KR100418671B1 - Front lower frame for automobile - Google Patents

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KR100418671B1 KR10-2001-0035534A KR20010035534A KR100418671B1 KR 100418671 B1 KR100418671 B1 KR 100418671B1 KR 20010035534 A KR20010035534 A KR 20010035534A KR 100418671 B1 KR100418671 B1 KR 100418671B1
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Abstract

본 발명은 차량의 전방에 위치한 트랜스미션 마운팅을 하부에서 지지하는 자동차의 전방 하부 프레임에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자동차의 전방 하부 프레임은 차체의 하부 양측부에 각각 배치된 사이드 멤버; 차체의 횡방향의 강성을 지지하도록 사이드 멤버들을 가로질러 연결하며, 트랜스미션이 그 중앙부를 가로지르도록 장착되는 한 쌍의 크로스 멤버; 및 트랜스미션의 양측에서 상기 크로스 멤버들을 연결하는 한 쌍의 보강재를 포함한다.The present invention relates to a front lower frame of a vehicle for supporting a transmission mounting located at the front of a vehicle from below. The front lower frame of the vehicle according to the present invention includes side members respectively disposed at lower sides of the vehicle body; A pair of cross members connected across the side members to support lateral rigidity of the vehicle body, the transmission being mounted to cross the center portion thereof; And a pair of stiffeners connecting the cross members on both sides of the transmission.

Description

자동차용 전방 하부 프레임{Front lower frame for automobile}Front lower frame for automobile

본 발명은 자동차의 전방 하부 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 전방에 위치한 트랜스미션 마운팅을 하부에서 지지하는 자동차의 전방 하부 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a front lower frame of a motor vehicle, and more particularly, to a front lower frame of a motor vehicle supporting a transmission mounting located at the front of the vehicle from below.

자동차는 일반적으로 자동차는 크게 차체(body)와 섀시(chassis)로 이루어져 있다. 차체는 자동차의 외형을 이루는 부분으로, 차실, 하대, 엔진 룸, 트렁크 룸 등을 형성한다. 섀시는 자동차에서 차체를 제외한 부분으로서, 엔진, 동력 전달 장치, 현가 장치, 스티어링 장치, 브레이크 장치 등 자동차의 주행에 필요한 모든 구성 장치의 총칭을 의미한다.A motor vehicle generally consists of a body and a chassis. The body is a part of the vehicle, and forms a car compartment, a base, an engine room, a trunk room, and the like. The chassis is a part of the vehicle excluding the vehicle body, and refers to a general term for all components required for driving the vehicle, such as an engine, a power transmission device, a suspension device, a steering device, a brake device, and the like.

프레임은 이러한 섀시를 각 장치나 차체에 설치하는 부분으로, 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중 및 앞, 뒤차축의 반력 등을 지지한다.The frame is a part for installing such a chassis in each device or body, and supports the installed parts and the load transmitted to the body and the reaction force of the front and rear axles.

따라서, 프레임은 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장, 진동 등에 대해 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다. 프레임의 구조에 따른 분류는 보동 프레임으로 H형 프레임, X형 프레임이 있고, 특수 프레임으로 백본형 프레임, 플랫포옴형 프레임, 트러스 프레임 등의 다양한 종류가 있다.Therefore, the frame must be light and strong enough to withstand the forces, torsions, tensions, vibrations, etc. caused by impacts and loads on the road surface. The classification according to the structure of the frame includes the H-frame and the X-frame as the auxiliary frame, and there are various types such as the backbone frame, the platform frame, and the truss frame as the special frame.

이중에서 H형 프레임은 일반적으로 제조가 용이하고 굽힘 강성이 높기 때문에 버스, 트럭, 승용차 등에서 많이 이용된다. H형 프레임은 도 1에 도시된 바와 같이, 두 개의 사이드 멤버(1)에 다수의 크로스 멤버(2), 보강판, 범퍼 등이 리벳, 볼트, 전기 용접등의 결합수단에 의해 부착되어 이루어진다.Among them, H-frames are generally used in buses, trucks and passenger cars because they are easy to manufacture and have high bending rigidity. As shown in FIG. 1, the H-shaped frame is formed by attaching a plurality of cross members 2, a reinforcement plate, a bumper, etc. to two side members 1 by coupling means such as rivets, bolts, and electric welding.

이러한 차체의 하부에 장착되는 프레임의 트랜스미션 마운팅이 장착되는 전방부는 도 2에 도시된 바와 같이, 바닥패널(미도시)의 하부 양측부를 따라 배치된 각 사이드 멤버(1)들과, 각 사이드 멤버(1)들을 가로질러 연결된 두 개의 트랜스미션 마운팅용 크로스 멤버(3)들로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the front part in which the transmission mounting of the frame mounted on the lower part of the vehicle body is mounted, each side member 1 disposed along both lower sides of the bottom panel (not shown), and each side member ( It consists of two transmission mounting cross members (3) connected across them.

한편, 트랜스미션 마운팅(5)은 이러한 크로스 멤버(3)들을 가로질러 고정된다.On the other hand, the transmission mounting 5 is fixed across these cross members 3.

차량의 주행시 트랜스미션 내의 기어에서 발생되는 진동이 트랜스미션 마운팅, 크로스 멤버, 사이드 멤버 등을 통해 차실내로 전달되어 소음 및 진동이 발생된다.When the vehicle runs, vibrations generated from the gears in the transmission are transmitted to the vehicle interior through the transmission mounting, the cross member, the side member, and the like, to generate noise and vibration.

이러한 종래의 전방 하부 프레임은 크로스 멤버의 고유진동수가 저주파영역(대략 400Hz)이며, 트랜스미션에서 발생된 진동이 이러한 크로스 멤버의 저주파영역내에서 공진하여 실내 소음 및 진동 악화의 원인이 되는 단점이 있었다.This conventional front lower frame has a disadvantage that the natural frequency of the cross member is a low frequency region (approximately 400 Hz), and vibration generated in the transmission resonates within the low frequency region of the cross member, causing room noise and vibration deterioration.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 크로스 멤버에 보강재를 가로질러 연결함으로써 크로스 멤버의 고유진동수를 상승시켜 공진을 피할 수 있게 하여 실내 소음 및 차체 진동을 감쇄시키는 자동차용 전방 전방 하부 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, by connecting the cross member across the reinforcement to increase the natural frequency of the cross member to avoid resonance by reducing the interior noise and body vibrations The purpose is to provide a front lower frame.

도 1은 일반적인 H형 프레임을 도시한 부분 사시도.도 2는 종래의 자동차의 전방 하부 프레임을 도시한 평면도.1 is a partial perspective view showing a typical H-shaped frame. FIG. 2 is a plan view showing a front lower frame of a conventional vehicle.

도 3은 본 발명의 자동차의 전방 하부 프레임을 도시한 평면도이다.3 is a plan view illustrating a front lower frame of the vehicle of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 사이드 멤버 20 : 크로스 멤버10: side member 20: cross member

30 : 보강재30: reinforcement

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 전방 하부 프레임은 차체의 하부 양측부에 각각 배치된 사이드 멤버; 차체의 횡방향의 강성을 지지하도록 사이드 멤버들을 가로질러 연결하며, 트랜스미션이 그 중앙부를 가로지르도록 장착되는 한 쌍의 크로스 멤버; 및 트랜스미션의 양측에서 상기 크로스 멤버들을 연결하는 한 쌍의 보강재를 포함한다.In order to achieve the above object, the front lower frame for a vehicle according to the present invention includes side members respectively disposed at lower both sides of a vehicle body; A pair of cross members connected across the side members to support lateral rigidity of the vehicle body, the transmission being mounted to cross the center portion thereof; And a pair of stiffeners connecting the cross members on both sides of the transmission.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 전방 전방 하부 프레임을 도시한다.3 shows a front front lower frame for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 전방 전방 하부 프레임은 사이드 멤버(10), 크로스 멤버(20), 보강재(30)를 포함한다.As shown, the vehicle front front lower frame according to the present invention includes a side member 10, a cross member 20, and a reinforcement 30.

사이드 멤버(10)는 차체의 바닥패널(미도시) 하부의 양측부에 각각 배치된다.The side members 10 are respectively disposed at both side portions of the bottom panel (not shown) of the vehicle body.

크로스 멤버(20)는 사이드 멤버(10)를 가로질러 고정되어, 차체의 횡방향의 강성을 지지한다. 이러한 크로스 멤버(20)에 차량에 필요한 각 부품들이 장착되며, 특히, 전방에 위치한 두 개의 크로스 멤버(20)에 트랜스미션 마운팅(40)이 크로스 멤버(20)를 가로질러 고정된다.The cross member 20 is fixed across the side member 10 to support lateral rigidity of the vehicle body. Each of the components necessary for the vehicle is mounted to the cross member 20, and in particular, the transmission mounting 40 is fixed across the cross member 20 to two cross members 20 located at the front.

보강재(30)는 트랜스미션 마운팅(40)이 장착된 크로스 멤버(20)를 가로질러 고정된다.The stiffener 30 is fixed across the cross member 20 on which the transmission mounting 40 is mounted.

이렇게 크로스 멤버(20)를 가로질러 고정된 보강재(30)는 차량의 주행시 트랜스미션 내에서 발생하는 진동을 크로스 멤버(20)와 보강재(30)가 함께 흡수하여 크로스 멤버(20)의 고유진동수가 상승하여 고주파영역에 머물게 함으로써 실내로 전달되는 소음 및 차체의 진동을 감소시키는 특징이 있다.The reinforcement 30 fixed across the cross member 20 is absorbed by the cross member 20 and the reinforcement 30 together with the vibration generated in the transmission while driving the vehicle, thereby increasing the natural frequency of the cross member 20. By staying in the high frequency region is characterized by reducing the noise and vibration of the vehicle body transmitted to the room.

상기와 같은 본 발명은 크로스 멤버의 고유진동수를 상승시켜 공진을 피할 수 있게 하여 실내 소음 및 차체 진동을 감쇄시키는 매우 뛰어난 효과가 있다.The present invention as described above has a very excellent effect of reducing the indoor noise and body vibration by increasing the natural frequency of the cross member to avoid resonance.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments. However, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, and those skilled in the art to which the present invention pertains can vary as many without departing from the spirit of the technical idea of the present invention described in the claims below. Modifications may be made.

Claims (1)

차체의 하부 양측부에 각각 배치된 사이드 멤버;Side members disposed on both lower sides of the vehicle body; 차체의 횡방향의 강성을 지지하도록 상기 사이드 멤버들을 가로질러 연결하며, 트랜스미션이 그 중앙부를 가로지르도록 장착되는 한 쌍의 크로스 멤버; 및A pair of cross members connected across said side members to support lateral rigidity of a vehicle body, said transmission being mounted such that said transmission is traversed through its central portion; And 상기 트랜스미션의 양측에서 상기 크로스 멤버들을 연결하는 한 쌍의 보강재를 포함하는 자동차용 전방 하부 프레임.And a pair of stiffeners connecting the cross members on both sides of the transmission.
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