KR102412177B1 - 라인 조립체 - Google Patents

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KR102412177B1
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야누시 슈바이코시
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노르마 저머니 게엠베하
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Abstract

본 발명은 유레아 라인(urea line)으로서 구현된 적어도 하나의 제1 라인(12)과, 액체 또는 기체 매체를 위한 제2 라인(14)을 구비한, 액체 또는 기체 매체를 위한 라인 조립체(line assembly)(10)에 관한 것으로서, 상기 제1 라인(12)과 제2 라인(14)은 서로 열교환 가능하도록 결합된다. 본 발명에서는, 상기 제1 라인(12)이 제2 라인(14) 둘레에 권취되거나 또는 상기 제2 라인(14)이 제1 라인(12) 둘레에 권취되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.

Description

라인 조립체
본 발명은 유레아 라인으로 구현된 적어도 하나의 제1 라인과 액체 또는 기체 매체를 위한 제2 라인을 구비한 라인 조립체에 관한 것이다.
제1 라인 및 제2 라인을 구비한 라인 조립체는 다양한 적용예를 위한 종래 기술에 개시되어 있다. 액체 매체를 전달하는 냉각제 라인이 열 소산(heat dissipation)을 위해 사용된다. 반면, 고온의 배기 가스가 엔진으로부터 제거되는 통로가 되는 상대적으로 큰 체적의 라인은 특히 배기 가스 시스템에서 사용된다.
특히 디젤 엔진의 경우에서 배출량 감소를 위하여 배기 가스 처리를 위한 시스템이 사용되는데, 이 시스템에서는 유레아, 즉 유레아(urea)(요소) 용액이 주입된다. 그러나, 법규로 인하여 통상적으로 유레아가 어는 저온의 경우에서도 배기 가스 처리가 수행되어야 한다. 따라서, 유레아 라인은 전기 가열 요소에 의하여 가열되는 것이 통상적인데, 상기 가열 요소는 가열 와이어의 형태로서 외부에서 유레아 라인 둘레로 권취되거나 또는 유레아 라인 내부에서 연장된다.
이와 같은 설계안은 예를 들어 US 2008 202 616 A1 또는 US 2011 262 310 A1 에 개시되어 있는데, 여기에서는 하나 또는 복수의 전기 가열 와이어가 액체 또는 기체 매체를 구비한 라인 둘레에 권취된다. 가열의 목적을 위해서, 상기 와이어에 전압이 인가되고, 이로 인하여 가열용 와이어가 가열된다. 상기 조립체의 경우에서는 유체가 가열됨을 가능하게 할 뿐, 추가적인 에너지 공급원을 필요로 한다. 따라서 항상 전력 공급원이 유체를 가열하기 위하여 필요하다.
본 발명은 추가적인 전력 공급원없이도 자동차 내의 제1 라인에서 유레아를 신뢰성있게 가열할 수 있는 라인 조립체를 제공함을 목적으로 한다.
본 발명의 주된 특징들은 제1항의 특징부에 기재되어 있다. 유리한 설계안들은 제2항 내지 제11항에 기재되어 있다.
상기 목적은 본 발명에 따른 라인 조립체에 의해 달성되는바, 상기 라인 조립체는 유레아 라인(urea line)으로서 구현된 적어도 하나의 제1 라인과, 액체 또는 기체 매체를 위한 제2 라인을 구비하고, 상기 제1 라인과 제2 라인은 서로 열교환 가능하도록 결합되는바, 상기 제1 라인이 제2 라인 둘레에 권취되거나 또는 상기 제2 라인이 제1 라인 둘레에 권취된다.
상기 라인 조립체는 추가적인 전기 에너지 없이 제2 라인 내에 있는 매체에 의하여 유레아가 가열됨을 가능하게 한다. 이 경우, 상기 라인들을 통하여 유동하는 매체들 간의 열교환은 하나의 라인이 다른 라인에 권취되는 결과에 따라서 더 긴 섹션, 그리고 이에 따라 더 오랜 시간에 걸쳐서 이루어질 수 있다.
바람직하게는 제2 라인이 제1 라인보다 더 큰 직경을 갖는바, 제2 라인의 직경은 제1 라인의 직경의 특히 적어도 4배, 특히 적어도 8배 또는 적어도 10배이다. 따라서, 제2 라인 내의 매체는 제1 라인 내의 유레아에 비하여 훨씬 더 큰 체적을 점유할 수 있고, 이에 따라 더 많은 열 에너지를 보유할 수 있다. 결과적으로, 유레아의 가열에 사용될 수 있는 충분한 양의 열 에너지가 제공되어서 신속한 가열이 보장될 수 있다.
제2 라인이 제1 라인의 단면에 비하여 상대적으로 큰 단면을 갖기 때문에, 내부 연소 엔진으로부터의 고온의 배기 가스가 제2 라인을 통해 이송되어서 제1 라인 내의 유레아를 가열할 수 있다. 제2 라인의 직경이 그렇게 크지 않은 경우에는, 자동차의 냉각수와 같은 매체가 제2 라인을 통해 유동할 수 있다. 냉각수는 내부 연소 엔진의 작동 동안에 상대적으로 신속히 가열되며, 따라서 제1 라인 내에서 이송되는 유레아에 충분한 열 에너지를 제공할 수 있다. 따라서 제1 라인 내의 유레아의 추가적인 가열은 통상적으로 필요하지 않다.
예를 들어, 제1 라인은 제2 라인 둘레에 스파이럴 또는 헬리컬 방식으로 권취된다. 규칙적인 권취의 결과로서, 유레아가 제1 라인에서 균일한 방식으로 가열 또는 냉각될 수 있다. 또한, 제1 라인의 길이와 이에 따른 열교환의 지속시간은 상기 스파이럴 또는 헬리컬 라인의 구배에 따라서 정해질 수 있다.
제2 라인에 제1 라인을 유지시키는 직물이 선택안으로서 제공될 수 있다. 직물은 제2 라인에 제1 라인을 요망되는 위치에 고정시킨다. 또한, 직물은 예를 들어 기계적 응력과 같은 주위환경의 영향으로부터 적어도 제1 라인을 보호할 수 있다.
또한 제1 라인은 직물과 상호직조될 수 있는데, 이로써 제2 라인에 대한 제1 라인의 직접적인 고정이 가능하게 될 수 있다.
상기 직물은 특히 유리-섬유 직물일 수 있는바, 이것은 충분한 안정성을 제공하고 또한 공정처리가 간편하다. 또한, 유리-섬유 직물은 온도에 민감하지 않아서, 큰 온도 범위에 걸쳐 사용될 수 있다.
제1 라인 및 제2 라인을 둘러싸는 보호 재킷이 선택안으로서 제공될 수 있다. 보호 재킷은 특히 기계적 응력과 같은 주위환경의 영향에 대한 보호를 제공한다. 또한, 예를 들어 클립과 같은 체결 수단이 보호 재킷과 함께 사용될 수 있다. 이 경우, 클립이 긴장되는 때에 보호 재킷은 라인 조립체가 조여짐(pinching)을 방지할 수 있다. 또한, 보호 재킷은 열 또는 냉기 손실을 감소시키기 위하여 외부에 대한 단열재를 형성할 수 있다.
보호 재킷은 예를 들어 수축성 튜브로 구현되고 그리고/또는 수축성 직물을 포함한다. 이러한 직물을 사용하여 제작된 튜브 또는 보호 재킷은, 초기에 제1 라인이 제2 라인 둘레에 권취된 상태에서 제2 라인보다 더 큰 직경을 갖는다. 그 결과, 보호 재킷이 라인 조립체에 대해 쉽게 슬라이딩될 수 있다. 그 이후, 보호 재킷의 직경은 예를 들어 열의 영향을 받아서 상기 직물 또는 튜브의 수축에 의해 감소될 수 있다. 그러면 보호 재킷은 제1 라인 및 제2 라인에 대해 밀착되어 이들을 서로에 대해 고정시킨다.
이에 대한 대안예로서, 보호 재킷은 파형 튜브로서 구현될 수도 있는데, 이것은 특히 제1 라인에 대해 변위가능한 것이다. 그 결과, 라인 조립체의 유연성 또는 순응성이 높은 수준으로 얻어질 수 있다.
바람직한 설계안으로서, 제1 라인 및 제2 라인은 보호 재킷과 함께 캐스팅될 수 있는데, 이로써 제1 라인 및 제2 라인이 보호 재킷에 대해 걸림방식 잠금(positive locking) 및/또는 재료-대-재료 결합(substance to substance bond)의 방식으로 결합체를 형성할 수 있다. 이로써 매우 견고한 연결이 얻어지는바, 보호 재킷은 적용가능한 경우에는 이와 동시에 제2 라인을 기준으로 하여 제1 라인을 고정시킬 수도 있다.
또한, 제1 라인을 통하여 길이방향으로 연장되는 적어도 하나의 가열 요소가 제1 라인 안에 배치될 수 있다. 상기 가열 와이어는 가열 또는 냉각 매체가 충분한 온도에 도달하기 전에도 매체에 대한 가열을 가능하게 하는 향상된 가능성을 제공한다.
본 발명의 추가적인 특징, 상세사항, 및 장점은 개략적으로 도시된 하기의 첨부 도면에 도시된 예시적인 실시예들에 관한 아래의 상세한 설명과 청구범위의 기재로부터 명확하게 될 것이다.
도 1 에는 라인 조립체의 사시도가 도시되어 있다.
도 2 에는 도 1 의 라인 조립체의 단면도가 도시되어 있다.
도 3a 내지 도 3c 에는 제1 라인의 다양한 실시예가 도시되어 있다.
도 4 에는 라인 조립체의 다른 실시예가 도시되어 있다.
도 1 에는 라인 조립체(10)가 도시되어 있다. 라인 조립체(10)는 유레아 또는 유레아 용액을 위한 유레아 라인으로 구현된 제1 라인(12)과 기체 또는 액체를 위한 제2 라인(14)을 포함한다. 제1 라인(12)은 원주방향(U)으로 제2 라인(14) 둘레에 권취되고, 제2 라인(14)에 열전달가능하게 결합된다. 결과적으로, 제1 라인(12)을 통해 유동하는 유레아와 제2 라인(14)를 통해 유동하는 매체 간에 열교환이 일어날 수 있으며, 이로써 유레아가 다른 매체에 의하여 온난화(tempering)된다.
라인 조립체(10)는 내부 연소 엔진을 구비한 자동차에서 예를 들어 배기 가스를 처리하기 위한 유레아를 가열하기 위해서 사용된다. 유레아는 특히 디젤로 작동되는 내부 연소 엔진의 배기 가스 내에 있는 질소 산화물을 감소시키기 위하여 사용되는 유레아 용액이다. 상기 매체는 예를 들어 내부 연소 엔진의 고온의 배기 가스로 형성될 수 있다. 이에 대한 대안으로서, 자동차에서 일반적으로 엔진의 열을 제거하기 위하여 사용되는 냉각수와 같은 다양한 매체가 사용될 수도 있다.
제1 라인(12)은 구체적으로 도 3a 내지 도 3c 에 도시된 바와 같이 스파이럴 또는 헬리컬 방식으로 구성되는바, 제1 라인(12)의 권취부(16)들은 각각 일정한 구배를 갖는다. 이 경우, 제1 라인(12)은 대응되게 스파이럴 또는 헬리컬 방식으로 사전형성되거나, 또는 제2 라인(16) 둘레에서의 권취 작업시까지 대응되는 스파이럴 형태로 되지 않을 수도 있다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 제2 라인(14)은 제1 라인(12)에 비하여 상대적으로 큰 단면적을 가지며, 따라서 제2 라인(14)을 통하여 큰 체적의 매체가 유동할 수 있게 된다. 그 결과, 매체는 제2 라인에 상대적으로 대량의 열 에너지를 담을 수 있고, 이에 따라 제1 라인(12) 내에서 전달되는 유레아의 신속한 가열이 가능하게 된다.
또한, 제1 라인(12)이 제2 라인과 열교환 가능하도록 결합되는 섹션(section)이 상대적으로 길게 되어서, 열 교환이 상대적으로 긴 섹션에 걸쳐 이루어질 수 있다. 그 결과, 이와 같은 구성이 제2 라인(14)의 대향 단면적과 조합되어서, 제2 라인(14) 내의 매체와 제1 라인(12) 내의 유레아 간에 매우 우수한 열교환이 이루어질 수 있다.
열전달의 효과는 추가적으로 제1 라인(12)의 권취부(16)들의 구배(gradient)에도 의존한다. (도 3c 에 도시된) 큰 구배의 경우, 권취부(16)들의 개수, 그리고 이에 따라 제1 라인(12)이 제2 라인(14)과 열교환 가능하도록 결합되는 섹션이 (도 3a 에 도시된)작은 구배의 경우보다 짧게 된다. 따라서, 제1 라인(12)의 직경 및 제1 라인(12) 내부의 유동 속도가 동일한 경우, 열교환이 이루어질 수 있는 시간이 짧게 된다. 따라서 열교환의 효과는 제1 라인(12)의 권취부(16)들의 구배에 따라 조정될 수도 있다.
도 4 에 도시된 라인 조립체(10)는 원칙적으로 도 1 및 도 2 에 도시된 실시예에 해당된다. 제1 라인(12)과 상호직조(interwoven)되고 제1 라인(12)을 유지 또는 지지하는 직물(18)이 추가적으로 제공된다는 점이 상이하다. 직물(18)은 원주방향(U)으로 제2 라인을 완전히 둘러싸는, 예를 들어 유리-섬유 직물이다. 어느 정도는 제1 라인(12)이 직물(18)의 나사(thread)를 형성하는데, 즉 제1 라인(12)은 제2 라인(14)에 맞닿는 길이 전체에 걸쳐서 직물(18)과 상호직조되고, 이에 따라서 제1 라인(12)의 제2 라인(14)에 대한 변위가 신뢰성있게 방지된다.
추가적으로 라인 조립체(10)를 완전히 둘러싸는 보호 재킷(20)이 제공된다. 그 결과, 제1 라인(12) 및 제2 라인(14)은 기계적 응력으로부터 보호된다. 여기에 도시된 실시예에서, 보호 재킷(20)은 파형 튜브로 형성된다. 제1 라인(12) 및 제2 라인(14)은 상기 파형 튜브 내부에 유격을 가져서 파형 튜브에 대해 상대적으로 움직일 수 있으며, 이로 인하여 라인 조립체(10)는 상대적으로 유연하고 그리고 특정의 굽힘부에서 용이하게 변형될 수 있다.
이에 대한 대안예로서, 보호 재킷(20)은 직물(18)에 직접 맞닿고 직물(18) 및 제1 라인(12)을 제2 라인(14)에 대해 가압하는 수축성 튜브로 구현될 수 있다. 이에 대한 다른 대안예로서, 보호 재킷(20)이 제1 라인(12) 및 제2 라인(14)에 직접적으로 사출되거나, 또는 라인들(12, 14) 모두가 보호 재킷(20) 안에 있는채로 캐스팅(casting)될 수 있다.
본 발명은 전술된 실시예들 중 하나에 국한되는 것이 아니고 다양한 방식으로 변형될 수 있다. 추가적으로, 예를 들어 제2 라인(14) 내의 매체가 아직 충분한 온도에 도달하지 않은 때인 내부 연소 엔진의 시동 단계 동안에 제1 라인 내의 유레아를 충분히 가열하기 위해서 유레아를 가열할 수 있는 가열 요소가 예를 들어 제1 라인(12) 안에 선택사항으로서 제공될 수 있다.
또한 유레아를 위한 복수의 제1 라인(12)들이 제공될 수 있는바, 이들은 제2 라인(14)의 외측 원주에 균등하게 분포되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 제1 라인(12)들은 각각 동일한 구배를 가지고 제2 라인(14) 둘레에 권취된다.
구조 상세사항, 공간적 배치, 및 단계를 포함하는 도면, 상세한 설명, 및 청구범위로부터 도출되는 모든 특징들 및 장점들은 그 자체로서 그리고 다양한 조합으로서 본 발명에 본질적인 것일 수 있다.
10: 라인 조립체
12: 제1 라인
14: 제2 라인
16: 제1 라인의 권취부
18: 직물
20: 재킷
U: 원주방향

Claims (11)

  1. 유레아 라인(urea line)으로서 구현된 적어도 하나의 제1 라인(12)과, 액체 또는 기체 매체를 위한 제2 라인(14)을 구비한 라인 조립체(line assembly)(10)로서,
    상기 제1 라인(12)과 제2 라인(14)은 서로 열교환 가능하도록 결합되고, 상기 제1 라인(12)이 제2 라인(14) 둘레에 권취되며, 상기 제2 라인은 제1 라인보다 더 큰 직경을 가지고, 상기 제2 라인의 직경은 제1 라인의 직경의 4배 내지 10배 사이이고,
    제1 라인(12) 및 제2 라인(14)을 둘러싸는 보호 재킷(20)이 제공되며, 상기 보호 재킷(20)은 수축성 튜브(shrink tube)로서 구현되고 그리고/또는 수축성 직물을 포함하며, 또한 상기 보호 재킷(20)은 파형 튜브(corrugated tube)를 포함하고, 상기 제1 라인(12) 및 제2 라인(14)은 상기 파형 튜브 내부에 유격을 가지며 또한 상기 파형 튜브에 대해 상대적으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 라인(12)은 제2 라인(14) 둘레에 스파이럴(spiral) 또는 헬리컬(helical) 방식으로 권취되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제2 라인(14) 상의 요망되는 위치에 제1 라인(12)을 고정시키는 직물(woven fabric)(18)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 라인(12)은 직물(18)에 상호직조(interwoven)되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 직물(18)은 유리-섬유 직물인 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 라인(12) 및 제2 라인(14)은 보호 재킷(20)과 함께 캐스팅(casting)되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
  11. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    제1 라인(12)을 통하여 길이방향으로 연장되는 적어도 하나의 가열 요소가 제1 라인(12) 안에 제공되는 것을 특징으로 하는, 라인 조립체.
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