KR200251526Y1 - Body mounting structure for automobile setting up frame - Google Patents
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Abstract
본 고안은 바디 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임에 바디가 장착되는 자동차에서의 바디 마운팅 구조에 관한 것으로서, 차량 전면인 엔진룸 위치에 설치되는 마운터의 강성을 향상시켜 마운터 또는 마운팅 브라켓의 파손을 방지할 수 있는 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a body mounting structure, and more particularly, to a body mounting structure in an automobile in which a body is mounted on a frame, and improves the rigidity of the mounter installed at the engine room position, which is the front of the vehicle. The present invention provides a frame mounting vehicle body mounting structure that can prevent breakage.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프레임(50)에 형성된 다수의 안착부(56)와, 상기한 안착부(56)와 고정 볼트(57) 및 완충재(58)로 연결 고정되도록 구성되고 써포터(53)에 설치된 크로스멤버(54)를 포함하는 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조에 있어서,In order to realize the above object, the present invention is constructed and supported to be connected and fixed with a plurality of seating portions 56 formed in the frame 50 and the seating portion 56 and the fixing bolt 57 and the buffer material 58. In the frame mounting vehicle body mounting structure comprising a cross member 54 installed at 53,
상기한 크로스멤버(1)의 폭을 증대시켜 고정 볼트(57)의 중심C과 크로스멤버(1)의 중심C'이 대략 일치되도록 구성하여 충격량 및 하중이 크로스멤버(1)와 고정 볼트(57) 사이에서 직접 전달되도록 구성함을 특징으로 한다.The width of the cross member 1 is increased so that the center C of the fixing bolt 57 and the center C 'of the cross member 1 are substantially coincident so that the impact amount and the load are the cross member 1 and the fixing bolt 57. Characterized in that it is configured to be transferred directly between).
Description
본 고안은 바디 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프레임에 바디가 장착되는 자동차에서의 바디 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a body mounting structure, and more particularly, to a body mounting structure in a vehicle mounted body to the frame.
일반적으로, 지프차, RV(Recreation Vehicle)등과 같은 차량은 비교적 노면이 불규칙한 도로를 많이 주행하거나, 화물등을 많이 싣게 되는 바, 승용차에 비해 바디의 강성이 보다 높아야 한다.In general, a vehicle such as a jeep, a recreation vehicle (RV), or the like, travels on a relatively irregular road, or loads a lot of cargo. Therefore, the rigidity of the body should be higher than that of a passenger car.
그래서, 상기한 차량들은 승용차와 같이 일체형 바디를 사용하지 않고, H형 등과 같은 프레임에 바디를 안착시켜 구성하게 된다.Thus, the above-mentioned vehicles do not use an integrated body like a passenger car, and are configured by mounting the body on a frame such as an H type.
이는 도4에 도시된 바와 같이 프레임(50)과, 그 상면에 안착된 바디(51)와, 상기한 프레임(50)과 바디(51) 사이에 설치되어 바디(51)를 프레임(50)에 고정시키는 다수의 마운터(52)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 4, it is installed between the frame 50, the body 51 seated on an upper surface thereof, and the frame 50 and the body 51, thereby placing the body 51 on the frame 50. It consists of many mounters 52 which fix.
상기한 마운터(52)들은 프레임(50)과 바디(51)를 고정시키도록 구성됨과 아울러 프레임(50)으로부터의 충격 및 바디(51)에서 인가되는 하중을 일정량 흡수하도록 구성된다.The mounters 52 are configured to fix the frame 50 and the body 51 as well as to absorb a certain amount of the impact from the frame 50 and the load applied from the body 51.
상기한 마운터(52)중에서 프론트에 위치된 마운터의 구성을 예로 들어 설명하면 도5와 도6과 도7에 도시된 바와 같이, 차량 전면부를 이루도록 일체형으로 형성된 써포터(53)와, 상기한 써포터(53)에 고정되는 크로스멤버(54)와, 상기한 크로스멤버(54)의 저면과 써포터(53)의 전면에 용접된 마운팅 브라켓(55)과, 상기한 마운팅 브라켓(55)과 프레임(50)의 안착부(56) 사이에 위치됨과 아울러 마운팅 브라켓(54)과 안착부(56)를 연결하는 고정 볼트(57)가 관통하도록 형성된 고무 재질의 완충재(58)로 구성되어 있다.Referring to the configuration of the mounter located in the front of the mounter 52 as an example, as shown in Figs. 5, 6 and 7, the supporter 53 formed integrally to form the front portion of the vehicle, and the supporter ( 53, a cross member 54 fixed to the bottom, the mounting bracket 55 welded to the bottom surface of the cross member 54 and the front of the supporter 53, the mounting bracket 55 and the frame 50 Is positioned between the seating portion 56 of the mounting bracket 54 and the fixing bolt 57 for connecting the seating portion 56 is formed of a rubber material buffer 58 formed to pass through.
또한, 상기한 안착부(56)와 마운팅 브라켓(55)의 사이에는 마운팅 브라켓(55)등의 강성을 보강하도록 평판상인 보강재(59)가 삽입 고정되어 있다.In addition, a flat plate reinforcement 59 is inserted and fixed between the seating portion 56 and the mounting bracket 55 to reinforce the rigidity of the mounting bracket 55 or the like.
즉, 상기한 프레임(50)과 바디(51)는, 써포터(53)에 고정된 마운팅 브라켓(55) 및 마운팅 브라켓(55)과 프레임(50)의 안착부(56)를 고정하는 고정 볼트(57)에 의해 고정되는 것이다.That is, the frame 50 and the body 51, the fixing bracket 55 for fixing the mounting bracket 55 and the mounting bracket 55 and the mounting portion 56 of the frame 50 fixed to the supporter 53 ( 57).
상기한 바와 같은 차량이 주행하게 되면, 노면에서의 충격이 도시되지 않은 타이어등을 통해 프레임(50)에 전달됨과 아울러 상기한 충격이 고정 볼트(57)를 통해 마운팅 브라켓(55)으로 인가되고, 다시 크로스멤버(54) 및 써포터(53)를 통해 바디(51)에 전달된다.When the vehicle runs as described above, the impact on the road surface is transmitted to the frame 50 through a tire or the like not shown, and the impact is applied to the mounting bracket 55 through the fixing bolt 57. It is transmitted to the body 51 through the cross member 54 and the supporter 53 again.
프레임(50)과 바디(51)에 충격이 전달되면 상기한 프레임(50)과 바디(51) 사이에 상대 운동이 일어나고, 이를 상기한 마운터(52)들이 흡수하게 되는 것이다.When an impact is transmitted to the frame 50 and the body 51, relative motion occurs between the frame 50 and the body 51, and the mounters 52 are absorbed by the mounter 52.
그러나, 상기한 바와 같이 엔진룸 위치인 프론트 마운터에는, 엔진의 중량, 일체형 써포터의 중량등이 매우 무겁기 때문에 다른 부분에 비해 프레임이 지지해야할 하중이 많이 인가되는 바, 상기한 프레임과 바디의 상대 운동량이 다른 마운터에 비해 커지게 되고, 이로 인해 프론트에 위치된 마운터가 파손되는 경우가 발생된다.However, as described above, since the weight of the engine, the weight of the integrated supporter, etc. are very heavy, the load to be supported by the frame is much higher than that of the other parts. This becomes larger than other mounters, which causes the mounter located at the front to break.
즉, 마운터가 지지해야 할 하중 또는 충격량을 차량 전체에서 평균한 값을 기준으로 마운터의 구성을 설정하는 바, 동일한 구성으로 바디와 프레임 사이에 설치되는다수의 마운터를 형성하게 되면, 프론트 마운터가 지지해야할 하중이 다른 부분에 비해 많기 때문에, 여기에서 발생되는 충격량등이 다른 부분에 비해 커지게 되고, 이로 인해 상기한 프론트 마운터가 파손되는 경우가 발생되는 것이다.That is, the configuration of the mounter is set based on the average value of the load or impact that the mounter should support, and the front mounter is supported by forming a plurality of mounters installed between the body and the frame with the same configuration. Since the load to be performed is much larger than that of other parts, the amount of impact generated here is larger than that of other parts, and this causes the front mounter to be damaged.
또한, 상기한 프레임으로부터의 충격량 또는 바디에서의 하중이 크로스멤버와 고정 볼트에 직접 전달되지 않고, 마운팅 브라켓을 통해 전달됨으로써, 실질적으로 마운팅 브라켓에 충격량 및 하중이 집중되어 파손되는 경우가 발생된다.In addition, the amount of impact from the frame or the load on the body is not directly transmitted to the crossmember and the fixing bolt, but is transmitted through the mounting bracket, whereby the amount of impact and the load are concentrated on the mounting bracket, causing damage.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 전면인 엔진룸 위치에 설치되는 마운터의 강성을 향상시켜 마운터 또는 마운팅 브라켓의 파손을 방지할 수 있는 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to improve the rigidity of the mounter installed in the engine room position of the front of the vehicle frame mounting vehicle body mounting structure that can prevent damage to the mounter or mounting bracket In providing.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프레임에 형성된 다수의 안착부와, 상기한 안착부와 고정 볼트 및 완충재로 연결 고정되도록 구성되고 써포터에 설치된 크로스멤버를 포함하는 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a frame mounting vehicle body mounting structure including a plurality of seating portions formed in a frame, and a cross member installed on a supporter and configured to be connected and fixed with the seating portion and a fixing bolt and a cushioning material. In
상기한 크로스멤버의 폭을 증대시켜 고정 볼트의 중심C과 크로스멤버의 중심C'이 대략 일치되도록 구성하여 충격량 및 하중이 크로스멤버와 고정 볼트 사이에서 직접 전달되도록 구성함을 특징으로 한다.The width of the cross member is increased so that the center C of the fixing bolt and the center C 'of the cross member are substantially coincident so that the impact amount and the load are directly transmitted between the cross member and the fixing bolt.
도1은 본 고안에 따른 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조를 도시한 부분 확대 사시도,1 is a partially enlarged perspective view illustrating a frame mounting vehicle body mounting structure according to the present invention;
도2는 도1에서 A-A 선 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in Figure 1,
도3은 도1에서 B-B 선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG.
도4는 일반적인 프레임 장착 자동차의 바디 마운팅 상태를 도시한 개략 측면도,4 is a schematic side view showing a body mounting state of a typical frame mounted vehicle;
도5는 도4에서 프론트 마운터와 크로스멤버가 라디에이터 써포트에 설치되는 상태를 도시한 분해 사시도,FIG. 5 is an exploded perspective view illustrating a state in which the front mounter and the crossmember are installed in the radiator support in FIG. 4;
도6은 도5에서 프론트 마운터와 크로스멤버의 결합 상태를 도시한 횡단면도,Figure 6 is a cross-sectional view showing a coupling state of the front mounter and the cross member in Figure 5,
도7은 도5에서 프론트 마운터와 크로스멤버의 결합 상태를 도시한 종단면도.FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a coupling state of the front mounter and the cross member in FIG. 5; FIG.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 크로스멤버2: 보강재1: crossmember 2: reinforcement
3: 보강판50: 프레임3: gusset 50: frame
51: 바디57: 고정 볼트51: body 57: fixing bolt
58: 완충재58: cushioning material
도1과 도2와 도3은 본 고안에 따른 프레임 장착 자동차용 바디 마운팅 구조를 도시한 부분 확대 사시도와 A-A 선 단면도와 B-B 선 단면도로서, 마운터(52)와 결합되는 크로스멤버(1)의 폭이 증대되어 고정 볼트(57)의 중심C과 크로스멤버(54)의 중심C'이 대략 일치되도록 구성되어, 충격량 및 하중이 크로스멤버(1)와 고정볼트(57) 사이에서 직접 전달되도록 구성되어 있다.1, 2 and 3 are a partially enlarged perspective view showing a body mounting structure for a frame-mounted vehicle according to the present invention and a cross-sectional view taken along the line AA and BB line, the width of the cross member 1 coupled to the mounter 52. This increase is configured so that the center C of the fixing bolt 57 and the center C 'of the cross member 54 approximately coincide with each other, so that the impact amount and the load are directly transmitted between the cross member 1 and the fixing bolt 57. have.
또한, 상기한 크로스멤버(1)의 수직 방향 하중을 견디는 강성을 향상시키도록 단면 '⊂'형의 보강재(2)가 고정 볼트(57) 주위에 배치됨과 아울러 크로스멤버(1)의 공간 부분에 고정되어 있다.In addition, the reinforcement 2 having a cross-section '⊂' shape is disposed around the fixing bolt 57 to improve the stiffness to withstand the vertical load of the cross member 1, and in the space portion of the cross member 1. It is fixed.
즉, 실질적으로 프레임(50)으로부터 충격이 전달되고, 바디(51)로부터의 하중이 프레임(50)으로 전달되는 부분인 고정 볼트(57) 부분에서의 크로스멤버(1) 강성을 상기한 보강재(2)가 증대시키게 되는 것이다.That is, the reinforcement material described above that the rigidity of the cross member 1 at the portion of the fixing bolt 57, which is the portion where the impact is transmitted from the frame 50 and the load from the body 51 is transferred to the frame 50, 2) will be increased.
또한, 상기한 고정 볼트(57)가 결합되는 크로스멤버(1) 부분의 강성을 향상시키도록 판상의 보강판(3)이 고정 볼트(57)와 크로스멤버(1) 사이에 개재되어 있다.In addition, a plate-shaped reinforcing plate 3 is interposed between the fixing bolt 57 and the cross member 1 so as to improve the rigidity of the portion of the cross member 1 to which the fixing bolt 57 is coupled.
특히, 종래 날개 형상인 마운팅 브라켓(55)은 좌우측에 설치되는 형상이 상이하여 좌우측 각각의 부품이 필요하였지만, 상기한 보강재(2) 및 보강판(3)은 좌우측에 따른 방향성이 없기 때문에, 크로스멤버(1) 좌우측에 같이 사용할 수 있게 됨으로써 부품이 공용화된다.In particular, the mounting bracket 55 having a wing shape is different from the left and right sides, and each of the left and right parts is required. However, since the reinforcing material 2 and the reinforcing plate 3 have no directivity along the left and right sides, The components are shared by being able to be used on the right and left sides of the member 1.
물론, 상기한 프레임(50)의 안착부(56)와 크로스멤버(1)의 사이에는 종래와 같이 완충재(58)가 설치되어 있게 된다.Of course, the buffer member 58 is provided between the seating portion 56 and the cross member 1 of the frame 50 as in the prior art.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면, 상기한 보강판(3) 및 보강재(2)가 크로스멤버(1)에 설치됨과 아울러 완충재(58) 및 고정 볼트(57)를 통해 프레임(50)과 바디(51)가 고정된 차량이 주행하게 되면, 상기한 프레임(50)을 통해 바디(51)에 충격이 인가된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, the reinforcement plate 3 and the reinforcement (2) is installed in the cross member 1, the frame 50 through the buffer member 58 and the fixing bolt (57). ) And the vehicle having the body 51 fixed thereon, an impact is applied to the body 51 through the frame 50.
또한, 상기한 엔진룸측에서의 하중이 써포터(53) 및 크로스멤버(1)를 통해프레임(50)에 인가된다.In addition, the load on the engine room side is applied to the frame 50 via the supporter 53 and the cross member 1.
프레임(50) 및 바디(51)에 하중 또는 충격력이 인가되면, 상기한 바디(51) 및 프레임(50)의 중량에 따라 상대 운동하게 된다.When a load or an impact force is applied to the frame 50 and the body 51, relative movement is performed according to the weight of the body 51 and the frame 50.
예를 들어, 노면에서의 충격량이 프레임(50)을 타고 고정 볼트(57)에 전달되면 완충재(58)에서 일정량 흡수된 후 상기한 크로스멤버(1)에 전달된다.For example, when the impact amount on the road surface is transmitted to the fixing bolt 57 by the frame 50, it is absorbed by the shock absorbing material 58 and then transmitted to the cross member 1.
크로스멤버(1)에 전달된 충격량은 단면 장방형인 크로스멤버(1)에서 일정량 흡수됨과 아울러 상기한 크로스멤버(1)를 지지하고 있는 보강재(2)에서 흡수되는 바, 상기한 고정 볼트(57)의 중심C과 크로스멤버(1)의 중심C'이 대략 일치된 상태이기 때문에 크로스멤버(1)가 흡수하는 충격량이 종래 크로스멤버(54)에 비해 대폭 증가하게 되는 것이다.The amount of impact transmitted to the cross member 1 is absorbed by the cross member 1 having a rectangular cross section and absorbed by the reinforcing material 2 supporting the cross member 1. Since the center C of the cross member 1 and the center C 'of the cross member 1 are substantially coincident with each other, the amount of impact absorbed by the cross member 1 is greatly increased compared to the conventional cross member 54.
즉, 상기한 충격량이 크로스멤버(1)에 직접 전달됨과 아울러 보강재(2)와 보강판(3)에 의해 흡수됨으로써, 종래 마운팅 브라켓(55)을 통해 전달되는 것에 비해 충격 및 하중에 따른 파손이 방지되는 것이다.That is, the impact amount is directly transmitted to the cross member 1 and absorbed by the reinforcing material 2 and the reinforcing plate 3, so that the damage due to the impact and the load is compared with that transmitted through the conventional mounting bracket 55. To be prevented.
물론, 상기한 써포터(53) 및 크로스멤버(1)를 통해 엔진룸 위치에서의 하중이 프레임(50)으로 인가될 때에도 하중 흡수 작용은 상기한 바와 같게 된다.Of course, even when the load at the engine room position is applied to the frame 50 through the supporter 53 and the cross member 1, the load absorbing action is as described above.
이상과 같이 본 고안은 크로스멤버의 폭을 확대하여 고정 볼트의 중심과 크로스멤버의 중심이 대략 일치하도록 함과 아울러 크로스멤버를 지지하도록 보강판과 보강재를 설치함으로써, 차량 전면부의 프론트 마운터 파손을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention enlarges the width of the cross member so that the center of the fixing bolt and the center of the cross member substantially coincide, and installs a reinforcement plate and a reinforcement to support the cross member, thereby preventing the front mounter from being damaged. There is an advantage to it.
또한, 마운터의 부품을 좌우측 동일하게 구성함으로써, 부품 공용화가 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.In addition, the components of the mounter are configured to be the same on the left and right side, whereby the parts can be easily shared.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019990012606U KR200251526Y1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Body mounting structure for automobile setting up frame |
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| KR2019990012606U KR200251526Y1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Body mounting structure for automobile setting up frame |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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| KR2019990012606U KR200251526Y1 (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Body mounting structure for automobile setting up frame |
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- 1999-06-30 KR KR2019990012606U patent/KR200251526Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR20010002077U (en) | 2001-01-26 |
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