole (1a) to match the bolt fastening hole (4a) of the mounting bracket.

즉, 상기 마운팅브래킷(3)과 리어 서스펜션(1)에는 두 개의 볼트체결공이 형성되는데, 상기 마운팅브래킷(3)과 리어 서스펜션(1)이 서로 결합되도록 상기 마운팅브래킷(3)의 볼트체결공(4a)과 리어 서스펜션(1)의 볼트체결공(1a)이 서로 일치하게 놓여진 후 볼트(b)를 매개로 결합된다.That is, two bolt fastening holes are formed in the mounting bracket 3 and the rear suspension 1, and the bolt fastening holes of the mounting bracket 3 are coupled to each other so that the mounting bracket 3 and the rear suspension 1 are coupled to each other. 4a) and the bolt fastening holes 1a of the rear suspension 1 are placed to coincide with each other, and then are coupled through the bolt b.

이상과 같이 마운팅브래킷(3)을 매개로 휠하우징패널(2)에 고정된 리어 서스펜션(1)의 마운팅 구조는 도2에 나타낸 바와 같이, 차체나 노면으로부터 리어 서스펜션(1)에 입력된 하중은 상기 마운팅브래킷(3)을 통해 휠하우징패널(2)로 전달되고, 그 휠하우징패널(2)에서 주위의 각 패널로 하중이 분산된다.As described above, the mounting structure of the rear suspension 1 fixed to the wheel housing panel 2 via the mounting bracket 3 has a load input to the rear suspension 1 from the vehicle body or the road surface. It is transmitted to the wheel housing panel 2 through the mounting bracket 3, and the load is distributed from the wheel housing panel 2 to each of the surrounding panels.

즉, 종래의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 의하면, 리어 서스펜션을 휠하우징패널에 마운팅하기 위한 마운팅브래킷이 리어 서스펜션의 하중입력방향과 동일선상에 위치하게 되는바, 리어 서스펜션의 상하진동에 매우 강한 구조를 갖게 된다.That is, according to the conventional rear suspension mounting structure, the mounting bracket for mounting the rear suspension on the wheel housing panel is positioned in the same line as the load input direction of the rear suspension, and thus has a structure that is very strong in the vertical vibration of the rear suspension. do.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 리어 서스펜션 마운팅 구조는 리어 서스펜션이 마운팅되는 마운팅브래킷이 상하방향에 대해서는 높은 강성을 갖지만, 전후, 좌우 방향의 하중에 대해서는 취약하여 전후, 좌우방향의 하중이 입력될 때는 진동이 발생하게 되는 문제점과, 그 진동이 차량 실내로 전달되어 공진됨으로써 실내 소음이 발생되는 문제점이 있다.However, in the conventional rear suspension mounting structure as described above, the mounting bracket on which the rear suspension is mounted has a high rigidity in the up and down direction, but is weak in the load in the front and rear directions, and when the load in the front and rear and left and right directions is input. There is a problem that the vibration is generated, and the vibration is transmitted to the interior of the vehicle and resonated to generate a room noise.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 리어 서스펜션이 마운팅되는 마운팅부의 구조를 개선하여 마운팅브래킷이 리어 서스펜션으로부터 전달되는 상하진동 뿐만 아니라 전후, 좌우 진동을 충분히 견딜 수 있도록 함으로써 궁극적으로 차량의 진동과 소음을 줄이는데 있다.The present invention has been proposed in order to solve the above problems, and its object is to improve the structure of the mounting portion in which the rear suspension is mounted so that the mounting bracket can sufficiently withstand the front and rear, left and right vibration as well as the vertical vibration transmitted from the rear suspension. The ultimate goal is to reduce vehicle vibration and noise.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 후방에 마련된 휠하우징패널의 내부 일측에는 볼트체결공을 갖는 마운팅브래킷이 고정 설치되고, 그 마운팅브래킷에는 리어 서스펜션이 체결되는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷의 상부에는 이중 격막구조를 갖도록 마운팅브래킷에서 소정높이만큼 이격되는 보강패널이 설치되고, 상기 마운팅브래킷과 보강패널 사이에는 소정의 높이를 갖는 파이프너트가 상기 볼트체결공에 일치되는 위치에 고정 설치되어 상기 리어 서스펜션의 상단이 상기 파이프너트에 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조이다.The present invention for achieving the above object, a mounting bracket having a bolt fastening hole is fixedly installed on one side of the wheel housing panel provided at the rear of the vehicle, the mounting bracket is a rear suspension mounting structure of the car to which the rear suspension is fastened In the mounting bracket, a reinforcing panel spaced apart from the mounting bracket by a predetermined height so as to have a double diaphragm structure, and a pipe nut having a predetermined height between the mounting bracket and the reinforcing panel coincides with the bolt fastening hole. The rear suspension mounting structure of the vehicle, characterized in that is fixedly installed in the position is the upper end of the rear suspension is fastened to the pipe nut.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 발명에 따른 리어 서스펜션 마운팅 구조를 보인 단면도이고, 도5는 본 발명에 따른 마운팅브래킷을 구조를 보인 사시도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a rear suspension mounting structure according to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the structure of the mounting bracket according to the present invention.

이상의 도면에 나타낸 바와 같이, 자동차의 후방에는 곡면 형상을 갖는 휠하우징패널(2)이 마련되는데, 상기 휠하우징패널(2)은 후방 타이어의 내측을 커버하기 위해 마련된 것으로, 상기 휠하우징패널(2)에는 리어 서스펜션(1)이 마운팅브래킷(10)을 매개로 고정 결합된다.As shown in the drawings, the rear of the vehicle is provided with a wheel housing panel 2 having a curved shape, the wheel housing panel 2 is provided to cover the inside of the rear tire, the wheel housing panel (2) The rear suspension 1 is fixedly coupled to the mounting bracket 10 by the medium.

상기 마운팅브래킷(10)의 구조는 도4 및 도5에 나타낸 바와 같이 마운팅브래킷(10)의 상부에 마운팅브래킷(10)과 소정의 높이를 유지하도록 보강패널(11)이 설치되고, 상기 마운팅브래킷(10)과 보강패널(11) 사이에는 소정의 높이를 갖는 파이프너트(12)가 상기 마운팅브래킷(10)의 볼트체결공과 일치되도록 수직하게 설치된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the structure of the mounting bracket 10 includes a reinforcement panel 11 installed at the upper portion of the mounting bracket 10 to maintain a predetermined height with the mounting bracket 10. Between the 10 and the reinforcing panel 11, a pipe nut 12 having a predetermined height is vertically installed to coincide with the bolt fastening hole of the mounting bracket 10.

또한, 상기 파이프너트(12)에는 리어 서스펜션(1)의 상단이 볼트(b)를 매개로 체결되는데, 그 파이프너트(12)는 이중 격막구조를 이루는 마운팅브래킷(10)과 보강패널(11)에 수직하게 설치되어 상단은 상기 보강패널(11)에 의하여 지지되고 하단은 상기 마운팅브래킷(10)에 의하여 지지되므로 전체적인 동강성이 증대되는 구조를 가지게 된다.In addition, the upper end of the rear suspension 1 is fastened to the pipe nut 12 via a bolt b, and the pipe nut 12 is a mounting bracket 10 and a reinforcement panel 11 forming a double diaphragm structure. It is installed perpendicular to the upper end is supported by the reinforcing panel 11 and the lower end is supported by the mounting bracket 10 has a structure that increases the overall dynamic rigidity.

따라서, 이러한 파이프너트(12)에 리어 서스펜션(1)이 체결되면 리어 서스펜션(1)의 상하 방향에 대한 진동강성뿐만 아니라 전후, 좌우 방향에 대한 진동강성이 증대되어 휠하우징패널(2)의 전체적인 진동이 줄어들고 차량의 안정성이 증대된다.Accordingly, when the rear suspension 1 is fastened to the pipe nut 12, not only the vibration stiffness of the rear suspension 1 in the vertical direction but also the vibration stiffness of the front, rear, and left and right directions increases, so that the overall structure of the wheel housing panel 2 is increased. Vibration is reduced and vehicle stability is increased.

또한, 마운팅브래킷(10)의 전후, 좌우 동강성 증대로 로드노이즈 및 차량의 조종 안전성이 향상된다.In addition, the front and rear, right and left dynamic rigidity of the mounting bracket 10 increases the road noise and the steering safety of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 의하면, 리어 서스펜션이 이중 격막 구조에 의하여 상부와 하부가 각각 지지되므로 리어 서스펜션의 상하진동 뿐만 아니라 전후, 좌우 방향 진동이 억제되어 차량의 진동과 소음이 현저하게 감소되는 특유의 효과가 있다.As described above, according to the rear suspension mounting structure of the vehicle according to the present invention, since the upper and lower portions of the rear suspension are respectively supported by the double diaphragm structure, the vibration of the vehicle is suppressed as well as the vertical vibration of the rear suspension and the front and rear vibrations. There is a distinctive effect that the noise and noise is significantly reduced.

도1은 일반적인 차량을 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a general vehicle,

도2는 도1의 A-A선에 대한 리어 서스펜션 마운팅구조를 보인 단면도,FIG. 2 is a cross-sectional view showing a rear suspension mounting structure along line A-A of FIG. 1; FIG.

도3은 종래의 마운팅브래킷과 리어 서스펜션의 체결관계를 보이기 위한 사시도,3 is a perspective view for showing a coupling relationship between a conventional mounting bracket and a rear suspension;

도4는 본 발명에 따른 리어 서스펜션 마운팅 구조를 보인 단면도,4 is a cross-sectional view showing a rear suspension mounting structure according to the present invention;

도5는 본 발명에 따른 마운팅브래킷을 구조를 보인 사시도.Figure 5 is a perspective view showing the structure of the mounting bracket according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 리어 서스펜션 2 : 휠하우징패널1: rear suspension 2: wheel housing panel

10 : 마운팅브래킷 11 : 보강패널10: mounting bracket 11: reinforcement panel

12 : 파이프너트 b : 볼트12: pipe nut b: bolt

Claims (1)

자동차의 후방에 마련된 휠하우징패널(2)의 내부 일측에는 볼트체결공을 갖는 마운팅브래킷(10)이 고정 설치되고, 그 마운팅브래킷(10)에는 리어 서스펜션(1)이 체결되는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조에 있어서,A mounting bracket 10 having bolt fastening holes is fixedly installed at one inner side of the wheel housing panel 2 provided at the rear of the vehicle, and the rear suspension mounting of the car to which the rear suspension 1 is fastened to the mounting bracket 10. In structure, 상기 마운팅브래킷(10)의 상부에는 이중 격막구조를 갖도록 마운팅브래킷에서 소정높이만큼 이격되는 보강패널(11)이 설치되고, 상기 마운팅브래킷(10)과 보강패널(11) 사이에는 소정의 높이를 갖는 파이프너트(12)가 상기 볼트체결공에 일치되는 위치에 고정 설치되어 상기 리어 서스펜션(1)의 상단이 상기 파이프너트(12)에 체결된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어 서스펜션 마운팅 구조.A reinforcement panel 11 spaced apart from the mounting bracket by a predetermined height is installed on the mounting bracket 10 to have a double diaphragm structure, and has a predetermined height between the mounting bracket 10 and the reinforcement panel 11. The rear suspension mounting structure of a vehicle, characterized in that the pipe nut (12) is fixedly installed at a position corresponding to the bolt fastening hole so that the upper end of the rear suspension (1) is fastened to the pipe nut (12).
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