RU2291065C1 - Устройство для управления сцеплением автомобиля - Google Patents
Устройство для управления сцеплением автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291065C1 RU2291065C1 RU2005114332/11A RU2005114332A RU2291065C1 RU 2291065 C1 RU2291065 C1 RU 2291065C1 RU 2005114332/11 A RU2005114332/11 A RU 2005114332/11A RU 2005114332 A RU2005114332 A RU 2005114332A RU 2291065 C1 RU2291065 C1 RU 2291065C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- mode
- master cylinder
- hydraulic distributor
- power takeoff
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автотранспортной технике, к средствам для управления отбором мощности на специальных автомобилях. Устройство для управления сцеплением автомобиля содержит пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления. Кроме того, устройство содержит дополнительный главный цилиндр сцепления, подключенный к пневмогидроусилителю через гидравлический распределитель, обеспечивающий работу сцепления в 2-х режимах - транспортном и режиме отбора мощности. Распределитель снабжен органом автоматической блокировки режимов. Устройство содержит датчик, срабатывающий в режиме отбора мощности от перегрузки. Дополнительный главный цилиндр сцепления снабжен подпитывающим бачком. Гидравлический распределитель может быть снабжен рукояткой для переключения режимов или электромагнитным переключателем. Для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности гидравлический распределитель снабжен электрогидропневмоприводом с размещенной в кабине кнопкой включения электромагнитного клапана. Для переключения сцепления из режима отбора мощности в транспортный режим гидравлический распределитель снабжен гидропневмоприводом, включаемым педалью сцепления. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик устройства для управления сцеплением автомобиля и повышение удобств при управлении сцеплением на специальных автомобилях, содержащих устройства отбора мощности. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к автотранспортной технике, к средствам для управления отбором мощности на специальных автомобилях.
Известна сцепная муфта [1], применяемая в качестве механизма для соединения и разъединения валов двигателя и коробки передач в силовых агрегатах транспортных средств.
Известно также сцепление, применяемое на автомобиле КамАЗ [2]. Для управления сцеплением имеются пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления, связанные с педалью, установленной в кабине водителя.
Устройство управления сцеплением обеспечивает работу сцепления в транспортном режиме. На специальных автомобилях требуются дополнительные устройства для управления сцеплением при отборе мощности.
Задача заявляемого изобретения состоит в улучшении эксплуатационных характеристик устройства для управления сцеплением автомобиля и в повышении удобств при управлении сцеплением на специальных автомобилях, содержащих устройства отбора мощности для дополнительных агрегатов.
Для решения указанной задачи в устройстве для управления сцеплением установлены дополнительный главный цилиндр сцепления и средства для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности и обратно.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Устройство для управления сцеплением автомобиля содержит пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления.
Новое заключается в том, что устройство содержит дополнительный главный цилиндр сцепления, подключенный к пневмогидроусилителю через гидравлический распределитель, обеспечивающий работу сцепления в 2-х режимах - транспортном и режиме отбора мощности.
Распределитель снабжен органом автоматической блокировки режимов. Устройство содержит датчик, срабатывающий в режиме отбора мощности от перегрузки. Дополнительный главный цилиндр сцепления снабжен подпитывающим бачком. Гидравлический распределитель может быть снабжен рукояткой для переключения режимов или электромагнитным переключателем режимов.
Для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности гидравлический распределитель снабжен электрогидропневмоприводом с размещенной в кабине кнопкой включения электромагнитного клапана. Для переключения сцепления из режима отбора мощности в транспортный режим гидравлический распределитель снабжен гидропневмоприводом, включаемым педалью сцепления.
На чертежах представлены пневмогидравлические схемы устройства для управления сцеплением автомобиля. Все три схемы отличаются только одним элементом - разными типами гидравлических распределителей (поз.3).
На фиг.1 - схема с гидравлическим распределителем в виде двухмагистрального перепускного гидроклапана 3. На фиг.2 - гидрораспределитель 3 в виде клапана с ручным управлением, осуществляемым с помощью установленной на нем рукоятки. На фиг.3 - гидрораспределитель 3 в виде электромагнитного клапана.
Устройство устанавливается на автомобили, оснащенные дополнительным отбором мощности для привода специальных агрегатов.
Рабочий цилиндр 1 пневмогидроусилителя сцепления соединен с штатным главным цилиндром сцепления 2 гидротрубопроводами. Через гидравлический распределитель, которым является двухмагистральный перепускной гидроклапан 3 (фиг.1), рабочий цилиндр пневмогидроусилителя 1 соединен с дополнительным главным цилиндром сцепления 4. Дополнительный главный цилиндр соединен механической связью с пневмодвигателем 5. Рабочая полость пневмодвигателя 5 соединена через электромагнитный пневмоклапан 6 с ресивером 7. Пневмодвигатель, электропневмоклапан и ресивер связаны пневмотрубопроводами 8 и 9. Главные цилиндры сцепления и рабочий цилиндр пневмогидроусилителя связаны с гидроклапаном 3 гидротрубопроводами 10, 11 и 12. Главные цилиндры сцепления снабжены подпитывающими бачками 13 и 14. На штатном главном цилиндре сцепления 2 установлена педаль 15.
Устройство работает следующим образом.
В транспортном режиме сцепление управляется нажатием педали 15. При нажатии на педаль 15 появляется давление в трубопроводе 10, отчего срабатывает двухмагистральный перепускной клапан 3, запирая трубопровод 11 и соединяя трубопроводы 10 и 12. В этом положении перепускного клапана происходит нормальная эксплуатация автомобиля в транспортном режиме.
В режиме отбора мощности сцепление управляется дополнительным главным цилиндром сцепления 4. В начале работы в этом режиме кнопкой, размещенной в кабине водителя, подается электрический сигнал на срабатывание электромагнитного пневмоклапана 6. Включенный пневмоклапан 6 соединяет пневмотрубопроводы 8 и 9, обеспечивая подачу сжатого воздуха из ресивера 7 в пневмодвигатель 5. Пневмодвигатель 5 нажимает на шток дополнительного главного цилиндра сцепления 4, отчего появляется давление в гидротрубопроводе 11. В результате этого срабатывает двухмагистральный перепускной клапан 3, запирая трубопровод 10 и соединяя трубопроводы 11 и 12. Теперь сцепление работает в режиме отбора мощности, т.е. его включение и отключение осуществляются дополнительным главным цилиндром сцепления 4. При этом педалью 15 не пользуются, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, вращается первичный вал коробки передач, соединенный с устройством отбора мощности. Так сцепление работает в режиме отбора мощности.
Для перехода в транспортный режим водитель нажимает на педаль сцепления 15. Автоматически срабатывает гидрораспределитель (гидроклапан 3), запирая трубопровод 11 и соединяя трубопроводы 10 и 12. Сцепление начинает работать в транспортном режиме, т.е. управляется штатным главным цилиндром сцепления 2 от нажатия на педаль 15.
Органом автоматической блокировки режимов является золотник, встроенный в двухмагистральный перепускной гидроклапан 3. Золотник смещается в канале с тремя отверстиями за счет разницы давлений, перекрывая один из трубопроводов 10 или 11, в результате чего начинают сообщаться трубопроводы 11 и 12 или 10 и 12 соответственно.
Во время работы системы в режиме отбора мощности предусмотрена установка датчика, срабатывающего от перегрузки. Например, специальным агрегатом, для которого осуществляется отбор мощности, является буровая установка. В случае перегрузки при бурении, угрожающей аварийной поломкой установки, срабатывает датчик (на чертеже не показан), подающий электрический сигнал на электромагнитный пневмоклапан 6. Далее происходит отключение сцепления (и, соответственно, отбора мощности) по вышеописанной схеме.
Взамен описанного двухмагистрального перепускного гидроклапана 3, обеспечивающего автоматическое переключение режимов, при необходимости возможна установка гидрораспределителя с ручным управлением. Гидрораспределитель может быть снабжен рукояткой для переключения режимов или кнопочным переключателем. На фиг.2 гидрораспределитель 3 управляется вручную. Переключение устройства для работы в транспортном режиме или в режиме отбора мощности осуществляется поворотом рукоятки. На фиг.3 гидрораспределитель 3 управляется посредством электрического сигнала от кнопки оператора. В устройстве устанавливается тот вариант гидрораспределителя из трех, который предпочтет заказчик.
Источники информации
1. Советский энциклопедический словарь. Изд. «Советская энциклопедия». М., 1983, с.1288.
2. Медведков В.И. и др. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320. М., изд. «ДОСААФ СССР», 1981, с.135-137 - прототип.
Claims (8)
1. Устройство для управления сцеплением автомобиля, содержащее пневмогидроусилитель и главный цилиндр сцепления, отличающееся тем, что устройство содержит дополнительный главный цилиндр сцепления, подключенный к пневмогидроусилителю через гидравлический распределитель, обеспечивающий работу сцепления в 2-х режимах - транспортном и режиме отбора мощности.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что распределитель снабжен органом автоматической блокировки режимов.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно содержит датчик, срабатывающий в режиме отбора мощности от перегрузки.
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительный главный цилиндр сцепления снабжен подпитывающим бачком.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гидравлический распределитель снабжен рукояткой для переключения режимов.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гидравлический распределитель снабжен электромагнитным переключателем режимов.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для переключения сцепления из транспортного режима в режим отбора мощности гидравлический распределитель снабжен электрогидропневмоприводом с размещенной в кабине кнопкой включения электромагнитного клапана.
8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для переключения сцепления из режима отбора мощности в транспортный режим гидравлический распределитель снабжен гидропневмоприводом, включаемым педалью сцепления.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005114332/11A RU2291065C1 (ru) | 2005-05-11 | 2005-05-11 | Устройство для управления сцеплением автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005114332/11A RU2291065C1 (ru) | 2005-05-11 | 2005-05-11 | Устройство для управления сцеплением автомобиля |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005114332A RU2005114332A (ru) | 2006-11-20 |
RU2291065C1 true RU2291065C1 (ru) | 2007-01-10 |
Family
ID=37501764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005114332/11A RU2291065C1 (ru) | 2005-05-11 | 2005-05-11 | Устройство для управления сцеплением автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2291065C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2693611C1 (ru) * | 2017-05-25 | 2019-07-03 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство соединения/разъединения для сцепления |
-
2005
- 2005-05-11 RU RU2005114332/11A patent/RU2291065C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
МЕДВЕДКОВ В.И. и др. Автомобили КамА3-5320 и Урал-4320. - М.: ДОСААФ СССР, 1981, с.135-137. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2693611C1 (ru) * | 2017-05-25 | 2019-07-03 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Устройство соединения/разъединения для сцепления |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005114332A (ru) | 2006-11-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100775097B1 (ko) | 공기 브레이크 차량용 전자 주차 브레이크 밸브 시스템 | |
US4846581A (en) | Rear discharge-two way concrete mixer | |
KR100652281B1 (ko) | 차량 변속기용 변속 장치 | |
US4856622A (en) | Auxiliary actuation mechanism for a brake assembly | |
CN101627232A (zh) | 用于操作车辆变速箱的控制设备、用于换档和驻车制动促动的系统和包括控制设备和系统的车辆 | |
US5226497A (en) | Carrier/excavator remote operating system | |
US20040112696A1 (en) | Braking arrangement and braking maneuver means | |
US5251722A (en) | Rear-discharge concrete mixer having rear-end transmission control | |
KR20010085756A (ko) | 차량 변속기를 위한 쉬프팅 장치 | |
EP0798480B1 (en) | Automatic clutch unit for vehicle use | |
RU2291065C1 (ru) | Устройство для управления сцеплением автомобиля | |
US5052532A (en) | Vehicle brake system | |
KR101028422B1 (ko) | 수동변속 차량용 부스터에 구현된 클러치의 자동 구동장치 및 이를 이용한 동력인출장치의 자동 제어방법 | |
US11745584B2 (en) | PTO shaft driving device in working machine | |
JP2002514714A (ja) | 駆動装置 | |
US9625036B2 (en) | Braking system | |
HUT51548A (en) | Device for automatic switching the multi-stage mechanic gear box of motor vehicles | |
US4560148A (en) | Log skidder vehicle brake system | |
KR101438448B1 (ko) | 수동변속 차량용 동력인출장치의 자동 구동장치 | |
RU62067U1 (ru) | Устройство для управления сцеплением автомобиля | |
EP1172245B1 (en) | Hydrostatic propulsion system for dumpers and the like | |
KR200289723Y1 (ko) | 차량용 클러치 작동장치 | |
JP2850111B2 (ja) | 車両における変速機の補助動力取出装置 | |
JPS583716Y2 (ja) | トラクタのブレ−キ装置 | |
GB2233408A (en) | Electro-pneumatic gear-change system with emergency back up pressure source |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190512 |