KR102556356B1 - 차량용 변속 노브 조립체 - Google Patents

차량용 변속 노브 조립체 Download PDF

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KR102556356B1
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주형석
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Abstract

본 발명은 차량용 변속 노브 조립체에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 변속 노브 작동 시 내부 구성 간의 작동 구조를 변경하여 푸시 버튼의 조작력 및 조작감을 향상시킬 수 있는 차량용 변속 노브 조립체에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명에 따른 차량용 변속 노브 조립체는 상단에 안착홈이 형성된 변속 로드와, 상기 변속 로드가 삽입 배치되는 설치 공간이 구비된 노브 바디, 및 상기 설치 공간에 장착되고, 운전자로부터 조작력이 인가되면 일측에 배치된 힌지축을 중심으로 회동하면서 상기 변속 로드를 가압하도록 상기 안착홈에 삽입 배치되는 가압 리브가 구비된 푸시 버튼을 포함한다.

Description

차량용 변속 노브 조립체{SHIFT KNOB ASSEMBLY FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 변속 노브 조립체에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 변속 노브 작동 시 내부 구성 간의 작동 구조를 변경하여 푸시 버튼의 조작력 및 조작감을 향상시킬 수 있는 차량용 변속 노브 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 변속기는 각종 엔진에서 발생하는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달하는 장치로서, 이러한 변속기는 기어를 수동을 조작하는 수동방식과 자동으로 조작하는 자동방식이 있다. 차량 주행을 위해 운전자는 변속 노브를 파지한 상태에서 전진(D)으로 이동시키게 되면 자동적으로 단속 및 변속이 가능하게 된다.
이때, 변속 노브가 주차(P) 또는 중립(N) 위치에서 후진(R)으로 변속하는 경우나 이의 반대 경우에는 안전을 위해서 운전자가 푸시 버튼을 눌러 변속 노브의 구속을 해제하게 된다.
이러한 푸시 버튼 방식은 운전자가 푸시 버튼을 누른 후에 변속 노브를 조작하게 되고, 변속이 완료됨에 따라 운전자가 푸시 버튼을 놓게 되면 푸시 버튼이 원래의 상태로 복귀된다.
다만, 종래의 자동 변속기용 변속 노브는 슬라이딩 방식이 적용된다.
양재신의 한국공개특허공보 제10-1999-0027370호에는 종래의 변속 노브가 개시된다. 스프링이 밀어주는 방식으로, 푸시 버튼이 눌림에 따라 스프링에 의한 탄성 복원력이 증가하게 되고, 이로 인해 운전자가 푸시 버튼을 끝까지 누르기 위해서는 점진적으로 큰 조작력을 필요로 하게 되므로 변속 시 운전자의 피로도가 증가하고, 운전자가 불편한 조작감을 느끼게 되는 문제가 있다.
따라서 이러한 조작감 문제를 해결하고 제품에 대한 신뢰도를 높일 수 있는 기술의 개발이 필요한 실정이다.
한국공개특허공보 제10-1999-0027370호(1999.04.15 공개)
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 변속 노브 작동 시 내부 구성 간의 작동 구조를 변경하여 푸시 버튼의 조작력 및 조작감을 향상시킬 수 있는 차량용 변속 노브 조립체를 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속 노브 조립체는 상단에 안착홈이 형성된 변속 로드와, 상기 변속 로드가 삽입 배치되는 설치 공간이 구비된 노브 바디, 및 상기 설치 공간에 장착되고, 운전자로부터 조작력이 인가되면 일측에 배치된 힌지축을 중심으로 회동하면서 상기 변속 로드를 가압하도록 상기 안착홈에 삽입 배치되는 가압 리브가 구비된 푸시 버튼을 포함한다.
이때, 상기 푸시 버튼은 상기 변속 로드가 가압되기 전의 제1 위치와 상기 변속 로드가 가압된 후의 제2 위치 사이에서 회동하며, 상기 푸시 버튼이 상기 제1 위치에 위치할 때 상기 가압 리브와 상기 안착홈의 제1 접촉 각도는 상기 푸시 버튼이 상기 제2 위치에 위치할 때 상기 가압 리브와 상기 안착홈의 제2 접촉 각도보다 작게 형성될 수 있다.
이때, 상기 노브 바디에는 상기 푸시 버튼이 상기 제1 위치에 위치할 때 상기 푸시 버튼에 형성된 제1 지지 리브를 지지하는 제1 지지면과, 상기 푸시 버튼이 상기 제2 위치에 위치할 때 상기 푸시 버튼에 형성된 제2 지지 리브를 지지하는 제2 지지면이 구비될 수 있다.
이때, 상기 제1 지지 리브에는 상기 푸시 버튼이 상기 제1 위치로 회동하는 경우 상기 제1 지지면에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제1 댐퍼가 구비될 수 있다.
이때, 상기 제2 지지 리브에는 상기 푸시 버튼이 상기 제2 위치로 회동하는 경우 상기 제2 지지면에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제2 댐퍼가 구비될 수 있다.
이때, 상기 제2 댐퍼는 상기 제2 지지면과 면접촉하도록 폭 방향을 따라 연장되는 레그와, 상기 레그로부터 높이 방향을 따라 상향 연장되는 바디가 구비될 수 있다.
이때, 상기 제2 지지 리브에는 상기 바디가 삽입 배치되는 장착홈이 형성될 수 있다.
이때, 상기 힌지축과 상기 가압 리브에 형성된 하중 작용점 사이에는 이격 거리가 형성되되, 상기 푸시 버튼이 상기 제1 위치에 위치할 때 형성되는 제1 이격 거리보다 상기 푸시 버튼이 상기 제2 위치에 위치할 때 형성되는 제2 이격 거리가 짧게 형성될 수 있다.
이때, 상기 가압 리브의 하면에는 만곡면이 형성되고, 상기 안착홈에는 상기 만곡면에 대응되는 대응면이 형성될 수 있다.
이때, 상기 대응면은 상기 변속 로드의 높이 방향을 따라 상향 만곡되는 형상으로 형성될 수 있다.
이때, 상기 안착홈은 상기 가압 리브의 연장 방향을 따라 형성되는 제1 단위 안착홈과, 상기 가압 리브의 연장 방향과 직교하는 방향으로 형성되는 제2 단위 안착홈을 포함할 수 있다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 푸시 버튼 내부의 작동 구조를 힌지축을 활용한 캠 방식으로 변경하여 변속 노브 조작 시 피로도를 줄이고, 보다 향상된 조작감을 제공하며, 조립 및 분해 측면에서도 부품 조립의 간소화를 도모할 수 있고, 원가 절감 효과도 가져올 수 있게 된다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 노브 조립체를 도시한 사시도이다.
도 2 내지 도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 노브 조립체를 도시한 단면도로서, 도 2 및 도 4는 푸시 버튼이 변속 로드를 가압하기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 3 및 도 5는 푸시 버튼이 변속 로드를 가압한 후의 상태를 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼을 도시한 사시도로서, 도 6은 제2 댐퍼가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 제2 댐퍼가 분리된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼이 눌리는 정도에 따라 요구되는 조작력을 도시한 그래프이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼과 변속 로드의 연결 부분을 확대 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우 뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 노브 조립체를 도시한 사시도이고, 도 2 내지 도 5은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 변속 노브 조립체를 도시한 단면도로서, 도 2 및 도 4는 푸시 버튼이 변속 로드를 가압하기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 3 및 도 5는 푸시 버튼이 변속 로드를 가압한 후의 상태를 도시한 도면이고, 도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼을 도시한 사시도로서, 도 6은 제2 댐퍼가 설치된 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 제2 댐퍼가 분리된 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼이 눌리는 정도에 따라 요구되는 조작력을 도시한 그래프이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 푸시 버튼과 변속 로드의 연결 부분을 확대 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 변속 노브 조립체는 상단에 안착홈(110)이 형성된 변속 로드(100)와, 변속 로드(100)가 삽입 배치되는 설치 공간(210)이 구비된 노브 바디(200), 및 설치 공간(210)에 장착되고, 운전자로부터 조작력이 인가되면 일측에 배치된 힌지축(310)을 중심으로 회동하면서 변속 로드(100)를 가압하도록 안착홈(110)에 삽입 배치되는 가압 리브(320)가 구비된 푸시 버튼(300)을 포함한다. 즉, 푸시 버튼(300)이 힌지축(310)을 중심으로 회동하면서 변속 로드(100)를 높이 방향(Z)으로 가압하도록 캠 방식으로 변경함으로써 변속 노브 조작 시 운전자의 피로도가 감소하고, 보다 향상된 조작감을 제공할 수 있다. 또한, 가압 리브(320)는 변속 로드(100)의 상단에 형성된 안착홈(110)에 삽입 배치되므로 푸시 버튼(300)이 회동하는 과정에서 잘못된 조작력이 인가되더라도 가압 리브(320)가 이탈하는 것을 방지함으로써 푸시 버튼(300)에 의한 동작 안정성을 확보할 수 있게 된다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 푸시 버튼(300)은 변속 로드(100)가 가압되기 전의 제1 위치(P1)와 변속 로드(100)가 가압된 후의 제2 위치(P2) 사이에서 회동하게 된다. 이때, 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에 위치할 때 가압 리브(320)와 안착홈(110)의 제1 접촉 각도(θ1)는 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)에 위치할 때 가압 리브(320)와 안착홈(110)의 제2 접촉 각도(θ2)보다 작게 형성될 수 있다. 일 예로, 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에 위치할 때 형성되는 제1 접촉 각도(θ1)는 60°이고, 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)에 위치할 때 형성되는 제2 접촉 각도(θ2)는 90°로 설정할 수 있다. 즉, 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에 위치할 때 사용자가 조작력을 인가하면 이러한 조작력은 폭 방향(X)과 높이 방향(Z) 성분으로 나눠지게 되고, 높이 방향(Z) 조작력에 의해 변속 로드(100)가 가압된다. 전술한 바와 같이, 접촉 각도가 증가하게 되면 높이 방향(Z) 조작력의 크기도 함께 증가하게 되므로 변속 로드(100)가 가압되는 과정에서 초기보다 말기에는 작은 크기의 조작력으로 푸시 버튼(300)을 누를 수 있게 되어 운전자의 피로감이 감소하게 된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 노브 바디(200)에는 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에 위치할 때 푸시 버튼(300)에 형성된 제1 지지 리브(330)를 지지하는 제1 지지면(220)과, 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)에 위치할 때 푸시 버튼(300)에 형성된 제2 지지 리브(340)를 지지하는 제2 지지면(230)이 구비될 수 있다. 즉, 푸시 버튼(300)에는 제1 지지 리브(330)와 제2 지지 리브(340)가 형성되고, 푸시 버튼(300)의 회동 각도를 제한하기 위해 노브 바디(200)에는 이러한 지지 리브를 지지하는 제1 지지면(220)과 제2 지지면(230)이 각각 구비되는 것이다. 이를 통해 푸시 버튼(300)의 회동 동작의 안정성을 확보할 수 있게 된다.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 지지 리브(330)에는 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)로 회동하는 경우 제1 지지면(220)에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제1 댐퍼(331)가 구비될 수 있다. 푸시 버튼(300)에 인가되는 조작력이 제거되면 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)에서 제1 위치(P1)로 회동하게 되는데, 이와 같이 운전자에 의한 조작력 제거 시 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)로 자동으로 회동하도록 스프링과 같은 별도의 탄성 부재가 구비될 수 있으나, 이러한 탄성 부재로 인한 탄성력에 의해 제1 지지 리브(330)가 제1 지지면(220)에 닿으면서 충격으로 인한 소음이 발생할 수 있다. 이러한 소음이 발생하지 않도록 제1 지지 리브(330)에는 제1 댐퍼(331)가 구비될 수 있으며, 이러한 제1 댐퍼(331)는 소음 감쇄를 위한 기능 뿐만 아니라 푸시 버튼(300)이 더 이상 회동하지 않도록 스토퍼 기능도 수행하게 된다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 지지 리브(340)에는 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)로 회동하는 경우 제2 지지면(230)에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제2 댐퍼(341)가 구비될 수 있다. 푸시 버튼(300)에 운전자로부터 조작력이 인가되면 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에서 제2 위치(P2)로 회동하게 되는데, 이와 같이 운전자가 과도한 조작력을 인가하는 경우 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)로 회동하면서 제2 지지 리브(340)가 제2 지지면(230)에 닿으면서 충격으로 인한 소음이 발생할 수 있다. 이러한 소음이 발생하지 않도록 제2 지지 리브(340)에는 제2 댐퍼(341)가 구비될 수 있으며, 이러한 제2 댐퍼(341)는 소음 감쇄를 위한 기능 뿐만 아니라 푸시 버튼(300)이 더 이상 회동하지 않도록 스토퍼 기능도 수행하게 된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 이러한 제2 댐퍼(341)는 제2 지지면(230)과 면접촉하도록 폭 방향(X)을 따라 연장되는 레그(341a)와, 레그(341a)로부터 높이 방향(Z)을 따라 상향 연장되는 바디(341b)가 구비될 수 있다. 즉, 레그(341a)가 제2 지지면(230)과 면접촉하게 되므로 소음 발생을 효과적으로 방지할 수 있고, 레그(341a)가 제2 지지면(230)에 안정적으로 닿게 되므로 푸시 버튼(300) 조작 시 운전자에게 안정적인 조작감을 제공할 수 있다. 이때, 바디(341b)는 제2 댐퍼(341)가 제2 지지 리브(340)로부터 이탈하는 것을 방지하게 된다.
이때, 도 7에 도시된 바와 같이, 제2 지지 리브(340)에는 바디(341b)가 삽입 배치되는 장착홈(342)이 형성될 수 있다. 제2 댐퍼(341)의 이탈을 효과적으로 방지하기 위해 바디(341b)에는 폭 방향(X)을 따라 길이가 증가하는 부분이 형성되며, 바디(341b)와 레그(341a)의 사이에는 폭 방향(X)을 따라 길이가 감소하는 부분이 형성된다. 또한, 안착홈(110)에도 이에 대응되도록 폭 방향(X)을 따라 길이가 증가하는 부분과, 폭 방향(X)을 따라 길이가 감소하는 부분이 형성된다. 제2 댐퍼(341) 조립 시 안착홈(110)에 폭 방향(X)을 따라 길이가 감소하는 부분이 형성되더라도 제2 댐퍼(341)의 물성에 의해 탄성 변형되면서 이러한 부분을 통과한 후 안착홈(110)에 안정적으로 설치될 수 있다. 또한, 이와 같이 구성하면 제2 댐퍼(341) 설치 후에 폭 방향(X) 또는 높이 방향(Z)으로 외력이 인가되더라도 제2 댐퍼(341)의 설치 상태가 안정적으로 유지될 수 있다. 이때, 제2 댐퍼(341)의 폭 방향(X) 단면 형상은 깊이 방향(Y)을 따라 상이하게 형성될 수 있다. 이와 같이 구성하면 깊이 방향(Y)으로 외력이 인가되더라도 제2 댐퍼(341)의 설치 상태가 안정적으로 유지될 수 있다.
한편, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 힌지축(310)과 가압 리브(320)에 형성된 하중 작용점(F) 사이에는 이격 거리가 형성되되, 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)에 위치할 때 형성되는 제1 이격 거리(D1)보다 푸시 버튼(300)이 제2 위치(P2)에 위치할 때 형성되는 제2 이격 거리(D2)가 짧게 형성될 수 있다. 이와 같이 변속 로드(100)가 가압되는 과정에서 힌지축(310)과 가압 리브(320)에 형성된 하중 작용점(F) 사이의 이격 거리가 감소하게 되면 초기 조작력에 험프감이 발생하여 조작력 개선 효과를 갖게 되고 운전자의 피로감이 감소하게 된다. 즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 작동 초기의 A 위치에서의 조작력보다 작동 말기의 C 위치에서의 조작력이 감소함으로써 조작력 개선을 통해 운전자의 피로도 감소가 가능하게 된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 가압 리브(320)의 하면에는 만곡면(321)이 형성되고, 안착홈(110)에는 만곡면(321)에 대응되는 대응면(111)이 형성될 수 있다. 이와 같이 가압 리브(320)의 만곡면(321)이 변속 로드(100)의 대응면(111)에 안착됨으로써 안정적 지지가 가능하게 되어 푸시 버튼(300)이 회동하는 과정에서 잘못된 조작력이 인가되더라도 가압 리브(320)가 이탈하는 것을 방지함으로써 푸시 버튼(300)에 의한 동작 안정성을 확보할 수 있게 된다.
이때, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 대응면(111)은 변속 로드(100)의 높이 방향(Z)을 따라 상향 만곡되는 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 전술한 바와 같이, 푸시 버튼(300)이 제1 위치(P1)와 제2 위치(P2) 사이에서 회동하는 과정에서 가압 리브(320)와 안착홈(110)의 접촉 각도가 변하게 되는데, 대응면(111)이 상향 만곡 형성되면 접촉 각도가 변하더라도 가압 리브(320)와 변속 로드(100)의 안정적인 결합이 가능하게 된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 안착홈(110)은 가압 리브(320)의 연장 방향을 따라 형성되는 제1 단위 안착홈(101)과, 가압 리브(320)의 연장 방향과 직교하는 방향으로 형성되는 제2 단위 안착홈(102)을 포함할 수 있다. 즉, 도 9와 같이 푸시 버튼(300)이 설치되는 방향을 프론트 설치 방향이라고 정의할 때, 푸시 버튼(300)은 제1 단위 안착홈(101)에 안착된다. 다만, 차량의 설계 사양에 따라 사이드 설치 방향을 따라 푸시 버튼(300)이 설치될 필요가 있는 경우가 있으며, 이를 위해 제1 단위 안착홈(101)과 직교하는 방향으로 제2 단위 안착홈(102)이 형성된다. 즉, 푸시 버튼(300)의 설치 위치가 달라지는 경우에도 변속 로드(100)를 공용화하여 사용 가능하게 된다.
즉, 전술한 바와 같이, 상기한 구성을 갖는 본 발명의 푸시 버튼(300) 내부의 작동 구조를 힌지축(310)을 활용한 캠 방식으로 변경하면 변속 노브 조작 시 피로도를 줄일 수 있고, 보다 향상된 조작감을 제공하며, 조립 및 분해 측면에서도 부품 조립의 간소화를 도모할 수 있고, 원가 절감 효과도 가져올 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
10 : 상부 커버 20 : 하부 커버
100 : 변속 로드 101 : 제1 단위 안착홈
102 : 제2 단위 안착홈 110 : 안착홈
111 : 대응면 200 : 노브 바디
210 : 설치 공간 220 : 제1 지지면
230 : 제2 지지면 300 : 푸시 버튼
310 : 힌지축 320 : 가압 리브
321 : 만곡면 330 : 제1 지지 리브
331 : 제1 댐퍼 340 : 제2 지지 리브
341 : 제2 댐퍼 341a : 레그
341b : 바디 342 : 장착홈
D1 : 제1 이격 거리 D2 : 제2 이격 거리
F : 하중 작용점 P1 : 제1 위치
P2 : 제2 위치 X : 폭 방향
Y : 깊이 방향 Z : 높이 방향
θ1 : 제1 접촉 각도 θ2 : 제2 접촉 각도

Claims (11)

  1. 상단에 안착홈(110)이 형성된 변속 로드(100);
    상기 변속 로드(100)가 삽입 배치되는 설치 공간(210)이 구비된 노브 바디(200); 및
    상기 설치 공간(210)에 장착되고, 운전자로부터 조작력이 인가되면 일측에 배치된 힌지축(310)을 중심으로 회동하면서 상기 변속 로드(100)를 가압하도록 상기 안착홈(110)에 삽입 배치되는 가압 리브(320)가 구비된 푸시 버튼(300);
    을 포함하고,
    상기 푸시 버튼(300)은 상기 변속 로드(100)가 가압되기 전의 제1 위치(P1)와 상기 변속 로드(100)가 가압된 후의 제2 위치(P2) 사이에서 회동하며,
    상기 푸시 버튼(300)이 상기 제1 위치(P1)에 위치할 때 상기 가압 리브(320)와 상기 안착홈(110)의 제1 접촉 각도(θ1)는 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제2 위치(P2)에 위치할 때 상기 가압 리브(320)와 상기 안착홈(110)의 제2 접촉 각도(θ2)보다 작게 형성되고,
    상기 노브 바디(200)에는 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제1 위치(P1)에 위치할 때 상기 푸시 버튼(300)에 형성된 제1 지지 리브(330)를 지지하는 제1 지지면(220)과, 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제2 위치(P2)에 위치할 때 상기 푸시 버튼(300)에 형성된 제2 지지 리브(340)를 지지하는 제2 지지면(230)이 구비되는 차량용 변속 노브 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 지지 리브(330)에는 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제1 위치(P1)로 회동하는 경우 상기 제1 지지면(220)에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제1 댐퍼(331)가 구비되는 차량용 변속 노브 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 지지 리브(340)에는 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제2 위치(P2)로 회동하는 경우 상기 제2 지지면(230)에 맞닿으면서 충격을 감쇄하는 제2 댐퍼(341)가 구비되는 차량용 변속 노브 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 댐퍼(341)는 상기 제2 지지면(230)과 면접촉하도록 폭 방향(X)을 따라 연장되는 레그(341a)와, 상기 레그(341a)로부터 높이 방향(Z)을 따라 상향 연장되는 바디(341b)가 구비되는 차량용 변속 노브 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 지지 리브(340)에는 상기 바디(341b)가 삽입 배치되는 장착홈(342)이 형성되는 차량용 변속 노브 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 힌지축(310)과 상기 가압 리브(320)에 형성된 하중 작용점(F) 사이에는 이격 거리가 형성되되,
    상기 푸시 버튼(300)이 상기 제1 위치(P1)에 위치할 때 형성되는 제1 이격 거리(D1)보다 상기 푸시 버튼(300)이 상기 제2 위치(P2)에 위치할 때 형성되는 제2 이격 거리(D2)가 짧게 형성되는 차량용 변속 노브 조립체.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 가압 리브(320)의 하면에는 만곡면(321)이 형성되고,
    상기 안착홈(110)에는 상기 만곡면(321)에 대응되는 대응면(111)이 형성되는 차량용 변속 노브 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 대응면(111)은 상기 변속 로드(100)의 높이 방향(Z)을 따라 상향 만곡되는 형상으로 형성되는 차량용 변속 노브 조립체.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 안착홈(110)은 상기 가압 리브(320)의 연장 방향을 따라 형성되는 제1 단위 안착홈(101)과, 상기 가압 리브(320)의 연장 방향과 직교하는 방향으로 형성되는 제2 단위 안착홈(102)을 포함하는 차량용 변속 노브 조립체.
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