KR102546371B1 - 차량용 서스펜션 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션에 관한 것으로, 스트럿 튜브와, 스트럿 튜브 내에서 이동 가능하도록 설치되는 스트럿 로드와, 스트럿 로드의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵과 인슐레이터 본체와 어퍼컵을 포함하는 인슐레이터부와, 어퍼컵에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 스트럿 로드의 상단부에 결합되는 결합 구조부가 형성되는 캡부재를 포함하며, 캡부재와 어퍼컵에는 캡부재의 회전을 방지하는 회전 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 서스펜션{SUSPENSION FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서스펜션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캡부재에 스트럿 로드의 상단부와 결합하는 결합 구조부를 형성하고, 어퍼컵과 캡부재에 회전 방지 구조부와 이탈 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 결합력을 향상시키고 회전 및 이탈을 방지할 수 있는 차량용 서스펜션에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 차륜에서 전달되는 진동이나 충격을 완충시킬 수 있도록 서스펜션이 설치된다. 이러한 서스펜션은 차량의 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수하는 완충장치이다. 서스펜션은 차륜 측에 설치되는 스트럿 튜브와, 스트럿 튜브 내에서 상하 이동 가능하도록 설치되고 차체 측에 설치되는 스트럿 로드를 포함한다.
스트럿 로드의 상단에는 스트럿 로드를 차체 측에 고정하는 인슐레이터 장치가 결합된다. 인슐레이터 장치는 인슐레이터 본체, 어퍼컵 및 로어컵을 포함한다. 어퍼컵과 로어컵은 일정한 강성을 유지할 수 있도록 스틸 재질(steel)로 제작된다. 어퍼컵과 로어컵은 인슐레이터 본체의 관통홀에 압입된다. 어퍼컵과 로어컵의 중심부에는 통과홀이 각각 형성되고, 통과홀에는 스트럿 로드의 상단부가 삽입되고, 스트럿 로드의 상단부에는 나사부가 체결된다. 어퍼컵에는 스트럿 로드를 외부의 이물질로부터 보호하기 위한 캡부재가 설치된다.
종래에는 어퍼컵에 조립된 캡부재가 쉽게 이탈하여 스트럿 로드에 이물질이 유입되어 서스펜션의 기능이 저하되는 문제점이 있었다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 캡부재에 스트럿 로드의 상단부와 결합하는 결합 구조부를 형성하고, 어퍼컵과 캡부재에 회전 방지 구조부와 이탈 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 결합력을 향상시키고 회전 및 이탈을 방지할 수 있는 차량용 서스펜션을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션은: 스트럿 튜브와, 스트럿 튜브 내에서 이동 가능하도록 설치되는 스트럿 로드와, 스트럿 로드의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵과 인슐레이터 본체와 어퍼컵을 포함하는 인슐레이터부와, 어퍼컵에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 스트럿 로드의 상단부에 결합되는 결합 구조부가 형성되는 캡부재를 포함하며, 캡부재와 어퍼컵에는 캡부재의 회전을 방지하는 회전 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 결합 구조부는 캡부재의 내측 중앙부에 형성되는 원통형의 결합부 내부에 형성되어 스트럿 로드의 상단부 둘레를 가압 고정하는 적어도 두 개의 고정편을 포함하고, 스트럿 로드의 상단부 둘레는 고정편들 사이에 억지끼움으로 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 회전 방지 구조부는 어퍼컵에 형성되는 적어도 두 개의 고정 홈과, 캡부재에 형성되는 적어도 두 개의 고정 돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 캡부재와 어퍼컵에는 캡부재의 이탈을 방지하는 이탈 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션은: 스트럿 튜브와, 스트럿 튜브 내에서 이동 가능하도록 설치되는 스트럿 로드와, 스트럿 로드의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵과 인슐레이터 본체와 어퍼컵을 포함하는 인슐레이터부와, 어퍼컵에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 스트럿 로드의 상단부에 결합되는 결합 구조부가 형성되는 캡부재를 포함하며, 캡부재와 어퍼컵에는 캡부재의 이탈을 방지하는 이탈 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 이탈 방지 구조부는 어퍼컵에 환형으로 형성되는 제1 주름 구조부와, 결합부(410)의 외면에 형성되어 제1 주름 구조부와 결합되는 제2 주름 구조부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 캡부재와 어퍼컵에는 캡부재의 회전을 방지하는 회전 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 결합 구조부는 캡부재의 내측 중앙부에 형성되는 원통형의 결합부 내부에 형성되어 스트럿 로드의 상단부 둘레를 가압 고정하는 적어도 두 개의 고정편을 포함하고, 스트럿 로드의 상단부 둘레는 고정편들 사이에 억지끼움으로 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 서스펜션은, 캡부재에 스트럿 로드의 상단부와 결합하는 결합 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 결합력을 향상시킬 수 있다.
또한, 어퍼컵과 캡부재에 회전 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 회전을 방지할 수 있다.
또한, 어퍼컵과 캡부재에 이탈 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 이탈을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 도시한 도면으로, 캡부재가 결합되지 않은 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 도시한 도면으로, 캡부재가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재의 결합 구조를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서스펜션의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 도시한 도면으로, 캡부재가 결합되지 않은 상태를 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재의 결합 구조를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션을 도시한 도면으로, 캡부재가 결합된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 캡부재의 결합 구조를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션은 차륜(미도시)과 차체(미도시)를 연결한다. 차량용 서스펜션은 차륜 측에 설치되는 스트럿 튜브(100)와, 스트럿 튜브(100) 내에서 상하 이동 가능하도록 설치되고 차체 측에 설치되는 스트럿 로드(200)와, 스트럿 로드(200)의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵(310)과 인슐레이터 본체(320)와 어퍼컵(330)을 포함하는 인슐레이터부(300)와, 어퍼컵(330)에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 스트럿 로드(200)의 상단부에 결합되는 결합 구조부(500)가 형성되는 캡부재(400)를 포함한다.
스트럿 튜브(100)의 내부에는 유압발생을 위한 오일이 충진되고, 스트럿 로드(200)의 상단부에는 인슐레이터부(300)가 설치된다. 스트럿 로드(200)의 하부단부는 스트럿 튜브(100)의 내부로 삽입된다. 스트럿 로드(200)의 외주에는 스트럿 튜브(100)와 스트럿 로드(200) 사이로 먼지 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하는 더스트 커버(30)가 설치된다.
스트럿 튜브(100)의 외측 둘레면에는 하부 스프링 시트(10)가 설치되고, 스트럿 로드(200)의 외측 둘레면에는 상부 스프링 시트(미도시)가 설치되며, 하부 스프링 시트(10)와 상부 스프링 시트 사이에는 스프링(20)이 설치된다.
차륜으로부터 발생된 진동과 차륜에 가해지는 노면의 충격은 스트럿 로드(200)가 스트럿 튜브(100) 내로 삽입되는 작동에 따른 스프링(20)의 탄성 변형과 스트럿 튜브(100) 내의 유압에 의해 흡수된다.
인슐레이터부(300)는 스트럿 로드(200)의 상단부가 결합되도록 로어컵(310)과 어퍼컵(330)을 포함하며, 인슐레이터 본체(310)는 로어컵(310)과 어퍼컵(330) 사이에 배치된다.
인슐레이터 본체(310)는 로어컵(310) 및 어퍼컵(330)과 결합되며, 스트럿 로드(200)의 단부에 설치되는 결합 너트(N)는 인슐레이터 본체(310)와, 로어컵(310)과 어퍼컵(330)과 스트럿 로드(200)를 고정한다.
인슐레이터 본체(310)의 내부에는 인슐레터 수지(수지)가 설치되고, 인슐레이터 본체(310)의 상면에는 차체에 체결되는 볼트(40)가 결합되도록 볼트 결합홀(미도시)이 형성된다.
캡부재(400)는 도 4에 도시된 것처럼, 최외각 가장자리부에 대략의 원통형으로 이루어진 외측 캡부(400a)가 형성되고, 외측 캡부(400a)의 내측에는 대략의 원통형으로 이루어진 내측 캡부(400b)가 형성되며, 내측 캡부(400b)의 내측에는 원통형으로 이루어진 결합부(410)가 형성되고, 내측 캡부(400b)와 결합부(410) 사이에는 다수의 보강 리브(400c)가 방사상으로 연결된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션에 적용된 결합 구조부(500)는 캡부재(400)의 내측 중앙부에 형성되는 원통형의 결합부(410) 내부에 형성되어 스트럿 로드(200)의 상단부 둘레를 가압 고정하는 적어도 두 개의 고정편(510)을 포함하고, 스트럿 로드(200)의 상단부 둘레는 고정편(510)들 사이에 억지끼움으로 결합된다.
고정편(510)은 도시된 것처럼, 결합부(410)의 내측에 세 개가 구비될 수 있으며, 고정편(510)은 결합부(410)의 내측에서 방사상으로 배치되며, 고정편(510)들 사이의 간격은 균등한 간격이 되도록 배치된다.
스트럿 로드(200)의 상단부 둘레가 고정편(510) 사이에 억지끼움으로 결합되도록 하기 위해 고정편(510)들에 의해 형성되는 홈의 반경은 스트럿 로드(200)의 반경보다 길이(T) 만큼 더 작게 형성된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션은 회전 방지 구조부(600)를 더 포함할 수 있으며, 회전 방지 구조부(600)는 캡부재(400)와 어퍼컵(330)에 형성된다.
회전 방지 구조부(600)는 어퍼컵(330)에 형성되는 두 개의 고정 홈(331)과, 캡부재(400)에 형성되는 두 개의 고정 돌기(420)를 포함한다.
캡부재(400)가 어퍼컵(330)에 고정될 때, 캡부재(400)에 형성되는 두 개의 고정 돌기(420)가 어퍼컵(330)에 형성되는 두 개의 고정 홈(331)에 삽입되기 때문에, 캡부재(400)가 결합된 뒤, 차량의 진동 등의 이유로 캡부재(400)가 회전하는 현상을 방지할 수 있다. 캡부재(400)가 회전하는 경우, 캡부재(400)가 쉽게 이탈하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션은 이탈 방지 구조부(700)를 더 포함할 수 있으며, 이탈 방지 구조부(700)는 캡부재(400)와 어퍼컵(330)에 형성된다.
이탈 방지 구조부(700)는 어퍼컵(330)에 환형으로 형성되는 제1 주름 구조부(332)와, 결합부(410)의 외면에 형성되어 제1 주름 구조부(332)와 결합되는 제2 주름 구조부(411)를 포함한다.
캡부재(400)가 어퍼컵(330)에 고정될 때, 캡부재(400)의 결합부(410)에 형성되는 제2 주름 구조부(411)가 어퍼컵(330)에 형성되는 홈의 내측면을 따라 환형으로 형성되는 제1 주름 구조부(332)에 견고하게 고정되기 때문에, 캡부재(400)가 결합된 뒤, 차량의 진동 등의 이유로 캡부재(400)가 어퍼컵(330)으로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 캡부재에 스트럿 로드의 상단부와 결합하는 결합 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 결합력을 향상시킬 수 있다. 또한, 어퍼컵과 캡부재에 회전 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 회전을 방지할 수 있다. 또한, 어퍼컵과 캡부재에 이탈 방지 구조부를 형성함으로써, 캡부재의 이탈을 방지할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 하부 스프링 시트 20: 스프링
30: 더스트 커버 40: 볼트
100: 스트럿 튜브 200: 스트럿 로드
300: 인슐레이터부 310: 로어컵
320: 인슐레이터 본체 330: 어퍼컵
331: 고정 홈 332: 제1 주름 구조부
400: 캡부재 410: 결합부
411: 제2 주름 구조부 500: 결합 구조부
510: 고정편 600: 회전 방지 구조부
700: 이탈 방지 구조부

Claims (8)

  1. 스트럿 튜브;
    상기 스트럿 튜브 내에서 이동 가능하도록 설치되는 스트럿 로드;
    상기 스트럿 로드의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵과 인슐레이터 본체와 어퍼컵을 포함하는 인슐레이터부; 및
    상기 어퍼컵에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 상기 스트럿 로드의 상단부에 결합되는 결합 구조부가 형성되는 캡부재;를 포함하며,
    상기 캡부재와 상기 어퍼컵에는 상기 캡부재의 회전을 방지하는 회전 방지 구조부가 형성되고,
    상기 회전 방지 구조부는 상기 어퍼컵에 형성되는 적어도 두 개의 고정 홈과, 상기 캡부재에 형성되는 적어도 두 개의 고정 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합 구조부는 상기 캡부재의 내측 중앙부에 형성되는 원통형의 결합부 내부에 형성되어 상기 스트럿 로드의 상단부 둘레를 가압 고정하는 적어도 두 개의 고정편을 포함하고, 상기 스트럿 로드의 상단부 둘레는 상기 고정편들 사이에 억지끼움으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 캡부재와 상기 어퍼컵에는 상기 캡부재의 이탈을 방지하는 이탈 방지 구조부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
  5. 스트럿 튜브;
    상기 스트럿 튜브 내에서 이동 가능하도록 설치되는 스트럿 로드;
    상기 스트럿 로드의 상단부가 관통하여 설치되고, 로어컵과 인슐레이터 본체와 어퍼컵을 포함하는 인슐레이터부; 및
    상기 어퍼컵에 결합되어 이물질의 침투를 방지하고, 상기 스트럿 로드의 상단부에 결합되는 결합 구조부가 형성되는 캡부재;를 포함하며,
    상기 캡부재와 상기 어퍼컵에는 상기 캡부재의 이탈을 방지하는 이탈 방지 구조부가 형성되고,
    상기 캡부재와 상기 어퍼컵에는 상기 캡부재의 회전을 방지하는 회전 방지 구조부가 형성되고,
    상기 회전 방지 구조부는 상기 어퍼컵에 형성되는 적어도 두 개의 고정 홈과, 상기 캡부재에 형성되는 적어도 두 개의 고정 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 이탈 방지 구조부는 상기 어퍼컵에 환형으로 형성되는 제1 주름 구조부와, 결합부의 외면에 형성되어 상기 제1 주름 구조부와 결합되는 제2 주름 구조부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
  7. 삭제
  8. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 결합 구조부는 상기 캡부재의 내측 중앙부에 형성되는 원통형의 결합부 내부에 형성되어 상기 스트럿 로드의 상단부 둘레를 가압 고정하는 적어도 두 개의 고정편을 포함하고, 상기 스트럿 로드의 상단부 둘레는 상기 고정편들 사이에 억지끼움으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.
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