KR102431245B1 - 콤바인 - Google Patents

Abstract

본 발명의 과제는 습전에서의 작업 시에 이토에 기인한 문제가 발생하지 않도록 하는 것이다.
엔진(17)의 출력축(17a)에 설치된 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측을 덮는 커버(70)가 구비되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은, 엔진이 탑재되어 있는 콤바인에 관한 것이다.

콤바인에서는, 예취 작업 상황을 확인하기 쉽도록, 기체 전방부에 운전부가 구비되고, 그 운전부의 하측에 기체 프레임에 지지되는 상태로 엔진이 탑재되어 있다. 그리고, 엔진의 기체 횡외측은 라디에이터 등의 급기용 장치에 의해 덮여지고, 엔진의 상방측은 운전부의 바닥면에 의해 덮여지지만, 엔진의 기체 전방측이나 기체 내측 및 기체 후방측은 개방되는 상태로 되어 있었다. 또한, 엔진으로부터의 배기를 외측으로 배출하기 위한 배기관이, 기체 하부측에 위치하는 상태로 기체 후방측을 향해 연장 설치되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

일본 특허 출원 공개 제2014-97037호 공보

콤바인에 의해 예취 작업이 행해지는 포장은, 작물을 생육하고 있을 때에는 관수가 행해져 수분이 존재하는 습전 포장인 경우도 많다. 그리고, 습전 포장에서 예취 작업을 행하는 경우에, 연약하고 깊은 이토층이 존재하는 포장도 있다. 이와 같은 깊은 이토층이 존재하는 포장에서 작업을 행하면, 주행 장치뿐만 아니라, 기체 프레임의 상방측까지 이토층에 묻히는 상태에서 예취 작업을 행하는 경우가 있다.

이와 같이 기체 프레임의 상방측까지 이토층에 들어가는 상태에서 예취 작업을 행하면, 엔진의 출력축에 설치되어 고속으로 회전하는 출력 회전체가 이토를 튀어 올리게 된다. 그리고, 종래에는, 엔진의 기체 전방측이나 기체 후방측은 개방되는 상태로 되어 있었으므로, 튀어 오른 이토가 기체 내측 개소에까지 날려져 부착 퇴적될 우려가 있었다. 특히, 엔진의 주위에는, 배기 가스를 이격된 개소에까지 안내하는 배기관이나 연소용의 청정한 공기를 엔진에 공급하기 위한 에어 클리너 등이 존재하므로, 튀어 오른 이토에 의해 엔진의 작동 등에 악영향을 미칠 우려가 있었다.

또한, 종래 구성에서는, 배기관이, 기체 하부측의 낮은 위치에 설치되고, 기체 후방측을 향해 개방되는 상태로 배기구가 형성되어 있다. 이와 같은 구성에서는, 상기한 바와 같이 기체 프레임의 상방측까지 이토층에 묻히는 상태로 예취 작업을 행하는 경우, 주행 기체를 후진 주행시켰을 때에, 이토가 배기관의 배기구에 들어가 관로가 막혀버릴 우려가 있었다.

따라서, 습전에서의 작업 시에 이토에 기인한 문제가 발생하지 않도록 하는 것이 요망되고 있었다.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 엔진의 출력축에 설치된 출력 회전체의 직경 방향 외측을 덮는 커버가 구비되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 예를 들어 연약하고 깊은 이토층이 존재하는 포장에서 예취 작업을 행하는 경우에, 엔진이 작동하여 출력축이 고속으로 회전하고, 그 출력축에 설치된 출력 회전체가 고속으로 회전하여, 이토를 튀어 올리는 일이 있어도, 출력 회전체의 직경 방향 외측을 덮는 커버에 의해 튀어 오른 이토가 직경 방향 외측으로 비산하는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 엔진의 주위에 존재하는 다양한 장치에 대해 이토가 비산하여 엔진의 작동 등에 악영향을 미칠 우려가 적은 것으로 되어, 이토에 의한 문제가 발생하기 어렵게 되었다.

본 발명에 있어서는, 상기 커버는, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 중, 상기 출력 회전체가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측을 덮는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 출력 회전체가 회전하면, 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 개소에서 이토를 직경 방향 외측을 향해 튀어 올리게 된다. 따라서, 커버가, 출력 회전체의 직경 방향 외측 중 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측을 덮도록 하였으므로, 튀어 오르는 이토를 커버에 의해 차단하여, 이토가 직경 방향 외측으로 비산하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 커버는, 상기 출력 회전체의 상부측 부분의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 이토를 긁어 올리면서 출력 회전체가 회전하면, 회전에 수반하여, 이토가 함께 회전되면서 상부측 부분에까지 들어 올려지는 경우가 있다. 따라서, 커버가, 출력 회전체의 상부측 부분의 직경 방향 외측을 덮도록 하였으므로, 상부측 부분에 들어 올려져 상방 외측으로 비산하려고 한 이토를 커버에 의해 차단하여, 이토가 직경 방향 외측으로 비산하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 출력 회전체의 외주부에 셀 모터가 맞물림 작용하는 링 기어가 구비되고,

상기 커버는, 상기 링 기어의 외주 둘레를 덮는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 셀 모터가 맞물리는 링 기어는, 작은 동력으로 회전 구동할 수 있도록 대경의 출력 회전체의 외주부에 구비된다. 그리고, 출력 회전체가 회전하면, 요철이 있는 링 기어에 의해 많은 이토를 튀어 올릴 우려가 있다. 따라서, 커버에 의해, 이와 같은 링 기어의 외주 둘레를 덮도록 하였으므로, 이토가 직경 방향 외측으로 비산하는 것을 유효하게 방지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 커버는, 상기 엔진의 측벽에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 강성이 높은 엔진의 측벽을 이용하여 커버를 안정적으로 지지할 수 있다. 또한, 측벽과는 다른 별도의 부재로 커버를 지지하면, 커버와 엔진의 측벽 사이에 간극이 생기고, 그 간극을 통해 이토가 외측으로 비산할 우려가 있다. 그러나, 커버를 측벽에 지지함으로써, 이와 같은 커버와 엔진의 측벽 사이로부터의 이토의 비산을 방지할 수 있는 이점도 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 출력 회전체가, 플라이 휠과 전동 풀리를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하고,

상기 커버가, 상기 플라이 휠과 상기 전동 풀리 각각의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.

플라이 휠이나 전동 풀리는 각각, 어느 정도 폭을 갖는 것이다. 이들에 의해 이토의 튀어 오름은 광범위하게 미칠 우려가 있다. 그러나, 본 구성에 의하면, 커버는, 플라이 휠 뿐만 아니라, 전동 벨트가 권회되는 전동 풀리의 직경 방향 외측도 덮도록 하였으므로, 플라이 휠 및 전동 벨트의 각각에 의한 이토의 광범위한 튀어 오름을 차단함으로써, 이토가 직경 방향 외측으로 비산하는 것을 유효하게 방지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,

상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 엔진의 출력축으로부터 피구동 장치를 향한 동력 전달을 온 오프하기 위해 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비된다. 벨트 텐션식의 전동 클러치는, 지지 아암을 요동 조작하여 텐션 롤러가 전동 벨트에 작용하는 긴장력을 변경시킴으로써, 클러치 온 오프가 행해진다.

출력 회전체에 의해 튀어 오르는 이토가 전동 클러치를 향해 비산하면, 튀어 오른 이토가 전동 클러치의 근방에서 부착 퇴적되고, 예를 들어, 텐션 아암의 요동 조작을 저해하거나, 텐션 롤러의 회전이 저해됨으로써, 전동 클러치의 온 오프 조작을 양호하게 행할 수 없는 것으로 될 우려가 있다.

따라서, 전동 클러치의 출력 회전체측을 클러치용 커버로 덮도록 하고 있다. 이에 의해, 출력 회전체에 의해 튀어 오르는 이토가 전동 클러치를 향해 비산하는 것이 회피된다. 따라서, 전동 클러치의 온 오프 조작을 양호하게 행할 수 있는 상태를 유지하는 것이 가능해진다.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 주행 기체의 전방부측에 설치된 엔진과, 상기 엔진으로부터의 배기를 배출하는 배기관이 구비되고,

상기 배기관은, 기체 하부측에 위치하는 상태로 기체 후방측을 향해 연장 설치되고,

상기 배기관의 기체 후방측 개소 중 평면에서 볼 때 상기 배기관에 배기구의 횡폭 범위를 포함하는 영역에, 진흙 제거 부재가 구비되고,

상기 진흙 제거 부재는, 하단부가 상기 배기관의 하단부보다도 하방측에 위치하는 상태로 구비되어 있는 점에 있다.

본 구성에 의하면, 엔진으로부터의 배기는, 기체 하부측에 위치하는 상태로 기체 후방측을 향해 연장 설치된 배기관을 통해 기체 후방 하방측으로 배출된다. 이와 같은 구성이라면, 예를 들어, 연약하고 깊은 이토층이 존재하는 포장에서 예취 작업할 때, 특히, 기체를 후진 주행시키면, 후진 주행에 수반하여, 배기관의 후단부의 배기구로부터 이토가 침입하여 배기관의 내부를 폐색해 버릴 우려가 있다.

따라서, 배기관의 기체 후방측 개소에 진흙 제거 부재를 구비하고 있다. 이 진흙 제거 부재는, 평면에서 볼 때 배기관의 배기구의 횡폭 범위를 포함하는 횡방향으로 광폭으로 설치되고, 또한, 진흙 제거 부재의 하단부가 배기관의 하단부보다도 하방측에 위치하고 있다.

그 결과, 기체를 후진 주행시킬 때에, 진흙 제거 부재에 의해 포장 내의 이토가, 배기관의 배기구의 횡폭보다도 넓은 횡폭에 걸쳐서, 배기관의 하단부보다도 하방측을 향해 토출되면서 진행하게 된다. 또한, 전진 주행 시에는, 배기관의 배기구가 후방을 향해 개방되어 있으므로, 이토가 배기관의 내부에 침입하여 배기관의 내부를 폐색하는 일은 없다.

따라서, 이토가 배기관의 후단부의 배기구로부터 내부에 침입하는 것을 회피시키는 것이 가능해진다.

도 1은 콤바인의 전체 측면도.
도 2는 콤바인의 전체 평면도.
도 3은 전동 계통도.
도 4는 출력 회전체의 일부 절결 평면도.
도 5는 맞물림 연동 상태의 맞물림 연동부를 도시하는 정면도.
도 6은 분리 상태의 맞물림 연동부를 도시하는 정면도.
도 7은 맞물림 연동부의 종단 정면도.
도 8은 원동부의 측면도.
도 9의 (a)는 진흙 제거 부재의 설치 상태를 도시하는 측면도, 도 9의 (b)는 진흙 제거 부재의 설치 상태를 도시하는 사시도.
도 10은 진흙 제거 커버 배치부의 사시도.
도 11은 진흙 제거 커버 배치부의 배면도.
도 12는 클러치용 커버 배치부의 측면도.
도 13은 클러치용 커버 배치부의 사시도.

이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형 콤바인에 적용한 경우에 대해 도면에 기초하여 설명한다.

[전체 구성]

도 1, 도 2에 본 발명에 관한 자탈형 콤바인을 도시하고 있다. 이 콤바인은, 크롤러식의 주행 장치(1)와, 주행 장치(1)에 의해 지지되는 기체 프레임(2)을 구비하고 있다. 기체 프레임(2)의 전방부에는, 식립 곡간을 예취하는 승강 가능한 예취부(3)가 구비되어 있다. 기체 프레임(2)의 후방부에는, 예취 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(4)와 곡립을 저류하는 그레인 탱크(5)가, 좌우 방향으로 나란히 배치되어 있다. 기체 프레임(2)의 전방부이며 그레인 탱크(5)의 전방에는, 운전자가 탑승하는 운전부(6)가 캐빈(7)으로 덮이는 상태로 구비되어 있다. 운전부(6)의 하방에는 원동부(8)가 구비되어 있다. 또한, 그레인 탱크(5) 내의 곡립을 배출하는 언로더(9)가 구비되어 있다.

예취부(3)는, 좌우 방향의 요동 축심 주위에서 요동 가능하게 기체 프레임(2)에 지지되어 있다. 예취부(3)는, 식립 곡간을 일으켜 세우는 기립 장치(10)와, 일으켜 세운 곡간을 예취하는 예취 장치(11)와, 예취 곡간을 탈곡 장치(4)로 반송하는 반송 장치(12)를 구비하고 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(5)의 저부에는 저류되어 있는 곡립을 후방측 외측으로 송출하는 저스크류(13)가 구비되어 있다. 저스크류(13)에 의해 그레인 탱크(5)의 하부로부터 외측으로 송출된 곡립을 언로더(9)에 의해 기체 외부로 배출하도록 구성되어 있다. 언로더(9)는, 주지된 구조의 스크류식 반송 장치이고, 그레인 탱크(5)의 하부에 구비된 저스크류(13)에 의해 횡방향으로 외측으로 송출된 곡립을 상방을 향해 반송하는 종스크류 컨베이어(14)와, 종스크류 컨베이어(14)의 반송 종단부로부터 수평 방향으로 곡립을 반송하여 선단부에 형성된 배출구(15)로부터 곡립을 외부로 배출하는 횡스크류 컨베이어(16)를 구비하고 있다.

그리고, 지지 구조에 대해 상세한 설명은 하지 않지만, 그레인 탱크(5)는, 기체 내측으로 후퇴시켜 곡립을 저류하는 작용 자세와, 기체 외측으로 돌출되는 유지 보수 자세에 걸쳐, 종스크류 컨베이어(14)의 중심축에 대응하는 상하 축심(Y) 주위에서 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 도 5, 도 6에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(5)를 작용 자세로 위치 유지 가능하고 또한 수동 조작으로 유지 상태를 해제 가능한 탄성 걸림 결합식의 로크 기구(R)가, 기체 내측 상부측 개소 및 하부 외측 개소에 각각 구비되어 있다.

[전동 구조]

원동부(8)에는, 디젤식의 엔진(17)이 구비되어, 엔진(17)의 동력이 각 부에 전달되고, 기체를 주행시키면서 예취 작업을 행할 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 엔진(17)의 동력이, 엔진(17)의 출력축(17a)으로부터 벨트 텐션식의 탈곡 클러치(18)(전동 클러치의 일례)를 통해 탈곡 장치(4)로 전달된다. 또한, 엔진(17)의 출력축(17a)으로부터 벨트 전동 기구(19)를 통해 정유압식의 무단 변속 장치(HST)(20)로 동력이 전달된다. 무단 변속 장치(20)의 변속 후의 출력이, 주행 미션(21)을 통해 좌우의 주행 장치(1)로 전달되는 한편, 벨트 텐션식의 예취 클러치(22)를 통해 예취부(3)로 전달된다. 또한, 엔진(17)의 동력은, 출력축(17a)으로부터 벨트 전동 기구(23), 횡방향 전동축(24) 및 베벨 기어 기구(25)를 통해, 저스크류(13) 및 언로더(9)로 동력이 전달된다. 이에 의해, 저스크류(13)에 의해 그레인 탱크(5) 내의 곡립을 언로더(9)를 향해 배출하고, 언로더(9)에 의해 기체 외부로 배출할 수 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 엔진(17)의 출력축(17a)에 설치되는 출력 회전체(26)는, 플라이 휠(27)과 동력 전달용의 전동 풀리(28)를 축심 방향으로 배열하는 상태로 일체적으로 구비하고 있다. 전동 풀리(28)는, 탈곡 장치용의 전동 벨트(29), 주행 구동용의 전동 벨트(30), 언로더 구동용의 전동 벨트(31)의 각각을 권회하는 복수의 벨트 권회부(32)가 일련으로 연결되는 상태로 일체적으로 형성되어 있다.

전동 풀리(28)는, 대경 플랜지부(33)를 플라이 휠(27)에 대해 복수의 볼트(34)에 의해 축심 방향을 따라 체결하여 일체적으로 회전 가능하게 연결되어 있다. 대경 플랜지부(33)의 축심 방향의 두께를 크게 하고, 볼트 헤드부(34a)가 들어가는 오목부(35)가 형성되어 있다. 이에 의해, 복수의 볼트(34)는, 그 볼트 헤드부(34a)가 전동 풀리(28)의 측면(28A)으로부터 외측으로 돌출되지 않고, 언로더 구동용의 전동 벨트(31)에 볼트 헤드부(34a)가 접촉하여 전동 벨트(31)가 마모되는 것을 회피할 수 있다.

다음에, 엔진(17)의 출력축(17a)으로부터 저스크류(13)로의 전동 기구 중에 구비되는 단속 기구(36)에 대해 설명한다. 도 3에 도시한 바와 같이, 단속 기구(36)는, 횡방향 전동축(24)의 도중에 설치되어, 구동측 부분과 종동측 부분 사이에, 갈고리부끼리가 맞물림 연동하여 동력 전달하는 상태와, 갈고리부의 맞물림이 풀려 동력 전달을 차단하는 상태로 전환 가능한 맞물림 연동부(37)(도 5, 도 6, 도 7 참조)가 형성되어 있다.

이 맞물림 연동부(37)는, 그레인 탱크(5)를 작용 자세로부터 유지 보수 자세를 향해 외측으로 요동시키면, 그것에 수반하여 분리되어 동력이 차단되고, 유지 보수 자세로부터 작용 자세를 향해 내측으로 요동시키면, 그것에 수반하여 자동으로 맞물림 연동하는 상태로 되도록 구성되어 있다.

즉, 도 5, 도 6, 도 7에 도시한 바와 같이, 맞물림 연동부(37)의 구동측 부분은, 벨트 전동 기구(23)에 있어서의 종동측 풀리(38)와 일체 회전하는 통축부(39)와, 그 통축부(39)에 대해 축심 방향을 따라 상대 이동 가능하게 스플라인 끼워 맞추는 내측축부(40)로 이루어지고, 내측축부(40)의 일단부에 맞물림 연동부(37)의 기체측 맞물림부(37A)가 구비되어 있다.

내측축부(40)는, 거기에 외부 삽입된 스프링(41)에 의해 맞물림 연동부(37)의 기체측 맞물림부(37A)가 탱크측 맞물림부(37B)에 맞물리는 방향으로 탄성 가압되고, 타단부에 구비된 유지구(42)에 의해 위치 유지되어 있다. 도 6에 도시한 바와 같이, 그레인 탱크(5)가 유지 보수 자세로부터 작용 자세를 향해 내측으로 자세 변경하면, 탱크측 맞물림부(37B)가 기체측 맞물림부(37A)와 접촉하여 맞물리는 상태로 된다. 그때, 양측 맞물림부(37A, 37B)의 선단끼리가 맞댐 상태로 되어 맞물리지 않을 때는, 기체측 맞물림부(37A)의 회전에 수반하여, 내측축부(40)를 스프링(41)의 가압력에 저항하여 누름 조작함으로써, 스프링(41)의 가압력에 의해 자동으로, 기체측 맞물림부(37A)와 탱크측 맞물림부(37B)가 맞물리는 상태로 된다(도 5 참조).

그리고, 도 7에 도시한 바와 같이, 스프링(41)의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 벨로우즈식의 그리스 커버(43)가 구비되고, 이 그리스 커버(43)의 내부에 그리스 저류부(44)가 형성되어 있다. 그리스 커버(43)의 축심 방향 양측단부에는, 스프링(41)과 받침 부재(45) 사이에 끼워 넣은 상태로 지지되는 지지부(43a)가 형성되어 있다. 이와 같이 하여 스프링(41)의 가압력에 의해 가압 지지하여 그리스가 누설되지 않도록 하고 있다.

그리스 커버(43)의 내부에 그리스를 저류해 둠으로써, 그리스가 비산하는 일 없이 길게 보유되고, 내측축부(40)의 슬라이드 조작을 장기간에 걸쳐 원활하게 행할 수 있도록 하고 있다. 그리스 커버(43)는, 스프링(41)의 직경 방향 외측으로 한정되지 않고, 스프링(41)보다도 직경 방향 내측에 설치하도록 해도 된다.

[엔진의 배기 구조]

엔진(17)의 배기 구조에 대해 설명한다.

도 8에 도시한 바와 같이, 엔진(17)의 배기에 포함되는 입자 상태 물질을 포집하는 디젤 파티큘레이트 필터(DPF)로 구성되는 배기 처리 장치(46)가 구비되어 있다. 배기 처리 장치(46)는, 그 길이 방향이 전후 방향으로 되는 자세로, 엔진(17)의 상부에 지지되어 있다. 배기 처리 장치(46)의 전단부 하부에는, 엔진(17)으로부터의 배기가 유입되는 유입구(46a)가 형성되어 있다. 유입구(46a)에는, 엔진(17)의 배기를 배출하는 배출구(17b)가 연통 접속되어 있다. 배기 처리 장치(46)의 후단부 좌측부에는, 배기 처리 장치(46)에 의한 처리 후의 배기가 유출되는 유출구(46b)가 형성되어 있다. 유출구(46b)에는, 배기관(47)이 연통 접속되어 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 배기관(47)은, 기체 횡폭 방향의 대략 중앙에 위치하고, 또한, 엔진(17)의 후방측으로부터 기체 하부측에 위치하는 상태로 기체 후방측을 향해 연장 설치되어 있다. 설명을 추가하면, 배기관(47)은, 배기 상류측[배기 처리 장치(46)측]으로부터 순으로, 테일 파이프(48)와, 제1 관부재(49)와, 제2 관부재(50)와, 제3 관부재(51)를 구비하고 있다. 테일 파이프(48), 제1 관부재(49), 제2 관부재(50), 제3 관부재(51)의 순으로 직경이 커지도록 구성되어 있다. 배기관(47)의 외주에는, 배기관(47) 내에 외기를 도입하는 제1 외기 도입구(52), 제2 외기 도입구(53) 및 제3 외기 도입구(54)가 형성되어 있다.

테일 파이프(48)는, 배기 처리 장치(46)의 유출구(46b)로부터 좌측으로 대략 수평인 직선 형상으로 연장된 후, 우측 및 후방측으로 만곡하면서 하방측으로 연장되어 있다. 제1 관부재(49)는, 테일 파이프(48)의 배기 하류측의 단부로부터 하방측으로 대략 수직인 직선 형상으로 연장되어 있다. 제1 관부재(49)의 배기 상류측의 단부에는, 배기 상류측일수록 직경이 커지는 직경 확장부(49a)가 형성되어 있다. 이 직경 확장부(49a)는, 테일 파이프(48)의 배기 하류측의 단부에 직경 방향에서 간격을 두고 외부 끼움되어 있고, 그 간극에 의해, 제1 외기 도입구(52)가 구성되어 있다.

제2 관부재(50)는, 제1 관부재(49)의 배기 하류측의 단부로부터, 배기 하류측일수록 하방측에 위치하도록 후방측으로 만곡되면서 하방측으로 연장되어 있다. 제2 관부재(50)의 배기 상류측의 단부는, 제1 관부재(49)의 배기 하류측의 단부에 직경 방향에서 간격을 두고 외부 끼움되어 있고, 그들의 간극에 의해 제2 외기 도입구(53)가 구성되어 있다. 제2 관부재(50)는, 브래킷(55)을 통해 기체 프레임(2)에 지지되어 있다.

제3 관부재(51)는, 제2 관부재(50)의 배기 하류측의 단부로부터, 배기 하류측일수록 하방측에 위치하도록 후방측으로 직선 형상으로 연장되어 있다. 제3 관부재(51)의 배기 상류측의 단부는, 제2 관부재(50)의 배기 하류측의 단부에 직경 방향에서 간격을 두고 외부 끼움되어 있고, 그 간극에 의해 제3 외기 도입구(54)가 구성되어 있다.

제3 관부재(51)는, 하방으로 개방되는 대략 사다리꼴 형상의 상부체(56)와, 상방으로 개방되는 대략 직사각 형상의 하부체(57)가, 접합되어 단면 형상이 대략 육각형인 각진 관에 의해 구성되어 있다. 제3 관부재(51)는, 브래킷(58)을 통해 기체 프레임(2)에 지지되어 있다. 제3 관부재(51)의 배기 하류측의 단부 중 상부에는, 제3 관부재(51)로부터 배출되는 배기를 하방측으로 안내하는 풍향판(59)이 설치되어 있다.

[진흙 제거 부재]

배기관(47)의 기체 후방측 개소 중 평면에서 볼 때 배기관(47)의 배기구(60)의 횡폭 범위를 포함하는 영역에, 진흙 제거 부재(61)가 구비되어 있다. 설명을 추가하면, 도 9의 (a)에 도시한 바와 같이, 배기관(47)은, 평면에서 볼 때, 기체 프레임(2)에 있어서의 기체 전후 방향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 주프레임체(2A, 2B)의 대략 좌우 중앙 위치에 구비된다. 또한, 배기관(47)은, 측면에서 볼 때 기체 프레임(2)과 대략 중복되는 상태로 후방을 향해 연장 설치되어 있다.

도 9의 (b)에 도시한 바와 같이, 배기관(47)의 기체 후방측 개소에 있어서, 좌우 한 쌍의 주프레임체(2A, 2B)끼리에 걸쳐 횡방향으로 연장되는 상태로 진흙 제거 부재(61)가 구비되어 있다. 진흙 제거 부재(61)는, 띠판 형상의 부재로 구성되고, 그 좌우 양측부를 대략 L자 형상으로 구부려 설치부(61a)가 형성되어 있다. 좌우 양측의 주프레임체(2A, 2B)의 횡방향 내측의 측면에 대략 U자형의 브래킷(62)이 고정되어 있고, 진흙 제거 부재(61)의 좌우 양측의 설치부(61a)가, 좌우의 브래킷(62)에 각각 볼트 연결함으로써 고정되어 있다.

도 9의 (a)에 도시한 바와 같이, 진흙 제거 부재(61)는, 하단부가 배기관(47)의 하단부보다도 하방에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 이와 같은 진흙 제거 부재(61)를 설치함으로써, 이토가 많은 포장에서 기체를 후진 주행시켜도, 배기관(47)의 배기구(60)로부터 이토가 침입하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 진흙 제거 부재(61)는, 측면에서 볼 때, 하방측일수록 기체 후방부측에 위치하도록 조금 기운 자세로 구비되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 전진 주행 시에 이토가 진흙 제거 부재(61)의 상측에 퇴적할 우려가 적다.

도 9의 (a)에 도시한 바와 같이, 진흙 제거 부재(61)는, 배기관(47)의 후단부의 풍향판(59)의 안내면의 가상 연장선(L)보다도 상방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 마른 노면을 주행하는 경우에, 배기관(47)으로부터 배출되는 배기 가스가, 진흙 제거 부재(61)에 의해 받아 내져 상방측으로 날려 올라가는 일 없이 하방 후방측으로 안내되어 대기 중에 양호하게 방산시킬 수 있다.

[진흙 튐 방지용의 커버]

엔진(17)의 출력축(17a)에 설치된 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측을 덮는 진흙 튐 방지용의 진흙 제거 커버(70)가 구비되어 있다.

상술한 바와 같이, 엔진(17)의 출력축(17a)에 설치되는 출력 회전체(26)는, 플라이 휠(27)과 동력 전달용의 전동 풀리(28)를 축심 방향으로 배열하는 상태로 일체적으로 구비하고 있다. 그리고, 도 8에 도시한 바와 같이, 이 출력 회전체(26)의 후방측의 근방 위치에 배기관(47)이 구비되어 있다.

출력 회전체(26)에 있어서의 플라이 휠(27)의 외주부에는, 셀 모터(71)가 맞물림 작용하는 링 기어(72)가 구비되어 있다. 이와 같이 대경의 플라이 휠(27)의 외주부에 요철을 갖는 링 기어(72)가 구비되므로, 회전에 수반하여 이토가 튀어 오를 우려가 커진다.

출력 회전체(26)에 의해 이토가 튀어 오르면, 배기관(47)에 형성된 복수의 외기 도입구(52 내지 54), 특히, 제1 외기 도입구(52) 및 제2 외기 도입구(53)를 향해 비산하면, 이토에 의해 이들 외기 도입구(52, 53)를 막아버릴 우려가 있다.

따라서, 출력 회전체(26)가 튀어 올린 이토가 배기관(47)을 향해 비산하는 것을 방지하기 위한 진흙 제거 커버(70)를 구비하고 있다. 도 8에 도시한 바와 같이, 진흙 제거 커버(70)는, 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측 중, 출력 회전체(26)가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측, 및 출력 회전체(26)의 상부측 부분의 직경 방향 외측의 각각을 덮는 상태로 구비되어 있다.

도 10, 도 11에 도시한 바와 같이, 진흙 제거 커버(70)는, 장척의 대략 띠판 형상의 판체로 형성되고, 출력 회전체(26)의 외측을 덮도록 판면을 회전 축심 방향을 따르는 상태로 출력 회전체(26)의 둘레 방향을 따라 연장되는 상태로 구비되어 있다. 그리고, 링 기어(72)가 구비되는 플라이 휠(27)의 외측에 대응하는 부분은, 플라이 휠(27)의 하단부 위치보다도 조금 회전 방향 하측의 외측 개소로부터, 플라이 휠(27)의 상단부 위치의 외측 개소에 이르기까지, 둘레 방향을 따라 연장되는 상태로 구비되어 있다. 또한, 전동 풀리(28)가 구비되는 개소는, 출력 회전체(26)가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측을 덮는 상태로 광폭으로 형성되어 있다. 진흙 제거 커버(70)에 있어서의 전동 풀리(28)가 구비되는 개소의 상부측 부분에는, 언로더용의 전동 벨트(31)가 통과하기 위한 절결부가 형성되어 있다.

도 8에 도시한 바와 같이, 진흙 제거 커버(70)는, 엔진(17)의 측벽(17c)에 지지되어 있다. 진흙 제거 커버(70)는, 상부측 개소와 하부측 개소의 2개소에 있어서, 엔진(17)의 측벽(17c)을 따르도록 L자형으로 절곡하여 설치부(70a)가 형성되어 있다. 그 설치부(70a)를 엔진(17)의 측벽(17c)에 볼트 연결함으로써 고정되어 있다.

[클러치용 커버]

도 10, 도 12, 도 13에 도시한 바와 같이, 탈곡 클러치(18)의 출력 회전체(26)측을 덮는 클러치용 커버(73)가 구비되어 있다. 이 클러치용 커버(73)는, 출력 회전체(26)에 의해 튀어 오른 이토가 퇴적됨으로써, 탈곡 클러치(18)의 전환 조작에 악영향을 미치는 일이 없도록, 이토가 클러치 조작 영역에 퇴적되는 것을 방지시키는 것이다.

도 10, 도 12에 도시한 바와 같이, 탈곡 클러치(18)는, 전동 풀리(28)와 기체 후방부측에 구비된 종동 풀리(74)에 걸쳐 권회된 전동 벨트(29)와, 그 전동 벨트(29)의 권회 도중에 있어서 외주측으로부터 가압 작용하여 전동 벨트(29)에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러(75)와, 그 텐션 롤러(75)를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암(76)을 구비하여, 벨트 텐션식의 전동 클러치로서 구성되어 있다.

운전부(6)에 구비된 탈곡 클러치 레버(77)(도 2 참조)를 클러치 온측으로 조작함으로써, 텐션 롤러(75)가 긴장력을 부여하는 측에 지지 아암(76)을 요동 조작하도록, 탈곡 클러치 레버(77)와 지지 아암(76)이 연동 연결되어 있다.

도 12에 도시한 바와 같이, 텐션 롤러(75)는, 전동 벨트(29)의 하측 회전 영역에 작용하는 상태이고, 또한, 지지 아암(76)의 요동에 수반하여 상하 방향으로 이동하는 상태로 구비되어 있다. 또한, 이 텐션 롤러(75)의 승강 조작 영역의 하방측에는, 각통 형상의 엔진 지지 프레임체(2C)가 구비되어 있다. 도 11에 도시한 바와 같이, 엔진(17)은, 이 엔진 지지 프레임체(2C)에 진동 흡수용의 고무 마운트(78)를 통해 적재 지지되어 있다.

도 12, 도 13에 도시한 바와 같이, 엔진 지지 프레임체(2C)와 텐션 롤러(75) 사이에, 비산한 이토가 엔진 지지 프레임체(2C)의 상부에 퇴적되는 것을 방지하는 클러치용 커버(73)가 구비되어 있다. 클러치용 커버(73)는, 기체 횡방향으로 연장되는 엔진 지지 프레임체(2C)의 상방측에 위치하고 있다. 클러치용 커버(73)는, 기체 후방측일수록 하방에 위치하는 전후 경사 자세의 하측 안내면(73a)과, 그 하측 안내면(73a)의 전방부측에 연결되고, 하측 안내면(73a)보다도 경사각이 큰 전후 경사 자세의 전방부측 안내면(73b)과, 하측 안내면(73a)의 우측(출력 회전측이 면하는 측)에 연결되고, 종방향 자세로 전후 방향으로 연장되는 횡측 안내면(73c)을 일체적으로 구비하고 있다.

그리고, 클러치용 커버(73)의 전방부측에 고정된 지지체(79)가, 엔진 지지 프레임체(2C)에 연결되어 전후 방향으로 연장되는 전후 프레임체(2D)에 고정한 브래킷(80)에 연결되어 있다. 또한, 클러치용 커버(73)의 후방부측에 고정된 지지체(81)가, 엔진 지지 프레임체(2C)에 고정한 브래킷(82)에 연결되어 있다.

이와 같은 구성의 클러치용 커버(73)는, 횡측 안내면(73c)에 의해, 출력 회전체(26)로부터의 엔진 지지 프레임체(2C) 상으로의 이토의 비산을 방지하고, 하측 안내면(73a)과 전방부측 안내면(73b)에 의해, 비산해 오는 이토를 경사면을 따라 하방으로 낙하 안내한다. 따라서, 클러치용 커버(73)에 의해, 엔진 지지 프레임체(2C) 상에 이토가 퇴적하는 것을 회피하여, 텐션 롤러(75)의 상하 요동 조작을 장기간에 걸쳐 원활하게 행할 수 있다.

[다른 실시 형태]

(1) 상기 실시 형태에서는, 진흙 제거 커버(70)가, 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측 중, 출력 회전체(26)가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측, 및 출력 회전체(26)의 상부측 부분의 직경 방향 외측의 각각을 덮는 상태로 구비되는 것을 나타냈지만, 이와 같은 구성 대신에, 진흙 제거 커버(70)가, 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측 중, 출력 회전체(26)가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측만을 덮는 구성으로 해도 되고, 또한, 진흙 제거 커버(70)가, 출력 회전체(26)의 직경 방향 외측 중, 출력 회전체(26)의 상부측 부분의 직경 방향 외측만을 덮는 구성으로 해도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 출력 회전체(26)가, 플라이 휠(27)과 전동 풀리(28)를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 출력 회전체(26)가 플라이 휠(27)만을 구비하는 구성이나, 출력 회전체(26)가 전동 풀리(28)만을 구비하는 구성으로 해도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 진흙 제거 커버(70)가 엔진(17)의 측벽(17c)에 지지되는 구성으로 하였지만, 진흙 제거 커버(70)는, 전용의 지지 부재에 의해 기체 프레임에 지지하는 구성으로 해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 클러치용 커버(73)가 벨트 텐션식의 전동 클러치로서 탈곡 클러치(18)의 출력 회전체(26)측을 덮는 구성으로 하였지만, 전동 클러치로서는, 탈곡 클러치로 한정되지 않고, 주행 전동계, 예취 구동계, 그 밖의 전동 기구에 구비되는 전동 클러치를 사용하도록 해도 된다. 또한, 이와 같은 클러치용 커버를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다. 클러치용 커버는, 클러치의 요동 방향이나 주위의 다른 부재와의 관계에 의해, 적절히 설치 위치나 설치 구조를 변경하면 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 배기관(47)의 기체 후방측 개소에 진흙 제거 부재(61)가 구비되는 구성으로 하였지만, 이와 같은 진흙 제거 부재(61)를 구비하지 않는 구성으로 해도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 보통형 콤바인에도 본 발명은 적용할 수 있다.

본 발명은, 엔진이 탑재되어 있는 콤바인에 적용할 수 있다.

17 : 엔진
17a : 출력축
17c : 측벽
18 : 전동 클러치(탈곡 클러치)
26 : 출력 회전체
27 : 플라이 휠
28 : 전동 풀리
47 : 배기관
60 : 배기구
61 : 진흙 제거 부재
70 : 커버
71 : 셀 모터
72 : 링 기어
75 : 텐션 롤러
76 : 지지 아암

Claims (34)

1. 플라이 휠을 구비하여 엔진의 출력축에 설치된 출력 회전체와,
   상기 출력 회전체의 직경 방향 외측을 상기 플라이 휠의 하부측 부분을 하방으로 개방하는 상태로 덮는 커버가 구비되어 있고,
   상기 커버는, 상기 커버 중 상기 플라이 휠의 외주보다 직경 방향 외방측 부분이, 상기 엔진의 측벽에 상기 출력축의 축심 방향의 상기 출력 회전체 측으로부터 볼트 연결되어, 상기 측벽에 지지되는, 콤바인.
2. 제1항에 있어서, 상기 커버는, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 중, 상기 출력 회전체가 하측으로부터 상측을 향해 회전하는 측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 커버는, 상기 출력 회전체의 상부측 부분의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 출력 회전체의 외주부에 셀 모터가 맞물림 작용하는 링 기어가 구비되고,
   상기 커버는, 상기 링 기어의 외주 둘레를 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
5. 삭제
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 출력 회전체가, 플라이 휠과 전동 풀리를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하고,
   상기 커버가, 상기 플라이 휠과 상기 전동 풀리 각각의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
   상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
8. 삭제
9. 제3항에 있어서, 상기 출력 회전체의 외주부에 셀 모터가 맞물림 작용하는 링 기어가 구비되고,
   상기 커버는, 상기 링 기어의 외주 둘레를 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제
13. 제3항에 있어서, 상기 출력 회전체가, 플라이 휠과 전동 풀리를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하고,
    상기 커버가, 상기 플라이 휠과 상기 전동 풀리 각각의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
14. 제4항에 있어서, 상기 출력 회전체가, 플라이 휠과 전동 풀리를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하고,
    상기 커버가, 상기 플라이 휠과 상기 전동 풀리 각각의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
15. 삭제
16. 제9항에 있어서, 상기 출력 회전체가, 플라이 휠과 전동 풀리를 축심 방향으로 배열하는 상태로 구비하고,
    상기 커버가, 상기 플라이 휠과 상기 전동 풀리 각각의 직경 방향 외측을 덮는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.
17. 삭제
18. 삭제
19. 삭제
20. 제3항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
21. 제4항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
22. 삭제
23. 제6항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
24. 제9항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
25. 삭제
26. 삭제
27. 삭제
28. 제13항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
29. 제14항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
30. 삭제
31. 제16항에 있어서, 상기 출력 회전체의 직경 방향 외측 개소에, 전동 벨트에 작용하여 긴장력을 부여하는 텐션 롤러와, 그 텐션 롤러를 요동 가능하게 지지하는 지지 아암을 구비한 벨트 텐션식의 전동 클러치가 구비되고,
    상기 전동 클러치의 상기 출력 회전체측을 덮는 클러치용 커버가 구비되어 있는, 콤바인.
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