JP2564330Y2 - 変速機のパワーシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等における変速機
のパワーシフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】チェンジレバーによって変速操作する変
速機にあっては、セレクト操作力は軽いが、シフト操作
力はこのセレクト操作力に比較するとはるかに重い。こ
れは特にシンクロメッシュ式変速機において顕著であ
る。このため、従来では、例えば図４に示すように、変
速機１０にパワーシリンダ３０を設け、このパワーシリ
ンダ３０とエアタンク６０とをエアパイプ５０によって
接続し、チェンジレバー２０とパワーシリンダ３０とを
ロッド４０で接続した構造のパワーシフト装置が装備さ
れている。

【０００３】このパワーシフト装置の作動原理は図５に
示すようになっている。すなわち、チェンジレバー２０
のシフト動作をロッド４０を介してパワーシリンダ３０
に伝達し、このロッド４０の動きに基づいてパワーシリ
ンダ３０はストライカ１２０をシフト方向に作動させ、
ストライカ１２０と長孔１３０を介して連結されている
シフトロッド１４０の端部のリンク１５０を回動し、こ
れによってシフトロッド１４０を回転してシフトレバー
１６０によりシフトフォーク１７０をシフト作動する。
したがって、チェンジレバー２０のシフト操作力はパワ
ーシリンダ３０によって大きく軽減される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記の従来装置は、エ
アタンク６０からエアが常時パワーシリンダ３０に供給
された状態になっており、このためクラッチの切離し操
作をせずに誤ってチェンジレバー２０をシフト操作した
場合、パワーシリンダ３０による強力な操作力でシフト
フォーク１７０がシフト動作を行ってしまい、シンクロ
メッシュ部及びギヤの発熱、損傷等を発生するおそれが
あった。

【０００５】従って、本考案の目的は、クラッチを確実
に操作したときにのみ変速機が操作できるようにした変
速機のパワーシフト装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本考案は、チェンジレバーのシフト動作に連係して
変速機のシフトレバーをパワーシリンダによってシフト
作動させるパワーシフト装置において、前記パワーシリ
ンダに接続されている流体圧発生装置からの流体圧供給
路に電磁弁と減圧弁とを並列に配置し、またクラッチが
切れたときこれを検出する検出スイッチを装備し、該検
出スイッチの検出動作によって前記電磁弁を開口制御す
るように構成してなることを特徴とする変速機のパワー
シフト装置を提供するものである。

【０００７】

【作用】本考案によれば、クラッチを切ったとき、これ
を検出スイッチが検出して電磁弁を開き、流体圧発生装
置から電磁弁を介してパワーシリンダに作動流体が供給
され、これにより変速機のシフト操作力を軽減する。

【０００８】検出スイッチが検出動作しないとき、すな
わちクラッチが切れていないとき、電磁弁は閉じたまま
であり、減圧弁を介して流体圧発生装置からパワーシリ
ンダに僅かな流体圧が作用するだけで、急いでシフト操
作しようとしてもシフト操作力は重く、運転者にクラッ
チが切れていないこを警告することにもなる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。

【００１０】図１乃至図３は本考案の変速機のパワーシ
フト装置の一実施例を示すもので、図１は装置全体の略
解構成図、図２は検出スイッチ部分の他の実施例を示す
一部省略拡大側面図、図３はダブルチェックバルブの拡
大断面図である。

【００１１】図１中、符号１は変速機、２はチェンジレ
バー、３はパワーシリンダ、４はロッド、５は流体圧供
給通路としてのエアパイプ、６は流体圧発生装置として
のエアタンクで、従来装置と同様に変速機１のシフトレ
バー（図示せず）をパワーシリンダ３によってシフト作
動するようにしてある。

【００１２】本実施例のパワーシフト装置は、前記エア
パイプ５に並列に分岐パイプ５ａを設け、該エアパイプ
５に電磁弁７を、また該分岐パイプ５ａに減圧弁８をそ
れぞれ設けて電磁弁７と減圧弁８とを並列に配置し、ま
たクラッチペダル９の部位に該クラッチペダル９の踏み
込み動作によってオン動作する検出スイッチ１０を配置
し、該検出スイッチ１０のオン作動によって電磁弁７を
開口制御するように構成し、さらに電磁弁７と減圧弁８
の出口側であってパワーシリンダ３の入口側にダブルチ
ェックバルブ１２を配置したものである。

【００１３】エアタンク６中のエアは例えば約７kg/cm²
に加圧されており、減圧弁８はこのエアの圧力を約２kg
/cm²程度に減圧するものである。

【００１４】ダブルチェックバルブ１２は、エアパイプ
５、分岐パイプ５ａのうち圧力が高い側と連通するもの
で、例えば図３に示すように、２個の入力ポート１２
ａ、１２ｂと１個の出口ポート１２ｃとを有し、入口ポ
ート１２ａにエアパイプ５が、入口ポート１２ｂに分岐
パイプ５ａが、出口ポート１２ｃにパワーシリンダ３が
それぞれ接続されている。電磁弁７が閉じているときに
は、分岐パイプ５ａ内の方が圧力が高いので、分岐パイ
プ５ａとダブルチェックバルブ１２とが連通して減圧弁
８によって減圧された圧力がパワーシリンダ３に作用
し、電磁弁７が開いたときには、エアパイプ５内の方が
圧力が高いので、エアパイプ５とダブルチェックバルブ
１２とが連通して電磁弁７を介して圧力がパワーシリン
ダ３に作用する。なお、図３中、符号１２ｄはバルブ、
１２ｅはガイドである。

【００１５】検出スイッチ１０はクラッチペダル９を略
完全に踏み込んだ時、すなわちクラッチを切断した時、
オン動作してクラッチの切断を検出するもので、このオ
ン動作で電磁弁７に通電され、電磁弁７が開く。

【００１６】なお、検出スイッチ１０はクラッチ部分に
限定されず、クラッチの切断動作によって可動する部
位、例えば図２に示すように油圧式クラッチコントロー
ルのマスタシリンダ１１からクラッチのリリースフォー
クを作動させるクラッチクラッチブースタへの流体圧供
給路に検出スイッチ１０を設けてもよい。また、クラッ
チブースタ自体に検出スイッチ１０を設けてもよい。

【００１７】次に、前記変速機のパワーシフト装置の作
用を説明する。

【００１８】クラッチペダル９を踏み込んでクラッチを
十分に切断していないとき、検出スイッチ１０はオン動
作せず、電磁弁７には通電されず、エアタンク６からパ
ワーシリンダ３には減圧弁８、ダブルチェックバルブ１
２を介して約２kg/cm²程度に減圧されたエアのみが作用
する。

【００１９】従って、この状態でチェンジレバー２を急
いでシフト操作しようとすると、該チェンジレバー２の
操作力は重く、容易にシフト動作が得られないため、シ
ンクロメッシュ部ギヤの発熱、損傷等を未然に防止する
ことができ、同時にチェンジレバー２の重い操作感によ
ってクラッチペダル９を踏み込んでいないことの付与す
ることにもなる。

【００２０】クラッチペダル９を踏み込んでクラッチを
十分に切断したとき、検出スイッチ１０がオン動作して
電磁弁７に通電される。これによって電磁弁７が開き、
エアタンク６からパワーシリンダ３には約７kg/cm²に加
圧されたエアが作用して、チェンジレバー２のシフト操
作力を軽くする。

【００２１】ここで、電磁弁７の他に減圧弁８を設けて
あるため、クラッチペダル９を十分に踏み込まなくても
操作力は重いがシフト操作することが可能となる。

【００２２】すなわち、変速機のシンクロメッシュ部に
おいて同期させる（回転を合わせる）のは、「押付ける
力」×「押付ける時間」によって決まる。従って、減圧
弁８を介して減圧されたエアがパワーシリンダ３に作用
するようにしてあると、クラッチペダル９を十分に踏込
まなくてもチェンジレバー２をゆっくり操作すれば無理
なくシフト操作することができる。早くシフト操作する
には、クラッチペダル９を十分に踏み込めばよい。

【００２３】減圧弁８を設けずに、電磁弁７のみにとす
ると、クラッチペダル９を常に十分に踏み込まなければ
ならず、ドライバーによっては苦痛となることがある
が、このような問題を解決することができる。

【００２４】なお、本考案の変速機のパワーシフト装置
は前記実施例に限定されるものではなく、例えば、光セ
ンサを検出スイッチ１０として利用することもできる。

【００２５】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ク
ラッチを確実に操作したときにのみ変速機を操作するこ
とができ、シンクロメッシュ部及びギヤの発熱、損傷等
を防止することができ、また従来のパワーシフト装置に
電磁弁、減圧弁、検出スイッチを組み入れるだけである
から、大幅なコスト高を招来するおそれがない。

【００２６】また、電磁弁が開いていないとき、パワー
シフト装置のパワーシリンダには減圧弁を介して減圧さ
れた圧力が作用するようになっているため、クラッチペ
ダルを十分に踏込まなくてもチェンジレバーをゆっくり
操作すれば無理なくシフト操作することができる。早く
シフト操作するには、クラッチペダルを十分に踏み込め
ばよく、クラッチペダルを常に十分に踏み込む必要もな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の変速機のパワーシフト装置の一実施例
を示す装置全体の略解構成図である。

【図２】検出スイッチ部分の他の実施例を示す一部省略
拡大側面図である。

【図３】ダブルチェックバルブ部分の拡大断面図であ
る。

【図４】従来装置の構成図である。

【図５】同装置の動作原理を説明する説明図である。

【符号の説明】

１ 変速機 ２ チェンジレバー ３ パワーシリンダ ４ ロッド ５ 流体圧供給路 ５ａ 分岐路 ６ 流体圧発生装置 ７ 電磁弁 ８ 減圧弁 ９ クラッチペダル部 １０ 検出スイッチ １１ マスタシリンダ １２ ダブルチェックバルブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーのシフト動作に連係して
   変速機のシフトレバーをパワーシリンダによってシフト
   作動させるパワーシフト装置において、 前記パワーシリンダに接続されている流体圧発生装置か
   らの流体圧供給路に電磁弁と減圧弁とを並列に配置し、
   またクラッチ部分或いはクラッチの切断動作によって可
   動する部位にクラッチの切断を検出する検出スイッチを
   配置し、該検出スイッチのクラッチ切断検出によって前
   記電磁弁を開口制御するように構成してなることを特徴
   とする変速機のパワーシフト装置。