KR20120131744A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20120131744A
KR20120131744A KR1020110050138A KR20110050138A KR20120131744A KR 20120131744 A KR20120131744 A KR 20120131744A KR 1020110050138 A KR1020110050138 A KR 1020110050138A KR 20110050138 A KR20110050138 A KR 20110050138A KR 20120131744 A KR20120131744 A KR 20120131744A
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KR1020110050138A
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김태은
유상준
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, PTC 히터의 과도한 발열을 방지할 수 있도록 구성함으로써 PTC 히터의 과열로 인한 차실내의 온도 상승과 과도한 에너지 소비를 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 PTC 히터와, 공조케이스의 내부통로로 도입되는 외기온도와 풍량에 따른 적정 목표토출온도를 저장하고 있으며, 목표토출온도에 따라 PTC 히터의 인가전압을 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, PTC 히터의 하류측 공기온도를 감지하는 하류측 온도감지수단을 포함하며, 제어부는, 하류측 온도감지수단에서 입력된 PTC 히터의 하류측 공기온도와, PTC 히터의 현재 목표토출온도 간의 온도편차에 따라 PTC 히터의 인가전압을 차등적으로 제어한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, PTC 히터의 과도한 발열을 방지할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열로 인한 차실내의 온도 상승과 과도한 에너지 소비를 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
하이브리드(Hybrid) 차량이나 전기차량은, 엔진의 사용이 제한적이거나 엔진을 사용하지 않으므로 난방에 필요한 엔진 냉각수가 부족하거나 엔진 냉각수를 얻을 수 없다.
따라서, 하이브리드 차량이나 전기차량(이하, "차량"이라 통칭함)의 공조장치는, 엔진 냉각수 없이도 차실내를 난방할 수 있는 난방장치를 채용하고 있다. 그 일례로서, PTC 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)를 이용한 난방장치가 있다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 내부통로(3)상에 설치되는 PTC 히터(5)와, PTC 히터(5)를 제어하는 제어부(7)를 포함한다.
특히, 제어부(7)는, 공조케이스(1)로 도입되는 "외기온도"와 "풍량"에 따라 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다. 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 "외기온도"와 "풍량"에 따라 제어한다. 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
여기서, 제어부(7)는, 공조케이스(1)로 도입되는 "외기온도" 데이터를, 외기온도 감지센서(7a)를 통해서 제공받는다. 또한, 공조케이스(1)로 도입되는 "풍량" 데이터를, 블로어 단수 감지센서(7b)를 통해서 제공받는다.
그리고 제어부(7)는, "외기온도"별 및 "블로어 단수"별 "목표토출온도"를 저장하고 있다. 따라서, 상기 센서(7a, 7b)들로부터 외기온도 및 블로어 단수가 입력되면, 이에 대응되는 "목표토출온도"를 검출하고, 검출된 "목표토출온도"에 의거하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다.
이로써, PTC 히터(5)로 하여금 차실내로 토출되는 공기의 온도를 "목표토출온도"로 가열할 수 있게 한다. 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 "목표토출온도"로 제어될 수 있게 한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 블로어(9)의 단수를 통해서만 차실내로 도입되는 공기의 풍량을 감지하는 구조이므로, 블로어(9)의 단수 이외의 조건 때문에 차실내로 도입되는 공기의 풍량이 변화될 경우, 예를 들면, 차속의 변화에 따라 공조케이스(1)의 내부로 도입되는 공기의 풍량이 변화될 경우, 이에 적절하게 대응할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 차속이 매우 느린 조건에서는 블로어(9)의 실제 회전수가, 기설정된 회전 단수에 비해 급격히 줄어드는데, 이러한 경우, 소량의 공기가 PTC 히터(5)를 통과하는 결과를 초래하므로, PTC 히터(5)가 과열될 우려가 있다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 차실내로 토출되는 공기의 실제 온도가 "목표토출온도"보다 월등히 상승되어 차실내를 불쾌하게 만든다는 결점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 상기한 바와 같이, 차속이 매우 느려지는 조건에서 PTC 히터(5)가 과열되고, 차실내로 토출되는 공기의 실제 온도가 "목표토출온도"보다 상승되므로, PTC 히터(5)가 불필요하게 작동한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비가 저하된다는 문제점이 있다. 특히, 차량의 연비가 저하되므로, 차량의 주행거리가 현저하게 단축된다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내로 토출되는 공기의 실제 온도가 "목표토출온도"보다 현저하게 상승할 경우에 PTC 히터를 제어하도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열 현상을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, PTC 히터의 과열 현상을 방지할 수 있도록 구성함으로써, PTC 히터의 과열로 인한 차실내의 온도 상승을 방지할 수 있고, 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내로 토출되는 공기의 실제 온도가 "목표토출온도"보다 상승할 경우에 PTC 히터를 오프시키도록 구성함으로써, 불필요한 PTC 히터의 작동을 막을 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, PTC 히터의 불필요한 작동을 막을 수 있도록 구성함으로써, 불필요한 PTC 히터의 작동에 의한 에너지 손실을 줄일 수 있고, 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 공조케이스의 내부통로에 설치되는 PTC 히터와, 상기 공조케이스의 내부통로로 도입되는 외기온도와 풍량에 따른 적정 목표토출온도를 저장하고 있으며, 상기 목표토출온도에 따라 상기 PTC 히터의 인가전압을 제어하는 제어부를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 PTC 히터의 하류측 공기온도를 감지하는 하류측 온도감지수단을 포함하며, 상기 제어부는, 상기 하류측 온도감지수단에서 입력된 상기 PTC 히터의 하류측 공기온도와, 상기 PTC 히터의 현재 목표토출온도 간의 온도편차에 따라 상기 PTC 히터의 인가전압을 차등적으로 제어하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 하류측 온도감지수단에서 입력된 상기 PTC 히터의 하류측 공기온도가 상기 PTC 히터의 현재 목표토출온도보다 더 높은지를 비교하는 비교부와; 상기 비교부에서의 비교 결과, 상기 PTC 히터의 하류측 공기온도가 더 높을 시에, 상기 하류측 온도감지수단으로부터 입력된 상기 PTC 히터의 하류측 공기온도에서 상기 목표토출온도를 빼서 양자간의 온도편차를 연산하는 연산부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 연산부에서 연산된 온도편차가 미리 설정된 제 1기준온도편차 이상인지를 비교하여 상기 제 1기준온도편차 이상일 시에 상기 PTC 히터의 인가전압을 저감시키거나 또는 소거하고, 상기 연산부에서 연산된 온도편차가 상기 제 1기준온도편차보다 낮은 제 2기준온도편차 이하일 시에 상기 PTC 히터의 인가전압을 원래의 목표토출온도 상태로 복원시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 차실내로 토출되는 실제의 "공기온도"와 PTC 히터의 "목표토출온도"간의 "온도편차"에 따라 PTC 히터의 인가전압을 차등적으로 제어하는 구조이므로, PTC 히터의 과열 현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, PTC 히터의 과열 현상을 방지할 수 있는 구조이므로, PTC 히터의 과열로 인한 차실내의 온도 상승을 방지할 수 있고, 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내로 토출되는 실제의 "공기온도"가 PTC 히터의 "목표토출온도"보다 월등히 상승할 경우에 PTC 히터의 인가전압을 저감시키거나 오프시키는 구조이므로, 불필요한 PTC 히터의 작동을 막을 수 있는 효과가 있다.
또한, 불필요한 PTC 히터의 작동을 막을 수 있는 구조이므로, 불필요한 PTC 히터의 작동에 의한 에너지 손실을 줄일 수 있고, 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
차량용 공조장치는, 공조케이스(1)의 내부통로(3)상에 설치되는 PTC 히터(5)와, PTC 히터(5)를 제어하는 제어부(7)를 포함한다.
PTC 히터(5)는, 인가되는 전압에 의해 작동되면서 공조케이스(1)의 내부통로(3)로 도입된 공기를 가열한다. 따라서, 차실내를 난방한다.
이러한 PTC 히터(5)는, 차량 주행용 배터리(도시하지 않음)로부터 전원을 공급받는 고전압 PTC이다. 그리고 상기 고전압 PTC 히터(5)는 PWM(Pulse Width Modulation) 제어에 의해 발열량이 조절된다.
제어부(7)는, 공조케이스(1)로 도입되는 "외기온도"와 "풍량"에 따라 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다. 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 "외기온도"와 "풍량"에 따라 제어한다.
여기서, 제어부(7)는, 외기온도 감지센서(7a)를 통해서 공조케이스(1)로 도입되는 "외기온도" 데이터를 제공받는다. 또한, 블로어 단수 감지센서(7b)를 통해서 공조케이스(1)로 도입되는 "풍량" 데이터를 제공받는다.
그리고 제어부(7)는, "외기온도"별 및 "블로어 단수"별 "목표토출온도"를 저장하고 있다. 따라서, 상기 센서(7a, 7b)들로부터 외기온도 및 블로어 단수 데이터가 입력되면, 이에 대응되는 "목표토출온도"를 검출하고, 검출된 "목표토출온도"에 의거하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다.
이로써, PTC 히터(5)가 차실내로 토출되는 공기의 온도를 "목표토출온도"로 가열할 수 있게 한다. 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 "목표토출온도"로 제어될 수 있게 한다.
이러한 제어부(7)는, 고전압 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어하여 그 발열량을 제어하되, PWM(Pulse Width Modulation) 제어를 통해 발열량을 조절한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 공조장치는, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"를 감지하는 하류측 온도감지수단(10)을 구비한다.
하류측 온도감지수단(10)은, PTC 히터(5)의 하류측 부분에 설치되는 온도센서로 구성된다.
이러한 하류측 온도감지수단(10)은, PTC 히터(5)를 통과한 하류측 공기온도를 감지한다. 특히, PTC 히터(5)를 통과한 하류측 공기온도를 감지함으로써, 차실내로 토출되는 실제의 공기온도를 감지하는 역할을 한다.
그리고 본 발명의 차량용 공조장치는, 제어부(7)에 내장되는 비교부(20)와 연산부(30)를 더 구비한다.
비교부(20)는, 하류측 온도감지수단(10)에서 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"가 입력되면, 입력된 "하류측 공기온도"가 PTC 히터(5)의 현재 "목표토출온도"보다 높은지를 비교한다.
연산부(30)는, 비교부(20)에서의 비교 결과, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"가 "목표토출온도"보다 더 높으면, 하류측 온도감지수단(10)에서 입력된 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와, PTC 히터(5)의 현재 "목표토출온도"를 처리하여 양자간의 "온도편차"를 연산한다.
특히, 연산부(30)는, 일종의 연산프로그램으로서, 하류측 온도감지수단(10)으로부터 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"가 입력되면, 입력된 "하류측 공기온도"에서, PTC 히터(5)의 현재 "목표토출온도"를 빼기하여 양자간의 "온도편차"를 연산한다.
이러한 "하류측 공기온도"와 "목표토출온도"간의 "온도편차" 연산방법을 공식으로 나타내면 다음과 같다.
[공식 1]
온도편차 = PTC 히터의 "하류측 공기온도" - PTC 히터의 "목표토출온도"
한편, 제어부(7)는, 연산부(30)에서 "하류측 공기온도"와 "목표토출온도"간의 "온도편차"가 연산되면, 연산된 "온도편차"가 미리 설정된 "제 1기준온도편차"이상인지를 비교한다.
비교 결과, 연산된 "온도편차"가 "제 1기준온도편차" 이상이면, 현재 PTC 히터(5)가 과열되어 차실내로 토출되는 공기의 온도가 과도하게 상승된 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 PTC 히터(5)에 인가된 전압을 미리 설정된 전압 이하로 저감시키거나 또는 PTC 히터(5)에 인가된 전압을 완전히 소거하여 오프(OFF)시킨다.
따라서, PTC 히터(5)의 과열 현상을 방지한다. 이로써, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"를 저감시킨다. 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 줄인다. 이에 따라, PTC 히터(5)의 과열로 인한 차실내의 온도 상승을 방지하고, 이로써, 차실내의 온도를 쾌적한 상태로 유지시킨다.
이 밖에도, 제어부(7)는, PTC 히터(5)의 과열 시에, PTC 히터(5)의 인가전압을 저감시키거나 또는 PTC 히터(5)를 오프(OFF)시키는 구조이므로, 불필요한 PTC 히터(5)의 작동을 방지할 수 있다. 따라서, PTC 히터(5)의 불필요한 작동에 의한 에너지 소비를 줄일 수 있다. 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
한편, 제어부(7)에 내장된 "제 1기준온도편차"는, 약 15℃정도인 것이 바람직하다. 이는, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"간의 "온도편차'가 15℃ 이상일 경우, 차실내의 공기온도가 과도하게 상승되어 차실내를 불쾌하게 만드는 것으로 나타났기 때문이다.
다시, 도 2를 참조하면, 연산부(30)는, PTC 히터(5)의 인가전압이 저감되거나 또는 PTC 히터(5)의 인가전압이 오프된 상태에서도, 하류측 온도감지수단(10)으로부터 입력된 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"를 처리하여 양자간의 "온도편차"를 계속해서 연산한다.
그리고 제어부(7)는, 연산부(30)에서 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와 "목표토출온도"간의 "온도편차"가 연산되면, 연산된 "온도편차"가 상기 "제 1기준온도편차"보다 낮은 "제 2기준온도편차"이하인지를 비교한다.
비교 결과, 연산된 "온도편차"가 "제 2기준온도편차" 이하이면, 현재 PTC 히터(5)의 과열현상이 해소된 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라 PTC 히터(5)의 인가전압을 원래의 상태로 복원시킨다. 특히, "목표토출온도"에 의거하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다. 따라서, PTC 히터(5)의 발열 작용이 정상적으로 이루어질 수 있게 한다.
한편, 제어부(7)에 내장된 "제 2기준온도편차"는, 약 5℃정도인 것이 바람직하다. 이는, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"간의 "온도편차'가 5℃ 이하일 경우, 차실내의 공기온도가 쾌적한 상태를 유지하는 것으로 나타났기 때문이다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 차량용 공조장치의 제어방법을 도 2와 도 3을 참조하여 설명한다.
먼저, PTC 히터(5)가 온(ON)된 상태에서(S101), 외기온도 감지센서(7a)와 블로어 단수 감지센서(7b)로부터 "외기온도"와 "블로어 단수"가 입력된다(S103).
그러면, 제어부(7)는, 입력된 "외기온도"와 "블로어 단수"에 대응하는 "목표토출온도"를 검출하고(S105), 검출된 "목표토출온도"에 의거하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다(S107).
이러한 상태에서, PTC 히터(5)는 인가된 전압에 의해 발열하면서 차실내로 토출되는 공기의 온도를 "목표토출온도"로 가열한다.
한편, 차속이 느려져서 블로어(9)의 실제 회전수가, 기설정된 회전 단수에 비해 급격히 줄어들게 되면, PTC 히터(5)가 과열되기 시작한다.
이때, 비교부(20)는, 하류측 온도감지수단(10)에서 입력된 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"가, PTC 히터(5)의 "목표토출온도"보다 더 높은지를 비교한다(S109).
비교 결과, "하류측 공기온도"가 더 높으면, 연산부(30)는, 하류측 온도감지수단(10)에서 입력된 PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"와 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"를 처리하여 양자간의 "온도편차"를 연산한다(S111).
그리고 "하류측 공기온도"와 "목표토출온도" 간의 "온도편차"의 연산이 완료되면, 제어부(7)는 연산부(30)에서 연산된 "온도편차"가 미리 설정된 "제 1기준온도편차"이상인지를 비교 판단한다(S113).
판단 결과, 연산된 "온도편차"가 "제 1기준온도편차" 이상이면, 현재 PTC 히터(5)가 과열되어 차실내로 토출되는 공기의 온도가 과도하게 상승된 것으로 판단하고, PTC 히터(5)에 인가된 전압을 저감시키거나 또는 PTC 히터(5)에 인가된 전압을 완전히 소거하여 오프(OFF)시킨다(S115).
따라서, PTC 히터(5)의 과열 현상을 방지하고, 이로써, PTC 히터(5)의 "하류측 공기온도"를 저감시킨다. 그 결과, 차실내로 토출되는 공기의 온도를 줄이고, 차실내의 온도 상승을 방지한다.
한편, 이러한 상태에서, 제어부(7)는 연산부(30)에서 연산된 "온도편차"가 상기 "제 1기준온도편차"보다 낮은 "제 2기준온도편차"이하인지를 계속해서 비교 판단한다(S117).
판단 결과, 연산된 "온도편차"가 "제 2기준온도편차" 이하이면, 현재 PTC 히터(5)의 과열현상이 해소된 것으로 판단하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 원래의 상태로 복원시킨다(S119).
특히, "목표토출온도"에 의거하여 PTC 히터(5)의 인가전압을 제어한다. 그러면, PTC 히터(5)의 발열 작용이 원래의 상태로 복원되면서 정상적으로 공기 가열 작용을 하게 한다.
이상과 같은 구성의 본 발명에 의하면, 차실내로 토출되는 실제의 "공기온도"와 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"간의 "온도편차"에 따라 PTC 히터의 인가전압을 차등적으로 제어하는 구조이므로, PTC 히터(5)의 과열 현상을 원천적으로 방지할 수 있다.
또한, PTC 히터(5)의 과열 현상을 방지할 수 있는 구조이므로, PTC 히터(5)의 과열로 인한 차실내의 온도 상승을 방지할 수 있고, 이로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있다.
또한, 차실내로 토출되는 실제의 "공기온도"가 PTC 히터(5)의 "목표토출온도"보다 월등히 상승할 경우에 PTC 히터(5)의 인가전압을 저감시키거나 오프시키는 구조이므로, 불필요한 PTC 히터(5)의 작동을 막을 수 있다.
따라서, 불필요한 PTC 히터(5)의 작동에 의한 에너지 손실을 줄일 수 있고, 이로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 공조케이스 3: 내부통로
5: PTC 히터(Heater) 7: 제어부
7a: 외기온도 감지센서 7b: 블로어 단수 감지센서
9: 블로어(Blower) 10: 하류측 온도감지수단
20: 비교부 30: 연산부

Claims (4)

  1. 공조케이스(1)의 내부통로(3)에 설치되는 PTC 히터(10)와, 상기 공조케이스(1)의 내부통로(3)로 도입되는 외기온도와 풍량에 따른 적정 목표토출온도를 저장하고 있으며, 상기 목표토출온도에 따라 상기 PTC 히터(10)의 인가전압을 제어하는 제어부(7)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 PTC 히터(5)의 하류측 공기온도를 감지하는 하류측 온도감지수단(10)을 포함하며,
    상기 제어부(7)는, 상기 하류측 온도감지수단(10)에서 입력된 상기 PTC 히터(5)의 하류측 공기온도와, 상기 PTC 히터(5)의 현재 목표토출온도 간의 온도편차에 따라 상기 PTC 히터(5)의 인가전압을 차등적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 하류측 온도감지수단(10)에서 입력된 상기 PTC 히터(5)의 하류측 공기온도가 상기 PTC 히터(5)의 현재 목표토출온도보다 더 높은지를 비교하는 비교부(20)와; 상기 비교부(20)에서의 비교 결과, 상기 PTC 히터(5)의 하류측 공기온도가 더 높을 시에, 상기 하류측 온도감지수단(10)으로부터 입력된 상기 PTC 히터(5)의 하류측 공기온도에서 상기 목표토출온도를 빼서 양자간의 온도편차를 연산하는 연산부(30)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(7)는,
    상기 연산부(30)에서 연산된 온도편차가 미리 설정된 제 1기준온도편차 이상인지를 비교하여 상기 제 1기준온도편차 이상일 시에 상기 PTC 히터(5)의 인가전압을 저감시키거나 또는 소거하고,
    상기 연산부(30)에서 연산된 온도편차가 상기 제 1기준온도편차보다 낮은 제 2기준온도편차 이하일 시에 상기 PTC 히터(5)의 인가전압을 원래의 목표토출온도 상태로 복원시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 PTC 히터(5)는,
    차량 주행용 배터리로부터 전원을 공급받는 고전압 PTC이고, 상기 고전압 PTC 히터는 PWM(Pulse Width Modulation) 제어에 의해 발열량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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