KR102544065B1 - 차량용 부시 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 부시 장치에 관한 것으로, 차량의 차체에 설치되는 축 부재의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부와, 내철부를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부와, 내철부와 외철부 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부를 포함하며, 축 부재에는 볼트부가 구비되고, 내철부는 외철부가 볼트부 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 부시 장치{BUSH DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 부시 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 탄성부의 파손으로 인한 외철의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 부시 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 주행시 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 개선한다.
현가장치는 휠에 발생하는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 견뎌낼 수 있는 견고한 연결을 위해서 다수의 링크가 차체에 연결되는데 그 연결수단으로서 부시가 많이 이용되고 있다.
이러한 부시는 차량의 회전 및 제동시에 차체로 전달되는 외력을 완충함과 동시에 각 차량 휠이 차체에 대하여 바른 위치를 유지하게 하는 역할을 한다. 부시는 차량 휠을 통한 외부하중 작용에 따른 암의 회동시, 고무 등의 소재로 이루어진 탄성부가 비틀림력을 받으면서 회동에 대한 저항을 제공하거나, 압축 또는 신장되면서 그 충격을 흡수하게 된다.
일 예로, 차량의 현가장치 중에서 후륜 로어암은 후륜 크로스멤버와 연결되어 상하 운동을 하면서 노면으로부터의 충격을 흡수한다. 이러한 후륜 로어암과 후륜 크로스멤버 간의 결합시 부시가 사용되는데, 부시의 탄성부가 손상되는 경우, 부시의 외철이 이탈하여 부시에 연결된 암이 축으로부터 분리될 수 있는 문제점이 있다.
이러한 부시의 외철 이탈을 방지하기 위해, 종래에는 부시의 외철 직경보다 큰 직경으로 이루어지는 와셔를 설치하여 이탈을 방지하였으나, 와셔를 적용하는 경우, 제조 원가가 상승하고, 볼트와 와셔를 미리 조립함에 따라, 조립 공수가 과다하게 발생하고 작업성이 저하되며, 와셔에 대한 자재 관리가 필요하고, 조립시 작업자에 의한 와셔 누락으로 인해 외철이 이탈할 수 있는 위험성이 있는 등 다양한 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 탄성부의 파손으로 인한 외철의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 부시 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 부시 장치는 차량의 체결부에 설치되는 축 부재의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부와, 내철부를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부와, 내철부와 외철부 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부를 포함하며, 축 부재에는 볼트부가 구비되고, 내철부는 외철부가 볼트부 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 내철부는 내주면과 외주면이 평행한 제1 내철과, 제1 내철로부터 볼트부 방향으로 연장 형성되고, 외주면이 볼트부 방향으로 갈수록 축 부재의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 제2 내철을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 외철부는 내주면과 외주면이 평행한 제1 외철과, 제1 외철로부터 볼트부 방향으로 연장 형성되고, 내주면이 볼트부 방향으로 갈수록 축 부재의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 제2 외철을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 축 부재의 외주면으로부터 제2 외철의 외측 단부의 내주면까지의 거리는 축 부재의 외주면으로부터 제2 내철의 외측 단부의 외주면까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 내철부는 외주면이 볼트부 방향으로 갈수록 축 부재의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 제3 내철을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 외철부는 내주면이 볼트부 방향으로 갈수록 축 부재의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 제3 외철을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 축 부재의 외주면으로부터 제3 외철의 외측 단부의 내주면까지의 거리는 축 부재의 외주면으로부터 제3 내철의 외측 단부의 외주면까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 한다.
또한, 내철부는 내주면과 외주면이 평행한 제4 내철과, 제4 내철의 볼트부 방향 단부의 외주면에 돌출 형성되는 링 형상의 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 외철부는 내주면과 외주면이 평행한 제4 외철을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 축 부재의 외주면으로부터 제4 외철의 내주면까지의 거리는 축 부재의 외주면으로부터 클립의 상단까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 부시 장치는, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 탄성부의 파손으로 인한 외철의 이탈을 방지할 수 있다.
또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 종래의 와셔 적용이 불필요하게 되어 제조 원가를 절감할 수 있다.
또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 조립 공수가 축소되고, 작업성이 향상될 수 있다.
또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 작업자에 의한 와셔 누락 문제가 발생하지 않게 되어 품질이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치가 차량의 체결부에 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A-A' 단면을 나타낸 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 부시 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치가 차량의 체결부에 설치된 상태를 나타낸 도면이며, 도 2는 도 1의 A-A' 단면을 나타낸 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치의 다른 실시예를 나타낸 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 부시 장치는 차량의 체결부(10)에 설치되는 축 부재(20)의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부(100)와, 내철부(100)를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부(200)와, 내철부(100)와 외철부(200) 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부(300)를 포함하며, 축 부재(20)에는 볼트부(21)가 구비되고, 내철부(100)는 외철부(200)가 볼트부(21) 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비한다.
외철부(200)에는 차량의 현가 장치 등에 사용되는 암 부재(30)가 용접 등의 방법으로 결합되며, 내철부(100)와 외철부(200) 사이에 배치되는 탄성부(300)에 의해 암 부재(30)에 가해지는 하중이 완충된다.
내철부(100)에 형성되는 걸림 형상부는 도 2에 도시된 일 실시예와 같이 구성될 수 있다.
즉, 내철부(100)는 내주면과 외주면이 평행한 관체 형상의 제1 내철(110)과, 제1 내철(110)로부터 볼트부(21) 방향으로 연장 형성되고, 외주면이 볼트부(21) 방향으로 갈수록 축 부재(20)의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 관체 형상의 제2 내철(120)을 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다. 제2 내철(120)의 외측 단부(121)는 볼트부(21)와 인접한 부분이다.
제1 내철(110)의 내측 단부는 콘(corn) 형상으로 경상지게 형성되고, 체결부(10)에 형성된 체결 홈(11)은 제1 내철(110)의 내측 단부의 경사진 형상에 상응하도록 경사지게 형성되며, 이러한 경사진 형태의 결합 구조를 통해 견고한 결합이 이루어질 수 있게 된다.
이러한 내철부(100) 형상에 대해, 외철부(200)는 다양한 형상으로 이루어질 수 있으나, 탄성부(300)의 파손시 외철부(200)가 화살표(A) 방향으로 이동하여 이탈하는 것을 방지하기 위해 외철부(200)는 도 2에 도시된 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 외철부(200)는 내주면과 외주면이 평행한 제1 외철(210)과, 제1 외철(210)로부터 볼트부(21) 방향으로 연장 형성되고, 내주면이 볼트부(21) 방향으로 갈수록 축 부재(20)의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 제2 외철(220)을 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다.
축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 제2 외철(220)의 외측 단부(221)의 내주면(220a)까지의 거리(L2)는 축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 제2 내철(120)의 외측 단부(121)의 외주면(120a)까지의 거리(L1)보다 더 작도록 형성된다.
따라서 탄성부(300)의 파손시 외철부(200)가 화살표(A) 방향으로 이동하여 이탈하려고 하여도 제2 외철(220)이 제2 내철(120)에 걸림되기 때문에 이탈이 방지될 수 있다.
내철부(100)에 형성되는 걸림 형상부는 도 3에 도시된 다른 실시예와 같이 구성될 수 있다.
즉, 내철부(100)는 외주면이 볼트부(21) 방향으로 갈수록 축 부재(20)의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 관체 형상의 제3 내철(130)을 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다. 제3 내철(130)의 외측 단부(131)는 볼트부(21)와 인접한 부분이고, 제3 내철(130)의 내측 단부(132)는 체결부(10)와 인접한 부분이다.
제3 내철(130)의 내측 단부(132)는 콘(corn) 형상으로 경상지게 형성되고, 체결부(10)에 형성된 체결 홈(11)은 제3 내철(130)의 내측 단부(132)의 경사진 형상에 상응하도록 경사지게 형성되며, 이러한 경사진 형태의 결합 구조를 통해 견고한 결합이 이루어질 수 있게 된다.
이러한 내철부(100) 형상에 대해, 외철부(200)는 다양한 형상으로 이루어질 수 있으나, 탄성부(300)의 파손시 외철부(200)가 화살표(A) 방향으로 이동하여 이탈하는 것을 방지하기 위해 외철부(200)는 도 3에 도시된 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 외철부(200)는 내주면이 볼트부(21) 방향으로 갈수록 축 부재(20)의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 관체 형상의 제3 외철(230)을 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다. 제3 외철(230)의 외측 단부(231)는 볼트부(21)와 인접한 부분이고, 제3 외철(230)의 내측 단부(232)는 체결부(10)와 인접한 부분이다.
축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 제3 외철(230)의 외측 단부(231)의 내주면(230a)까지의 거리(L4)는 축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 제3 내철(130)의 외측 단부(131)의 외주면(130a)까지의 거리(L3)보다 더 작도록 형성된다.
따라서 탄성부(300)의 파손시 외철부(200)가 화살표(A) 방향으로 이동하여 이탈하려고 하여도 제3 외철(230)이 제3 내철(130)에 걸림되기 때문에 이탈이 방지될 수 있다.
내철부(100)에 형성되는 걸림 형상부는 도 4에 도시된 다른 실시예와 같이 구성될 수 있다.
즉, 내철부(100)는 내주면과 외주면이 평행한 관체 형상의 제4 내철(140)과, 제4 내철(140)의 볼트부(21) 방향 단부의 외주면에 돌출 형성되는 링 형상의 돌출부(150)를 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다.
돌출부(150)는 제4 내철(140)과 일체로 형성될 수도 있고, 도 4에 도시된 것처럼, 별도로 형성된 링 형상의 클립이 제4 내철(140)의 외주면에 설치되는 형태로 이루어질 수도 있다.
제4 내철(140)의 내측 단부는 콘(corn) 형상으로 경상지게 형성되고, 체결부(10)에 형성된 체결 홈(11)은 제1 내철(140)의 내측 단부의 경사진 형상에 상응하도록 경사지게 형성되며, 이러한 경사진 형태의 결합 구조를 통해 견고한 결합이 이루어질 수 있게 된다.
이러한 내철부(100) 형상에 대해, 외철부(200)는 다양한 형상으로 이루어질 수 있으나, 탄성부(300)의 파손시 외철부(200)가 화살표(A) 방향으로 이동하여 이탈하는 것을 방지하기 위해 외철부(200)는 도 4에 도시된 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 외철부(200)는 내주면과 외주면이 평행한 제4 외철(240)을 포함하는 형상으로 이루어질 수 있다.
축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 제4 외철(240)의 내주면(240a)까지의 거리(L6)는 축 부재(20)의 외주면(20a)으로부터 클립(150)의 상단까지의 거리(L5)보다 더 작도록 형성된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 탄성부의 파손으로 인한 외철의 이탈을 방지할 수 있다. 또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 종래의 와셔 적용이 불필요하게 되어 제조 원가를 절감할 수 있다. 또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 조립 공수가 축소되고, 작업성이 향상될 수 있다. 또한, 외철이 내철에 걸림될 수 있도록 외철과 내철에 이탈 방지 형상을 적용함으로써, 작업자에 의한 와셔 누락 문제가 발생하지 않게 되어 품질이 향상될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 체결부 20: 축 부재
21: 볼트부 30: 암 부재
100: 내철부 110: 제1 내철
120: 제2 내철 130: 제3 내철
140: 제4 내철 150: 클립
200: 외철부 210: 제1 외철
220: 제2 외철 230: 제3 외철
240: 제4 외철 300: 탄성부

Claims (10)

  1. 차량의 체결부에 설치되는 축 부재의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부;
    상기 내철부를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부; 및
    상기 내철부와 상기 외철부 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부; 를 포함하며,
    상기 축 부재에는 볼트부가 구비되고, 상기 내철부는 상기 외철부가 상기 볼트부 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비하고,
    상기 내철부는,
    내주면과 외주면이 평행한 제1 내철; 및
    상기 제1 내철로부터 상기 볼트부 방향으로 연장 형성되고, 외주면이 상기 볼트부 방향으로 갈수록 상기 축 부재의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 제2 내철; 을 포함하고,
    상기 외철부는,
    내주면과 외주면이 평행한 제1 외철; 및
    상기 제1 외철로부터 상기 볼트부 방향으로 연장 형성되고, 내주면이 상기 볼트부 방향으로 갈수록 상기 축 부재의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 제2 외철; 을 포함하며,
    상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 제2 외철의 외측 단부의 내주면까지의 거리는 상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 제2 내철의 외측 단부의 외주면까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 하는 차량용 부시 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 차량의 체결부에 설치되는 축 부재의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부;
    상기 내철부를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부; 및
    상기 내철부와 상기 외철부 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부; 를 포함하며,
    상기 축 부재에는 볼트부가 구비되고, 상기 내철부는 상기 외철부가 상기 볼트부 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비하고,
    상기 내철부는 외주면이 상기 볼트부 방향으로 갈수록 상기 축 부재의 중심으로부터 멀어지는 형태로 경사지도록 형성되는 제3 내철을 포함하고,
    상기 외철부는 내주면이 상기 볼트부 방향으로 갈수록 상기 축 부재의 중심으로부터 가까워지는 형태로 경사지도록 형성되는 제3 외철을 포함하며,
    상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 제3 외철의 외측 단부의 내주면까지의 거리는 상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 제3 내철의 외측 단부의 외주면까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 하는 차량용 부시 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 차량의 체결부에 설치되는 축 부재의 외주면을 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 내철부;
    상기 내철부를 일정 거리 이격된 위치에서 감싸도록 배치되고, 관체 형상으로 형성되는 외철부; 및
    상기 내철부와 상기 외철부 사이에 배치되어 완충작용을 하는 관체 형상의 탄성부; 를 포함하며,
    상기 축 부재에는 볼트부가 구비되고, 상기 내철부는 상기 외철부가 상기 볼트부 방향으로 이탈하는 것을 방지하는 걸림 형상부를 구비하고,
    상기 내철부는,
    내주면과 외주면이 평행한 제4 내철; 및
    상기 제4 내철의 상기 볼트부 방향 단부의 외주면에 돌출 형성되는 링 형상의 돌출부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 외철부는 내주면과 외주면이 평행한 제4 외철을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 부시 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 제4 외철의 내주면까지의 거리는 상기 축 부재의 외주면으로부터 상기 돌출부의 상단까지의 거리보다 더 작은 것을 특징으로 하는 차량용 부시 장치.
KR1020190007996A 2019-01-22 2019-01-22 차량용 부시 장치 KR102544065B1 (ko)

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