JP3576331B2 - トランスファコントロール装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスファコントロール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トレーラ牽引用のトラクタ等の車両においては、重積載で走行する場合と回送等で空車で走行する場合とがあり、その燃費効率の向上を図るため、トランスファをトランスミッションに追加し、ハイ、ローといったギア比を追加設定したものがある。
【０００３】
図２は従来のトランスファコントロール装置の一例を表わすものであって、５０はバッテリ、１はエンジンの始動或いは停止を操作するためのキースイッチ、２はヒューズ、３は２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ、４はトランスファのハイ或いはローの切り換えを操作するためのハイとロー切換スイッチ、５はクラッチスイッチ、６は４ＷＤランプ、７はトランスファコントロールユニット、８はハイランプ、９はローランプ、１０はブザー、１１は２ＷＤポジションスイッチ、１２は４ＷＤポジションスイッチ、１３は２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ、１４はハイとロー切換マグネチックバルブ、１５は車速センサ、１６はハイポジションスイッチ、１７はローポジションスイッチ、１８は２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ、１９はエアタンク、２０はチェックバルブ、２１は２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ、２２はハイとロー切換エアシフトアクチュエータであり、キースイッチ１をオンにした状態で、ハイとロー切換スイッチ４をロー側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、図２に示されるように、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室にエアタンク１９内のエアを供給するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａが受圧面積の差によりロー側に切り換えられ、ローポジションスイッチ１７がオンとなって運転室のローランプ９が点灯される一方、ハイとロー切換スイッチ４をハイ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられ、ハイポジションスイッチ１６がオンとなって運転室のハイランプ８が点灯されるようになっている。
【０００４】
尚、キースイッチ１をオンにした状態で、２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ３を４ＷＤ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動により２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ１３が、図２に示されるように、２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１の４ＷＤ側の室を２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ１８を介して大気開放するポジションに切り換えられ、該２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１のピストン２１ａが４ＷＤ側に切り換えられ、４ＷＤポジションスイッチ１２がオンとなって４ＷＤランプ６が点灯される一方、２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ３を２ＷＤ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動により２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ１３が２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１の４ＷＤ側の室にエアタンク１９内のエアを２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ１８を介して供給するポジションに切り換えられ、該２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１のピストン２１ａが受圧面積の差により２ＷＤ側に切り換えられ、４ＷＤポジションスイッチ１２がオフとなって４ＷＤランプ６が消灯されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際には、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、図示していないトランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力とするようなことが行われるが、この場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはロー側に切り換えられている方が制動力としては強いものとなる。
【０００６】
しかしながら、前述の如き従来のトランスファコントロール装置の場合、キースイッチ１をオフにしてエンジンを停止すると、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがロー側に切り換えられていても、ハイとロー切換マグネチックバルブ１４への通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはハイ側に切り換えられることとなり、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとなっていた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができるトランスファコントロール装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの始動或いは停止を操作するためのキースイッチと、
トランスファのハイ或いはローの切り換えを操作するためのハイとロー切換スイッチと、
内部に摺動自在に嵌挿されたピストンのハイ側の室或いはロー側の室への移動によりトランスファのハイ或いはローの切り換えを行うハイとロー切換エアシフトアクチュエータと、
該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室或いはロー側の室へエアを供給するエアタンクと、
前記ハイとロー切換スイッチのハイ側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を大気開放せしめる位置に切り換えられる一方、前記ハイとロー切換スイッチのロー側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室へエアタンク内のエアを供給する位置に切り換えられるハイとロー切換マグネチックバルブと
を備えたトランスファコントロール装置において、
ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとをつなぐエア配管途中に、キースイッチをオンにした状態ではハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとを連通させる位置に切り換えられる一方、キースイッチをオフにした際にはハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるハイとロー保持マグネチックバルブを設けたことを特徴とするトランスファコントロール装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
キースイッチをオンにした状態では、ハイとロー保持マグネチックバルブはハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとを連通させる位置に切り換えられており、この状態で、ハイとロー切換スイッチをロー側に切り換えると、ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室にエアタンク内のエアをハイとロー保持マグネチックバルブを介して供給するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがロー側に切り換えられる一方、ハイとロー切換スイッチをハイ側に切り換えると、ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を前記ハイとロー保持マグネチックバルブを介して大気開放するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがハイ側に切り換えられる。
【００１１】
キースイッチをオフにしてエンジンを停止すると、ハイとロー切換マグネチックバルブへの通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられるが、同時に、ハイとロー保持マグネチックバルブへの通電も停止され、該ハイとロー保持マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるため、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがロー側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンはそのままロー側に保持されることとなり、又、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがハイ側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンはそのままハイ側に保持されることとなる。
【００１２】
この結果、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際に、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、トランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力を得ようとした場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンを予めロー側に切り換えて保持しておけば、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとならず、強いものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とをつなぐエア配管２３途中に、キースイッチ１をオンにした状態ではハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とを連通させる位置に切り換えられる一方、キースイッチ１をオフにした際にはハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるハイとロー保持マグネチックバルブ２４を設けた点にある。
【００１５】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】
キースイッチ１をオンにした状態では、ハイとロー保持マグネチックバルブ２４はハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とを連通させる位置に切り換えられており、この状態で、ハイとロー切換スイッチ４をロー側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、図２に示されるように、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室にエアタンク１９内のエアをハイとロー保持マグネチックバルブ２４を介して供給するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａが受圧面積の差によりロー側に切り換えられ、ローポジションスイッチ１７がオンとなって運転室のローランプ９が点灯される一方、ハイとロー切換スイッチ４をハイ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を前記ハイとロー保持マグネチックバルブ２４を介して大気開放するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられ、ハイポジションスイッチ１６がオンとなって運転室のハイランプ８が点灯される。
【００１７】
キースイッチ１をオフにしてエンジンを停止すると、ハイとロー切換マグネチックバルブ１４への通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられるが、同時に、ハイとロー保持マグネチックバルブ２４への通電も停止され、該ハイとロー保持マグネチックバルブ２４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるため、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがロー側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはそのままロー側に保持されることとなり、又、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはそのままハイ側に保持されることとなる。
【００１８】
この結果、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際に、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、図示していないトランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力を得ようとした場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａを予めロー側に切り換えて保持しておけば、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとならず、強いものとなる。
【００１９】
こうして、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができる。
【００２０】
尚、本発明のトランスファコントロール装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のトランスファコントロール装置によれば、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】従来例の概要構成図である。
【符号の説明】
１ キースイッチ
４ ハイとロー切換スイッチ
１４ ハイとロー切換マグネチックバルブ
１９ エアタンク
２２ ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ
２２ａ ピストン
２３ エア配管
２４ ハイとロー保持マグネチックバルブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランスファコントロール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トレーラ牽引用のトラクタ等の車両においては、重積載で走行する場合と回送等で空車で走行する場合とがあり、その燃費効率の向上を図るため、トランスファをトランスミッションに追加し、ハイ、ローといったギア比を追加設定したものがある。
【０００３】
図２は従来のトランスファコントロール装置の一例を表わすものであって、５０はバッテリ、１はエンジンの始動或いは停止を操作するためのキースイッチ、２はヒューズ、３は２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ、４はトランスファのハイ或いはローの切り換えを操作するためのハイとロー切換スイッチ、５はクラッチスイッチ、６は４ＷＤランプ、７はトランスファコントロールユニット、８はハイランプ、９はローランプ、１０はブザー、１１は２ＷＤポジションスイッチ、１２は４ＷＤポジションスイッチ、１３は２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ、１４はハイとロー切換マグネチックバルブ、１５は車速センサ、１６はハイポジションスイッチ、１７はローポジションスイッチ、１８は２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ、１９はエアタンク、２０はチェックバルブ、２１は２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ、２２はハイとロー切換エアシフトアクチュエータであり、キースイッチ１をオンにした状態で、ハイとロー切換スイッチ４をロー側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、図２に示されるように、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室にエアタンク１９内のエアを供給するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａが受圧面積の差によりロー側に切り換えられ、ローポジションスイッチ１７がオンとなって運転室のローランプ９が点灯される一方、ハイとロー切換スイッチ４をハイ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられ、ハイポジションスイッチ１６がオンとなって運転室のハイランプ８が点灯されるようになっている。
【０００４】
尚、キースイッチ１をオンにした状態で、２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ３を４ＷＤ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動により２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ１３が、図２に示されるように、２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１の４ＷＤ側の室を２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ１８を介して大気開放するポジションに切り換えられ、該２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１のピストン２１ａが４ＷＤ側に切り換えられ、４ＷＤポジションスイッチ１２がオンとなって４ＷＤランプ６が点灯される一方、２ＷＤと４ＷＤ切換スイッチ３を２ＷＤ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動により２ＷＤと４ＷＤ切換マグネチックバルブ１３が２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１の４ＷＤ側の室にエアタンク１９内のエアを２ＷＤと４ＷＤ保持マグネチックバルブ１８を介して供給するポジションに切り換えられ、該２ＷＤと４ＷＤ切換エアシフトアクチュエータ２１のピストン２１ａが受圧面積の差により２ＷＤ側に切り換えられ、４ＷＤポジションスイッチ１２がオフとなって４ＷＤランプ６が消灯されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際には、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、図示していないトランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力とするようなことが行われるが、この場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはロー側に切り換えられている方が制動力としては強いものとなる。
【０００６】
しかしながら、前述の如き従来のトランスファコントロール装置の場合、キースイッチ１をオフにしてエンジンを停止すると、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがロー側に切り換えられていても、ハイとロー切換マグネチックバルブ１４への通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられ、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはハイ側に切り換えられることとなり、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとなっていた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができるトランスファコントロール装置を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの始動或いは停止を操作するためのキースイッチと、
トランスファのハイ或いはローの切り換えを操作するためのハイとロー切換スイッチと、
内部に摺動自在に嵌挿されたピストンのハイ側の室或いはロー側の室への移動によりトランスファのハイ或いはローの切り換えを行うハイとロー切換エアシフトアクチュエータと、
該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室或いはロー側の室へエアを供給するエアタンクと、
前記ハイとロー切換スイッチのハイ側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を大気開放せしめる位置に切り換えられる一方、前記ハイとロー切換スイッチのロー側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室へエアタンク内のエアを供給する位置に切り換えられるハイとロー切換マグネチックバルブと
を備えたトランスファコントロール装置において、
ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとをつなぐエア配管途中に、キースイッチをオンにした状態ではハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとを連通させる位置に切り換えられる一方、キースイッチをオフにした際にはハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるハイとロー保持マグネチックバルブを設けたことを特徴とするトランスファコントロール装置にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
キースイッチをオンにした状態では、ハイとロー保持マグネチックバルブはハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとを連通させる位置に切り換えられており、この状態で、ハイとロー切換スイッチをロー側に切り換えると、ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室にエアタンク内のエアをハイとロー保持マグネチックバルブを介して供給するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがロー側に切り換えられる一方、ハイとロー切換スイッチをハイ側に切り換えると、ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を前記ハイとロー保持マグネチックバルブを介して大気開放するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがハイ側に切り換えられる。
【００１１】
キースイッチをオフにしてエンジンを停止すると、ハイとロー切換マグネチックバルブへの通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられるが、同時に、ハイとロー保持マグネチックバルブへの通電も停止され、該ハイとロー保持マグネチックバルブが、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるため、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがロー側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンはそのままロー側に保持されることとなり、又、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンがハイ側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンはそのままハイ側に保持されることとなる。
【００１２】
この結果、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際に、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、トランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力を得ようとした場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンを予めロー側に切り換えて保持しておけば、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとならず、強いものとなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１４】
図１は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図２に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１に示す如く、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とをつなぐエア配管２３途中に、キースイッチ１をオンにした状態ではハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とを連通させる位置に切り換えられる一方、キースイッチ１をオフにした際にはハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるハイとロー保持マグネチックバルブ２４を設けた点にある。
【００１５】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１６】
キースイッチ１をオンにした状態では、ハイとロー保持マグネチックバルブ２４はハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブ１４とを連通させる位置に切り換えられており、この状態で、ハイとロー切換スイッチ４をロー側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、図２に示されるように、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室にエアタンク１９内のエアをハイとロー保持マグネチックバルブ２４を介して供給するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａが受圧面積の差によりロー側に切り換えられ、ローポジションスイッチ１７がオンとなって運転室のローランプ９が点灯される一方、ハイとロー切換スイッチ４をハイ側に切り換えると、トランスファコントロールユニット７の作動によりハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を前記ハイとロー保持マグネチックバルブ２４を介して大気開放するポジションに切り換えられ、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられ、ハイポジションスイッチ１６がオンとなって運転室のハイランプ８が点灯される。
【００１７】
キースイッチ１をオフにしてエンジンを停止すると、ハイとロー切換マグネチックバルブ１４への通電が停止され、該ハイとロー切換マグネチックバルブ１４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を大気開放するポジションに切り換えられるが、同時に、ハイとロー保持マグネチックバルブ２４への通電も停止され、該ハイとロー保持マグネチックバルブ２４が、ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるため、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがロー側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはそのままロー側に保持されることとなり、又、エンジン停止前にハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａがハイ側に切り換えられている場合には、該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａはそのままハイ側に保持されることとなる。
【００１８】
この結果、上り坂の途中等において、エンジンを停止させ車両を駐車する際に、パーキングブレーキを引いて作動させると共に、図示していないトランスミッションのシフトレバーをニュートラルではなく第１速に入れておくことにより、パーキングブレーキの補助的な制動力を得ようとした場合、前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａを予めロー側に切り換えて保持しておけば、前記パーキングブレーキの補助的な制動力は弱いものとならず、強いものとなる。
【００１９】
こうして、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータ２２のピストン２２ａの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができる。
【００２０】
尚、本発明のトランスファコントロール装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のトランスファコントロール装置によれば、簡単な構造で、エンジン停止後のハイとロー切換エアシフトアクチュエータのピストンの位置をハイ側或いはロー側のうち所望の側に保持し得、パーキングブレーキの補助的な制動力として利用する場合には強い制動力を得ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図である。
【図２】従来例の概要構成図である。
【符号の説明】
１ キースイッチ
４ ハイとロー切換スイッチ
１４ ハイとロー切換マグネチックバルブ
１９ エアタンク
２２ ハイとロー切換エアシフトアクチュエータ
２２ａ ピストン
２３ エア配管
２４ ハイとロー保持マグネチックバルブ
Claims (1)
- エンジンの始動或いは停止を操作するためのキースイッチと、
トランスファのハイ或いはローの切り換えを操作するためのハイとロー切換スイッチと、
内部に摺動自在に嵌挿されたピストンのハイ側の室或いはロー側の室への移動によりトランスファのハイ或いはローの切り換えを行うハイとロー切換エアシフトアクチュエータと、
該ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室或いはロー側の室へエアを供給するエアタンクと、
前記ハイとロー切換スイッチのハイ側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を大気開放せしめる位置に切り換えられる一方、前記ハイとロー切換スイッチのロー側への切り換え操作により前記ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室へエアタンク内のエアを供給する位置に切り換えられるハイとロー切換マグネチックバルブと
を備えたトランスファコントロール装置において、
ハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとをつなぐエア配管途中に、キースイッチをオンにした状態ではハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室とハイとロー切換マグネチックバルブとを連通させる位置に切り換えられる一方、キースイッチをオフにした際にはハイとロー切換エアシフトアクチュエータのハイ側の室を閉塞する位置に切り換えられるハイとロー保持マグネチックバルブを設けたことを特徴とするトランスファコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24046296A JP3576331B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トランスファコントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24046296A JP3576331B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トランスファコントロール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081153A JPH1081153A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3576331B2 true JP3576331B2 (ja) | 2004-10-13 |
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ID=17059871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24046296A Expired - Fee Related JP3576331B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | トランスファコントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3576331B2 (ja) |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24046296A patent/JP3576331B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1081153A (ja) | 1998-03-31 |
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