KR19980016672U - 자동차의 부압식 클러치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 흡기부압을 이용하여 동력을 단속하는 자동차의 부압식 클러치에 관한 것으로서, 클러치 릴리스 포크를 움직여 주는 액추에이터에 엔진의 흡기부압을 작용하게 하고, 이때의 흡기부압을 선택적으로 제어할 수 있는 별도의 조작수단을 구비함으로써, 수동 변속기 차량에서 클러치 페달을 조작하는데 따른 불편함과 번거로움을 완전히 배제할 수 있게 한 자동차의 부압식 클러치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 부압식 클러치

본 고안은 자동차 엔진의 흡기부압을 이용하여 동력을 단속하는 자동차의 부압식 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기 차량의 클러치는 케이블식, 유압식 등이 있으나 이러한 방식의 클러치는 상당한 클러치 페달의 조작력을 필요로 하므로 조작하는데 어려움이 많았다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 클러치 릴리스 포크를 움직여 주는 액추에이터에 엔진의 흡기부압을 작용하게 하고, 이때의 흡기부압을 선택적으로 제어할 수 있는 별도의 조작수단을 구비함으로써, 수동 변속기 차량에서 클러치 페달을 조작하는데 따른 불편함과 번거로움을 완전히 배제할 수 있게 한 자동차의 부압식 클러치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1a 및 1b는 본 고안의 부압식 클러치를 나타내는 개략적인 사시도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 스프링11 : 실린더

12 : 부압라인 13 : 피스톤 로드

14 : 클러치 릴리스 포크15 : 스위치

16 : 솔레노이드 밸브

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 스프링(10)을 내장한 실린더(11)에 흡기 매니폴드와 통하는 부압라인(12)을 연결하는 동시에 피스톤 로드(13)는 클러치 릴리스 포크(14)와 연동가능하게 하고, 상기 부압라인(12)상에는 변속레버의 일측에 장착한 스위치(15)에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브(16)를 설치하여 상기 실린더(11)에 작용하는 흡기부압을 선택적으로 단속할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면은 본 고안에 따른 부압식 클러치를 나타내는 개략적인 사시도이다.

여기서, 도면부호 11 은 실린더를 나타낸다.

상기 실린더(11)는 클러치 릴리스 포크(14)를 실질적으로 움직여 주는 액추에이터를 의미한다.

이를 위하여, 실린더(11)의 피스톤 로드(13)는 클러치 릴리스 포크(14)의 한쪽 끝단에 체결되어 있으며, 로드의 후진운동에 따라 포크의 한쪽 끝단이 당겨지면서 클러치 작동이 이루어지도록 되어 있다.

특히, 상기 실린더(11)의 내부에는 스프링(10)이 내장되어 있어서, 피스톤 로드(13)가 상시 전진된 상태를 유지할 수 있게 된다.

즉, 피스톤의 후면과 실린더의 후벽면 사이에 상기 스프링(10)이 배치되어 실린더의 내부에 외력 예를 들면, 엔진의 흡기부압이 작용하지 않는 상태에서는 피스톤을 포함하는 피스톤 로드(13)를 항상 앞쪽으로 밀고 있게 된다.

또한, 도면부호 12 는 부압라인을 나타낸다.

상기 부압라인(12)은 흡기 매니폴드와 상기 실린더(11) 사이에 연결되는 파이프를 의미한다.

이때의 파이프는 흡기 매니폴드의 일측에서부터 연장되어 실린더(11)의 뒷쪽에 연결되므로서, 흡기 매니폴드와 실린더의 내부를 서로 연통시켜줄 수 있게 된다.

즉, 흡기 매니폴드에 형성되는 흡기부압이 상기 파이프를 통해 실린더(11)의 내부에 작용할 수 있게 된다.

또한, 도면부호 16 은 솔레노이드 밸브를 나타낸다.

상기 솔레노이드 밸브(16)는 상기 부압라인(12)에 설치되어 이곳을 선택적으로 개폐시켜 주는 밸브이다.

이러한 솔레노이드 밸브(16)는 변속 레버의 일측에 장착되어 있는 스위치(15)의 조작을 통해 전원을 공급받아 상기 라인을 열어줄 수 있게 되며, 전원 차단과 동시에 라인은 닫혀지게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 클러치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

첨부도면 도 1a는 클러치가 작동되고 있지 않은 상태를 나타낸다.

이때에는 흡기 매니폴드에서 형성되는 흡기부압이 솔레노이드 밸브(16)가 설치되어 있는 위치까지만 작용하게 되고, 실린더(11)에는 작용하지 않게 되므로 클러치 작동이 이루어지지 않게 된다.

첨부도면 도 1b는 클러치가 작동되고 있는 상태를 나타낸다.

운전자가 변속을 위해 변속 레버를 잡음과 동시에 그 일측의 스위치(15)를 누르면, 솔레노이드 밸브(16)로 전원이 공급되면서 흡기 매니폴드와 실린더(11) 사이의 부압라인(12)을 열어주게 되고, 이와 동시에 엔진의 흡기부압이 상기 부압라인(12)을 타고 전해지면서 실린더(11)에 작용하게 된다.

이렇게 상기 실린더(11)에 흡기부압이 작용하면, 피스톤 및 피스톤 로드(13)가 뒷쪽으로 당겨지게 되고, 이와 함께 클러치 릴리스 포크(14)가 연동되면서 클러치 작동이 이루어지게 된다.

이때의 흡기부압은 솔레노이드 밸브(16)가 열려있는 동안 즉, 스위치(15)를 누르고 있는 동안에만 작용하게 되므로 변속 레버를 조작한 후 누르고 있던 스위치(15)를 놓게 되면, 클러치 작동을 단속할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 간단한 스위치 조작에 의해 클러치 작동을 가능하게 해주는 수단을 제공함으로써, 수동 변속기를 채택한 차량에서 클러치 조작을 힘들이지 않고 보다 편리하게 할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 스프링(10)을 내장한 실린더(11)에 흡기 매니폴드와 통하는 부압라인(12)을 연결하는 동시에 피스톤 로드(13)는 클러치 릴리스 포크(14)와 연동가능하게 하고, 상기 부압라인(12)상에는 변속레버의 일측에 장착한 스위치(15)에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브(16)를 설치하여 상기 실린더(11)에 작용하는 흡기부압을 선택적으로 단속할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 부압식 클러치.