JPH061919U - 変速機のパワーシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチを確実に操作したときにのみ変速機
が操作できるようにした変速機のパワーシフト装置を提
供すること。 【構成】 パワーシリンダ３にエアを送るエアパイプ５
に並列に分岐パイプ５ａを設け、該エアパイプ５に電磁
弁７を、また該分岐パイプ５ａに減圧弁８をそれぞれ設
けて電磁弁７と減圧弁８とを並列に配置し、またクラッ
チペダル９の部位に該クラッチペダル９の踏み込み動作
によってオン動作する検出スイッチ１０を配置し、該検
出スイッチ１０のオン作動によって電磁弁７を開口制御
するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等における変速機のパワーシフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

チェンジレバーによって変速操作する変速機にあっては、セレクト操作力は軽 いが、シフト操作力はこのセレクト操作力に比較するとはるかに重い。これは特 にシンクロメッシュ式変速機において顕著である。このため、従来では、例えば 図４に示すように、変速機１０にパワーシリンダ３０を設け、このパワーシリン ダ３０とエアタンク６０とをエアパイプ５０によって接続し、チェンジレバー２ ０とパワーシリンダ３０とをロッド４０で接続した構造のパワーシフト装置が装 備されている。

【０００３】 このパワーシフト装置の作動原理は図５に示すようになっている。すなわち、 チェンジレバー２０のシフト動作をロッド４０を介してパワーシリンダ３０に伝 達し、このロッド４０の動きに基づいてパワーシリンダ３０はストライカ１２０ をシフト方向に作動させ、ストライカ１２０と長孔１３０を介して連結されてい るシフトロッド１４０の端部のリンク１５０を回動し、これによってシフトロッ ド１４０を回転してシフトレバー１６０によりシフトフォーク１７０をシフト作 動する。したがって、チェンジレバー２０のシフト操作力はパワーシリンダ３０ によって大きく軽減される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来装置は、エアタンク６０からエアが常時パワーシリンダ３０に供給 された状態になっており、このためクラッチの切離し操作をせずに誤ってチェン ジレバー２０をシフト操作した場合、パワーシリンダ３０による強力な操作力で シフトフォーク１７０がシフト動作を行ってしまい、シンクロメッシュ部及びギ ヤの発熱、損傷等を発生するおそれがあった。

【０００５】 従って、本考案の目的は、クラッチを確実に操作したときにのみ変速機が操作 できるようにした変速機のパワーシフト装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案は、チェンジレバーのシフト動作に連係して 変速機のシフトレバーをパワーシリンダによってシフト作動させるパワーシフト 装置において、前記パワーシリンダに接続されている流体圧発生装置からの流体 圧供給路に電磁弁と減圧弁とを並列に配置し、またクラッチが切れたときこれを 検出する検出スイッチを装備し、該検出スイッチの検出動作によって前記電磁弁 を開口制御するように構成してなることを特徴とする変速機のパワーシフト装置 を提供するものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、クラッチを切ったとき、これを検出スイッチが検出して電磁 弁を開き、流体圧発生装置から電磁弁を介してパワーシリンダに作動流体が供給 され、これにより変速機のシフト操作力を軽減する。

【０００８】 検出スイッチが検出動作しないとき、すなわちクラッチが切れていないとき、 電磁弁は閉じたままであり、減圧弁を介して流体圧発生装置からパワーシリンダ に僅かな流体圧が作用するだけで、急いでシフト操作しようとしてもシフト操作 力は重く、運転者にクラッチが切れていないこを警告することにもなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【００１０】 図１乃至図３は本考案の変速機のパワーシフト装置の一実施例を示すもので、 図１は装置全体の略解構成図、図２は検出スイッチ部分の他の実施例を示す一部 省略拡大側面図、図３はダブルチェックバルブの拡大断面図である。

【００１１】 図１中、符号１は変速機、２はチェンジレバー、３はパワーシリンダ、４はロ ッド、５は流体圧供給通路としてのエアパイプ、６は流体圧発生装置としてのエ アタンクで、従来装置と同様に変速機１のシフトレバー（図示せず）をパワーシ リンダ３によってシフト作動するようにしてある。

【００１２】 本実施例のパワーシフト装置は、前記エアパイプ５に並列に分岐パイプ５ａを 設け、該エアパイプ５に電磁弁７を、また該分岐パイプ５ａに減圧弁８をそれぞ れ設けて電磁弁７と減圧弁８とを並列に配置し、またクラッチペダル９の部位に 該クラッチペダル９の踏み込み動作によってオン動作する検出スイッチ１０を配 置し、該検出スイッチ１０のオン作動によって電磁弁７を開口制御するように構 成し、さらに電磁弁７と減圧弁８の出口側であってパワーシリンダ３の入口側に ダブルチェックバルブ１２を配置したものである。

【００１３】 エアタンク６中のエアは例えば約７kg/cm²に加圧されており、減圧弁８はこの エアの圧力を約２kg/cm²程度に減圧するものである。

【００１４】 ダブルチェックバルブ１２は、エアパイプ５、分岐パイプ５ａのうち圧力が高 い側と連通するもので、例えば図３に示すように、２個の入力ポート１２ａ、１ ２ｂと１個の出口ポート１２ｃとを有し、入口ポート１２ａにエアパイプ５が、 入口ポート１２ｂに分岐パイプ５ａが、出口ポート１２ｃにパワーシリンダ３が それぞれ接続されている。電磁弁７が閉じているときには、分岐パイプ５ａ内の 方が圧力が高いので、分岐パイプ５ａとダブルチェックバルブ１２とが連通して 減圧弁８によって減圧された圧力がパワーシリンダ３に作用し、電磁弁７が開い たときには、エアパイプ５内の方が圧力が高いので、エアパイプ５とダブルチェ ックバルブ１２とが連通して電磁弁７を介して圧力がパワーシリンダ３に作用す る。なお、図３中、符号１２ｄはバルブ、１２ｅはガイドである。

【００１５】 検出スイッチ１０はクラッチペダル９を略完全に踏み込んだ時、すなわちクラ ッチを切断した時、オン動作してクラッチの切断を検出するもので、このオン動 作で電磁弁７に通電され、電磁弁７が開く。

【００１６】 なお、検出スイッチ１０はクラッチ部分に限定されず、クラッチの切断動作に よって可動する部位、例えば図２に示すように油圧式クラッチコントロールのマ スタシリンダ１１からクラッチのリリースフォークを作動させるクラッチクラッ チブースタへの流体圧供給路に検出スイッチ１０を設けてもよい。また、クラッ チブースタ自体に検出スイッチ１０を設けてもよい。

【００１７】 次に、前記変速機のパワーシフト装置の作用を説明する。

【００１８】 クラッチペダル９を踏み込んでクラッチを十分に切断していないとき、検出ス イッチ１０はオン動作せず、電磁弁７には通電されず、エアタンク６からパワー シリンダ３には減圧弁８、ダブルチェックバルブ１２を介して約２kg/cm²程度に 減圧されたエアのみが作用する。

【００１９】 従って、この状態でチェンジレバー２を急いでシフト操作しようとすると、該 チェンジレバー２の操作力は重く、容易にシフト動作が得られないため、シンク ロメッシュ部ギヤの発熱、損傷等を未然に防止することができ、同時にチェンジ レバー２の重い操作感によってクラッチペダル９を踏み込んでいないことの付与 することにもなる。

【００２０】 クラッチペダル９を踏み込んでクラッチを十分に切断したとき、検出スイッチ １０がオン動作して電磁弁７に通電される。これによって電磁弁７が開き、エア タンク６からパワーシリンダ３には約７kg/cm²に加圧されたエアが作用して、チ ェンジレバー２のシフト操作力を軽くする。

【００２１】 ここで、電磁弁７の他に減圧弁８を設けてあるため、クラッチペダル９を常に 十分に踏み込まなくても無理なくシフト操作することが可能となる。

【００２２】 すなわち、変速機のシンクロメッシュ部において同期させる（回転を合わせる ）のは、「押付ける力」×「押付ける時間」によって決まる。従って、減圧弁８ を介して減圧されたエアがパワーシリンダ３に作用するようにしてあると、クラ ッチペダル９をゆっくり踏み込んだ場合でも無理なくシフト操作することができ る。早くシフト操作するには、クラッチペダル９を十分に踏み込めばよい。

【００２３】 減圧弁８を設けずに、電磁弁７のみにとすると、クラッチペダル９を常に十分 に踏み込まなければならず、ドライバーによっては苦痛となることがあるが、こ のような問題を解決することができる。

【００２４】 なお、本考案の変速機のパワーシフト装置は前記実施例に限定されるものでは なく、例えば、光センサを検出スイッチ１０として利用することもできる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、クラッチを確実に操作したときにのみ変 速機を操作することができ、シンクロメッシュ部及びギヤの発熱、損傷等を防止 することができ、また従来のパワーシフト装置に電磁弁、減圧弁、検出スイッチ を組み入れるだけであるから、大幅なコスト高を招来するおそれがない。

【００２６】 また、電磁弁が開いていないとき、パワーシフト装置のパワーシリンダには減 圧弁を介して減圧された圧力が作用するようになっているため、クラッチペダル をゆっくり踏み込めば無理なくシフト操作することができる。早くシフト操作す るには、クラッチペダルを十分に踏み込めばよく、クラッチペダルを常に十分に 踏み込む必要がなく、操作性がよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の変速機のパワーシフト装置の一実施例
を示す装置全体の略解構成図である。

【図２】検出スイッチ部分の他の実施例を示す一部省略
拡大側面図である。

【図３】ダブルチェックバルブ部分の拡大断面図であ
る。

【図４】従来装置の構成図である。

【図５】同装置の動作原理を説明する説明図である。

【符号の説明】

１ 変速機 ２ チェンジレバー ３ パワーシリンダ ４ ロッド ５ 流体圧供給路 ５ａ 分岐路 ６ 流体圧発生装置 ７ 電磁弁 ８ 減圧弁 ９ クラッチペダル部 １０ 検出スイッチ １１ マスタシリンダ １２ ダブルチェックバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーのシフト動作に連係して
   変速機のシフトレバーをパワーシリンダによってシフト
   作動させるパワーシフト装置において、 前記パワーシリンダに接続されている流体圧発生装置か
   らの流体圧供給路に電磁弁と減圧弁とを並列に配置し、
   またクラッチ部分或いはクラッチの切断動作によって可
   動する部位にクラッチの切断を検出する検出スイッチを
   配置し、該検出スイッチのクラッチ切断検出によって前
   記電磁弁を開口制御するように構成してなることを特徴
   とする変速機のパワーシフト装置。