KR19980018334U

KR19980018334U - 자동차의 도어 새시

Info

Publication number: KR19980018334U
Application number: KR2019960031736U
Authority: KR
Inventors: 송대섭
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1998-07-06

Abstract

종래 자동차의 도어섀시(30)는 그 일측연장부(31)의 길이가 짧아 웨더스트립(20)의 일측만을 고정할 수 있도록 되어 있기 때문에 도어(D)와 루프의 기밀성을 향상시키기 위해서는 레인레일(15)을 개재하여 접합시켜야만 한다는 문제점이 있었다. 이에 따라 레인레일(15)을 접합시켜야 하는 조립공수 및 부품 수의 증가에 따라 제조코스가 상승된다는 문제점이 노출되었다. 따라서 본 고안은 도어글래스(33)가 취부되도록 런찬넬(19)이 부착된 일측연장부(61)와, 웨더스트립(60)이 접합되도록 상기 일측연장부(61)의 반대측에 연장형성된 타측연장부(63)를 포함하는 자동차의 도어새시(60)에 있어서, 상기 타측연장부(63)는 더욱 길게 연장되어 웨더스트립(70)을 지지하며 상기 웨더스트립(70)은 인너도어패널에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어새시를 제공한다.

Description

자동차의 도어 새시

본 고안은 자동차의 도어 새시의 몰딩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조를 간단히하여 조립성을 향상시킴과 아울러 제조코스트를 다운시키도록 된 자동차의 도어 새시에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어(D)는 도 1에 도시된 바와 같이 자동차의 측면부에 힌지결합되어 개폐되는 것으로서, 상기 도어(D)에는 개폐시의 충격력을 감소시킴과 아울러 우천시에 빗물이 누수되는 것을 방지하도록 고무부재 및 기타의 플라스틱 수지재로써 몰딩되어 있다.

그 구조는 도 2에서와 같이 아우터 루프패널(10)의 하측에 인너 루프패널(11)이 개재되며, 상기 인너 루프패널(11)에는 강성을 향상시키기 위해 헤더패널(13)에 접합되어 폐단면을 형성하고 있다.

한편, 상기 아우터 루프패널(10)과 인너 루프패널(11)은 레인레일(15)에 의해 상호 연결되어 빗물이 누수되는 것을 방지하도록 되어 있고, 상기 레인레일(15)의 외측 연장부에는 플라스틱 수지재의 런찬넬(17)이 몰딩되어 외관을 형성하고 있다.

다른 한편, 상기 런찬넬(17)과 인너 루프패널(11)에 접촉되며 개폐되는 도어의 웨더스트립(20)은 도어새시(30)의 일측연장부(31) 즉, 런찬넬(19)이 접합되어 도어글래스(33)가 취부되는 반대측에 접합되어 있는 것으로서, 상기 런찬넬(19)과 접촉되도록 돌출형성된 실링부(21)와, 인너 루프패널(11)에 접촉되도록 일측으로 돌출된 폐단면을 갖는 완충부(23)로 구성되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차의 도어섀시(30)는 그 일측연장부(31)의 길이가 짧아 웨더스트립(20)의 일측만을 고정할 수 있도록 되어 있기 때문에 도어(D)와 루프의 기밀성을 향상시키기 위해서는 레인레일(15)을 개재하여 접합시켜야만 한다는 문제점이 있었다. 이에 따라 레인레일(15)을 접합시켜야 하는 조립공수 및 부품 수의 증가에 따라 제조코스가 상승된다는 문제점이 노출되었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 구조를 단순화시켜 조립성을 향상시키며, 아울러 제조코스트를 다운시킬 수 있는 자동차의 도어새시를 제공하는 데 있다.

도 1은 도어새시의 설치위치를 나타내기 위한 자동차의 사시도,

도 2는 종래 자동차의 도어 새시 몰딩부를 나타내는 도면으로 도 1의 I - I선 단면도,

도 3은 본 고안에 의한 자동차의 도어 새시 몰딩부를 나타내는 도면으로 도 2에 상당하는 도면이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

60 : 도어새시 61 : 일측연장부

63 : 타측연장부 70 : 웨더스트립

71 : 고정부 73 : 완충부

75 : 실링부 33 : 도어글래스

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 도어 글래스가 취부되도록 런찬넬이 부착된 일측연장부와, 웨더스트립이 접합되도록 상기 일측연장부의 반대측에 연장형성된 타측연장부를 포함하는 자동차의 도어새시에 있어서, 상기 타측연장부는 더욱 길게 연장되어 웨더스트립을 지지하며 상기 웨더스트립은 인너도어패널에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어새시를 제공한다.

이하, 상기한 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다.

도 3에 도시된 바와 같이 본 실시예에 의한 자동차의 도어새시(60)는 도어글래스(33)가 취부되도록 런찬넬(19)이 부착된 일측연장부(61)와, 상기 일측연장부(61)의 반대측에 연장형성되어 웨더스트립(70)이 취부되는 타측연장부(63)를 포함하는 구성으로 되어 있다.

여기에서, 상기 타측연장부(63)는 길게 연장되어 웨더스트립(70)의 고정부(71) 및 완충부(73)를 지지하도록 되어 있다. 또한, 상기 타측연장부(63)의 선단은 웨더스트립(70)의 실링부(75)에 삽입되어 기밀을 유지하도록 되어 있다.

즉, 도어가 닫힌 상태에서 웨더스트립(70)의 실링부(75)는 아우터 루프패널(미도시)에 접촉되며, 상기 웨더스트립(70)의 완충부(73)는 인너 루프래널(미도시)에 접촉되도록 함으로써 종래 개재되었던 레인레일이 제거된 구조로 된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 도어새시는 웨더스트립을 지지하는 타측연장부가 더욱 길게 연장되어 웨더스트립의 고정부 및 완충부, 그리고 실링부를 지지하는 구조이므로, 상기 실링부가 아우터 도어패널과 접촉됨으로써 빗물이 누수되는 것을 방지하는 구조임에 따라 종래의 레인레일이 제거되어 그에 따른 제조코스트가 절감된다는 효과와 함께, 조립공수가 절감된다는 효과도 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 이러한 변경실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims

도어글래스(33)가 취부되도록 런찬넬(19)이 부착된 일측연장부(61)와, 웨더스트립(60)이 접합되도록 상기 일측연장부(61)의 반대측에 연장형성된 타측연장부(63)를 포함하는 자동차의 도어새시(60)에 있어서, 상기 타측연장부(63)는 더욱 길게 연장되어 웨더스트립(70)을 지지하며 상기 웨더스트립(70)은 인너도어패널에 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어새시