KR102436378B1 - 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치 - Google Patents

아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102436378B1
KR102436378B1 KR1020210114929A KR20210114929A KR102436378B1 KR 102436378 B1 KR102436378 B1 KR 102436378B1 KR 1020210114929 A KR1020210114929 A KR 1020210114929A KR 20210114929 A KR20210114929 A KR 20210114929A KR 102436378 B1 KR102436378 B1 KR 102436378B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
layer
mesh
asphalt
waterproof
nonwoven fabric
Prior art date
Application number
KR1020210114929A
Other languages
English (en)
Inventor
하대영
Original Assignee
주식회사 명화이엠씨
하대영
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 명화이엠씨, 하대영 filed Critical 주식회사 명화이엠씨
Priority to KR1020210114929A priority Critical patent/KR102436378B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102436378B1 publication Critical patent/KR102436378B1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
    • E01D19/083—Waterproofing of bridge decks; Other insulations for bridges, e.g. thermal ; Bridge deck surfacings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/12—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by using adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/022—Non-woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/028—Net structure, e.g. spaced apart filaments bonded at the crossing points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/52—Apparatus for laying individual preformed surfacing elements, e.g. kerbstones
    • E01C19/522—Apparatus for laying the elements by rolling or unfolding, e.g. for temporary pavings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/02—Composition of the impregnated, bonded or embedded layer
    • B32B2260/021—Fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/04—Impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/042—Bituminous or tarry substance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법이 개시된다. 상기 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법은 콘크리트 슬래브 위에 접착제를 도포하여 접착층을 형성하는 제1 단계; 상기 접착제가 경화되기 전에 상기 접착층 위에 응력흡수메쉬를 배치시켜서 응력흡수메쉬층을 형성하는 제2 단계; 상기 부직포층 상에 도막방수제를 도포하여 1.5~2.0mm의 두께로 도막방수층을 형성하는 제3 단계; 상기 도막방수층의 경화 전에 상기 도막방수층 상에 방수시트를 부착하여 1.5~2.0mm의 두께로 방수시트층을 형성하는 제4 단계; 및 상기 방수시트층 상에 아스팔트를 포설하여 아스팔트 포장층을 형성하는 제5 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치{BRIDGE COMPOSITE SHEET WATERPROOFING LAYER CONSTRUCTION METHOD AND CONSTRUCTION DEVICE USING MESH IMPREGNATED WITH ASPHALT AND LATEX}
본 발명은 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스팔트 내구성 및 접착성, 방수층의 인장력을 향상시킬 수 있는 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치에 관한 것이다.
일반적으로, 교량의 교면에서 우수 침투와 차량 하중 등의 물리적 및 화학적 열화에 의해 균열 틈새가 발생하여, 균열 틈새로 우수 등의 수분이 콘크리트 슬래브쪽으로 침투하고, 또한 하절기의 온도상승과 동절기의 동결융해 작용의 반복으로 인한 열화 및 제설제의 염화물이 침투하는 등의 이유로 인한 교량 수명 저하를 방지하기 위하여, 콘크리트 슬래브와 아스팔트 교면포장 사이에 방수층이 시공되고 있다.
상기 방수층을 시공하는 방법으로서, 침투식, 도막식, 시트식 등의 방법이 있으며, 주로 도막식과 시트식이 사용되고 있다.
상기 침투식 시공 방법은 단순히 방수재를 콘크리트 슬래브에 도포하는 방법으로서, 노출 슬래브로 교면 포장을 대체하는 경우나 도막식이나 시트식을 보조하는 조건에서 일부 사용되고 있다.
상기 도막식 시공 방법은 콘크리트 슬래브에 일종의 접착제인 프라이머를 도포하는 단계와, 프라이머 위에 방수제인 실런트를 도포하는 단계와, 실런트 위에 아스팔트와의 접착 결합을 위한 메쉬를 깔아주는 단계 등으로 진행되며, 우수 등의 침투를 방지하는 동시에 현장여건에 부합되도록 이음매 없이 방수층이 형성이 가능하며, 아스팔트와의 접착 결합력을 향상시킬 수 있는 장점이 있으며, 아스팔트 내구성 증진 및 반사균열 억제 효과가 있다.
상기 시트식 시공 방법은 콘크리트 슬래브 위에 접착제인 프라이머를 도포하는 단계와, 프라이머 위에 방수재질의 시트를 깔아주는 단계 등으로 진행되며, 공장제작된 시트를 사용하므로서 마찬가지로 우수한 방수 성능을 갖는 장점이 있다.
그러나, 상기 콘크리트 슬래브에 대한 교면 방수층을 도막식 또는 시트식 등 단일측으로 시공함에 따라, 도막식은 현장타설 제품으로 공장제품에 비해 균질한 품질관리의 어려움이 있고, 시트식은 현장여건에 부합되도록 시공하기 어려움과 이음매의 관리의 어려움 등으로 인하여 시간이 지날수록 내구성이 떨어지고, 금방 수명이 단축되는 단점 또한 있다.
이에, 현재 국토교통부 교면 포장설계 및 시공잠정지침(2011.9)에 의하면 교면방수는 설계교통량이 8.2톤 등가하중(ESAL) 기준으로 1,000대/Lane/일 이상이며, 100m 이상의 도로교에서는 교량의 바닥판의 내구성 또는 수명 연장을 위하여 1.5층 개념 또는 2층 개념의 2중 방수층을 적용해야 한다고 규정하고 있다.
따라서, 상기 교면 방수층을 2층으로 적층 시공하는 방안으로서, 도막식+시트식의 2중 방수층이 적용되고 있다.
상기 도막식+시트식의 2층 방수층 시공 방법은 첨부한 도 1에서 보듯이, 콘크리트 슬래브(100) 위에 접착제인 프라이머(102)를 도포하는 단계와, 프라이머(102) 위에 도막 방수재인 실런트(104)를 1차로 도포하는 단계와, 실런트(104) 위에 방수재질의 시트(200)를 2차로 깔아주는 단계 등을 통하여 도막식+시트식의 2층 방수층이 시공되며, 대개 도막 방수재인 실런트 1.5mm, 방수재질의 시트 2.0mm 등 총 3.5mm 이상으로 시공된다.
물론, 위와 같이 도막식+시트식의 2층 방수층이 시공된 후, 그 위에 아스팔트 포장층(300)이 포설된다.
그러나, 상기 콘크리트 슬래브와 아스팔트 포장층 사이의 도막식+시트식의 2층 방수층이 약 3.5mm 이상으로 두껍기 때문에 방수 효과는 크게 얻을 수 있으나, 2층 방수층이 아스팔트 포장층을 잡아주는 인장강도가 떨어지는 단점이 있다.
이에, 여름철 등 아스팔트 포장층의 온도가 고온으로 상승한 상태에서 아스팔트 포장층에 차량의 하중이 반복적으로 작용하거나, 차량의 급브레이크에 따른 집중적인 제동하중이 작용하게 되면, 도막식+시트식의 2층 방수층이 갖는 인장강도가 약하여 끊어지게 됨과 함께 도 2에서 보듯이 아스팔트 포장층(300)이 제동하중이 작용하는 반대방향으로 밀리면서 솟아오르는 현상이 발생하게 되고, 결국 솟아오른 아스팔트로 인하여 차량 사고 위험이 증가하는 문제점이 있고, 아스팔트 포장을 다시 해야 하는 비용 문제도 따르게 된다.
따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 방수층의 인장력이 향상되어 아스팔트 포장층의 소성 변형을 방지하고, 아스팔트 포장층의 내구성을 증대시키며, 콘크리트 슬래브의 균열에 따른 아스팔트 포장층의 균열을 방지하고, 도막방수제가 도포되어 형성되는 도막방수층의 두께를 용이하게 설정하여 도막방수층을 일정한 두께로 포설하기에 용이하도록 한 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법은 콘크리트 슬래브 위에 접착제를 도포하여 접착층을 형성하는 제1 단계; 상기 접착제가 경화되기 전에 상기 접착층 위에 응력흡수메쉬를 배치시켜서 응력흡수메쉬층을 형성하는 제2 단계; 상기 부직포층 상에 도막방수제를 도포하여 1.5~2.0mm의 두께로 도막방수층을 형성하는 제3 단계; 상기 도막방수층의 경화 전에 상기 도막방수층 상에 방수시트를 부착하여 1.5~2.0mm의 두께로 방수시트층을 형성하는 제4 단계; 및 상기 방수시트층 상에 아스팔트를 포설하여 아스팔트 포장층을 형성하는 제5 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에서, 상기 응력흡수메쉬는, 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층; 및 상기 메쉬층의 일면에 부착되는 부직포층을 포함하며, 상기 제2 단계에서 상기 부직포층이 상면이 되도록 상기 응력흡수메쉬를 상기 접착층 상에 부착시킬 수 있다.
일 실시예에서, 상기 방수시트는, 부직포층; 상기 부직포층의 일면에 적층되는 제1 아스팔트 컴파운드층; 상기 부직포층의 타면에 적층되는 제2 아스팔트 컴파운드층; 상기 제1 아스팔트 컴파운드층 상에 적층되는 제1 규사층; 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층 상에 적층되는 제2 규사층을 포함하고, 상기 제4 단계는 상기 방수시트를 상기 도막방수층의 폭 방향으로 복수로 부착하는 경우 서로 이웃하는 방수시트 각각의 일부가 서로 겹쳐지도록 복수의 방수시트를 상기 도막방수층 상에 부착시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 교량 복합 시트 방수층 시공장치는 주행 가능한 차체 프레임; 상기 차체 프레임의 전방 측에 회전 가능하게 장착되어, 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층 및 상기 메쉬층의 일면에 부착되는 부직포층을 포함하는 응력흡수메쉬를 인출 가능하게 권취하는 응력흡수메쉬 권취롤; 상기 응력흡수메쉬 권취롤에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임으로부터 지면을 향하여 연장되는 제1 롤러지지대; 상기 제1 롤러지지대의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태에서 상기 응력흡수메쉬 권취롤로부터 인출되는 상기 응력흡수메쉬가 콘크리트 슬래브 위에 접착제를 도포하여 형성된 접착층 위에 깔릴 때 상기 응력흡수메쉬를 가압하는 제1 시트가압롤러; 상기 차체 프레임에서 상기 응력흡수메쉬 권취롤의 후단 측에 배치되어, 상기 응력흡수메쉬 권취롤로부터 인출된 응력흡수메쉬의 상면 방향에 위치하는 상기 부직포층 위로 도막방수제를 공급하는 도막방수제 토출장치; 상기 차체 프레임에서 상기 도막방수제 토출장치 후단 측에 배치되며, 피스톤의 직선 운동 방향이 상기 부직포층에 수직하도록 상기 차체 프레임에 장착되는 엑추에이터; 상기 차체 프레임 상에 설치되고, 상기 엑추에이터와 연결되어 상기 피스톤을 상승 및 하강시키며, 상기 피스톤의 상승 및 하강 높이를 조절 가능하게 구성되는 엑추에이터 구동기; 상기 피스톤의 단부에 장착되어 상기 피스톤의 하강 및 상승에 따라 상기 부직포층으로부터의 높이가 조절되며, 상기 차체 프레임이 전진 주행될 때 상기 부직포층 상에 공급된 도막방수제를 평탄화시키는 스퀴지; 상기 차체 프레임의 후미에 회전 가능하게 장착되어, 부직포층, 상기 부직포층의 일면에 적층되는 제1 아스팔트 컴파운드층, 상기 부직포층의 타면에 적층되는 제2 아스팔트 컴파운드층, 상기 제1 아스팔트 컴파운드층 상에 적층되는 제1 규사층, 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층 상에 적층되는 제2 규사층을 포함하는 방수시트를 인출 가능하게 권취하는 방수시트 권취롤; 상기 방수시트 권취롤에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임으로부터 지면을 향하여 연장되는 제2 롤러지지대; 상기 제2 롤러지지대의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태에서 상기 방수시트 권취롤로부터 인출되는 상기 방수시트가 상기 부직포층 상에 평탄화되어 형성된 도막방수층 위에 깔릴 때 상기 방수시트를 가압하는 제2 시트가압롤러를 포함한다.
본 발명에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치에 의하면, 응력흡수메쉬층에 의해 방수층의 인장력이 향상되어, 아스팔트 포장층을 통행하는 차량에 의한 하중에 따른 아스팔트 포장층의 소성 변형, 즉 아스팔트 포장층이 패이거나 솟아오르는 현상을 방지할 수 있고, 아스팔트 포장층의 내구성 및 접착성을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 콘크리트 슬래브의 균열이 발생하는 경우 콘크리트 슬래브에 하중이 가해지면 콘크리트 슬래브의 휨이 발생하게 되는데, 이때 응력흡수메쉬가 콘크리트 슬래브의 휨에 따른 응력을 흡수하여 아스팔트 포장층을 안정적으로 지지할 수 있게 되어서 콘크리트 슬래브의 균열 및 휨에 따른 반사작용으로 아스팔트 포장층이 균열되는 현상이 방지될 수 있다.
또한, 응력흡수메쉬에 의한 응력 흡수 및 인장 성능 증가 효과와, 응력흡수메쉬의 부직포 상에 도막방수층이 함침되어 도막방수제의 결합력 향상 효과, 및 방수시트에 의한 인장강도 부가에 따라 아스팔트 포장층의 균열을 더욱 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 2중 복합 방수층 시공장치를 통해 신속한 시공이 가능해지며, 시공장치의 엑추에이터 및 스퀴즈를 통해 도막방수층의 두께를 용이하게 설정하여 도막방수층을 일정한 두께로 포설할 수 있는 이점이 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 교면 방수층을 도막식+시트식으로 조합하여 2층으로 적층 시공한 구조 및 그 문제점을 나타낸 개략적 단면도이다.
도 3은 본 발명에 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법의 공정 순서를 나타내는 순서도이다.
도 4는 본 발명에 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법에 의해 시공된 2중 복합 방수층의 단면을 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 응력흡수메쉬층을 형성하는 응력흡수메쉬를 설명하기 위해 부직포층의 일부를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 6은 도 4에 도시된 방수시트층을 형성하는 방수시트를 설명하기 위한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 2중 복합 방수층 시공 장치를 도시한 개략도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법의 공정 순서를 나타내는 순서도이고, 도 4는 본 발명에 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법에 의해 시공된 2중 복합 방수층의 단면을 나타내는 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 응력흡수메쉬층을 형성하는 응력흡수메쉬를 설명하기 위해 부직포층의 일부를 절개하여 도시한 사시도이고, 도 6은 도 4에 도시된 방수시트층을 형성하는 방수시트를 설명하기 위한 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법은 제1 내지 제5 단계(S150)를 포함하며, 상기 제1 내지 제5 단계(S150)를 통해 접착층(110), 응력흡수메쉬층(120), 도막방수층(130), 방수시트층(140), 아스팔트 포장층(150)으로 이루어진 교량 복합 시트 방수층이 시공될 수 있다.
제1 단계(S110)로, 콘크리트 슬래브(10) 위에 접착제를 도포하여 접착층(110)을 형성한다. 상기 접착제는 스프레이로 분사 또는 롤러를 이용하여 도포될 수 있다.
제2 단계(S120)로, 상기 접착제가 경화되기 전에 상기 접착층(110) 위에 응력흡수메쉬(200)를 배치시켜서 응력흡수메쉬층(120)을 형성한다.
이때, 상기 응력흡수메쉬(200)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층(210) 및 상기 메쉬층의 일면에 부착되는 부직포층(220)을 포함한다. 상기 메쉬층(210)은 유리섬유 메쉬에 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성될 수 있고, 상기 에멀젼이 함침될 때 상기 부직포층(220)을 구성하는 부직포가 상기 에멀젼이 경화되기 전에 부착되어 상기 부직포층(220)은 상기 메쉬층(210)과 일체화될 수 있다. 일 예로, 상기 아스팔트는 천연 아스팔트일 수 있고, 상기 메쉬층(210)은 유리섬유 메쉬일 수 있다.
여기서, 상기 부직포층(220)은 상기 메쉬층(210)의 비틀림을 방지하며, 상기 메쉬층(210)을 보호하여 상기 메쉬층(210)의 훼손을 방지하며, 후술하는 제3 단계(S130)에서 도포되는 도막방수제가 일정한 두께로 평탄한 도막방수층(130)을 형성할 수 있도록 한다.
한편, 상기 응력흡수메쉬(200)는 먼저 유리섬유 메쉬를 롤 형태로부터 일방향으로 인출하고, 인출되는 유리섬유 메쉬를 아스팔트 및 SBS 라텍스가 혼합된 에멀젼을 통과시킨 후, 이어서 상기 에멀젼이 경화되기 전에 부직포를 상기 유리섬유 메쉬의 일면에 부착하여, 상기 유리섬유 메쉬 및 부직포를 일체화시켜는 과정으로 생산될 수 있다.
제3 단계(S130)로, 상기 부직포층(220) 상에 도막방수제를 도포하여 도막방수층(130)을 형성한다. 이때, 상기 도막방수층(130)은 1.5~2.0mm의 두께로 형성할 수 있다. 일 예로, 상기 도막방수제는 가열형 아스팔트계 도막방수제일 수 있다.
제4 단계(S140)로, 상기 도막방수층(130)의 경화 전에 상기 도막방수층(130) 상에 방수시트(300)를 부착하여 방수시트층(140)을 형성한다. 이때, 상기 방수시트층(140)은 1.5~2.0mm의 두께로 형성할 수 있고, 방수시트(300)의 접착방향은 교축방향과 같게 하고 경사가 낮은 쪽부터 시공하는 것이 바람직하며, 접착시 부풀음이 생기지 않도록 교면에 밀어 붙여 시공하고 부풀음이 생길 경우에는 핀 등의 기구를 사용하여 구멍을 뚫고 크기가 클 때에는 그 부분을 절개한 후 재시공할 수 있다.
여기서, 상기 방수시트(300)는 도 6에 도시된 바와 같이 부직포층(310), 상기 부직포층(310)의 일면에 적층되는 제1 아스팔트 컴파운드층(320), 상기 부직포층(310)의 타면에 적층되는 제2 아스팔트 컴파운드층(330), 상기 제1 아스팔트 컴파운드층(320) 상에 적층되는 제1 규사층(340), 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층(330) 상에 적층되는 제2 규사층(350)을 포함할 수 있다.
이러한 상기 방수시트(300)의 상기 제1 아스팔트 컴파운드층(320) 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층(330)을 형성하기 위한 아스팔트 컴파운드는 아스팔트 55~65 중량부, SBS 합성고무 6~13 중량부, 탄산칼슘 1.5~2.5 중량부, 합성수지오일 20~30 중량부를 포함하는 액상 혼합물에 상기 부직포층(310)을 형성하는 180g/m2 ~ 220g/m2의 폴리에스테르 부직포를 120℃~150℃의 온도에서 분당 8m ~ 10m 속도로 함침한 후 자연 건조하여 형성될 수 있고, 그 후 상기 제1 아스팔트 컴파운드층(320) 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층(330)의 표면에 규사를 포설하여 구성될 수 있다. 상기 규사는 20~35mesh의 분말 크기로 포설될 수 있다.
이러한 상기 방수시트(300)는 2중 구조의 아스팔트 컴파운드층이 형성되므로 인장력이 향상될 수 있고, 상기 제1 규사층(340) 및 상기 제2 규사층(350)이 방수시트(300)의 양면에 구비되므로 상기 방수시트(300)가 롤 형태로 감기더라도 방수시트(300) 간에 서로 부착되는 것을 방지하여, 상기 방수시트(300)를 롤 형태로부터 인출하는 것이 용이해질 수 있다.
한편, 제4 단계(S140)에서 방수시트(300)를 상기 도막방수층(130)의 폭 방향으로 복수로 부착하는 경우 서로 이웃하는 방수시트(300) 각각의 일부가 서로 겹쳐지도록 복수의 방수시트(300)를 상기 도막방수층(130) 상에 부착하는 것이 바람직하다. 이때, 서로 이웃하는 방수시트(300)가 겹쳐지는 폭은 10cm 이상으로 하고, 겹침 부위가 2겹 이상이 되지 않도록 하는 것이 바람직하다.
제5 단계(S150)로, 상기 방수시트층(140) 상에 아스팔트를 포설하여 아스팔트 포장층(150)을 형성한다.
이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법의 공정들을 수행하기 위해 2중 복합 방수층 시공 장치가 이용될 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 2중 복합 방수층 시공 장치를 도시한 개략도이다.
도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 2중 복합 방수층 시공 장치는 차체 프레임(1100), 응력흡수메쉬 권취롤(1210), 제1 롤러지지대(1310), 제1 시트가압롤러(1410), 도막방수제 토출장치(1500), 엑추에이터(1600), 엑추에이터 구동기(1700), 스퀴지(1800), 방수시트 권취롤(1220), 제2 롤러지지대(1320), 제2 시트가압롤러(1420)를 포함할 수 있다.
차체 프레임(1100)은 주행 가능하게 구비된다. 도 5에서 차체 프레임(1100)을 개략적으로 도시하였으나, 차체 프레임(1100)의 형상에는 특별한 제한은 없다.
응력흡수메쉬 권취롤(1210)은 상기 차체 프레임(1100)의 전방 측에 회전 가능하게 장착되어, 상기 응력흡수메쉬(200)를 인출 가능하게 권취하도록 구성된다.
제1 롤러지지대(1310)는 상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임(1100)으로부터 지면을 향하여 연장된다.
제1 시트가압롤러(1410)는 상기 제1 롤러지지대(1310)의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태로 구비된다.
도막방수제 토출장치(1500)는 상기 차체 프레임(1100)에서 상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)의 후단 측에 배치되어, 지면 방향으로 도막방수제를 공급한다.
엑추에이터(1600)는 상기 차체 프레임(1100)에서 상기 도막방수제 토출장치(1500) 후단 측에 배치되며, 피스톤(1610)의 직선 운동 방향이 지면에 수직하도록 상기 차체 프레임(1100)에 장착된다.
엑추에이터 구동기(1700)는 상기 차체 프레임(1100) 상에 설치되고, 상기 엑추에이터(1600)와 연결되어 상기 피스톤(1610)을 상승 및 하강시키며, 상기 피스톤(1610)의 상승 및 하강 높이를 조절 가능하게 구성된다. 엑추에이터 구동기(1700)의 동력원은 특별한 제한은 없으며, 상기 엑추에이터(1600)의 피스톤(1610)을 작동시킬 수 있으면 공압, 유압, 전동식 중 어느 것이어도 무방하다.
스퀴지(1800)는 상기 피스톤(1610)의 단부에 장착되어 상기 피스톤(1610)의 하강 및 상승에 따라 높이가 조절되게 구비된다.
방수시트 권취롤(1220)는 상기 차체 프레임(1100)의 후미에 회전 가능하게 장착되어, 상기 방수시트(300)를 인출 가능하게 권취하도록 구성된다.
제2 롤러지지대(1320)는 상기 방수시트 권취롤(1220)에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임(1100)으로부터 지면을 향하여 연장된다.
제2 시트가압롤러(1420)는 상기 제2 롤러지지대(1320)의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태로 구비된다.
이하에서는 이러한 본 발명의 일 실시예에 따른 2중 복합 방수층 시공 장치를 이용하여 2중 복합 방수층 시공 과정이 진행되는 과정을 설명한다.
먼저, 상기 제1 단계(S110)에 의해 교량의 콘크리트 슬래브(10) 위에 접착제가 도포되어 접착층(110)이 형성된다.
접착층(110)이 형성된 후 상기 차체 프레임(1100)을 주행시키면서 상기 제2 내지 4 단계(S140)가 수행된다.
차체 프레임(1100)이 주행되면서 응력흡수메쉬(200)가 응력흡수메쉬 권취롤(1210)로부터 인출되어 상기 접착층(110) 위에 응력흡수메쉬(200)가 배치되는 상기 제2 단계(S120)가 수행된다. 이때, 응력흡수메쉬(200)의 부직포는 상면이 되며, 인출되는 응력흡수메쉬(200)는 제1 시트가압롤러(1410)에 의해 상기 접착층(110)에 밀착하도록 가압된다.
이어서, 응력흡수메쉬 권취롤(1210)의 후단에서 도막방수제 토출장치(1500)는 도막방수제를 상기 응력흡수메쉬(200)의 부직포 위로 공급한다.
이어서, 차체 프레임(1100)이 전진하는 것에 의해 스퀴지(1800)가 상기 부직포 상에 공급된 도막방수제를 평탄화시킨다. 이때, 스퀴지(1800)는 도막방수제가 1.5~2.0mm의 두께의 도막방수층(130)을 형성하도록 높이 설정되며, 이러한 높이는 엑추에이터(1600) 및 엑추에이터 구동기(1700)를 통해 설정된다. 이러한 과정은 상기 제3 단계(S130)로서 수행된다.
이어서, 차체 프레임(1100) 후미에 장착된 방수시트 권취롤(1220)에 권취된 방수시트(300)가 인출되면서 상기 도막방수층(130) 위로 배치되는 상기 제4 단계(S140)가 수행된다. 이때, 인출되는 방수시트(300)는 제2 시트가압롤러(1420)에 의해 상기 도막방수층(130)에 밀착하도록 가압된다.
마지막으로, 상기 제5 단계(S150)를 통해 아스팔트가 포설되어 아스팔트 포장층(150)이 형성된다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 2중 복합 방수층 시공 장치를 이용하여 2중 복합 방수층 시공 과정을 신속하고 용이하게 수행할 수 있으며, 특히 상기 스퀴지(1800)의 높낮이를 조절하여 도막방수층(130)의 두께를 현장 상황에 따라 용이하게 조절 가능하므로 2중 복합 방수층 시공 과정에서의 도막방수층(130) 두께를 조절하는 과정이 쉽고 신속해지며, 나아가 2중 복합 방수층 시공 과정의 작업 효율을 증대시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법에 의해 시공된 방수층과 종래의 도막식+시트식으로 조합된 2층 방수층(도 1 참조)에 대해, 무처리, 알칼리처리, 가열처리 조건 및 온도에 따른 인장성능, 전단접착성능 및 인장접착성능에 대하여 물성 시험을 실시하였는 바, 그 결과는 아래의 표 1에 기재된 바와 같으며, 이는, 겨울철 방수층 상에 뿌려지는 염화칼슘에 노출되는 조건 및 기온 변화에 따른 온도 변화 조건에서의 인장성능, 전단접착성능 및 인장접착성능을 확인하기 위함이다.
항 목 종래(도막식+시트식) 본 발명의 2중 복합 방수층
인장성능 인장강도(N/mm2) 무처리 3.7 4.7
알칼리처리 3.9 4.7
가열처리 3.5 4.5
신장율(%) 무처리 1.315 1.423
알칼리처리 1.241 1.342
가열처리 1.182 1.256
전단접착성능 전단접착강도(N/mm2) -20℃ 1.10 1.3
20℃ 0.32 0.38
전단접착변형율(%) -20℃ 3.8 4.2
20℃ 7.0 8.7
인장 접착 강도(N/mm2) -20℃ 1.33 1.43
20℃ 0.73 0.81
위의 표 1에서 보는 바와 같이, 본 발명의 2중 복합 방수층이 종래의 도막식+시트식으로 조합된 2층 방수층에 비하여 인장성능, 전단접착성능 및 인장접착성능에서 우수함을 알 수 있었으며, 이는 본 발명의 응력흡수메쉬(200)의 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층(210) 및 상기 메쉬층(210)의 일면에 부착되는 부직포층(220) 의한 응력 흡수 및 인장 성능 증가 효과와, 응력흡수메쉬(200)의 부직포 상에 도막방수층(130)이 함침되어 도막방수제의 결합력 향상 효과, 및 방수시트(300)에 의한 인장력 부가에 따른 결과에 기인한다.
한편, 본 발명의 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법에 사용되는 응력흡수메쉬와 종래의 일반적인 유리섬유 메쉬에 대해, 인장강도, 파열강도, 연신율, 인열강도, 아스팔트 흡수율에 대하여 물성 시험을 실시하였는 바, 그 결과는 아래 표 2에 기재된 바와 같다.
항목 단위 일반 유리섬유 메쉬 본 발명의 응력흡수메쉬 시험방법
인장강도 N 185 472 ASTM D 4632
파열강도 KPa 291 626 ASTM D 3786
연신율 % 1.8 3.6 ASTM D 4632
인열강도 N 11 48 ASTM D 4532
아스팔트 흡수율 ℓ/m2 0.52 0.75 Tex-616-J
위의 표 1에서 보는 바와 같이, 본 발명의 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법에 사용되는 응력흡수메쉬가 종래의 일반 유리섬유 메쉬에 비하여 인장강도, 파열강도, 연신율, 인열강도, 아스팔트 흡수율에서 우수함을 알 수 있었으며, 이는 본 발명의 응력흡수메쉬(200)의 메쉬층(210)이 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 것에 기인한다.
이러한 본 발명에 따른 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치에 의하면, 응력흡수메쉬층(120)에 의해 방수층의 인장력이 향상되어, 아스팔트 포장층(150)을 통행하는 차량에 의한 하중에 따른 아스팔트 포장층(150)의 소성 변형, 즉 아스팔트 포장층(150)이 패이거나 솟아오르는 현상을 방지할 수 있고, 아스팔트 포장층(150)의 내구성을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 콘크리트 슬래브(10)의 균열이 발생하는 경우 콘크리트 슬래브(10)에 하중이 가해지면 콘크리트 슬래브(10)의 휨이 발생하게 되는데, 이때 응력흡수메쉬(200)가 콘크리트 슬래브(10)의 휨에 따른 응력을 흡수하여 아스팔트 포장층(150)을 안정적으로 지지할 수 있게 되어서 콘크리트 슬래브(10)의 균열 및 휨에 따른 반사작용으로 아스팔트 포장층(150)이 균열되는 현상이 방지될 수 있다.
또한, 응력흡수메쉬(200)에 의한 응력 흡수 및 인장 성능 증가 효과와, 응력흡수메쉬(200)의 부직포 상에 도막방수층(130)이 함침되어 도막방수제의 결합력 향상 효과, 및 방수시트(300)에 의한 인장강도 부가에 따라 아스팔트 포장층(150)의 균열을 더욱 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 2중 복합 방수층 시공장치를 통해 신속한 시공이 가능해지며, 시공장치의 엑추에이터(1600) 및 스퀴지(1800)를 통해 도막방수층(130)의 두께를 용이하게 설정하여 도막방수층(130)을 일정한 두께로 포설할 수 있는 이점이 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따라, 상기 제4 단계(S140)에서, 도막방수층(130) 상에 방수시트(300)를 부착할 때 도막방수층(130) 및 방수시트(300) 사이에 부착향상제가 도포될 수 있다.
부착향상제는 물 60중량부, 2-헵타데실이미디졸 17중량부, N-아실타우리네이트 15중량부, 과황산암모늄 7중량부, 아세트산나트륨 1중량부를 포함하여 이루어질 수 있다.
2-헵타데실이미디졸는 접착성, 경화촉진 등을 향상하기 위해 첨가되며, N-아실타우리네이트는 계면활성제의 역할을 하고, 과황산암모늄은 촉매제 역할을 하며, 아세트산나트륨은 완충제 역할을 한다.
상기와 같이 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치를 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따라, 상기 방수시트층(140) 상에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤(MEK)이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 방수시트층(140) 상의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 및 메틸에틸케톤은 전체 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 방수시트층(140) 상의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염방지도포용 조성물을 방수시트층(140) 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 방수시트층(140) 상의 최종 도포막 두께는 700 ~ 2500Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 900 ~ 2000Å이다. 상기 도포막의 두께가 700 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2500 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 테트라에틸 암모늄 히드록사이드 0.1 몰 및 메틸에틸케톤 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
상기 구성 성분의 비율 및 도포막 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 오염방지 도포 효과를 나타내었다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따라, 상기 응력흡쉬메쉬 권취롤(1210) 및 방수시트 권취롤(1220)은 고무재질일 수 있다. 이러한 응력흡쉬메쉬 권취롤(1210) 및 방수시트 권취롤(1220)의 원료 함량비는 고무 58중량%, 디페닐구아니딘 6중량%, 치오카바닐라이드 6중량%, 징크라우레이트 3중량%, 카아본블랙 19중량%, 3C(N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 4중량%, 침강황 4중량% 를 혼합한다.
디페닐구아니딘과 치오카바닐라이드는 촉진 향상 등을 위해 첨가되며, 징크라우레이트는 연화제 역할을 위해 첨가되고, 카아본블랙은 내마모성, 열전도성 등을 증대하거나 향상시키기 위해 첨가된다.
3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE)는 산화방지제로 첨가되며, 침강항은 촉진제 등의 역할을 위해 첨가된다.
따라서 본 발명은 응력흡쉬메쉬 권취롤(1210) 및 방수시트 권취롤(1220)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 응력흡쉬메쉬 권취롤(1210) 및 방수시트 권취롤(1220)의 수명이 증대된다.
고무재질의 인장강도는 155Kg/㎠ 으로 형성된다.
고무재질 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치 등을 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따라, 차체 프레임(1100)의 표면에는 금속표면의 부식현상을 방지하기 위하여 부식방지도포층이 도포될 수 있다.
이 부식방지도포층의 도포재료는 아미노벤자미드 12중량%, 페닐 벤즈이미다졸 15중량%, 하프늄 20중량%, 유화몰리브덴(MoS2) 13중량%, 산화티타늄(TiO2) 12중량%, 산화알루미늄(AIO2) 8중량%, 다이칸 15중량%, 카프로익산염 5중량%로 구성되며, 코팅두께는 8㎛로 형성할 수 있다.
아미노벤자미드, 페닐 벤즈이미다졸, 다이칸, 카프로익산염은 부식 방지 및 변색 방지 등의 역할을 하고, 하프늄은 내부식성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.
유화몰리브덴은 코팅피막의 표면에 습동성과 윤활성 등을 부여하는 역할을 하고, 산화티타늄, 산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.
상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 부식방지 효과를 나타내었다.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.
110 : 접착층 120 : 응력흡수메쉬층
130 : 도막방수층 140 : 방수시트층
150 : 아스팔트 포장층

Claims (4)

  1. 콘크리트 슬래브(10) 위에 접착제를 도포하여 접착층(110)을 형성하는 제1 단계(S110);
    상기 접착제가 경화되기 전에 상기 접착층(110) 위에 응력흡수메쉬(200)를 배치시켜서 응력흡수메쉬층(120)을 형성하는 제2 단계(S120);
    상기 응력흡수메쉬층(120) 상에 도막방수제를 도포하여 1.5~2.0mm의 두께로 도막방수층(130)을 형성하는 제3 단계(S130);
    상기 도막방수층(130)의 경화 전에 상기 도막방수층(130) 상에 방수시트(300)를 부착하여 1.5~2.0mm의 두께로 방수시트층(140)을 형성하는 제4 단계(S140);
    상기 방수시트층(140) 상에 아스팔트를 포설하여 아스팔트 포장층(150)을 형성하는 제5 단계(S150)를 포함하고;
    상기 방수시트(300)는,
    부직포층(310);
    상기 부직포층(310)의 일면에 적층되는 제1 아스팔트 컴파운드층(320);
    상기 부직포층(310)의 타면에 적층되는 제2 아스팔트 컴파운드층(330);
    상기 제1 아스팔트 컴파운드층(320) 상에 적층되는 제1 규사층(340); 및
    상기 제2 아스팔트 컴파운드층(330) 상에 적층되는 제2 규사층(350)을 포함하고,
    상기 제4 단계(S140)는 상기 방수시트(300)를 상기 도막방수층(130)의 폭 방향으로 복수로 부착하는 경우 서로 이웃하는 방수시트(300) 각각의 일부가 서로 겹쳐지도록 복수의 방수시트(300)를 상기 도막방수층(130) 상에 부착시키는,
    아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 응력흡수메쉬(200)는,
    아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층(210); 및
    상기 메쉬층(210)의 일면에 부착되는 부직포층(220)을 포함하며,
    상기 제2 단계(S120)에서 상기 부직포층(220)이 상면이 되도록 상기 응력흡수메쉬(200)를 상기 접착층(110) 상에 부착시키는 것을 특징으로 하는,
    아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법.
  3. 삭제
  4. 주행 가능한 차체 프레임(1100);
    상기 차체 프레임(1100)의 전방 측에 회전 가능하게 장착되어, 아스팔트 및 SBS 라텍스를 함유하는 에멀젼이 함침되어 구성되는 메쉬층 및 상기 메쉬층의 일면에 부착되는 부직포층을 포함하는 응력흡수메쉬(200)를 인출 가능하게 권취하는 응력흡수메쉬 권취롤(1210);
    상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임(1100)으로부터 지면을 향하여 연장되는 제1 롤러지지대(1310);
    상기 제1 롤러지지대(1310)의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태에서 상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)로부터 인출되는 상기 응력흡수메쉬(200)가 콘크리트 슬래브(10) 위에 접착제를 도포하여 형성된 접착층(110) 위에 깔릴 때 상기 응력흡수메쉬(200)를 가압하는 제1 시트가압롤러(1410);
    상기 차체 프레임(1100)에서 상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)의 후단 측에 배치되어, 상기 응력흡수메쉬 권취롤(1210)로부터 인출된 응력흡수메쉬(200)의 상면 방향에 위치하는 상기 부직포층(220) 위로 도막방수제를 공급하는 도막방수제 토출장치(1500);
    상기 차체 프레임(1100)에서 상기 도막방수제 토출장치(1500) 후단 측에 배치되며, 피스톤(1610)의 직선 운동 방향이 상기 부직포층(220)에 수직하도록 상기 차체 프레임(1100)에 장착되는 엑추에이터(1600);
    상기 차체 프레임(1100) 상에 설치되고, 상기 엑추에이터(1600)와 연결되어 상기 피스톤(1610)을 상승 및 하강시키며, 상기 피스톤(1610)의 상승 및 하강 높이를 조절 가능하게 구성되는 엑추에이터 구동기(1700);
    상기 피스톤(1610)의 단부에 장착되어 상기 피스톤(1610)의 하강 및 상승에 따라 상기 부직포층(220)으로부터의 높이가 조절되며, 상기 차체 프레임(1100)이 전진 주행될 때 상기 부직포층(220) 상에 공급된 도막방수제를 평탄화시키는 스퀴지(1800);
    상기 차체 프레임(1100)의 후미에 회전 가능하게 장착되어, 부직포층(220), 상기 부직포층(220)의 일면에 적층되는 제1 아스팔트 컴파운드층(320), 상기 부직포층(220)의 타면에 적층되는 제2 아스팔트 컴파운드층(330), 상기 제1 아스팔트 컴파운드층(320) 상에 적층되는 제1 규사층(340), 및 상기 제2 아스팔트 컴파운드층(330) 상에 적층되는 제2 규사층(350)을 포함하는 방수시트(300)를 인출 가능하게 권취하는 방수시트 권취롤(1220);
    상기 방수시트 권취롤(1220)에 인접한 위치에서 상기 차체 프레임(1100)으로부터 지면을 향하여 연장되는 제2 롤러지지대(1320);
    상기 제2 롤러지지대(1320)의 하단에 회전 가능하게 매달린 상태에서 상기 방수시트 권취롤(1220)로부터 인출되는 상기 방수시트(300)가 상기 부직포층(220) 상에 평탄화되어 형성된 도막방수층(130) 위에 깔릴 때 상기 방수시트(300)를 가압하는 제2 시트가압롤러(1420)를 포함하는
    교량 복합 시트 방수층 시공장치.
KR1020210114929A 2021-08-30 2021-08-30 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치 KR102436378B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210114929A KR102436378B1 (ko) 2021-08-30 2021-08-30 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020210114929A KR102436378B1 (ko) 2021-08-30 2021-08-30 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102436378B1 true KR102436378B1 (ko) 2022-08-25

Family

ID=83111342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020210114929A KR102436378B1 (ko) 2021-08-30 2021-08-30 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102436378B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101555549B1 (ko) * 2015-03-31 2015-09-24 태정산업개발(주) 알칼리회복 단열 도막방수재와 이의 제조방법 및 이를 이용한 복합방수공법과 절연보수공법
KR101955282B1 (ko) * 2018-09-06 2019-05-30 티알피건설 (주) 복합방수시트 및 이를 이용한 복합방수공법
KR102199561B1 (ko) * 2020-07-23 2021-01-07 주식회사 명화이엠씨 Ldpe 및 부직포를 이용한 도막식 교면방수구조 및 교면방수공법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101555549B1 (ko) * 2015-03-31 2015-09-24 태정산업개발(주) 알칼리회복 단열 도막방수재와 이의 제조방법 및 이를 이용한 복합방수공법과 절연보수공법
KR101955282B1 (ko) * 2018-09-06 2019-05-30 티알피건설 (주) 복합방수시트 및 이를 이용한 복합방수공법
KR102199561B1 (ko) * 2020-07-23 2021-01-07 주식회사 명화이엠씨 Ldpe 및 부직포를 이용한 도막식 교면방수구조 및 교면방수공법

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101881049B1 (ko) 반사균열보강재를 이용한 교량의 교면도막 방수시공장치 및 교면도막 방수시공방법
KR101256108B1 (ko) 교면방수공법
JP2004027718A5 (ko)
CN107262346A (zh) 一种层叠式涂料防水系统的施工方法
WO2011022849A1 (de) Bewehrungsmatte für eine armierte mörtel- oder spritzmörtelschicht auf einer unterlage sowie verfahren zu deren einbau und damit erstellte armierte mörtelbeschichtung
WO2013178698A1 (de) Dacheindeckungselement
EA004005B1 (ru) Материал фартука кровли в виде многослойной плиты
KR102436378B1 (ko) 아스팔트 및 라텍스가 함침된 메쉬를 이용한 교량 복합 시트 방수층 시공방법 및 시공장치
KR101955570B1 (ko) 아스팔트섬유보강재가 일체 형성된 택코팅용 섬유융착시트 및 그의 제조방법 및 이를 이용한 아스팔트 포장방법
KR100814087B1 (ko) 부틸고무 또는 폴리비닐부틸알을 이용한 아스팔트 방수시트및 이를 이용한 방수공법
KR101244437B1 (ko) 고탄성 방수필름과 나노세라믹 도료를 이용한 방수보수공법
KR102159734B1 (ko) 교면 도막방수층과 시트를 포설하기 위한 장치 및 시공 방법
CA2668073A1 (en) Expansion joint and method
KR102199561B1 (ko) Ldpe 및 부직포를 이용한 도막식 교면방수구조 및 교면방수공법
KR20130004682A (ko) 100% 냉공법이 가능한 아스팔트 방수시트, 도막형 프라이머, 아스팔트 실란트 및 벽체용 도막제를 이용한 복합 방수공법.
KR101990702B1 (ko) 방수시트를 이용한 방수공법
KR101344735B1 (ko) 아스팔트 교면방수용 수용성 조성물 및 이에 의해 형성된 교면방수재를 이용한 교면방수 방법
DE2423487A1 (de) Schichtmaterial fuer dachstrukturen und verfahren zu seiner herstellung
CN105507146B (zh) 一种用于人行悬索桥的玻璃桥面加劲梁
KR102639426B1 (ko) 방수시트 현장 시공성을 향상시킨 교면용 열가소성 2중 복합 방수공법 및 방수구조
DE3111481A1 (de) Biegsamer, mehrschichtiger belag zur abdichtung und/oder zur schalldaemmung
CN215203844U (zh) 一种高延伸沥青柔性卷材
KR102598358B1 (ko) 섬유보강재를 이용한 방수공법
CN207776284U (zh) 一种防水保温屋面系统
KR102118281B1 (ko) 인장력, 내구성 및 시공성이 우수한 교면 방수 공법

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant