KR102393973B1 - 차량용 공조장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, PTC 히터의 과열 방지를 위해 온풍통로의 "최소 개방량"을 확보하되, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 최소 개방량을 능동적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열을 효율좋게 관리할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 온풍통로의 개도량을 조절하는 템프도어와, 온풍통로로 도입되는 공기를 가열하는 PTC 히터를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 템프도어의 개도위치에 관계없이 PTC 히터로 최소한의 공기가 송풍될 수 있도록, 온풍통로에 대한 템프도어의 개도위치를 제어하여 온풍통로의 최소 개방량을 확보하는 제어부를 포함하며; 제어부는, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 최소 개방량을 능동적으로 조절하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치 및 그 제어방법{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES AND CONTROL METHOD THE SAME}
본 발명은 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, PTC 히터의 과열 방지를 위해 온풍통로의 "최소 개방량"을 확보하되, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 최소 개방량을 능동적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열을 효율좋게 관리할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
하이브리드(Hybrid) 차량이나 전기차량은, 엔진의 사용이 제한적이거나 엔진을 사용하지 않으므로 난방에 필요한 엔진 냉각수가 부족하거나 엔진 냉각수를 얻을 수 없다.
따라서, 하이브리드 차량이나 전기차량(이하, "차량"이라 통칭함)의 공조장치는, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 난방할 수 있는 난방장치를 채용하고 있다. 그 일례로서, PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)를 이용한 난방장치가 있다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 온풍통로(3)상에 PTC 히터(5)를 설치한 구조를 갖는다.
PTC 히터(5)는, 고전압 PTC로서, PWM(Pulse Width Modulation) 듀티비(Duty Ratio:펄스폭의 넓이) 제어에 의해 발열량이 조절된다.
이러한 PTC 히터(5)는, 특정의 "목표토출온도"가 설정되어, 설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"가 인가되면, 인가된 "PWM 듀티비"에 맞춰서 발열한다. 따라서, "목표토출온도"에 맞춰서 제어되면서 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내를 난방한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, PTC 히터(5)가 작동(ON)하는 과정에서, 온풍통로(3)의 개도량이 현저하게 줄어들면, PTC 히터(5)를 통과하는 공기의 풍량이 저감되는데, 이러한 경우, PTC 히터(5)의 열교환량이 줄어들면서 상기 PTC 히터(5)의 발열온도가 급격하게 상승된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 PTC 히터(5)가 과열된다는 문제점이 있다.
특히, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(Max Cool)(X)"로 이동하여 온풍통로(3)의 개도량이 최소화될 시에, PTC 히터(5)를 통과하는 공기량이 현저하게 저감되는데, 이러한 경우, PTC 히터(5)의 발열온도가 급격하게 상승되면서 과열된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 PTC 히터(5)가 열변형되거나 손상되고, PTC 히터(5) 주변의 공조케이스(1)도 열변형되거나 손상된다는 문제점이 있다.
한편, 이를 감안하여, 템프도어(7)가 온풍통로(3)를 완전히 닫을 수 없게 제어하고, 이를 통해, 최소한의 공기가 PTC 히터(5)로 송풍되게 하며, 이로써, PTC 히터(5)의 과열을 방지하는 기술이 제안되고 있다.
특히, 이 기술은, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(X)"로 이동하더라도, 온풍통로(3)의 개도량이 최소한으로 확보될 수 있게 제어함으로써, 최소 풍량의 공기가 PTC 히터(5)로 송풍되게 하고, 이를 통해 PTC 히터(5)의 과열을 방지한다.
그러나, 이러한 종래의 기술은, PTC 히터(5)의 온,오프 여부에 관계없이 온풍통로(3)를 최소한으로 개방하는 구조이므로, PTC 히터(5)가 오프(OFF)된 상태임에도 불구하고, 온풍통로(3)가 불필요하게 개방된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 불필요하게 유입된다는 문제점이 있다.
특히, 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 유입되는 과정에서 PTC 히터(5)를 불필요하게 통과해야 한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 불필요한 공기저항이 발생되고, 그 결과, 차실내의 냉,난방효율이 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 기술은, PTC 히터(5)의 과열 방지를 위해 확보한 온풍통로(3)의 "최소 개방량" 때문에, PTC 히터(5)의 오프(Off) 시에도 온풍통로(3)로 공기가 유입되는 구조이므로, PTC 히터(5)의 오프(Off) 시에, 온풍통로(3)로의 불필요한 공기 유입을 최소화하기 위해, 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 한정할 수 밖에 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 PTC 히터(5)의 발열온도가 높아서 PTC 히터(5)의 과열 확률이 매우 높을 경우, 예를 들면, PTC 히터(5)의 "목표토출온도"가 매우 높아서 과열의 우려가 매우 높을 경우, 한정된 온풍통로(3)의 "최소 개방량"으로는 PTC 히터(5)의 과열에 대응할 수 없다는 문제점이 있다.
그리고 이러한 문제점 때문에 PTC 히터(5)의 과열 시에, 최소 풍량을 확보함에도 불구하고, PTC 히터(5)의 과열을 방지할 수 없다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 "최소 개방량"을 능동적으로 조절할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 "최소 개방량"을 능동적으로 조절할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터가 오프(OFF)될 시에 온풍통로가 불필요하게 개방되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터가 오프(OFF)될 시에 온풍통로의 불필요한 개방을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 증발기측의 공기가 온풍통로로 불필요하게 유입되는 것을 방지하는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 증발기측의 공기가 온풍통로로 불필요하게 유입되는 것을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 온풍통로로의 공기 유입으로 인한 불필요한 공기저항의 발생과, 그로 인한 차실내의 냉,난방효율 저하현상을 원천적으로 방지할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터의 오프(OFF) 시에 온풍통로의 불필요한 개방을 방지하고, 이를 통해, 온풍통로로의 불필요한 공기유입을 방지할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터가 오프(OFF)될 때, 온풍통로로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터가 오프(OFF)될 때, 온풍통로로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우, 이에 적극적으로 대응할 수 있고, 그 결과, PTC 히터의 과열현상을 원천적으로 방지할 수 있는 차량용 공조장치 및 그 제어방법을 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 온풍통로의 개도량을 조절하는 템프도어와, 상기 온풍통로로 도입되는 공기를 가열하는 PTC 히터를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 PTC 히터로 일정량의 공기가 송풍되면서 상기 PTC 히터의 과열을 방지할 수 있도록, 상기 온풍통로에 대한 상기 템프도어의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로가 최소로 개방되는 최소 개방량을 확보하는 제어부를 포함하며; 상기 제어부는, 상기 PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 상기 온풍통로의 최소 개방량 설정값을 가변적으로 조절하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 템프도어가 온풍통로와 냉풍통로의 사이에서 회전운동하면서 상기 온풍통로와 냉풍통로의 개도량을 조절하는 과정에서, 상기 PTC 히터가 온(ON)될 시에는, 상기 온풍통로에 대한 상기 템프도어의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로의 최소 개방량을 확보하고, 상기 PTC 히터가 오프(OFF)될 시에는, 상기 온풍통로에 대한 상기 템프도어의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로의 최소 개방량을 확보하지 않고 온풍통로를 완전히 차단하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 PTC 히터는, 설정된 목표토출온도에 대응되는 PWM 듀티비가 인가되면, 인가된 PWM 듀티비에 맞춰서 온(ON)되면서 설정된 목표토출온도로 발열하고; 상기 제어부는, 상기 PTC 히터의 온(ON) 시에 확보된 상기 온풍통로의 최소 개방량이 PTC 히터(5)의 과열을 방지할 수 있도록 상기 템프도어의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 본 발명의 차량용 공조장치 제어방법은, 온풍통로의 개도량을 조절하는 템프도어와, 상기 온풍통로로 도입되는 공기를 가열하는 PTC 히터를 포함하는 차량용 공조장치 제어방법에 있어서, a) 상기 PTC 히터가 온(ON)되었는지 또는 오프(OFF)되었는지의 여부를 판단하는 단계와; b) 상기 PTC 히터의 온(ON) 또는 오프(OFF) 상태에 따라 상기 온풍통로에 대한 상기 템프도어의 최소 개방량이 조절될 수 있도록 상기 템프도어를 제어하여 상기 PTC 히터의 온(ON) 시에 상기 PTC 히터로 일정량의 공기를 송풍하여 PTC 히터의 과열을 방지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 b) 단계에서, 상기 PTC 히터가 온(ON)되었으면, 상기 온풍통로의 최소 개방량이 확보될 수 있도록 상기 템프도어를 제어하고, 상기 PTC 히터가 오프(OFF)되었으면, 상기 온풍통로의 최소 개방량이 확보되지 않고 온풍통로가 완전히 차단되도록 상기 템프도어를 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 그 제어방법에 의하면, PTC 히터의 온,오프 여부에 따라 온풍통로의 "최소 개방량"을 능동적으로 조절할 수 있는 구조이므로, PTC 히터가 오프(OFF)될 시에 온풍통로가 불필요하게 개방되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터가 오프(OFF)될 시에 온풍통로의 불필요한 개방을 방지할 수 있으므로, 증발기측의 공기가 온풍통로로 불필요하게 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 증발기측의 공기가 온풍통로로 불필요하게 유입되는 것을 방지할 수 있는 구조이므로, 온풍통로로의 공기 유입으로 인한 불필요한 공기저항의 발생과, 그로 인한 차실내의 냉,난방효율 저하현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터의 오프(OFF) 시에 온풍통로의 불필요한 개방을 방지하고, 이를 통해, 온풍통로로의 불필요한 공기유입을 방지할 수 있는 구조이므로, PTC 히터가 오프(OFF)될 때, 온풍통로로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터가 오프(OFF)될 때, 온풍통로로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있으므로, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있으므로, PTC 히터의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우, 이에 적극적으로 대응할 수 있고, 그 결과, PTC 히터의 과열현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 공조장치의 "싱글모드"와 "듀얼모드"의 상태에 따라 템프도어의 "최소 개방량"을 능동적으로 가변 제어함으로써, 공조장치의 모드 상태에 관계없이 PTC 히터의 과열현상을 보다 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, PTC 히터의 과열 우려가 있을 시에, 블로어의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, PTC 히터의 과열현상을 원천적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예를 나타내는 도면으로서, PTC 히터가 온(ON)된 상태일 시에, 템프도어의 개도위치와, 온풍통로의 "최소 개방량"을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예의 작동예를 나타내는 작동도로서, PTC 히터가 오프(OFF)된 상태일 시에, 템프도어의 개도위치와, 온풍통로의 "최소 개방량"을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면,
도 6과 도 7은 제 2실시예에 따른 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트들이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 그 제어방법의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
[제 1실시예]
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
공조장치는, 공조케이스(1)를 구비하며, 공조케이스(1)의 온풍통로(3)에는 PTC 히터(5)가 설치된다.
PTC 히터(5)는, "PWM 듀티비" 제어에 의해 발열량이 조절되는 것으로, 특정의 "목표토출온도"가 설정되어, 설정된 "목표토출온도"에 대응되는 "PWM 듀티비"가 인가되면, 인가된 "PWM 듀티비"에 맞춰서 발열한다. 따라서, "목표토출온도"에 맞춰서 제어되면서 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다. 이로써, 차실내를 난방한다.
그리고 공조장치는, 공조케이스(1)의 온풍통로(3)와 냉풍통로(4)의 사이에 설치되는 템프도어(Temp. Door)(7)를 구비한다.
템프도어(7)는, 온풍통로(3)와 냉풍통로(4)의 사이에서 회전운동하면서 온풍통로(3)와 냉풍통로(4)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절한다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, PTC 히터(5)의 온(ON), 오프(OFF)의 여부를 감지하는 PTC 히터 온오프 감지수단(10)을 구비한다.
PTC 히터 온오프 감지수단(10)은, PTC 히터(5)의 인가전압을 감지하는 전압감지센서(도시하지 않음)를 구비한다.
전압감지센서는, PTC 히터(5)의 전압 인가여부를 감지한 다음, PTC 히터(5)에 전압이 인가되면, "히터 온(ON)신호(S1)"를 출력하고, 전압이 인가되지 않으면, "히터 오프(OFF)신호(S2)"를 출력하도록 구성된다. 따라서, PTC 히터(5)의 온(ON), 오프(OFF)의 여부를 감지할 수 있도록 한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, PTC 히터 온오프 감지수단(10)에서 입력된 "히터 온신호(S1)" 또는 "히터 오프신호(S2)"에 따라 템프도어(7)를 제어하는 제어부(20)를 구비한다.
제어부(20)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, PTC 히터 온오프 감지수단(10)으로부터 "히터 온신호(S1)"가 입력되면, "히터 온 제어모드(22)"로 진입한다.
그리고 "히터 온 제어모드(22)"로 진입한 제어부(20)는, PTC 히터(5)가 온(ON)된 상태라서 PTC 히터(5)가 과열될 우려가 있는 것으로 판단한다.
특히, PTC 히터(5)가 온(ON)된 상태라서 온풍통로(3)의 개도량이 감소될 경우, PTC 히터(5)의 과열 우려가 매우 높은 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 확보할 필요가 있다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(20)는, 온풍통로(3)에 대한 템프도어(7)의 개도위치를 제한하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보되도록 제어한다.
특히, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(X)"로 제어되어 온풍통로(3)를 닫는 방향으로 회전운동할 경우라도, 상기 온풍통로(3)가 일정량 개방되게 제어한다.
따라서, 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보되게 한다. 이로써, 최소 풍량의 공기가 PTC 히터(5)로 송풍되게 한다. 그 결과, PTC 히터(5)의 과열을 방지한다.
한편, 제어부(20)는, PTC 히터(5)의 온(ON) 시에, 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 확보하되, 확보된 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이, 최고(最高) "목표토출온도"로 제어되는 PTC 히터(5)에 맞춰 설정되게 한다.
따라서, 최고 "목표토출온도"로 제어되는 PTC 히터(5)가 과열될 경우라도, 미리 확보된 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 통해 PTC 히터(5)의 과열이 충분히 방지될 수 있게 한다.
다시, 도 2와 도 3을 참조하면, 제어부(20)는, PTC 히터 온오프 감지수단(10)으로부터 "히터 오프신호(S2)"가 입력되면, "히터 오프 제어모드(24)"로 진입한다.
그리고 "히터 오프 제어모드(24)"로 진입한 제어부(20)는, PTC 히터(5)가 오프(OFF)된 상태라서 PTC 히터(5)의 과열 우려가 없는 것으로 인식하고, 이러한 인식에 따라 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 확보할 필요가 없다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 제어부(20)는, 온풍통로(3)에 대한 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보되지 않도록 한다.
특히, 도 3에 도시된 바와 같이, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(X)"로 제어되어 온풍통로(3)를 닫는 방향으로 회전운동할 경우, 상기 온풍통로(3)를 완전히 차단하도록 제어한다.
따라서, PTC 히터가 오프(OFF)될 시에 온풍통로(3)가 불필요하게 개방되는 것을 방지한다. 이로써, 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 불필요하게 유입되는 것을 방지한다.
그 결과, 온풍통로(3)로의 불필요한 공기 유입과, 그에 따른 불필요한 공기저항의 발생 및, 불필요한 공기저항으로 인한 차실내의 냉,난방효율 저하현상을 원천적으로 방지한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 4를 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), PTC 히터(5)가 온(ON)되었는지를 판단한다(S103).
판단 결과, PTC 히터(5)가 온(ON)되었으면, 제어부(20)는, "히터 온 제어모드(22)"로 진입한다(S105).
그리고 "히터 온 제어모드(22)"로 진입한 제어부(20)는, 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보될 수 있도록, 온풍통로(3)에 대한 템프도어(7)의 개도위치를 제한한다(S107).
그러면, 도 2에 도시된 바와 같이, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(X)"로 제어되어 온풍통로(3)를 닫는 방향으로 회전운동할 경우라도, 상기 온풍통로(3)는 일정량 개방된다.
이로써, 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보된다. 그 결과, 최소 풍량의 공기가 PTC 히터(5)로 송풍되면서 PTC 히터(5)의 과열을 방지한다(S109).
한편, 도 4에 도시된 바와 같이, (S103) 단계에서의 판단 결과, PTC 히터(5)가 온(ON)되지 않았으면(S103-1), 즉, PTC 히터(5)가 오프(OFF)되었으면, 제어부(20)는, "히터 오프 제어모드(24)"로 진입한다(S111).
그리고 "히터 오프 제어모드(24)"로 진입한 제어부(20)는, 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 확보되지 않도록, 온풍통로(3)에 대한 템프도어(7)의 개도위치를 제어한다(S113).
그러면, 도 3에 도시된 바와 같이, 템프도어(7)가 "최대냉방위치(X)"로 제어되어 온풍통로(3)를 닫는 방향으로 회전운동할 경우, 상기 온풍통로(3)는 완전히 차단된다.
이로써, PTC 히터(5)의 오프(OFF) 시에 온풍통로(3)가 불필요하게 개방되지 않는다. 그 결과, 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 유입되지 않는다(S115).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, PTC 히터(5)의 온,오프 여부에 따라 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 능동적으로 조절할 수 있는 구조이므로, PTC 히터(5)가 오프(OFF)될 시에 온풍통로(3)가 불필요하게 개방되는 것을 방지할 수 있다.
또한, PTC 히터(5)가 오프(OFF)될 시에 온풍통로(3)의 불필요한 개방을 방지할 수 있으므로, 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 불필요하게 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 증발기(9)측의 공기가 온풍통로(3)로 불필요하게 유입되는 것을 방지할 수 있는 구조이므로, 온풍통로(3)로의 공기 유입으로 인한 불필요한 공기저항의 발생과, 그로 인한 차실내의 냉,난방효율 저하현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 오프(OFF) 시에 온풍통로(3)의 불필요한 개방을 방지하고, 이를 통해, 온풍통로(3)로의 불필요한 공기유입을 방지할 수 있는 구조이므로, PTC 히터(5)가 오프(OFF)될 때, 온풍통로(3)로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있다.
또한, PTC 히터(5)가 오프(OFF)될 때, 온풍통로(3)로의 불필요한 공기유입 문제에 구애받지 않고서도 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 자유롭게 설정할 수 있으므로, PTC 히터(5)의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우를 감안하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 증가시킬 수 있으므로, PTC 히터(5)의 발열온도가 높아 과열의 확률이 높은 경우, 이에 적극적으로 대응할 수 있고, 그 결과, PTC 히터(5)의 과열현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
[제 2실시예]
다음으로, 도 5에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 2실시예의 공조장치는, 본 발명의 특징이 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 듀얼 존 타입(Dual Zone Type)에 적용된 사례를 나타낸다.
듀얼 존 타입 공조장치의 경우에는, 상기 제어부(20)가 PTC 히터 온오프 감지수단(10)의 "히터 온신호(S1)"에 따라 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 온풍통로(3)의 "최소 개방량"을 확보하되, 상기 온풍통로(3)의 "최소 개방량"이 공조장치의 "싱글모드(Single Mode)"와 "듀얼모드(Dual Mode)"의 상태에 따라 서로 차등화되도록 구성된다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 제어부(20)는, 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 동일하게 제어되는 "싱글모드" 상태에서의 온풍통로(3)에 대한 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"과, 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 독립적으로 제어되는 "듀얼모드" 상태에서의 온풍통로(3)에 대한 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"이 서로 다르도록 제어한다.
이렇게 구성한 이유는, "싱글모드" 상태에서 제어되는 PTC 히터(5)의 발열온도와, "듀얼모드" 상태에서 제어되는 PTC 히터(5)의 발열온도가 서로 다르기 때문이다.
따라서, PTC 히터(5)의 발열온도가 서로 다른 "싱글모드"와 "듀얼모드" 상태에 따라 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"을 능동적으로 가변 제어함으로써, PTC 히터(5)의 과열을 보다 효과적으로 제어할 수 있게 된다.
바람직하게는, "싱글모드" 상태에서의 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"이, "듀얼모드" 상태에서의 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"보다 더 크도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, "싱글모드" 상태에서 제어되는 PTC 히터(5)의 발열온도가, "듀얼모드" 상태에서 제어되는 PTC 히터(5)의 발열온도 보다 상대적으로 높게 제어되기 때문이다.
따라서, "싱글모드" 시의 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"을, "듀얼모드" 시의 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"보다 더 크게 제어함으로써, "싱글모드" 상태에서의 PTC 히터(5) 과열현상을 보다 효과적으로 제어할 수 있게 된다.
다시, 도 5를 참조하면, 제 2실시예의 공조장치는, PTC 히터(5)에 설치되는 제 1히터센서(30)와 제 2히터센서(32)를 구비한다.
제 1히터센서(30)는, PTC 히터(5)의 부분 중, 운전석측 온풍통로(3a)에 대응되는 부분(5a)에 설치된다.
이러한 제 1히터센서(30)는, PTC 히터(5)의 부분 중, 운전석측 온풍통로(5a)에 대응되는 부분(5a)의 온도를 감지하고, 감지된 온도 데이터를 제어부(20)에 입력시킨다.
제 2히터센서(32)는, PTC 히터(5)의 부분 중, 조수석측 온풍통로(3b)에 대응되는 부분(5b)에 설치된다.
이러한 제 2히터센서(32)는, PTC 히터(5)의 부분 중, 조수석측 온풍통로(3b)에 대응되는 부분(5b)의 온도를 감지하고, 감지된 온도 데이터를 제어부(20)에 입력시킨다.
한편, 제어부(20)는, 제 1히터센서(30)와 제 2히터센서(32) 각각으로부터 PTC 히터(5)의 온도 데이터가 입력되면, 즉, 운전석측 온풍통로(3a)의 PTC 히터(5) 온도와, 조수석측 온풍통로(3b)의 PTC 히터(5) 온도가 각각 입력되면, 그 크기를 비교한다.
이때, 운전석측 온풍통로(3a)의 PTC 히터(5) 온도와, 조수석측 온풍통로(3b)의 PTC 히터(5) 온도의 크기가 서로 다르면, 제어부(20)는, 양자의 온도 중, 높은 온도가 미리 설정된 "기준온도" 이상인지를 판단한다.
판단 결과, "기준온도" 이상이면, 제어부(20)는, 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"을 확보함에도 불구하고, PTC 히터(5)가 과열된 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 블로어(40)의 회전속도를 미리 설정된 "설정회전속도값"만큼 상승시킨다.
따라서, PTC 히터(5)측으로 송풍되는 공기의 풍량, 풍압을 더 높여준다. 이로써, PTC 히터(5)의 열교환량을 높여, PTC 히터(5)의 과열을 원천적으로 차단한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 제 2실시예의 작동예를 도 6과 도 7을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, "싱글모드"와 "듀얼모드"의 상태에 따라 템프도어(7)의 "최소 개방량"을 능동적으로 가변 제어하는 작동예를 도 6을 참조하여 살펴본다.
PTC 히터(5)가 온(ON)된 상태에서(S201), 공조장치가 "싱글모드"로 선택되었는지를 판단한다(S203).
판단 결과, "싱글모드"로 선택되었으면, 제어부(20)는, "싱글모드"에 대응되는 "템프도어(7)의 "최소 개방량"을 검출하고(S205), 검출된 "템프도어(7)의 "최소 개방량"에 맞춰 운전석 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"을 제어한다(S207).
그러면, 운전석 및 조수석 템프도어(7a, 7b)는, "싱글모드" 시의 "최소 개방량"에 맞춰서 제어되며, 이로써, "싱글모드" 상태에서의 PTC 히터(5) 과열을 방지한다.
한편, (S203) 단계에서의 판단 결과, "싱글모드"로 선택되지 않았으면(S203-1), 제어부(20)는, 공조장치가 "듀얼모드"로 선택되었는지를 다시 판단한다(S209).
판단 결과, "듀얼모드"로 선택되었으면, 제어부(20)는, "듀얼모드"에 대응되는 "템프도어(7)의 "최소 개방량"을 검출하고(S211), 검출된 "템프도어(7)의 "최소 개방량"에 맞춰 운전석 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 "최소 개방량"을 제어한다(S213).
그러면, 운전석 및 조수석 템프도어(7a, 7b)는, "듀얼모드" 시의 "최소 개방량"에 맞춰서 제어되며, 이로써, "듀얼모드" 상태에서의 PTC 히터(5) 과열을 방지한다.
다음으로, 도 7을 참조하여, PTC 히터(5)의 과열 우려 시에, 블로어(40)의 회전속도를 증가시키는 작동예를 살펴본다.
먼저, PTC 히터(5)가 온(ON)된 상태에서(S301), 운전석측 PTC 히터(5) 온도가, 조수석측 PTC 히터(5) 온도보다 더 큰 지를 판단한다(S303).
판단 결과, 운전석측 PTC 히터(5) 온도가, 조수석측 PTC 히터(5) 온도보다 더 크면, 제어부(20)는, 운전석측 PTC 히터(5) 온도가 "기준온도" 이상인지를 다시 판단한다(S305).
판단 결과, "기준온도" 이상이면, 제어부(20)는, PTC 히터(5)가 과열된 것으로 인식하여 블로어(40)의 회전속도를 미리 설정된 "설정회전속도값"만큼 상승시킨다(S307).
그러면, PTC 히터(5)측으로 송풍되는 공기의 풍량, 풍압이 상승되면서 PTC 히터(5)의 열교환량을 높여준다. 이로써, PTC 히터(5)의 과열을 원천적으로 차단한다.
한편, (S303) 단계에서의 판단 결과, 운전석측 PTC 히터(5) 온도가, 조수석측 PTC 히터(5) 온도보다 더 크지 않으면(S303-1), 조수석측 PTC 히터(5) 온도가, 운전석측 PTC 히터(5) 온도보다 더 큰 지를 다시 판단한다(S309).
판단 결과, 조수석측 PTC 히터(5) 온도가, 운전석측 PTC 히터(5) 온도보다 더 크면, 제어부(20)는, 조수석측 PTC 히터(5) 온도가 "기준온도" 이상인지를 다시 판단한다(S311).
판단 결과, "기준온도" 이상이면, 제어부(20)는, PTC 히터(5)가 과열된 것으로 인식하여 블로어(40)의 회전속도를 미리 설정된 "설정회전속도값"만큼 상승시킨다(S307).
그러면, PTC 히터(5)측으로 송풍되는 공기의 풍량, 풍압이 상승되면서 PTC 히터(5)의 열교환량을 높여준다. 이로써, PTC 히터(5)의 과열을 원천적으로 차단한다.
이와 같은 구성을 갖는 제 2실시예의 공조장치에 의하면, 공조장치의 "싱글모드"와 "듀얼모드"의 상태에 따라 템프도어(7)의 "최소 개방량"을 능동적으로 가변 제어함으로써, 공조장치의 모드 상태에 관계없이 PTC 히터(5)의 과열현상을 보다 효과적으로 차단할 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 과열 우려가 있을 시에, 블로어(40)의 회전속도를 증가시키는 구조이므로, PTC 히터(5)의 과열현상을 원천적으로 차단할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 공조케이스(Case) 3: 온풍통로
3a: 운전석측 온풍통로 3b: 조수석측 온풍통로
4: 냉풍통로 5: PTC 히터(Heater)
5a: 운전석측 PTC 히터 부분 5b: 조수석측 PTC 히터 부분
7: 템프도어(Temp. Door) 7a: 운전석측 템프도어
7b: 조수석측 템프도어 9: 증발기
10: PTC 히터 온오프 감지수단 20: 제어부
30: 제 1히터센서(Heater Sensor) 32: 제 2히터센서
40: 블로어(Blower) S1: 히터 온(ON)신호
S2: 히터 오프(OFF)신호

Claims (10)

  1. 온풍통로(3)의 개도량을 조절하는 템프도어(7)와, 상기 온풍통로(3)로 도입되는 공기를 가열하는 PTC 히터(5)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 PTC 히터(5)로 일정량의 공기가 송풍되면서 상기 PTC 히터(5)의 과열을 방지할 수 있도록, 상기 온풍통로(3)에 대한 상기 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로(3)가 최소로 개방되는 최소 개방량을 확보하는 제어부(20)를 포함하며;
    상기 제어부(20)는, 상기 PTC 히터(5)의 온,오프 여부에 따라, 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량 설정값을 가변적으로 조절하는 제어부(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 템프도어(7)가 온풍통로(3)와 냉풍통로(4)의 사이에서 회전운동하면서 상기 온풍통로(3)와 냉풍통로(4)의 개도량을 조절하는 과정에서,
    상기 PTC 히터(5)가 온(ON)될 시에는, 상기 온풍통로(3)에 대한 상기 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량을 확보하고,
    상기 PTC 히터(5)가 오프(OFF)될 시에는, 상기 온풍통로(3)에 대한 상기 템프도어(7)의 개도위치를 제어하여 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량을 확보하지 않고 온풍통로(3)를 완전히 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 PTC 히터(5)는,
    설정된 목표토출온도에 대응되는 PWM 듀티비가 인가되면, 인가된 PWM 듀티비에 맞춰서 온(ON)되면서 설정된 목표토출온도로 발열하고;
    상기 제어부(20)는,
    상기 PTC 히터(5)의 온(ON) 시에 확보된 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량이 PTC 히터(5)의 과열을 방지할 수 있도록 상기 템프도어(7)의 개도위치를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 온풍통로(3)는, 운전석측으로 온풍을 공급하는 운전석측 온풍통로(3a)와, 조수석측으로 온풍을 공급하는 조수석측 온풍통로(3b)를 포함하고,
    상기 템프도어(7)는, 상기 운전석측 온풍통로(3a)의 개도량을 제어하는 운전석측 템프도어(7a)와, 상기 조수석측 온풍통로(3b)의 개도량을 제어하는 조수석측 템프도어(7a)를 포함하며,
    상기 제어부(20)는,
    상기 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 동일하게 제어되는 싱글모드 상태에서의 상기 온풍통로(3a, 3b)에 대한 상기 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 최소 개방량과, 상기 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 독립적으로 제어되는 듀얼모드 상태에서의 상기 온풍통로(3a, 3b)에 대한 상기 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 최소 개방량을 차등화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    싱글모드 상태에서의 상기 온풍통로(3a, 3b)에 대한 상기 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 최소 개방량이, 듀얼모드 상태에서의 상기 온풍통로(3a, 3b)에 대한 상기 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 최소 개방량 보다 더 크도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 4항 또는 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(20)는,
    상기 운전석측 온풍통로(3a)에 대응되는 운전석측 PTC 히터(1)의 온도와, 상기 조수석측 온풍통로(3b)에 대응되는 조수석측 PTC 히터(1)의 온도 중, 어느 하나가 미리 설정된 기준온도 이상으로 상승할 시에 블로어(40)의 회전속도를 미리 설정된 설정회전속도값 만큼 상승시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 온풍통로(3)의 개도량을 조절하는 템프도어(7)와, 상기 온풍통로(3)로 도입되는 공기를 가열하는 PTC 히터(5)를 포함하는 차량용 공조장치 제어방법에 있어서,
    a) 상기 PTC 히터(5)가 온(ON)되었는지 또는 오프(OFF)되었는지의 여부를 판단하는 단계와;
    b) 상기 PTC 히터(5)의 온(ON) 또는 오프(OFF) 상태에 따라 상기 온풍통로(3)에 대한 상기 템프도어(7)의 최소 개방량이 조절될 수 있도록 상기 템프도어(7)를 제어하여, 상기 PTC 히터(5)의 온(ON) 시에 상기 PTC 히터(5)로 일정량의 공기를 송풍하여 PTC 히터(5)의 과열을 방지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 b) 단계에서,
    상기 PTC 히터(5)가 온(ON)되었으면, 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량이 확보될 수 있도록 상기 템프도어(7)를 제어하고,
    상기 PTC 히터(5)가 오프(OFF)되었으면, 상기 온풍통로(3)의 최소 개방량이 확보되지 않고 온풍통로(3)가 완전히 차단되도록 상기 템프도어(7)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    b) 단계에서,
    b-1) 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 동일하게 제어되는 싱글모드 상태인지 또는 운전석측 템프도어(7a)와 조수석 템프도어(7b)가 독립적으로 제어되는 듀얼모드 상태인지를 판단하는 단계와;
    b-2) 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 싱글모드 또는 듀얼모드 상태에 따라 상기 온풍통로(3)에 대한 상기 운전석측 및 조수석 템프도어(7a, 7b)의 최소 개방량을 차등화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어방법.
  10. 제 7항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    b) 단계에서,
    b-3) 운전석측으로 송풍되는 공기를 가열하는 운전석측 PTC 히터(1)의 온도와, 조수석측으로 송풍되는 공기를 가열하는 조수석측 PTC 히터(1)의 온도를 비교하여 상대적으로 높은 것을 검출하는 단계와;
    b-4) 운전석측 PTC 히터(1)의 온도와 조수석측 PTC 히터(1)의 온도 중, 상대적으로 높은 것이 미리 설정된 기준온도 이상으로 상승되는 지를 판단하는 단계와;
    b-5) 운전석측 PTC 히터(1)의 온도와 조수석측 PTC 히터(1)의 온도 중, 상대적으로 높은 것이 기준온도 이상으로 상승되면, 블로어(40)의 회전속도를 미리 설정된 설정회전속도값 만큼 상승시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어방법.
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