KR0152630B1

KR0152630B1 - 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템

Info

Publication number: KR0152630B1
Application number: KR1019960008939A
Authority: KR
Inventors: 장재봉
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-03-29
Filing date: 1996-03-29
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR970065256A

Abstract

이 발명은 주행 레인지 상태에서 차량이 정지될 경우, 변속레버를 조작하지 않더라도 주차기구가 작동되도록 하여, 파킹 레인지 상태로 유지하도록 한다. 이를 위하여, 이 발명에 의한 자동변속기 자동차의 주정차 파킹 시스템은 차량이 주행중에 정지되어 변속레버가 중립이나 파킹 레인지에 위지되지 않은 상태로서, 이그니션 스위치가 온이고, 차속이 0이며, 브레이크 페달 스위치가 오프인 것을 TCU에서 감지하고; 상기 TCU에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브(13)가 오프되어, 오일펌프(11)로부터 공급되는 유로(9)를 차단함으로써, 실린더(4)의 내부에 작동압을 발생시켜 파킹 로드(3)를 동작시키며; 상기 파킹 로드에 연동되는 파킹 폴(2)이 파킹 기어(1)와 치합되어, 출력축의 회전을 록킹하게 된다.

Description

자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템

제1도는 이 발명에 의한 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템을 도시한 구성도

제2도는 이 발명에 의한 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템을 도시한 블록도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 파킹 기어 2 : 파킹 폴

3 : 파킹 로드 4 : 실린더

5 : 플런저부 6,7 : 스프링

8 : 작동실 9 : 유로

11 : 오일펌프 12 : 유량제어밸브

13 : 솔레노이드 밸브 14 : 바이패스관

15 : 압력조절밸브

[발명의 기술분야]

이 발명은 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 신호 대기나 잠시 주차 상태에 있을 경우, 변속레버를 조작하지 않더라도 파킹(P) 레인지 상태로 유지될 수 있도록 하는 주정차 파킹시스템에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로, 차량용 자동변속기는 엔진과 변속기의 입력축 사이에 설치되는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되는 다단 변속기어 매카니즘(혹은, 파워 트레인)을 가지고 있으며, 상기 변속기어 매카니즘 중에서 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.

상기 유압작동 마찰요소는 트랜스미션 컨트롤 유니트(TCU)에 의해 유압의 흐름방향을 결정하게 되는 유압 제어시스템에 의해 제어되어, 유성기어 장치의 선기어, 유성 캐리어 및 링기어 중에서 어느 하나의 요소를 각각 입력, 출력 및 반력으로 선택함으로써, 요구되는 변속비와 동력을 출력하게된다.

이와 같이 이루어지는 자동변속기를 탑재한 자동차는 운전자가 P-R-N-D-S-L 레인지 중에서 하나를 수동으로 선택함에 따라, 유압 제어 시스템에 의해 제어되어 전진 1속에서 4속까지와 후진 1속 변속이 이루어지게 된다.

여기서, 자동차의 주차시 사용되는 파킹(P) 레인지에서는 어떠한 마찰요소도 작동되지 않고, 운전자에 의해 작동되는 파킹 레버에 의해 파킹 로드가 파킹 포올(pawl)과 파킹 기어를 맞물리게 함으로써, 출력축의 회전을 정지시키게 된다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

한편, 자동변속기를 탑재한 자동차는 주행중에 신호 대기나 교통 체증 혹은 잠시 주차를 하기 위해 정지할 경우, 변속레버를 조작하지 않고 주행(D) 레인지 상태에서 브레이크 페달만을 동작시켜 정지하는 것이 보통이다.

이 경우에, 유압작동 마찰요소(예를 들어, 포워드 클러치)는 유압 제어 시스템에 의해 제어되어 토오크 컨버터와 연결된 터빈 샤프트와 연결되지만, 브레이크에 의해 출력축이 록킹된 상태이기 때문에, 토오크 컨버터에서는 유체 슬립이 발생된다.

이와 같은 까닭으로, 자동변속기 차량은 주행 레인지 상태에서 브레이크 페달로부터 발을 땔 경우, 가속 페달을 밟지 않더라도 자동차가 전진하게 되는데, 이러한 경우 운전자의 부주의에 의해 종종 선행 차량과의 접촉 사고가 유발된다.

한편 이러한 접촉사고를 방지하기 위해서는 주행 레인지 상태의 변속레버를 중립(N)이나 파킹 레인지 상태로 변환시켜야 하는데, 이러한 동작은 주행중의 운전자에게 여간 번거로운 일이 아닐 수 없다.

이에 따라, 이 발명은 주행 레인지 상태에서 차량이 정지될 경우, 변속레버를 조작하지 않더라도 주차기구가 작동되도록 하여, 파킹 레인지 상태를 유지할 수 있도록 하려는 목적을 갖는다.

[발명의 요약]

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 이 발명에 의한 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템은 출력축에 설치되는 파킹 기어와, 상기 파킹 기어에 치차 결합됨으로써 상기 출력축의 회전을 방지하게 되는 파킹 폴과, 상기 파킹 폴을 동작시키는 파킹 로드로 구성되는 주차기구를 포함한다.

상기 주차기구의 파킹 로드는 실린더내에서 왕복 이동 가능하게 설치되며, 항시 상기 파킹 기어와 파킹 폴을 해제하는 방향으로 스프링에 의해 탄지된다. 상기 실린더에 오일펌프로부터 발생된 유압이 공급될 경우, 상기 파킹 로드는 스프링의 탄성력을 이기고 전진되어 상기 파킹 기어와 파킹 폴을 치합한다. 상기 실린더 내부로 공급되는 유압의 작동압 혹은 해제압은 제어부에 의해 온/오프되는 밸브기구에 의해 조절되도록 구성된다.

상술한 구성에 따른 이 발명의 제어방법은 차량이 주행중에 정지된 상태이고, 브레이크 페달 스위치가 오프(브레이크 페달이 밟혀져 있지 않은 상태)인 것을 TCU에서 감지하는 단계와; 상기 TCU에 의해 제어되는 밸브 기구가 오프되어, 오일펌프로부터 공급되는 유로를 차단함으로써, 실린더의 내부에 작동압을 발생시켜 파킹 로드를 동작시키는 단계와 상기 파킹 로드에 연동되는 파킹 폴이 파킹 기어와 치합되어, 출력축의 회전을 록킹하는 단계와 다시 차량이 출발하려는 것을 감지한 TCU가 상기 밸브기구를 온 시켜 실린더 내부의 작동압을 해제하는 단계로 이루어진다.

[실시예]

이하, 이 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제1도는 이 실시예에 관련된 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템을 도시한 구성도이고, 제2도는 이 실시예에 관련된 블록도이다.

도면에서의 설명 부호 1은 동력전달장치의 출력축에 일체로 결합되는 파킹 기어를 지칭한다.

상기 파킹 기어(1)은 파킹 폴(2)과 치합됨에 의해 휠 및 타이어의 구동을 제한함으로써, 파킹 레인지 상태를 유지하게 된다. 상기 파킹 폴(2)은 파킹 로드(3)의 선단에 한 몸체로 결합되어, 상기 파킹 로드(3)에 연동한다.

상기 파킹 로드(3)은 실린더(4)의 내부에서 왕복 이동이 가능하게 설치되며, 상기 파킹 로드(3)의 플런저부(5)는 상기 실린더(4)를 분리하고, 상기 플런저부(5)는 2개의 스프링(6,7)에 의해 탄지되어 있다.

이 경우에, 상기 스프링은 일측의 스프링(6)이 타측의 스프링(7) 보다 탄성력이 크게 되는데, 이러한 구성은 상기 파킹 로드(3)가 일측으로 쏠리도록 하여, 상기 파킹 폴(2)과 파킹 기어(1)의 치합 상태를 해제하기 위한 것이다. 한편, 도면에서의 상태를 치합된 상태를 나타내고 있다.

또한, 상기 실린더(4)의 작동실(8)에는 유로(9)가 연결되어 있으며, 상기 유로(9)의 끝단은 오일탱크(10)에 잠겨져, 오일펌프(11)의 작동에 의해 오일을 공급하게 된다.

상기 오일펌프(11)에 의해 발생된 유압은 상기 유로에 설치된 유량제어밸브(12)에 의해 조절되어, 상기 실린더(4)의 작동실(8)로 공급된다. 이때, 상기 작동실(8)을 거쳐 인출되는 유로에는 밸브기구로서 솔레노이드 밸브(13)가 설치되어, 상기 유로(9)를 온/오프하게 되고, 온 상태일 경우, 유로를 차단하여, 상기 작동실(8) 내부에 유압을 발생함으로써, 상기 파킹 로드(3)를 동작시키며, 상기 파킹 폴(2)과 상기 파킹 기어(1)를 치합하게 된다.

다시, 상기 솔레노이드 밸브(13)가 오프되어 오일이 리턴되는 유로(9)에는 상기와 마찬가지로 유량제어밸브(12)가 설치되어 있다. 또, 상기 오일펌프(11)로부터 공급되는 오일의 유로(9)에는 바이패스관(14)이 연결되며, 상기 바이패스관(14)에는 압력조절밸브(15)가 설치된다.

한편, 상기한 솔레노이드 밸브(13)는 현 차량의 상태를 감지하는 TCU에 의해 온/오프가 제어된다. 상기 TCU는 자동차가 주행중에 정지된 상태에서, 변속레버가 R-D-S-L 레인지중에서 한곳에 위치된 상태일 경우, 상기 솔레노이드 밸브(13)와 상기 오일펌프(11)로 동작 시그널을 보내게 된다.

상술한 이 실시예의 주정차 파킹장치에 따른 이 발명의 제어방법은 다음과 같다.

먼저, TCU에서는 드로틀 포지션 센서(TPS)가 작동되지 않고, 이그니션 스위치가 온 상태이며, 차속이 0이고, 브레이크 페달 스위치가 오프인 것을 감지하여, 차량이 주행중에 정지된 상태(변속레버가 R-D-S-L 레인지중에서 한곳에 위치된 상태)인 것을 감지한다.

이를 감지한 상기 TCU는 솔레노논이드 밸브(13)를 제어하여 유로(9)을 차단하고, 오일펌프(11)로부터 공급되는 오일이 실린더(4)의 작동실(8)로 유입되어 유압을 발생시키도록 한다. 이에 따라, 상기 파킹 로드(3)는 스프링(6)의 탄지력을 이기고 밀려져 올라가게 된다.

이 경우에, 상기 파킹 로드(3)에 연동되는 상기 파킹 폴(2)은 상기 파킹 기어(1)와 치합되어, 출력축의 회전을 록킹함으로써, 자동차를 파킹 레인지 상태로 유지하게 된다.

다시, 상기 TCU에서는 상기 TPS의 시그널을 받아 차량이 출발하려는 것을 감지할 경우, 상기 솔레노이드 밸브(13)를 온시켜 상기 실린더(4)의 작동실(8)에 발생된 유압을 해제하여, 스프링(6)에 의해 탄지된 상기 파킹 로드(3)를 리턴시키게 되고, 상기 유로(9)를 통해 배출되는 오일을 오일탱크(10)로 리턴시킴으로써, 자동차의 파킹 레인지 상태를 해제하게 된다.

[발명의 효과]

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 이 발명에 의한 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 된다.

보다 구체적으로, 이 발명에 의하면 자동차가 주행중에 신호 대기나 교통체증 혹은 잠시 주차를 위해 정지된 상태에서, 운전자의 부주의에 의해 브레이크 페달 스위치가 오프되더라도, 차량이 전진되는 것을 방지할 수 있다.

이러한 효과에 기인하여, 이 발명은 선행 차량과의 사이에 발생될 수 있는 접촉사고를 미연에 방지하게 된다.

한편, 이 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 이 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims

출력축에 설치되는 파킹 기어와 치합되어 상기 출력축의 회전을 방지하게 되는 파킹 폴과, 상기 파킹 폴을 동작시키는 파킹 로드로 구성되는 주차기구와; 상기 파킹 로드가 왕복 이동되게 수납되는 실린더와; 상기 실린더내에서 상기 파킹 폴과 상기 파킹 기어가 해제되는 방향으로 상기 파킹 로드를 항상 탄지하는 탄성부재와; 유압을 발생시키는 오일펌프와; 상기 오일 펌프로부터 발생된 유압을 상기 파킹 로드에 의해 분리된 실린더의 일측 작동실로 공급 및 리턴시키는 유로와; 상기 작동실을 거쳐 연결되는 상기 유로에 설치되고, 상기 유로를 개폐시키는 밸브기구와; 상기 밸브기구의 개폐를 조절하는 제어부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치.
제1항에 있어서, 탄성부재는 파킹 로드의 플런저부에 의해 분리되는 실린더의 양측에 탄지되는 2개의 스프링인 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치
제2항에 있어서, 2개의 스프링은 파킹 로드의 플런저부가 실린더내에서 일측으로 쏠리도록, 일측 스프링의 탄성력이 트게 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치.
제1항에 있어서, 실린더의 작동실로 공급되는 유로와, 상기 작동실을 거쳐 오일탱크로 리턴되는 유로에는 유량제어밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치.
제1항에 있어서, 실린더의 작동실로 공급되는 유로에는 바이패스관이 연결되고, 상기 바이패스관에는 압력조절밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치.
제1항에 있어서, 밸브기구는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹장치.
제1항에 있어서, 제어부는 트랜스미션 컨트롤 유니트인 것을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹시스템.
차량이 주행중에 정지된 상태로서, 이그니션 스위치가 온이고, 차속이 0이며, 브레이크 페달 스위치가 오프인 것을 트랜스미션 컨트롤 유니트에서 감지하는 단계와; 상기 트랜스미션 컨트롤 유니트에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브가 오프되어, 오일펌프로부터 공급되는 유로를 차단하고, 실린더의 작동실에 유압을 발생시켜, 파킹 로드가 스프링의 탄지력을 이기고 밀려 동작되는 단계와; 상기 파킹 로드에 연동되는 파킹 폴이 파킹 기어와 치합되어, 출력축의 회전을 록킹하는 단계와; 다시 드로틀 포지션 센서의 신호를 받아 차량이 출발하려는 것을 감지한 트랜스미션 컨트롤 유니트가 상기 솔레노이드 밸브를 온시켜 실린더의 작동실에 발생된 유압을 해제하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기 자동차의 주정차 파킹방법.