KR19980048033U

KR19980048033U - Car stabilizer bar clamp structure

Info

Publication number: KR19980048033U
Application number: KR2019960061191U
Authority: KR
Inventors: 김화진
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차 스태빌라이져 바 클램프 구조(stabilizer bar clamp)에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 제작 현장에서 스태빌라이져를 차체에 조립할 시에 보다 견고한 결합을 도모할 수 있도록 클램프의 구조를 개선함으로써, 종래의 클램프로 스태빌라이져 바를 고정시에 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 자동차 스태빌라이져 바 클램프 구조에 관한 것이다. 즉 스태빌라이져(7)를 감싸는 부쉬(3)와, 이 부쉬(3)의 앞뒤에 위치하여 전·후로의 밀림을 방지하는 두 개의 스냅링(5)과, 상기 부쉬(3)를 덮는 클램프(1)에 볼트(9)를 이용하여 차체(B)에 고정시킬 수 있도록 좌·우 대칭형으로 형성된 볼트공(11)으로 이루어져 종래에 따른 클램프로 고정된 스태빌라이져 바가 차량의 주행중에 바퀴에서 전해지는 노면으로부터의 진동에 취약하여 운전자가 비포장 도로를 운행할 때나 고속 주행시에 조향 안전성에 문제를 초래하였던 것을 해소할 수 있다.The present invention relates to an automobile stabilizer bar clamp structure, and in particular, by improving the structure of the clamp to achieve a more rigid coupling when assembling the stabilizer to the vehicle body at the manufacturing site of the vehicle The present invention relates to a vehicle stabilizer bar clamp structure for solving a user's various inconveniences when fixing a stabilizer bar with a conventional clamp. In other words, a bush 3 surrounding the stabilizer 7, two snap rings 5 positioned at the front and rear of the bush 3 to prevent the front and back rolling, and a clamp covering the bush 3 ( The stabilizer bar fixed by a clamp according to the related art consists of a bolt hole 11 formed in a symmetrical shape of left and right so as to be fixed to the vehicle body B by using the bolt 9 in 1). The vehicle is vulnerable to vibrations from the road surface, which can solve the problem of steering safety when the driver is driving on an unpaved road or at a high speed.

Description

Automotive Stabilizer Bar Clamp

본 고안은 자동차 스태빌라이져 바 클램프 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 제작 현장에서 스태빌라이져를 차체에 조립할 시에 보다 견고한 결합을 도모할 수 있도록 클램프의 구조를 개선함으로써, 종래의 클램프로 스태빌라이져 바를 고정시에 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 자동차 스태빌라이져 바 클램프 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile stabilizer bar clamp structure, and more particularly, by improving the structure of the clamp to achieve a more secure coupling when assembling the stabilizer to the vehicle body at the manufacturing site of the vehicle, The present invention relates to a vehicle stabilizer bar clamp structure for relieving a user from experiencing various inconveniences when fixing a stabilizer bar.

일반적으로 자동차의 현가 장치라 함은 차축과 프레임을 연결하고 주행중에 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치를 말한다.In general, the suspension device of a vehicle is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve ride comfort and safety of the vehicle.

도 1은 일반적인 자동차 현가 장치의 개략 사시도이다. 차량에는 승차감을 좋게 하기 위해 스프링 정수가 작은 스프링을 사용하면 커브를 선회할 때 원심력 때문에 차체의 기울기가 증대된다. 특히 독립 현가식에서는 그 경향이 크게 되기 때문에 스태빌라이져(7)를 설치하여 차의 형형을 유지하도록 하고 있다.1 is a schematic perspective view of a typical vehicle suspension apparatus. The use of springs with small spring constants to increase ride comfort in vehicles increases the inclination of the body due to centrifugal forces when turning curves. In particular, since the tendency becomes large in the independent suspension type, a stabilizer 7 is provided to maintain the shape of the car.

스태빌라이져(7)는 차체의 기울어짐을 줄이기 위해 부착되어 있는 일종의 비틀림 봉 스프링, 즉 토션 바로서 앞뒤 바퀴 모두에 사용된다. 스태빌라이져의 양끝은 좌우의 로워암(8)에 연결되어 있고 중앙부는 프레임에 연결되어 있는데 좌우의 바퀴가 동시에 상하 운동할 때에는 작용하지 않으나 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하 운동을 할 때에는 차체의 기울기를 최소로 한다.The stabilizer 7 is used on both the front and rear wheels as a kind of torsion rod spring, ie torsion bar, which is attached to reduce the inclination of the vehicle body. Both ends of the stabilizer are connected to the left and right lower arms (8) and the center part is connected to the frame. Minimize.

예들 들면 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우 바퀴가 동시에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞 바퀴에 스태빌라이져(7)를 부착하면, 일정한 방향으로 선회하여 속도가 상승했을 때 선회 반경이 커지는 현상인 언더 스티어(under steer)를 증가시키고, 뒷 바퀴에 부착하면 일정한 조향각으로 선회하여 속도를 높였을 때 선회 반경이 적어지는 현상인 오버 스티어(over steer)의 경향을 가지게 된다.For example, when cornering, the outer wheel bumps or the inner wheel bounces off, which reduces the inclination of the body by acting to make the wheels move the same. However, it does not work when the left and right wheels simultaneously impact or rebound. Attaching the stabilizer (7) to the front wheel increases the under steer, a phenomenon in which the turning radius increases when the speed is increased by turning in a constant direction, and turning at a constant steering angle when attached to the rear wheel. Increasing the tendency of over steer, a phenomenon in which the turning radius decreases.

도 2 (가)(나)는 스태빌라이져 바(7)를 차체에 부착 및 고정시키기 위한 조임구인 클램프(100)의 저면도와 A-A선 단면도로서 도시한 바와 같이 스태빌라이져(7)를 감싸는 부쉬(bush)(200)가 클램프(100) 내부에 위치하며 볼트(101)와 웰딩 너트(102)를 이용하여 차체에 부착하게 된다.2 (a) (b) is a bottom view of the clamp 100, which is a fastening hole for attaching and fixing the stabilizer bar 7 to the vehicle body, and a bush covering the stabilizer 7 as shown in the sectional view along the AA line. The push 200 is positioned inside the clamp 100 and is attached to the vehicle body using the bolt 101 and the welding nut 102.

상기와 같이 구성된 종래에 따른 클램프(100)로 고정된 스태빌라이져는 그 결합에 있어서 여러 방향에서의 진동에 취약한 구조를 취하는 바 차량의 주행중에 바퀴에서 전해지는 노면으로부터의 진동 때문에 운전자가 비포장 도로를 운행할 때나 고속 주행시에는 조향 안전성에 문제를 야기시켰다.The stabilizer fixed by the clamp 100 according to the related art, which is configured as described above, has a structure vulnerable to vibration in various directions in its coupling, so that the driver is unpaved because of vibration from the road surface transmitted from the wheels while the vehicle is running. When driving the vehicle or driving at high speeds, it caused problems with steering safety.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 제작 현장에서 스태빌라이져를 차체에 조립할 시에 보다 견고한 결합을 도모할 수 있도록 클램프의 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 클램프로 고정된 스태빌라이져 바가 차량의 주행중에 바퀴에서 전해지는 노면으로부터의 진동에 취약하여 운전자가 비포장 도로를 운행할 때나 고속 주행시에 조향 안전성에 문제를 초래하였던 것을 해소하는 데에 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, the purpose of the clamp according to the conventional by improving the structure of the clamp to achieve a more robust coupling when assembling the stabilizer to the vehicle body at the manufacturing site of the vehicle, The fixed stabilizer bar is vulnerable to vibrations from the road surface transmitted from the wheels while the vehicle is being driven, thereby eliminating the problem of steering safety when the driver is driving on an unpaved road or at a high speed.

이와 같은 본 고안의 목적은 스태빌라이져 바를 차체에 부착 및 고정시키는 클램프와, 상기 스태빌라이져를 감싸는 부쉬와, 이 부쉬의 앞뒤에 위치하여 전·후로의 밀림을 방지하는 두 개의 스냅링과, 상기 부쉬를 덮는 클램프에 볼트를 이용하여 차체에 고정시킬 수 있도록 좌·우 대칭형으로 형성된 볼트공을 포함하여 달성된다.The object of the present invention is a clamp for attaching and fixing the stabilizer bar to the vehicle body, a bush surrounding the stabilizer, two snap rings positioned at the front and rear of the bush to prevent the front and rear push, and It is achieved by including a bolt hole formed in the left and right symmetrical form to be fixed to the vehicle body by using a bolt in the clamp covering the bush.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 일반적인 자동차 현가 장치의 개략 사시도1 is a schematic perspective view of a typical automobile suspension device

도 2 (가)(나)는 종래에 따른 클램프의 저면도와 A-A선 단면도Figure 2 (a) (b) is a bottom view and a cross-sectional view taken along line A-A of the conventional clamp.

도 3은 본 고안에 따른 클램프의 사시도3 is a perspective view of a clamp according to the present invention

도 4는 도 3 B-B선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line 3B-B in FIG.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 클 램 프 3 : 부 쉬1: Clamp 3: Bush

5 : 스 냅 링7 : 스태빌라이져 바5: snap ring 7: stabilizer bar

8 : 로 워 암9 : 볼 트8: lower arm 9: bolt

11 : 볼 트 공B : 차 체11: Volt Ball B: Car Body

도 3은 본 고안에 따른 클램프의 사시도이다. 이에 따르면 본 고안은 크게 스태빌라이져(7)를 감싸는 부쉬(3)와, 이 부쉬(3)의 앞뒤에 위치하여 전·후로의 밀림을 방지하는 두 개의 스냅링(5)과, 상기 부쉬(3)를 덮는 클램프(1)에 볼트(9)를 이용하여 차체(B)에 고정시킬 수 있도록 좌·우 대칭형으로 형성된 볼트공(11)으로 이루어진다.3 is a perspective view of a clamp according to the present invention. According to the present invention, a bush 3 enclosing the stabilizer 7 is large, two snap rings 5 positioned at the front and rear of the bush 3 to prevent the front and back rolling, and the bush 3 ) Is formed of a bolt hole (11) formed in a left-right symmetrical shape so as to be fixed to the vehicle body (B) by using the bolt (9) to cover the clamp (1).

구체적으로는 본 고안의 측단면도를 나타낸 첨부도면 도 4에서 도시하는 바와 같이 스태빌라이져 바(7)를 차체에 부착 및 고정시키는 클램프(1)와, 상기 스태빌라이져(7)를 감싸는 부쉬(3)와, 이 부쉬(3)의 앞뒤에 위치하여 전·후로의 밀림을 방지하는 두 개의 스냅링(5)과, 상기 부쉬(3)를 덮는 클램프(1)에 볼트(9)를 이용하여 차체(B)에 고정시킬 수 있도록 좌·우 대칭형으로 형성된 볼트공(11)이 구비되어 있다.Specifically, as shown in the accompanying cross-sectional view showing a side cross-sectional view of the present invention, a clamp 1 for attaching and fixing the stabilizer bar 7 to the vehicle body, and a bush surrounding the stabilizer 7 ( 3), two snap rings (5) positioned at the front and rear of the bush (3) to prevent the front and rear push, and the clamp (1) covering the bush (3) using a bolt (9) The bolt hole 11 formed in the left-right symmetry so that it may be fixed to (B) is provided.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 제작 현장에서 스태빌라이져를 차체에 조립할 시에 보다 견고한 결합을 도모할 수 있도록 상술한 바와 같이 클램프의 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 클램프로 고정된 스태빌라이져 바가 차량의 주행중에 바퀴에서 전해지는 노면으로부터의 진동에 취약하여 운전자가 비포장 도로를 운행할 때나 고속 주행시에 조향 안전성에 문제를 초래하였던 것을 해소할 수 있다.The present invention configured as described above improves the structure of the clamp as described above to achieve a more robust coupling when assembling the stabilizer to the vehicle body at the manufacturing site of the vehicle, the stabilizer bar fixed with the clamp according to the prior art It is vulnerable to vibrations from the road surface transmitted from the wheels while the vehicle is running, which can solve the problem of steering safety when the driver runs on the unpaved road or at high speed.

Claims

In the clamp for attaching and fixing the stabilizer bar 7 to the vehicle body, the bush 3 surrounding the stabilizer 7 and the front and rear of the bush 3 are prevented from being pushed back and forth. And two snap rings (5) and bolt holes (11) formed in left and right symmetry so as to be fixed to the vehicle body (B) by using the bolt (9) to the clamp (1) covering the bush (3). Automobile stabilizer bar clamp structure, characterized in that