KR100207205B1 - 클러치 페달 스토퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 클러치페달 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 페달서포트 멤버(M)에 의해 지지되어 회전 동작하는 클러치 페달암(11)과, 상기 클러치 페달암(11)의 일측면에 돌출된 스토퍼 브라켓(12)과, 압압 볼트(17)가 체결될 수 있도록 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재(13)와, 상기 볼트 체결부재(13)에 체결된 압압 볼트(17), 및 스토퍼 브라켓(12)에 체결되며, 상기 클러치 페달암(11)의 리턴 동작시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내측에 완충홈(16a)을 가공한 고무 재질의 스토퍼 부재(16)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 또한, 다른 실시형태로서, 상기 볼트 체결부재(13)에 체결된 압압 볼트(17) 선단에 스프링 지지대(14)를 부설하는 한편, 상기 스프링 지지대(14)와 스토퍼 부재(16)의 완충홈(16a) 사이에 다시 스프링 부재(15)를 설치하여 주어 클러치 페달암(11)의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력이 현저히 저감되도록 하는 것이다.

Description

클러치 페달 스토퍼 구조

본 발명은 차량의 클러치 페달에 관한 것으로서, 특히 클러치 페달의 초기답력과 리턴시의 충격을 완화 시킬 수 있도록 한 클러치 페달 스토퍼 구조(Structure of the Stopper for Clutch Pedal)에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치 페달이라 함은 차량의 주행속도에 알맞도록 변속하기 위해 변속전에 사용되는 것으로, 상기 클러치 페달을 밟으면 동력은 차단되어 변속(기어링)을 행할 수 있으며, 상기 클러치 페달을 놓으면 동력이 연결됨과 동시에 변속 주행을 할 수 있도록 하는데 사용하는 것이다.

이와같은 기능을 수행하게 되는 종래 차량의 클러치 페달은 도 1에 도시된 바와같이, 페달 서포트 멤버(M)에 의해 지지되어 회전 동작하는 클러치 페달암(1)과, 페달 서포트 멤버(M) 내에 위치하면서 상기 클러치 페달암(1)의 회전 동작시 탄성력을 발생시키는 토션 스프링(2)과, 상기 클러치 페달암(1)의 일측면에 돌출된 스토퍼 브라켓(3)과, 체결용 볼트가 체결될 수 있도록 페달서포트 멤버(M)의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재(4)와, 클러치 페달암(1)의 리턴 동작시 상기 볼트 체결부재(4)에 체결된 압압 볼트(6)와 접촉됨과 동시에 발생되는 충격을 흡수하기 위해 완충작용을 하도록 상기 스토퍼 브라켓(3)에 체결된 스토퍼(5)로 구성되고 있다.

이와같이 구성된 종래 클러치 페달 스토퍼 구조는, 주행중인 차량에서 운전자가 변속 주행을 하고자 클러치 페달을 밟으면, 상기 클러치 페달의 밟음 동작에 따라 페달 서포트 멤버(M)에 고정된 클러치 페달암(1)이 회전 동작을 하게 된다.

이때, 페달 서포트 멤버(M)내에 위치하면서 상기 클러치 페달암(1)과 연결된 토션 스프링(2) 에서는 상기 클러치 페달암(1)의 회전 동작시 탄성력을 발생시킴과 동시에 상기 클러치 페달암(1)의 회전 동작을 지원해 주게 됨에 따라 상기 클러치 페달암(1)은 원활하게 회전 동작을 하게 되는 것이다.

한편, 운전자가 클러치 페달을 놓으면, 상기 클러치 페달의 놓음 동작에 따라 클러치 페달암(1)은 원위치로 리턴되는데, 상기 클러치 페달암(1)의 일측면에는 스토퍼 브라켓(3)이 돌출되어 있고, 상기 돌출된 스토퍼 브라켓(3)에는 완충 작용을 하는 스토퍼(5)가 체결되어 있으므로, 상기 클러치 페달암(1)의 리턴 운동시 스토퍼 브라켓(3)에 체결된 스토퍼(5)가 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에 돌출되어 있는 볼트 체결부재(4)에 체결된 압압 볼트(6)와 접촉 동작을 하게 되므로서, 상기 스토퍼(5)는 클러치 페달암(1)의 리턴 운동시에 발생되는 충격을 완충시키게 되는 것이다.

그러나, 상기 선행기술에 의한 클러치 페달 스토퍼 구조는, 클러치 페달의 작동에 의한 클러치 페달암(1)의 회전시 절환점 이전까지는 클러치 페달의 초기 답력이 토션 스프링(2)에서 발생되는 탄성력에 의해 상승되고, 또한 클러치 페달의 리턴 동작시 상기 토션 스프링(2)에서 발생되는 반발력에 의해 스토퍼(5)와 압압 볼트(6) 사이에는 충격 노이즈에 의한 강한 충격음이 발생하는등 차량 전체의 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 스프링 부재 및 쿠션부재가 결합된 스토퍼를 제작하므로서, 클러치 페달암의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력을 저감시킴은 물론 리턴시의 충격을 완화시켜 차량 전체의 상품성을 향상시키고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 종래 클러치 페달 스토퍼 구조를 보인 측단면도.

도 2는 본 발명 클러치 페달 스토퍼 구조의 바람직한 실시예를 보인 측단면도.

도 3는 본 발명 클러치 페달 스토퍼 구조의 다른 실시예를 보인 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 클러치 페달암 12 : 스토퍼 브라켓

13 : 볼트 체결부재 14 : 스프링 지지대,

15 : 스프링 부재 16 : 스토퍼,

16a : 완충홈 17 : 압압 볼트,

상기 목적 달성을 위한 본 발명 클러치페달 스토퍼 구조는, 페달 서포트 멤버에 의해 지지되어 회전 동작하는 클러치 페달암과, 상기 클러치 페달암의 일측면에 돌출된 스토퍼 브라켓과, 체결볼트가 체결될 수 있도록 페달 서포트 멤버의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재와, 상기 볼트 체결부재에 체결된 볼트, 및 스토퍼 브라켓에 체결되며, 상기 클러치 페달암의 리턴 동작시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내측에 완충홈을 가공한 고무 재질의 스토퍼 부재로 이루어 짐을 특징으로 한다.

이같은 본 발명은 또한, 다른 실시 형태로서 상기 볼트 체결부재에 체결된 볼트 선단에, 스프링 지지대를 부설하는 한편, 상기 스프링 지지대와 스토퍼 부재의 완충홈 사이에 다시 스프링 부재를 설치하여 주어 클러치 페달암의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력이 현저히 절감되도록 하는 것이다. 이때, 상기 스토퍼 부재의 상면에 제공되는 완충홈은, 외주연이 일정한 높이로 연장시켜 형성되는 공간으로서 페달 서포트 멤버의 단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재 상의 압압 볼트와 접촉시 발생하는 충격의 일차 흡수효과와 더불어 노이즈를 저감시킬수 있게 된다.

상기 구성에 의하여, 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 클러치 페달암의 일측면에 스토퍼 및 스프링 지지대에 연결된 스프링 부재에 의해 클러치 페달의 초기 답력은 저감되며, 클러치 페달의 리턴시에는 상기 클러치 페달암에 돌출된 스토퍼 브라켓에 체결되면서 스프링 부재와 연결된 스토퍼의 완충작용에 의해 리턴시의 충격이 흡수되는 것이다.

이하 첨부된 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명 클러치 페달 스토퍼 구조의 바람직한 실시형태를 보인 측단면도이다. 도 2에 도시된 바와같이, 회전 동작하는 클러치 페달암(11)이 페달 서포트 멤버(M)에 지지되어 있고, 상기 클러치 페달암(11)의 일측면에는 스토퍼 브라켓(12)이 돌출되어 있다. 그리고 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에는 압압 볼트(17)가 체결될 수 있도록 볼트 체결부재(13)가 일체로 돌출되어 있다.

또한, 상기 스토퍼 브라켓(12)에는 클러치 페달암(11)의 리턴 동작시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내측에 완충홈(16a)을 가공한 고무 재질의 스토퍼(16)가 체결되는 것으로서 이는 상기 클러치 페달암(11)의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력을 저감시키도록 탄성력을 발생시키는 것이다.

상기와 같은 일실시예의 구성에 따른 본 발명은, 주행중인 차량에서 운전자가 변속 주행을 하고자 클러치 페달을 밟으면, 상기 클러치 페달의 밟음 동작에 따라 페달 서포트 멤버(M)에 고정된 클러치 페달암(11)이 회전 동작을 하게 된다. 이때, 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재(13)에는 압압 볼트(17)가 체결되어 있고, 상기 압압 볼트(17)의 타측에는 스토퍼 브라켓(12)에 체결된 스토퍼(16)가 연결되어 있으므로서, 상기 스토퍼(16)에서 발생되는 탄성력에 의해 클러치 페달암(11)은 초기 답력이 저감된 상태에서 회전 동작을 하게 되는 것이다.

한편, 운전자가 클러치 페달을 놓으면, 상기 클로치 페달의 놓음 동작에 따라 클러치 페달암(11)은 스토퍼(16)의 리턴 작용에 따라 원위치로 리턴 되는 것이다. 이때 스토퍼(16)의 완충홈(16a) 주위를 감싸고 있는 보호벽체가 눌리었던 위치에서 복원되면서 클러치 페달암(11)의 리턴 운동시 발생되는 충격을 완전하게 흡수하게 되는 것이므로 원활한 동작과 함께 동작에 따르는 노이즈를 현저히 감쇄시키게 된다.

이와같은 본 발명은, 상기한 실시예로 한정되는 것은 아니다. 상기한 실시예와 더불어 탄성의 정도를 증대시켜 줄수 있도록 도 3의 구조가 바람직하게 제시될 수 있을 것이다.

도 3에는 본 발명 클러치 페달 스토퍼 구조의 다른 실시예를 보인 측단면도가 도시되고 있다. 즉, 회전 동작하는 클러치 페달암(11)이 페달 서포트 멤버(M)에 지지되도록 하고, 상기 클러치 페달암(11)의 일측면에는 스토퍼 브라켓(12)이 돌출되도록 하며, 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에는 압압 볼트(17)가 체결될 수 있도록 볼트 체결부재(13)가 일체로 돌출하되, 상기 볼트 체결부재(13)에 체결된 압압 볼트(17)의 끝단부에는 다시 스프링 지지대(14)를 부착하는 것이다.

그리고, 상기 클러치 페달암(11)의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력을 저감시킬 수 있도록 상기 스프링 지지대(14)의 일측에 스프링 부재(15)를 연결하여 주어 클러치 페달암(11)의 리턴 동작시 발생되는 충격을 2차에 걸쳐서 흡수할 수 있도록 한다. 다시말해, 내측에 완충홈(16a)이 가공된 고무 재질의 스토퍼(16)가 상기 스토퍼 브라켓(12)에 체결됨과 동시에 일측이 상기 스프링 부재(15)에 연결되어 있는 구조이다.

이와같이 구성되는 본 발명은, 주행중인 차량에서 운전자가 변속 주행을 하고자 클러치 페달을 밟으면, 상기 클러치 페달의 밟음 동작에 따라 페달 서포트 멤버(M)에 고정된 클러치 페달암(11)이 회전동작을 하게 되는 것이며, 이때, 페달 서포트 멤버(M)의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재(13)의 압압 볼트(17) 및 이에 체결되어 있는 스프링 지지대(14)가 타측에 제공되는 스토퍼 브라켓(12)의 스토퍼(16)와 마주치게 되면서 순차적으로 답력을 감소시키게 되는 것이다.

한편, 운전자가 클러치 페달을 놓으면, 상기 클로치 페달의 놓음 동작에 따라 클러치 페달암(11)은 스프링 부재(15)의 리턴 작용에 따라 원위치로 리턴되는 것이며, 클러치 페달암(11)의 리턴시 발생되는 충격은 상기 스토퍼(16)의 내측에 가공된 완충홈(16a)의 완충 작용에 따라 완전하게 흡수되는 것이다.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스프링부재 및 쿠션부재가 결합된 스토퍼를 제작하므로서, 클러치페달 암의 회전동작시 클러치페달의 초기답력을 절감시킴은 물론 리턴시의 충격을 완화시켜 차량전체의 상품성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 페달 서포트 멤버에 의해 지지되어 회전 동작하는 클러치 페달암과, 상기 클러치 페달암의 일측면에 돌출된 스토퍼 브라켓과, 체결볼트가 체결될 수 있도록 페달 서포트 멤버의 끝단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재와, 상기 볼트 체결부재에 체결된 볼트, 및 스토퍼 브라켓에 체결되며, 상기 클러치 페달암의 리턴 동작시 발생되는 충격을 흡수할 수 있도록 내측에 완충홈을 가공한 고무 재질의 스토퍼 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 페달 스토퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 볼트 체결부재에 체결된 볼트 선단에, 스프링 지지대를 부설하는 한편, 상기 스프링 지지대와 스토퍼 부재의 완충홈 사이에 다시 스프링 부재를 설치하여 주어 클러치 페달암의 회전 동작시 클러치 페달의 초기 답력이 현저히 절감되도록 함을 특징으로 하는 클러치 페달 스토퍼 구조.
3. 제 1 항 및 제 2 항에 있어서, 상기 스토퍼 부재의 상면에 제공되는 완충홈이, 외주연이 일정한 높이로 연장시켜 형성되는 공간으로서 페달 서포트 멤버의 단부에 일체로 돌출된 볼트 체결부재 상의 압압 볼트와 접촉시 발생하는 충격을 흡수할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 클러치 페달 스토퍼 구조.