KR102642803B1 - 회전 댐퍼 및 시트 장치 - Google Patents

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라파엘 피로트
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Abstract

본 발명은 무엇보다도, 유체-충진된 댐퍼 하우징(12)과 댐퍼 하우징(12) 내에서 회전 댐퍼의 회전축(R)에 의해 제1 방향 및 반대의 제2 방향으로 회전 가능하게 수용되고 회전축(R)의 방향으로 연장된 피스톤 로드(16)를 구비한 피스톤(20)을 포함하는 회전 댐퍼와 관련되어 있다; 여기서 피스톤(20)은 피스톤(20)을 관통하는 유체의 유동을 허용하는 유동 단면을 가진 적어도 하나의 개구를 구비하는데, 여기서 전체 유동 단면은 적어도 하나의 개구의 유동 단면들의 합으로서 계산된다. 제1 방향으로의 피스톤(20)의 회전 동안 개구들(32) 중 적어도 하나의 유동 단면을 제2 방향으로의 피스톤(20)의 회전에 비해 감소시킬 수 있는 차단 장치(30)가 피스톤(20)에 추가로 할당될 수 있다.

Description

회전 댐퍼 및 시트 장치 {TORATIONAL DAMPER AND SEATING ARRANGEMENT}
본 발명은 차량용 회전 댐퍼는 물론 시트 장치에 대한 개선과 관련되어 있다.
제1 측면에 따르면, 본 발명은 유체-충진된 댐퍼 하우징과, 댐퍼 하우징 내에서 회전 댐퍼의 회전축에 의해 제1 방향 및 반대의 제2 방향으로 회전 가능하게 수용되고, 회전축의 방향으로 연장된 피스톤 로드를 구비한 피스톤을 포함하는 회전 댐퍼에 관한 것으로, 여기서 피스톤은 피스톤을 관통하는 유동을 가능하게 하는 유동 단면을 가진 적어도 하나의 개구를 구비하되, 전체 유동 단면은 적어도 하나의 개구의 유동 단면들의 합으로서 계산된다.
이런 종류의 회전 댐퍼들이 두 구성품들의 서로에 대한 회전 운동이 댐핑(damping)되어야 하는 많은 적용예들에 사용되고 있는데, 여기서 그에 맞춰 댐퍼 하우징이 두 구성품들 중 하나에 배치되는 한편, 피스톤 로드는 두 구성품들 중 다른 하나에 배치된다. 피스톤 로드는 여기서 댐퍼 하우징의 한쪽 측면 또는 양쪽 측면 모두의 너머로 연장될 수 있고, 외부 요소의 맞물림을 허용하는 중공축으로서 형성되거나 또는 예를 들어 그 단부에서의 그런 맞물림을 위해 내측 나사산 또는 내측 프로파일을 구비할 수 있다. 또한, 감쇠 강도(damping hardness), 즉 두 구성품들 사이의 회전 운동과 상호작용하는 감쇠력(damping force)이 다양한 방식에 의해, 예컨대 댐퍼 하우징 내에 제공되는 유체의 선택에 의해 조정될 수 있다. 여기서 유체의 증가된 점도는 물론 더 높은 댐핑으로 이어진다.
특히 댐퍼 하우징 내에 제공된 유체가 보통 말하는 비압축성일 때, 피스톤의 주변 유동(flow-around) 및/또는 관통 유동(flow-through) 단면이 물론 결정적으로 중요한데, 이는 보다 넓은 피스톤의 주변 유동 및/또는 관통 유동 단면에 의해 더욱 용이해지는 피스톤 주변 또는 피스톤을 관통하는 유체의 유동이 피스톤 및 댐퍼 하우징에 의해 형성된 2개의 챔버들 중 하나로부터 각각의 다른 챔버로의 유체의 변위를 더욱 손쉬워지게 하며 따라서 회전 운동에 대해 감소된 감쇠 강도를 보장한다.
그러나 피스톤의 주변 유동 및/또는 관통 유동 단면이 피스톤 회전의 방향에 따라 달라지지 않기 때문에, 이런 타입의 일반적인 회전 댐퍼들은 모든 가능한 회전 방향들에서 댐퍼 하우징 내의 피스톤의 회전에 대해 동일한 감쇠 강도를 가진다.
특정한 적용예에서는, 예컨대 아래에서 설명될 차량에서 틸팅 가능한 등받이를 구비한 시트 장치와 같은 방향성 댐핑(direction-based damping)을 제공하는 것이 요구될 수 있다.
본 출원의 일례에서, 시트의 등받이의 틸팅, 즉 실질적으로 수직인 위치에서 실질적으로 수평인 위치로의 그 움직임 방향으로 증가된 감쇠 강도로 인해, 더 강한 댐핑이 요구될 수 있는데, 이는 등받이의 무게가 실질적으로 수평한 방향으로 이미 그것을 당기고 있는 한편, 등받이의 반대로 바로 세우는 움직임은 감소된 댐핑 하에서 일어날 것이어서, 사용자는 등받이의 무게에 더하여 회전 댐퍼로 인해 감소된 저항을 극복하여야 하기 때문이다.
방향성 감쇠력을 가진 회전 댐퍼를 제공하는 위에 언급된 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 회전 댐퍼에서 제2 방향으로의 피스톤의 회전에 대해 상대적으로 제1 방향으로의 피스톤의 회전 동안 개구들 중 적어도 하나의 유동 단면을 감소시킬 수 있는 차단 장치가 피스톤에 추가로 할당되는 것이 제안된다. 이 단계는 제1 방향으로 피스톤의 움직임 동안 감소된 유동 단면으로 인해 감쇠력이 더 높아지게 하는 한편, 제2 방향으로의 피스톤의 움직임 동안 더 큰 유동 단면으로 인해 감쇠력이 감소되도록 한다.
또한, 본 발명에 따르면 피스톤에 가변형 유동 단면이 제공되더라도, 피스톤과 댐퍼 하우징 사이에서 피스톤 주변의 관통 유동 단면이 추가로 제공될 수 있다는 것이 명백하다. 이 단면은 여전히 방향과 무관하여서 가변형 감쇠력은 방향에 종속적인 유동 단면에 의해서만 초래되는 한편, 전체 유동 단면에 대한 관통 유동 단면은 상수 피가수(summand)로 간주되어야 하는데, 이는 따라서 아래의 설명에서는 무시된다.
본 발명에 따른 회전 댐퍼는 특히 전체 유동 단면이 제1 방향으로의 피스톤의 회전에서 0보다 크도록 형성될 수 있다. 이런 식으로, 피스톤 둘레로 유체의 누설 유동만이 가능한 것에 비해 제1 방향으로의 회전 동안 감쇠 강도가 훨씬 더 정확하게 조정될 수 있는, 정의된 유동 단면이 만들어진다.
본 발명에 따른 회전 댐퍼에서 차단 장치의 구성과 관련하여 다양한 변형예들이 가능하다. 예컨대 두 회전 방향들 중 하나로의 피스톤의 회전 동안 유체의 유동만을 허용하는, 즉 피스톤의 회전 동안 제1 방향으로는 차단하는 한편 제2 방향으로의 회전 동안은 개방하도록 피스톤에 설치된 체크 밸브가 피스톤 몸체에 제공될 수 있다. 그러나 적어도 제1 방향으로의 회전을 허용하기 위해, 감소된 유동 단면이 제1 방향으로의 회전 동안에도 존재해야만 하므로, 주변 유동 단면이 댐퍼 하우징의 내부에서 피스톤 둘레에 제공되거나, 체크 밸브와 평행하게 이어지지만 항상 개방되어 있는 피스톤 내의 추가적인 개구들이 제공될 수 있다.
특히 손쉽고 따라서 선호되는 실시예에서, 차단 장치는, 제1 방향으로의 피스톤의 회전 동안 개구들 중 적어도 하나를 적어도 부분적으로 덮고 제2 방향으로의 회전 동안 그 적어도 하나의 개구를 노출시키는 방식으로 피스톤에 할당된 적어도 하나의 탄성 플레이트에 의해 형성될 수 있다. 이를 통해 유체의 동적 유동 압력이, 제1 방향으로의 회전 동안 탄성 플레이트가 피스톤 몸체에 대해 압박되고, 개구들 중 적어도 하나가 적어도 부분적으로 덮이는 한편, 제2 방향으로의 회전 동안 탄성 플레이트가 피스톤 몸체로부터 멀어지는 탄성 변형을 겪으며, 따라서 적어도 그렇지 않았다면 덮였을 개구를 노출시켜서 제2 방향으로의 회전 동안 전체 유동 단면에 기여할 수 있는 것을 보장한다. 탄성 플레이트는 예컨대 리벳에 의해 피스톤 몸체에 부착될 수 있으며 적절히 선택된 탄성을 가진 얇은 금속 시트(metal sheet)로 이루어질 수 있다.
다른 발전형에서, 탄성 플레이트는 또한 제1 방향으로의 피스톤의 회전 동안 피스톤 내의 개구들 중 하나와 적어도 부분적으로 겹치는 적어도 하나의 개구를 포함할 수도 있다. 탄성 플레이트에 이 적어도 하나의 개구를 제공하는 것에 의해, 제1 방향으로의 회전 동안 플레이트에 의해 덮이는 적어도 하나의 개구가, 이 예에서 피스톤의 개구의 전체 단면이 유체에 의한 관통 유동에서 더 이상 활용될 수 없고, 플레이트 내의 개구에 의해 규정된 유동 단면만이 활용가능하기 때문에 제2 방향으로의 회전에 비하여 감소된 단면이지만 제1 방향으로의 회전 동안에도 전체 유동 단면에 기여할 수 있는 것을 보장하는 것이 가능하다. 탄성 플레이트로 구멍들을 가공하는 것(또는 펀칭하는 것)이 상대적으로 덩어리가 있는 피스톤 몸체로 가공하는 것에 비해 더 쉽기 때문에, 이런 식으로 피스톤 몸체에 개구를 제공하고 플레이트에 다른 개구를 제공하는 것에 의해, 제1 방향으로의 회전 동안에도 플레이트에 의해 덮일 수 없는 피스톤 몸체 상에 제공되어야만 하는 추가적인 개구들의 필요 없이 가변형 유동 단면이 간단히 만들어질 수 있다.
이에 더하여 또는 이를 대체하여, 일반적인 회전 댐퍼가 유체-충진된 댐퍼 하우징과 그 안에 수용된 피스톤 사이에서 현재 회전 각도에 따라 달라지는 댐핑 특성을 가지는 것이 요구될 수 있다. 이 목적을 위해, 적용예로서 등받이가 틸팅 가능하도록 되는 차량용 시트 장치가 생각될 수 있다. 이런 틸팅 절차가 진행되면, 그것이 그 수평 배향에 접근함에 따라 등받이의 무게가 증가하는 성분을 가지고 이것이 틸팅 절차의 방향으로 수직 하방으로 작용하고, 동시에 시트와 등받이 사이에 제공된 회전 댐퍼에 작용하는 감쇠력도 증가하기 때문에, 등받이 무게의 이 증가하는 성분에 대처하기 위해 실질적으로 평탄하게 되는 틸팅 움직임으로 등받이를 작동시킬 때 사용자에게 증대된 편안함을 제공하는 것이 요구될 수 있다. 이것은 예컨대 보관 위치에 대해 시트 전체를 움직이도록 전방으로 틸팅될 수 있는 차량에 대해 시트 자체가 회전 가능하게 배치된 차량들에서 시트 장치에도 유사하게 적용된다.
이 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 제2 측면은, 유체-충진된 댐퍼 하우징과 댐퍼 하우징 내에서 회전 댐퍼의 회전 축에 의해 제1 방향 및 반대의 제2 방향으로 회전 가능하게 수용되고 회전축의 방향으로 연장된 피스톤 로드를 구비한 피스톤을 포함하는 회전 댐퍼로서, 적용 가능하다면 본 발명의 제1 측면에 따른 회전 댐퍼의 추가적인 특징들을 포함하고, 추가적으로 그 연장 영역에서 적어도 피스톤의 회전을 거스르는 방향으로 유체에 의한 피스톤 둘레의 유동을 가능하게 하는 회전 각도 구간에 걸쳐 적어도 하나의 바이패스 채널이 댐퍼 하우징의 내부에서 제공되도록 구성되는 회전 댐퍼를 제안한다.
특정한 구간에서 피스톤에 대해 적어도 하나의 바이패스 채널을 이런 식으로 제공함에 있어서, 추가적인 관통 유동 단면이 댐퍼 하우징과 피스톤 사이의 상응하는 상대적인 각도 위치들에서 제공되는데, 여기서 피스톤은 이 각도 영역에서 감쇠력을 감소시키는 적어도 하나의 바이패스 채널의 영역에 위치되어 있다. 따라서 회전 방향에 따라 좌우되는 댐핑의 제공을 대체하여 또는 이에 더하여, 회전 각도에 따라 좌우되는 댐핑이 성취될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 바이패스 채널이 실질적으로 회전 축에 수직하게 연장된 플레이트, 예컨대 댐퍼 하우징의 플로어(floor)에 제공될 수 있다. 여기서 예컨대 인서트(insert)로서 제공되고 댐퍼 하우징의 내부에 삽입되는 플레이트가 생각될 수 있다. 그러나 적어도 하나의 바이패스 채널이 하우징의 플로어에 직접 제공된다면, 그것은 예컨대 하우징의 플로어로 가공될 수 있다.
다른 한편으로, 적어도 하나의 바이패스 채널은 댐퍼 하우징의 내측 둘레면에 명백히 제공될 수 있지만, 댐퍼 하우징의 내부 벽체가 댐퍼 하우징의 플로어와 같은 정도로 접근 용이하지는 않기 때문에, 이런 구성은 댐퍼 하우징에 대해 더욱 광범위한 작업을 필요로 할 수 있다.
적어도 하나의 바이패스 채널은, 본 발명에 따른 회전 댐퍼가 제공되는 특정한 적용예를 고려하여, 기본적으로 임의의 구성을 가질 수 있다. 예를 들어, 서로 다른 수의 동일하게 디자인된 바이패스 채널들이 서로 다른 각도 영역들에 제공되어서, 거기에 도달되면 회전 댐퍼의 감쇠 강도가 변화되는 하나 또는 그 이상의 스위칭 각도 지점들이 정의될 수 있다. 특히 간단한 실시예에서, 적어도 하나의 바이패스 채널은 둘레 방향으로 가변형 단면, 예컨대 선형적으로 증가하는 단면을 포함할 수 있다. 이런 식으로, 본 발명에 따른 회전 댐퍼의 진행성인 댐핑 거동이 얻어질 수 있는데, 여기서 회전 댐퍼의 댐핑은 증가하는 단면에 대한 피스톤의 움직임 동안 점진적으로 단단해진다.
제3 측면에 따르면, 본 발명은 유체-충진된 댐퍼 하우징과, 댐퍼 하우징 내에서 회전 댐퍼의 회전축에 의해 제1 방향 및 반대의 제2 방향으로 회전 가능하게 수용되고 회전축의 방향으로 연장된 피스톤 로드를 구비한 피스톤을 포함하는 회전 댐퍼와 관련되어 있는데, 이는 본 발명의 제1 및/또는 제2 측면에 따른 회전 댐퍼의 추가적인 특징들을 포함할 수 있으며, 또한 추가적으로 회전축을 따라 움직일 수 있는 플로어(floor)가 댐퍼 하우징 내에 제공된다.
한 측면에서 회전 댐퍼의 유체-충진된 내부를 한정하는 그런 가동 플로어는 두 가지 과제를 충족할 수 있는 알려져 있는 회전 댐퍼의 추가적인 발전형을 이룬다. 그러나 두 경우 모두에서, 가동 플로어는 댐퍼 하우징의 내부 벽체 및 상대적으로 피스톤 로드에 대해 밀봉되어서 댐퍼 하우징에 수용된 유체가 플로어 둘레로 유동할 수 없지만 플로어는 댐핑 유체 및 피스톤 모두가 수용될 수 있는 엄중하게 폐쇄된 체적을 형성하여야만 한다는 것이 이해된다.
본 발명에 따른 가동 플로어는 한편으로는 과도하게 강한 힘의 모멘트가 외부로부터 작용할 때 회전 댐퍼에 대한 손상이 방지될 수 있는 과부하 안전성을 제공할 수 있다. 이 목적을 위해 가동 플로어는 예컨대 기계적 스프링, 특히 디스크 스프링과 같은 탄성 부재에 의해 피스톤의 방향으로 예압(preload)될 수 있다. 상기 과도하게 강한 힘의 모멘트가 외부로부터 회전 댐퍼에, 즉 댐퍼 하우징과 피스톤 로드 사이에 작용한다면, 댐퍼 하우징에 수용된 유체가 탄성 부재의 효과를 거슬러 가동 플로어를 피스톤으로부터 멀어지게 밀어서, 추가적인 관통 유동 단면이 피스톤과 플로어 사이에 생성될 수 있다. 이런 식으로, 회전 댐퍼의 감쇠 강도가 감소하며, 피스톤은 감소된 저항을 가지고 댐퍼 하우징에 대해 움직일 수 있어서, 댐퍼에 대한 어떤 손상도 방지된다. 탄성 부재를 적절히 선택함으로써, 예컨대 저마다의 스프링 강도를 가진 기계적 스프링을 선택함으로써, 외부적으로 적용된 힘의 모멘트에 의해 가동 플로어가 탄성 부재의 효과를 거슬러 상승하는 것을 조정하는 것이 가능한데, 이는 이 힘의 모멘트 값으로는 앞으로 피스톤을 통과하는, 또는 개별적으로 피스톤 둘레로의 유체의 정규적인 유동이 더 이상 충분하지 않기 때문이다. 이런 식으로, 플로어에 의해 제공되는 과부하 안전성이 전개되는 조건들을 결정하는 것이 가능하다.
피스톤에 대해 예압된 위치에서 가동 플로어가 그로부터 일정한 거리에 위치될 수 있더라도, 예컨대 하우징의 내부 벽체에 제공된 접촉면들에 대해 그것이 접하고 있고 따라서 임의의 시점에서 피스톤 둘레로 특정한 관통 유동 단면을 제공하는 점에서, 다른 한편으로는 축방향 밀봉 부재가 피스톤에 할당될 수 있는데, 이를 통해 가동 플로어가 탄성 부재의 효과로 인해 축방향 밀봉 부재에 대하여 접한다. 이런 식으로, 가동 플로어가 피스톤에 대해 예압되어 있는 상태에서 가동 플로어의 측면 상에서 피스톤 둘레로의 관통 유동이 방지된다.
막 설명된 과부하 안전성과 함께 또는 이를 대체하여 제공될 수 있는 회전축을 따른 댐퍼 하우징 내의 가동 플로어의 다른 부분적인 측면은, 온도가 상승하면서 회전 댐퍼가 가동 플로어를 피스톤의 방향으로 더 움직이게 하는 식으로 구성되고 배치된 열 팽창 부재를 포함할 수 있다는 것이다. 이 목적을 위해, 예컨대 온도 조절 장치들로부터 알려져 있는 팽창 왁스(expansion wax)들이 이용될 수 있다. 이들은 온도가 상승함에 따라 팽창하며, 이런 식으로 가동 플로어를 피스톤의 방향으로 더 가까이 움직이게 한다. 이 조치는, 예컨대 유압유와 같이 온도가 상승함에 따라 감소하는 많은 댐핑 유체들의 점성이 피스톤과 가동 플로어 사이에 제공된 피스톤에 대한 관통 유동 단면을 감소시키는 것에 의해 대응되는 것을 보장할 수 있다. 이런 식으로, 이런 회전 댐퍼를 가지고 시간이 소모되는 조치들을 수행하거나 특별한 온도-강화(temperature-intensive) 댐핑 유체들을 이용할 필요 없이 폭넓은 온도 범위에 걸쳐 실질적으로 동등한 댐핑 특성들을 성취하는 것이 가능하다.
과부하 안전성으로서 제공된 가동 플로어와 관련하여, 유체-충진된 댐퍼 하우징과 댐퍼 하우징 내에서 회전 댐퍼의 회전축에 의해 제1 회전 방향 및 반대의 제2 회전 방향으로 회전 가능하게 수용되고 회전축의 방향으로 연장된 피스톤 로드를 구비한 피스톤을 포함하는 회전 댐퍼에 대해, 외부로부터 가해지는 과도하게 강한 힘의 모멘트의 경우에 피스톤 둘레로 유체가 유동하는 것을 가능하게 하는 과부하 안정성은 물론 일반적인 보호 조치가 추구된다. 여기서, 이미 설명된 가동 플로어에 더하여, 힘의 모멘트 문턱값이 초과될 때 기계적으로 풀어지며, 이 예에서는 유체가 피스톤 둘레로 유동하는 것이 가능하도록 그 밀봉 특성을 잃는 밀봉재를 피스톤과 하우징 사이에 제공하는 것 또한 생각될 수 있다.
본 발명의 제1 내지 제3 측면의 회전 댐퍼에서, 피스톤이 회전축에 대한 관계에서 점 대칭적이거나 회전 대칭적인 경우가 유리할 수 있다. 이런 식으로, 피스톤 로드에 작용하는 전단 모멘트들이 균형 잡히거나 흡수될 수 있으며, 피스톤 로드 둘레에서 피스톤에 작용하는 힘들이 균일화된다.
또한, 지금까지 설명된 모든 회전 댐퍼들에서, 미리 정해진 각도 위치에서 피스톤의 회전을 제한하는 적어도 하나의 스톱이 댐퍼 하우징의 내부 벽체에 제공되어 있다면 유리할 수 있다. 이런 식으로, 댐퍼 하우징과 피스톤 및/또는 피스톤 로드 사이의 상대적인 회전이 일어날 수 있는 최대 회전 각도 영역이 정의된다. 이런 스톱들이 제공되지 않는다면, 몇몇 적용예들에서 꽤 바람직했을 이런 댐퍼 내에서 댐퍼 하우징과 피스톤 로드는 처음에 서로에 대해 두 회전 방향들 모두로 끝없이 회전할 수 있거나, 또는 대안적으로 외부 스톱들이 예컨대 회전 댐퍼에 걸쳐 서로에 대해 회전 가능하게 위치된 구성품들에 제공될 수 있다.
또한, 설명된 모든 회전 댐퍼들에서 피스톤과 댐퍼 하우징의 내부 벽체 사이에 적어도 하나의 밀봉 부재가 제공될 수 있다. 이런 밀봉 부재의 제공은 유체가 저마다의 위치에서는 물론 피스톤 둘레로, 즉 상기 피스톤과 댐퍼 하우징의 내부 벽체 사이에서 적어도 하나의 피스톤의 반경방향 바깥 단부에서 흐르는 것을 방지할 것이다. 이 조치를 통해, 피스톤에 작용하는 전단력이 댐퍼 하우징의 이 위치에서 안정화되어서 상응하는 회전 댐퍼의 저항 및 내구성에 이 조치가 기여할 수 있다.
유사한 이유로, 설명된 회전 댐퍼들 중 임의의 것에 의해 수행될 수 있는 다른 조치는, 그 피스톤이 회전축의 영역에서 실질적으로 원형인 허브 영역(hub area)을 포함하는 것인데, 여기서부터 적어도 하나의 윙 영역(wing area)이 댐퍼 하우징의 내부 벽체의 방향으로 연장되고, 여기서 적어도 하나의 돌기가 댐퍼 하우징의 내부 벽체로부터 허브 영역의 방향으로 연장되며, 갭 링(gap ring)이 바람직하게는 돌기와 허브 영역 사이에 제공된다.
피스톤과 하우징의 내부 벽체 사이에서 피스톤의 축방향 바깥 단부들에 제공된 밀봉재들과 유사한 방식으로, 댐퍼 하우징의 돌기에 제공된 밀봉재들은 한편으로는 피스톤 둘레로의 유동을 방지하고, 다른 한편으로는 피스톤의 허브 영역이 댐퍼 하우징에 대한 이 위치에서 안정화될 수 있다. 그러나 피스톤은 특정한 각도 위치들에서 그 윙 영역들을 가지고 댐퍼 하우징에 대해 불가피하게 접하기 때문에, 하우징의 내부 벽체에 걸쳐 회전축의 방향으로 연장된 돌기들은 항상 잠정적인 회전 각도의 제한을 구성한다는 것이 주목되어야 한다. 결과적으로, 이 조치는 각도 스톱이 어떻게든 제공되며, 적용 가능하다면 이를 통해 돌출물들이 스톱으로서도 기능하고 따라서 언급된 두 가지 기능들 모두를 수행하는 회전 댐퍼들에서만 적합하다.
이미 언급된 바와 같이, 제4 측면에 따른 본 발명은 차량용 시트 및 등받이를 구비한 시트 장치에 관련되어 있는데, 여기서 시트는 차량 및/또는 등받이에 대한 그 수평 위치로부터 회전 가능하며, 그 실질적으로 수평한 위치로부터 실질적으로 수직한 위치로 틸팅 가능한데, 여기서 본 발명에 따른 회전 댐퍼가 시트와 차량 사이, 및/또는 시트와 틸팅 가능한 등받이 사이에 제공되며, 여기서 댐퍼 하우징들과 피스톤 로드 중 하나는 시트에 할당되고 둘 중 다른 하나는 등받이 및/또는 차량에 할당된다.
또한, 본 발명은, 고정된 시트와 틸팅 가능한 등받이 사이에 댐퍼가 제공되고 등받이가 실질적으로 수직한 위치로부터 실질적으로 수평한 위치로 틸팅될 때, 등받이가 반대로 움직일 때보다 더 큰 감쇠력을 가지는 차량을 위한 고정된 시트와 틸팅 가능한 등받이를 구비한 시트 장치를 제공한다. 이런 식으로, 등받이가 아래 또는 위로 틸팅될 때, 등받이의 무게가 하방 틸팅 동안에 증가된 댐핑으로 인해 등받이의 제어되지 않은 추락을 방지하도록 대응되는 장점이 존재한다. 다른 한편으로, 게다가 사용자가 등받이를 등받이의 무게 없이 작동시키는 반대 방향으로 다시 상승시키는 것이 더욱 쉬워진다. 방금 설명된 시트 장치에서도 본 발명의 제1 측면에 따른 회전 댐퍼가 사용될 수는 있지만, 그래야만 하는 것은 아니며 예컨대 방향에 따라 좌우되는 댐핑 특성을 가진 선형 댐퍼도 사용될 수 있는데, 이는 시트에 대한 등받이의 회전 움직임을 선형 댐퍼의 선형 움직임으로 변환하는 편향 장치(deflection device)와 함께 제공된다.
이런 시트 장치에서 등받이가 실질적으로 수직 위치에서 실질적으로 수평 위치로 움직여질 때 수직으로부터 수평으로는 전환 동안 등받이의 무게의 수직으로 작용하는 성분이 증가하는 것이 이 각도 위치들에서 댐퍼의 더 단단한 댐핑 특성에 의해 균형 잡히도록 댐퍼가 증가하는 감쇠력을 가지는 것이 또한 바람직할 수 있다. 이 댐핑 특성은 한편으로는, 본 발명의 제1 측면의 특성들에 더하여 본 발명의 제2 측면의 특성들도 포함하며, 또는 다른 한편으로 위에서 언급된 바와 같은 유사한 방식으로 언급된 특성들을 가진 선형 댐퍼를 이용하는 것에 의해 획득될 수 있다.
고정된 시트 및 등받이 사이의 틸팅 가능한 연결을 위해 이런 회전 댐퍼 또는 각각의 선형 댐퍼 편향 장치 조립체의 방향 의존성 및 각도 의존성 댐핑 특성을 등받이의 무게에 맞추어 적절히 적용함으로써, 실질적으로 수직한 위치로부터 실질적으로 수평한 위치로의 등받이의 틸팅 동안 실질적으로 일정한 힘이 적용되어야만 하는 것이 가능해진다.
본 발명의 다른 특성들 및 장점들이 첨부된 도면들과 함께 고려될 때 아래의 실시예들의 설명으로부터 명확해진다.
도 1은 본 발명에 따른 회전 댐퍼를 장착된 상태에서 외부로부터의 측면도로 나타내고 있다.
도 2는 도 1로부터의 회전 댐퍼를 그 회전축에 수직한 단면을 따라 단면도로 나타내고 있다.
도 3은 도 1 및 도 2로부터의 회전 댐퍼를 회전축에 평행한 단면을 따라 단면도로 나타내고 있다.
도 4a 및 도 4b는 도 1 내지 도 3으로부터의 회전 댐퍼의 피스톤의 가능한 실시예들의 상세도를 나타내고 있다.
도 5a 및 도 5b는 도 4로부터의 피스톤을 반대되는 방향들로의 회전 동안의 단면도로 나타내고 있다.
도 6은 본 발명에 따른 시트 장치의 개략 측면도를 나타내고 있다.
도 1은 본 발명에 따른 회전 댐퍼를 장착된 상태에서 측면도로 나타내고 있는데, 전반적으로 참조 번호 10으로 식별되어 있다. 이것은 그것에 부착된 엔드 캡(14)을 구비한 실린더형 댐퍼 하우징(12)을 포함하는데, 이 엔드 캡은 알려져 있는 방식, 예컨대 스크루 결합에 의해 또는 베이어넷 클로저(bayonet closure)에 의해 고정되어 있다. 피스톤 로드(16)는 이 엔드 캡(14)을 관통하여 연장되는데, 여기서 밀봉 부재들이 댐퍼 하우징(12), 엔드 캡(14) 및 피스톤 로드(16) 사이에 각각 배치되어 댐핑 유체가 수용되는 댐퍼 하우징(12) 내에 기밀된 내부가 생성된다.
한편으로는 댐퍼 하우징(12)과 거기에 부착된 엔드 캡(14) 그리고 다른 한편으로는 피스톤 로드(16)는 회전축(R)에 의해 서로 회전 가능한데, 여기서 절단선이 평면(II)에 의해 이 회전축(R)에 대해 수직하게 표시되어 있으며, 이에 따라 도 2로부터의 도면이 나타내어진다.
도 2는 이미 언급된 댐퍼 하우징(12)에 더하여, 그 안에 제공된 내부 공간(18)을 보여주는데, 이 내부 공간은 언급된 바와 같이 유압유와 같은 댐핑 유체로 충진된다. 또한, 피스톤(20)은 댐퍼 하우징(12) 내에 배치되어 있는데, 이는 도 1로부터의 피스톤 로드(16)의 축방향 연장을 나타낸다. 이 피스톤(20)은 댐퍼 하우징(12)과 마찬가지로 회전축(R) 둘레로 점 대칭적으로 형성되어 있고, 회전축(R) 둘레로 연장되고 실질적으로 원형인 허브 영역(22), 이 허브 영역(22)으로부터 반경방향 바깥으로 연장된 2개의 윙 영역들(24)은 물론 2개의 반경방향 단부들(26)을 포함한다. 피스톤(20)의 반경방향 단부들(26)과 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a) 사이에, 그 반경방향 바깥쪽에서 피스톤(20) 둘레로의 유동이 방지되도록 피스톤(20)에 할당된 밀봉 부재들이 제공될 수 있다.
또한, 도 2는 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a)로부터 돌출되는 스톱들(12b)을 보여주고 있는데, 도2에도 특정적으로 나타낸 바와 같이, 피스톤(20)이 그 반경방향 외측 단부들(26)을 가지고 각각의 스톱들(12b)과 접할 때, 이 스톱들이 피스톤(20)과 댐퍼 하우징(12) 사이의 가능한 회전 각도 영역을 제한한다. 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a)로부터 스톱들(12b)보다 더 멀리 2개의 돌기들(12c)이 또한 대칭적인 방식으로 피스톤(20)의 허브 영역(22)에 도달할 때까지 연장된다. 밀봉 부재들이 돌기들(12c) 및 피스톤(20)의 허브 영역(22) 사이에 제공되어서, 한편으로 피스톤(20) 둘레로의 유동이 이 영역에서 방지되며, 다른 한편으로 피스톤(20)에 작용하는 전단력의 댐퍼 하우징(12)으로의 전달이 이 위치에서 허용된다.
이런 맥락에서, 돌기들(12c)이 스톱들(12b)의 기능도 수행할 수 있기는 하지만, 도 2에 나타낸 돌기들(12c)과 스톱들(12b) 사이의 각도 거리는, 예컨대 피스톤(20)의 넓은 표면들이 돌기들(12c)에 접하고 그 이후에 피스톤(20)이 돌기들(12c)로부터 다시 떨어질 때 흡입 효과가 발생하는 경우 생겨나는 비선형 댐핑 효과를 회피할 수 있다.
또한, 도 2는 댐퍼 하우징의 실질적으로 평탄한 플로어(12d)에서, 둘 다 돌기들(12c) 중 하나로부터 반시계방향으로 둘레 방향으로 감소하는 단면을 가지고 연장되며 그 연장 영역에서 피스톤(20) 둘레로의 댐핑 유체의 유동을 용이하게 하는, 2개의 점 대칭적으로 구성된 바이패스 채널들(27)을 나타내고 있다. 이들 바이패스 채널들(27)은, 상응하는 돌기(12c)로부터 멀어지는 피스톤(20)의 움직임 동안 반시계 방향으로 증가하는, 점진적으로 증가하며 각도 의존성인 감쇠력을 이루어낸다.
끝으로, 도 2와 관련하여 피스톤(20)의 윙 영역들(24)의 2개의 리벳들(28)이 참조되는데, 이들은 윙 영역들(24)에 제공된 구멍들을 관통하여 지나가며, 각각 탄성 플레이트(30)를 유지하고 있다. 탄성 플레이트는 회전축(R)에 실질적으로 평행하게 연장되며 따라서 이 방향으로 피스톤(20)의 윙 영역(24)과 평행하다. 또한, 도 3으로부터의 단면이 취해지는 절단선(III)이 도 2에 나타나 있다.
도 3은 위에서 이미 언급된 댐퍼 하우징(12), 엔드 캡(14), 피스톤 로드(16), 피스톤(20), 리벳(28) 및 탄성 플레이트(30)의 구성품들에 더하여, 회전축(R)의 방향으로 움직일 수 있고 O-링들로 구성된 2개의 밀봉재들(42, 44)에 의해 회전축(16)은 물론 댐퍼 하우징(12)으로부터 밀봉되어 있어서 내부 공간(18)으로부터 유체가 빠져나갈 수 없도록 된 플로어(40)를 보여주고 있다. 또한, 디스크 스프링(46)으로서 구성된 탄성 부재가 가동 플로어(40)와 엔드 캡(14) 사이에 제공되는데, 이는 가동 플로어(40)를 피스톤(20)의 방향으로 예압시킨다. 여기서, 피스톤 로드(16)에 작용하는 외부 힘의 모멘트의 경우에 그 유체가 충분한 유동율로 피스톤(20)을 관통하여 또는 피스톤 둘레로 더 이상 유동하지 못한다면 내부 공간(18)에 수용된 유체의 변위 효과에 의해 가동 플로어(40)가 상승되기 때문에, 가동 플로어(40)와 디스크 스프링(46)으로부터 형성된 조립체는 과부하 안전성으로서 기능하는데, 여기서 유체가 피스톤(20)과 가동 플로어(40)사이에서 추가적으로 흐를 수 있다. 이런 식으로, 댐퍼(10)의 감쇠력이 급작스럽게 감소하고, 피스톤(20)이 스톱들(12b) 중 하나에 대해 접할 때까지 훨씬 작은 저항을 가지고 상응하는 방향으로 회전하는 점에서 외부 힘의 모멘트가 수용될 수 있도록 피스톤(20)의 바이패스가 만들어진다.
도 4a 및 도 4b는 회전 방향에 따라 달라지는 댐핑이 탄성 플레이트(30, 30')와 피스톤(20)의 상호 작용에 의해 이루어질 수 있는 2개의 변형예들을 나타내고 있다. 여기서 2개의 피스톤들(20, 20')은 각각 정면도로부터, 즉 탄성 플레이트(30, 30') 상의 평면도로 나타내어져 있는데, 여기서 도시되지 못한 추가적인 플레이트가 피스톤들(20, 20')의 뒷면에 대칭적으로 배치되어 있다.
도 4a에 나타낸 제1 변형예에서, 추가적인 구멍(32)이 리벳(28)을 위해 제공된 구멍에 더하여 피스톤(20)의 윙들(24)에 제공되어 있는데, 이를 통해 유체가 피스톤(20)을 관통하여 흐를 수 있다. 그러나 이 개구들(32)은 처음에, 각각 보다 작은 단면을 가지며 도 4a에서 피스톤의 개구(32)와 일치하는 개구(34)를 구비하는 탄성 플레이트들(30)에 의해 덮여 있다. 따라서, 유체는 처음에, 도 5a의 도움으로 이후에 설명되는 바와 같이, 피스톤(20)을 관통해 흐르기 위해 활용할 수 있는 탄성 플레이트(30)의 개구(34)의 단면만을 가진다.
다른 한편으로, 도 4b에 나타낸 변형예는 피스톤(20')의 피스톤 윙들(24')에서 2 쌍의 개구들(32a', 32b')을 보여주고 있는데, 이들 각각의 단면은 피스톤(20')을 관통하는 유체에 대한 전체적인 관통 유동 단면을 형성한다. 그러나 여기서도, 탄성 플레이트(20')가 처음에 두 개구들 중 하나를 덮고 있는 한편, 다른 개구(32a')는 모든 상태에서 노출된 상태로 유지되며 피스톤(20')을 관통하는 유동 채널로서 기능할 수 있다.
여기서는 도시하지 않은 다른 변형예는 피스톤의 모든 구멍들이 회전하는 동안 플레이트에 의해 완전히 덮여서, 이 상태에서 유체는 피스톤 둘레로만 유동할 수 있다. 다르게 표현하면, 이 변형예에서 피스톤의 관통 유동 단면은 제1 방향으로의 회전 동안 0(zero)이다.
실제로 도 4a로부터의 변형예를 나타내고 있지만 그 작동 원리가 도 4b로부터의 변형예에 쉽게 적용될 수도 있는 도 5a 및 도 5b는, 그 위에 작용하는 동적 압력으로 인한 탄성 플레이트(30)의 상승이 피스톤(20)을 관통하는 유동에 대해 활용 가능한 유동 단면이 증가되도록 하는 것을 보여주고 있다. 도 2에서의 시계방향 회전에 대응하는 방향(B1)으로의 피스톤의 움직임 동안 피스톤(20)이 유체의 동적 압력(K1)으로 인해 피스톤(20)의 윙 영역(24)에 대해 압박되며, 따라서 탄성 플레이트(30)의 개구(34)의 단면만이 유체에 대한 유동 경로(S1)로서 활용 가능한 반면, 유체의 압력(K2)로 인한 피스톤(20)의 방향(B2)로의 반대 움직임 동안 탄성 플레이트(30)가 피스톤(20)의 윙 영역(24)으로부터 들어올려져서, 탄성 플레이트(30)의 개구(34)를 관통하는 유동 경로(S1)에 더하여, 피스톤(20)의 개구(32)를 관통하며 피스톤 윙(24)과 플레이트(30) 사이에서 제2 유동 경로(S2)가 활용 가능하다. 결과적으로, 방향(B2)으로의 움직임 동안보다 회전 방향(B1)으로의 피스톤(20)의 움직임 동안 더 높은 감쇠력이 작용하며, 댐핑 유체의 점성과 개구들(32, 34)의 단면을 적절히 선택함으로써 다양한 수준의 감쇠 강도가 두 방향(B1, B2) 모두에서 조정될 수 있다.
끝으로, 도 6은 본 발명에 따른 시트 장치의 다이어그램을 측면도로 나타내고 있는데, 이 시트 장치는 참조 번호 100으로 식별되어 있고, 고정된 시트(110)와 틸팅 가능한 등받이(112)를 포함한다. 이런 종류의 시트 장치들은 차량에서, 예컨대 시트들이 사용되지 않을 때 연속적인 적재면을 만들기 위해 사용되며, 도시된 예에서는 그 실질적으로 수직한 위치로부터 그 실질적으로 수평한 위치로의 등받이의 틸팅이 시트로부터 뒤쪽으로 멀어져 일어나고 있으나, 이런 종류의 장치들은 등받이(112)가 시트(110)의 방향으로 앞으로 틸팅될 수 있는 것이 이미 알려져 있다. 여기서 시트(110)에 대한 등받이(112)의 회전 가능한 부착은 본 발명에 따른 회전 댐퍼(10)에 의해 제공되는데, 이에 의해 이 예에서 회전축(R)은 등받이(112)와 시트(11) 사이의 회전축을 대표하며, 댐퍼(10)의 댐퍼 하우징(12)은 등받이(112)에 할당되는 한편 피스톤 로드(16)는 시트(110)에 할당된다.
원호(K)의 방향으로의 등받이(112)의 틸팅 동안, 등받이(112)의 세 가지 가능한 위치들에 있는 화살표(G1, G2, G3)로 표시된 바와 같이, 등받이(112)의 현재 각도에 따라 서로 다른 큰 성분이 그 무게를 수직 방향으로 적용시킨다. 본 발명에 따른 회전 댐퍼(10)는 한편으로는, 등받이(112)의 갑작스러운 후방 추락을 피하기 위해, 등받이(112)의 틸팅이 기립된 위치로의 등받이(112)의 복귀보다 더 댐핑되는 것을 가능하게 하거나, 또는 사용자가 등받이의 무게를 거슬러 수직 위치로 등받이(112)를 다시 가져가는 것을 필요없이 더 어렵게 만들지 않는다. 다른 한편으로, 수직 위치로부터 수평 위치로의 움직임 동안 댐핑이 점진적으로 증가하여, 역시 증가하는 무게의 수직하게 작용하는 성분(G1 내지 G3)에 대한 보상을 만들어낸다. 마지막으로, 그러나 역시 주요한 것이지만, 회전 댐퍼(10)는 댐퍼 및 기타 구성품들이 손상되는 것을 방지하는 과부하 안전성도 제공한다.

Claims (19)

  1. 회전 댐퍼로서,
    - 유체-충진된 댐퍼 하우징(12) 및
    - 회전 댐퍼의 회전축(R)에 의해 댐퍼 하우징(12) 내에서 제1 방향(B1) 및 반대의 제2 방향으로 회전 가능하게 수용되고, 회전축(R)의 방향으로 연장된 피스톤 로드(16)를 구비한 피스톤(20; 20');
    을 포함하고,
    피스톤(20; 20')은, 피스톤(20; 20')을 관통하는 유체의 유동을 가능하게 하는 유동 단면을 가진 적어도 하나의 개구(32; 32a', 32b')를 구비하며,
    전체 유동 단면은 적어도 하나의 개구(32; 32a', 32b')의 유동 단면들의 합으로서 계산되는 회전 댐퍼에 있어서,
    제1 방향(B1)으로의 피스톤(20; 20')의 회전 동안 개구들(32; 32a', 32b') 중 적어도 하나의 유동 단면을 제2 방향(B2)으로의 피스톤(20; 20')의 회전에 비해 감소시킬 수 있는 차단 장치(30; 30')가 피스톤(20; 20')에 추가로 할당될 수 있으며,
    피스톤(20)의 회전을 거스르는 방향으로 피스톤(20) 둘레로의 유체의 유동을 용이하게 하는 적어도 하나의 바이패스 채널(27)이 적어도 하나의 회전 각도 구간에 걸쳐 댐퍼 하우징(12)의 내부에 제공되는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서, 전체 유동 단면은 제1 방향(B1)으로의 피스톤(20; 20')의 회전에서 0보다 큰 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  3. 제2항에 있어서, 제1 방향(B1)으로의 피스톤(20; 20')의 회전 동안 개구들(32; 32b') 중 적어도 하나를 적어도 부분적으로 덮고 제2 방향(B2)으로의 회전 동안 적어도 하나의 개구(32; 32b')를 노출시키는 식으로 피스톤(20; 20')에 할당된 적어도 하나의 탄성 플레이트(30; 30')가 차단 장치(30; 30')를 통해 형성되는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  4. 제3항에 있어서, 탄성 플레이트(30)는, 제1 방향(B1)으로의 피스톤(20)의 회전 동안 개구들(32) 중 하나와 적어도 부분적으로 겹쳐지는 적어도 하나의 개구(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 바이패스 채널(27)은 회전축(R)에 수직하게 연장된 플레이트에 제공되는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  7. 제6항에 있어서, 적어도 하나의 바이패스 채널(27)은 둘레 방향으로의 가변 단면을 포함하는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  8. 회전 댐퍼로서:
    - 유체-충진된 댐퍼 하우징(12); 및
    - 회전 댐퍼의 회전축(R)에 의해 댐퍼 하우징(12) 내에서 제1 방향(B1) 및 반대의 제2 방향(B2)으로 회전 가능하게 수용되고, 회전축(R)의 방향으로 연장된 피스톤 로드(16)를 구비한 피스톤(20),
    을 포함하고,
    제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 따른 회전 댐퍼의 특징을 포함하되,
    회전축(R)을 따라 움직일 수 있는 플로어(40)가 댐퍼 하우징(12) 내에 제공된 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  9. 제8항에 있어서, 가동 플로어(40)는 탄성 부재(46)에 의해 피스톤(20)의 방향으로 예압되어 있는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  10. 제9항에 있어서, 축방향 밀봉 부재가 피스톤(20)에 할당되어 있고, 이를 통해 가동 플로어(40)가 탄성 부재(46)의 효과로 인해 축방향 밀봉 부재에 대해 접하는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  11. 제10항에 있어서, 온도가 상승함에 따라 가동 플로어(40)를 피스톤(20)의 방향으로 더 움직이게 하는 식으로 구성되고 배치된 열 팽창 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  12. 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(20)은 회전축(R)에 대해 점 대칭적으로 또는 회전 대칭적으로 형성된 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  13. 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 미리 정해진 각도 위치에서 피스톤(20)의 회전을 제한하는 적어도 하나의 스톱(12b)이 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a)에 제공되는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  14. 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 밀봉 부재가 피스톤(20)과 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a) 사이에 제공되는 회전 댐퍼.
  15. 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 피스톤(20)은 회전축(R)의 영역에서 원형인 허브 영역(22)을 포함하되, 이로부터 적어도 하나의 윙 영역(24)이 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a)의 방향으로 연장되고, 또한 적어도 하나의 돌기(12c)가 댐퍼 하우징(12)의 내부 벽체(12a)로부터 허브 영역(22)의 방향으로 연장되며, 갭 링이 돌기(12c)와 허브 영역(22) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 회전 댐퍼.
  16. 차랑용 시트(110) 및 등받이(112)를 구비한 시트 장치로서, 여기서 시트(110)는 차량에 대해 그 수평한 위치로부터 회전 가능하고, 등받이(112)는 수평한 위치로부터 수직한 위치로 틸팅 가능하되,
    제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 따른 회전 댐퍼(10)가 시트(110)와 차량의 사이 또는 시트(110)와 틸팅 가능한 등받이(112) 사이에 제공되며, 댐퍼 하우징들(12)과 피스톤 로드(16) 중 하나가 시트(110)에 할당되어 있고, 둘 중 나머지 하나는 등받이(112) 또는 차량에 할당되어 있는 것을 특징으로 하는 시트 장치.
  17. 차량용 고정된 시트(11) 및 틸팅 가능한 등받이(112)를 구비한 시트 장치로서,
    등받이(112)가 수직한 위치로부터 수평한 위치로 틸팅될 때, 등받이(112)의 반대의 움직임 동안보다 더 큰 감쇠력을 가지는 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 제6항 또는 제7항 중 어느 한 항에 따른 회전 댐퍼가 고정된 시트(110)와 틸팅 가능한 등받이(112) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 시트 장치.
  18. 제17항에 있어서, 회전 댐퍼(10)는 등받이(112)가 수직한 위치로부터 수평한 위치로 틸팅될 때 증가하는 감쇠력을 가지는 것을 특징으로 하는 시트 장치.
  19. 제18항에 있어서, 등받이(112) 및 댐퍼(10)는, 등받이(112)가 수직한 위치로부터 수평한 위치로 틸팅될 때 일정한 힘이 적용되어야만 하는 식으로 서로에 대해 맞추어 적용된 것을 특징으로 하는 시트 장치.
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