KR19980011461U - 자동차의 측면 충격 흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 루프 사이드 레일의 센터 필러 연결부 부근의 강성을 증대시켜 충격 흡수를 양호하게 하여 탑승자의 어깨부분의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 루프 사이드 레일(1)을 루프 사이드 인너 레일(2)과 루프 사이드 아웃터 레일(3)을 공동부(4)가 형성되게 그 상하단을 각각 용접 결합함과 동시에 루프 사이드 레일(1)의 하단 중앙부에 센터 필러 인너 패널(6)과 센터 필러 아웃터 패널(7)을 결합한 센터 필러(5)의 상단을 공동부(4)에 위치시켜 센터 필러 인너패널(6)을 루프 사이드 인너 레일(2)의 내벽과 밀착되게 하며, 루프 사이드 레일(1)의 상단에 루프 아웃터 패널(8)과 루프 인너 패널(9)의 측면을 용접 결합하고, 루프 사이드 인너 레일(2)의 센터 필러(5)의 연결부 부근과 루프 인너 패널(9) 사이에 보강부재(10)(10')(10)을 용접 결합하여서 된 것이다.

Description

자동차의 측면 충격 흡수구조

제 1 도는 본 고안의 실시예의 설치위치를 나타낸 사시도.

제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도.

제 3 도는 본 고안의 실시예의 작용 상태도.

제 4 도는 본 고안의 실시예의 보강부재의 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 루프 사이드 레일2 : 루프 사이드 인너 레일5 : 센터 필러

6 : 센터 필러 인너 패널8 : 루프 아웃터 패널9 : 루프 인너 패널

10, 10', 10 : 보강부재11 : 절곡부12 : 리브

본 고안은 자동차의 측면 충격 흡수구조에 관한 것이며, 특히 루프 사이드 레일 부분의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

모노코크 바디를 채용하는 자동차의 바디 중 측면은 프론트 필러와 센터 필러 및 센터 필러와 쿼터 패널을 도어 설치공간을 두고 세로로 배치하며, 프론트 필러에서 쿼터 패널에 이르는 하단에는 사이드 실을 상단에는 루프 사이드 레일을 각각 연결하여 상기 도어 설치공간에 도어를 설치한 것을 기본구조로 하고 상기 기본구조 이외에 도어 패널에는 도어 임팩트 빔 또는 도어 어퍼 멤버를 설치하거나 도어 임팩트 빔과 도어 어퍼 멤버를 동시에 설치하여 강성을 증대시키므로서 도어에 충격력이 가하여 졌을 때 충격 흡수를 양호하게 하고 있다.

그러나 측면 충돌시에 그 충격력은 도어 패널 뿐만 아니라 루프 사이드 레일에도 미치고 있으나 루프 사이드 레일의 하단에는 전방에 프론트 필러를, 중앙에는 센터 필러를, 후방에는 쿼터 패널만이 연결되어 있고, 루프 사이드 레일의 상단에는 루프 패널만이 연결되어 있으므로 특히 센터 필러 연결부분이 도어 패널 부위에 비하여 충격흡수가 취약하게 되어 탑승자의 어깨 부분의 상해치가 크게 되는 문제점이 있게 되는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 루프 사이드 레일의 센터 필러 연결부 부근의 강성을 증대시켜 충격 흡수를 양호하게 하여 탑승자의 어깨부분의 상해치를 감소시킬 수 있도록 한 자동차의 측면 충격 흡수구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 루프 사이드 레일을 루프 사이드 인너 레일과 루프 사이드 아웃터 레일을 공동부가 형성되게 그 상하단을 각각 결합함과 동시에 루프 사이드 레일의 하단 중앙부에 센터 필러를 연결하고, 루프 사이드 레일의 상단에 루프 아웃터 패널과 루프 인너 패널의 측면을 결합한 것에 있어서, 상기 루프 사이드 인너 레일의 센터 필러 연결부 부근과 루프 인너 패널 사이에 보강부재를 결합하여서 된 것이다.

이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

본 고안은 제 1 도 및 제 2 도에 도시한 바와 같이 루프 사이드 레일(1)을 루프사이드 인너 레일(2)과 루프 사이드 아웃터 레일(3)을 공동부(4)가 형성되게 그 상하단을 각각 용접 결합함과 동시에 루프 사이드 레일(1)의 하단 중앙부에 센터 필러 인너 패널(6)과 센터 필러 아웃터 패널(7)을 결합한 센터 필러(5)의 상단을 공동부(4)에 위치시켜 센터 필러 인너 패널(6)을 루프 사이드 인너 레일(2)의 내벽과 밀착되게 하며, 루프 사이드 레일(1)의 상단에 루프 아웃터 패널(8)과 루프인너 패널(9)의 측면을 용접 결합하고, 루프 사이드 인너 레일(2)의 센터 필러(5)의 연결부 부근과 루프 인너 패널(9) 사이에 보강부재(10)(10')(10)를 용접 결합하여서 된 것이다.

상기한 보강부재(10)(10')(10)는 제 4 도에 도시한 바와 같이 강판을 지그재그로 절곡하여 그 절곡부(11)에 리브(12)를 형성한 것이다.

이상과 같은 본 고안은 자동차의 측면 충돌시에 도어 또는 루프 사이드 아웃터레일(3)에 충격력이 가하여 져서 그 충격력이 도어와 루프 사이드 레일(1) 미칠때 루프 사이드 인너 레일(2)과 루프 인너 패널(9) 사이에 결합된 보강부재(10)(10')(10)의 강성 증대에 의하여 충격흡수가 양호하게 되므로서(제 3 도 참조) 센터 필러(5) 및 센터 필러(5)의 상단부가 연결된 루프 사이드 레일(1)의 실내 침입량이 적게 되는 것이며, 상기와 같이 보강부재(10)(10')(10)가 충격을 흡수할 때 보강부재(10)(10')(10)는 지그재그로 절곡되고 절곡부(11)에 리브(12)가 형성되어 있으므로 충격력을 완충하면서 충격 흡수가 다단계로 되는 것이다.

상기한 실시예서는 보강부재(10)(10')(10)를 수개로 분할하여 다수개를 설치하였으나 그 폭을 넓게하여 1개만을 설치할 수도 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 루프 사이드 인너 레일의 센터 필러 연결부 부근과 루프 인너 패널 사이에 보강부재를 결합하여 자동차의 측면 충돌시에 그 충격 흡수를 양호하게 하므로서 센터 필러 및 루프 사이드 레일의 실내 침입량이 적게 되어서 탑승자의 어깨부분의 상해치를 감소하여 탑승자의 안전성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 루프 사이드 레일을 루프 사이드 인너 레일과 루프 사이드 아웃터 레일을 공동부가 형성되게 그 상하단을 각각 결합함과 동시에 루프 사이드 레일의 하단 중앙부에 센터 필러를 연결하고, 루프 사이드 레일의 상단에 루프 아웃터 패널과 루프 인너 패널의 측면을 결합한 것에 있어서, 상기 루프 사이드 인너레일의 센터 필러 연결부 부근과 루프 인너 패널 사이에 보강부재를 결합하여서 된 자동차의 측면 충격 흡수구조
2. 제 1 항에 있어서, 보강부재는 지그재그로 절곡한 자동차의 측면 충격 흡수구조.