KR101198101B1

KR101198101B1 - 하이브리드 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101198101B1
Application number: KR1020090089402A
Authority: KR
Inventors: 백창현; 오상호
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-09-22
Filing date: 2009-09-22
Publication date: 2012-11-09
Also published as: KR20110032082A

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 엔진이 정지되어 차실내의 난방성능이 저하될 경우에 이를 보상해주도록 구성함으로써, 빈번한 엔진의 정지에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시키는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 냉각수를 공급받아 온기통로의 공기를 가열하는 히터코터와, 상기 온기통로의 개도량을 조절하는 템프도어를 포함하며, 히터코어는 차량이 엔진 구동모드 또는 모터 구동모드로 전환되어 엔진으로부터 공급받는 냉각수의 온도가 가변되는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서, 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환되어 엔진이 정지한 때에 엔진 냉각수 온도 감소에 따른 차실내의 온도편차를 보상할 수 있도록, 상기 엔진의 냉각수 감소온도에 따라 상기 템프도어의 개도각을 보정하는 콘트롤러를 구비한다.

Description

하이브리드 차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR HYBRID AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 하이브리드(Hybrid) 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진이 정지되어 차실내의 난방성능이 저하될 경우에 이를 보상해주도록 구성함으로써, 빈번한 엔진의 정지에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 하이브리드 차량용 공조장치에 관한 것이다.

최근 들어, 연비가 높고 배기가스의 배출이 적은 친환경 차량이 다양하게 개발되고 있다. 그 일례로서, 하이브리드(Hybrid) 차량이 있다.

하이브리드 차량은, 고속주행시나 오르막길 주행시에는 엔진을 사용하고, 저속주행이나 정차시에는 전기모터를 사용한다.

이러한 하이브리드 차량은, 엔진의 사용을 최소화하므로, 불필요한 연료소비를 줄일 수 있고, 배기가스의 배출도 저감시킬 수 있다. 따라서, 차량의 연비를 높이고 대기오염을 줄여준다.

그런데, 이러한 종래의 하이브리드 차량은, 엔진이 빈번하게 정지되므로, 차실내의 난방을 위한 공조장치도 작동이 제한된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때 문에 차실내의 난방효율이 급격히 저하된다는 문제점이 있다.

즉, 하이브리드 차량은, 도 1에 도시된 바와 같이, 주행부하가 줄어들면, "엔진 구동모드"에서 "모터 구동모드"로 전환되면서 엔진이 정지하게 된다(A). 그 결과, 엔진의 냉각수 온도도 저감된다(B).

이로써, 공조장치의 히터코어에는 온도가 낮아진 냉각수가 공급되어 히터코어의 온도를 떨어뜨린다(C). 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 낮아진다(D). 이에 따라, 차실내의 난방효율이 저하되고, 그 결과, 차실내의 쾌적성이 현저하게 떨어진다는 문제점이 지적되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 엔진이 정지되어 차실내의 난방효율이 저하될 경우에 이를 보상해주는 구조를 갖춤으로써, 빈번한 엔진의 정지에도 불구하고 차실내를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 하이브리드 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 냉각수를 공급받아 온기통로의 공기를 가열하는 히터코터와, 상기 온기통로의 개도량을 조절하는 템프도어를 포함하며, 상기 히터코어는 차량이 엔진 구동모드 또는 모터 구동모드로 전환되어 상기 엔진으로부터 공급받는 냉각수의 온도가 가변되는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서, 상기 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환되어 상기 엔진이 정 지한 때에 엔진 냉각수 온도 감소에 따른 차실내의 온도편차를 보상할 수 있도록, 상기 엔진의 냉각수 감소온도에 따라 상기 템프도어의 개도각을 보정하는 콘트롤러를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 엔진이 정지되었는지를 감지하는 엔진 정지 감지수단과; 상기 엔진 정지 감지수단에서 엔진 정지 신호가 입력되면, 상기 엔진의 정지에 따라 감소된 엔진의 냉각수 온도를 검출하는 감소온도 검출수단을 더 포함하며, 상기 콘트롤러는, 상기 감소온도 검출수단에서 입력된 상기 엔진의 냉각수 감소온도에 비례하여 상기 템프도어의 개도각을 상기 온기통로를 더 개방하는 방향으로 보정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치에 의하면, 엔진이 정지될 경우, 템프도어의 개도량을 보정하여 차실내로의 온기 토출량을 증가시키는 구조이므로, 엔진의 정지시 난방효율이 저하됨에도 불구하고 차실내의 온도하강을 보상할 수 있는 효과가 있다.

또한, 엔진의 정지시 난방효율 저하에도 불구하고 차실내의 온도하강을 보상할 수 있으므로, 차실내의 온도를 빈번한 엔진의 정지에 관계없이 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치를 나타내는 도면이다.

먼저, 본 발명의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 하이브리드 차량의 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.

하이브리드 차량의 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)에는 블로어(12)와 증발기(14)와 히터코어(16)가 설치된다.

블로어(12)는 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍하고, 증발기(14)는 내부통로(10a)로 송풍되는 공기를 냉각시키며, 히터코어(16)는 내부통로(10a)로 송풍되는 공기를 가열한다.

특히, 히터코어(16)는, 엔진(20)으로부터 고온의 냉각수를 공급받는다. 따라서, 공급받은 고온의 냉각수와 주변의 공기를 열교환시킨다. 이로써, 차실내로 송풍되는 공기를 가열한다.

그리고, 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에 설치되는 템프도어(Temp. Door)(30)를 구비한다.

템프도어(30)는, 냉기통로(10b)와 온기통로(10c)의 분기점에 설치되며, 냉기통로(10b)와 온기통로(10c) 사이에서 회전운동하면서 상기 냉기통로(10b)와 온기통로(10c)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉기량과 온기량을 조절한다.

한편, 이러한 하이브리드 차량의 공조장치는, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량이 "엔진 구동모드"에서 "모터 구동모드"로 전환되어 엔진이 정지되면(A), 엔진의 냉각수 온도가 낮아진다(B).

그리고 낮아진 냉각수 온도 때문에 히터코어(16)의 온도도 떨어진다(C). 따라서, 차실내로 토출되는 공기의 온도가 낮아진다(D). 그 결과, 차실내의 난방효율이 저하된다.

다음으로, 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 본 발명의 공조장치는, 현재 엔진(20)이 정지되었는지를 감지하는 엔진 정지 감지수단(40)을 구비한다.

엔진 정지 감지수단(40)은, 차량의 주행부하가 작아 전기모터로 주행할 필요가 있을 경우, "모터 구동모드 신호"를 출력하는 전기제어장치(42)를 포함한다.

전기제어장치(42)는, 차량의 주행부하가 미리 설정된 기준부하 이하일 경우, "모터 구동모드 신호"를 출력하여 차량을 "모터 구동모드"로 제어하는 장치로서, 상기 "모터 구동모드 신호"를 출력함에 따라 상기 엔진(20)이 정지된 상태임을 간접적으로 표시한다. 따라서, 엔진(20)이 현재 정지되어 있는지를 감지할 수 있게 한다.

참고로, 전자제어장치(42)는, 하이브리드 차량의 모든 전기부품을 제어하는 것으로, 차량의 주행부하를 감지하는 주행부하센서(도시하지 않음)와, 주행부하센서에 입력된 데이터에 따라 차량의 각종 전기부품들을 제어하는 제어부(도시하지 않음)를 포함한다.

특히, 제어부는, 부하센서에서 입력된 주행부하가 미리 설정된 기준부하 이하로 줄어들 경우, "모터 구동모드 신호"를 출력하면서 차량을 "모터 구동모드"로 전환시킨다. 이로써, 엔진(20)은 정지시키고 전기모터(도시하지 않음)는 작동시킨다.

반대로, 부하센서에서 입력된 주행부하가 미리 설정된 기준부하를 초과할 경우, "엔진 구동모드 신호"를 출력하면서 차량을 "엔진 구동모드"로 전환시킨다. 이로써, 엔진(20)은 작동시키고 전기모터는 정지시킨다.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 엔진(20)이 정지될 경우, 감소된 엔진(20)의 냉각수 온도를 검출하는 감소온도 검출수단(50)을 구비한다.

감소온도 검출수단(50)은, 엔진(20)의 냉각수 온도를 감지하는 냉각수 온도 감지센서(52)와, 냉각수 온도 감지센서(52)에서 입력된 냉각수 온도를 처리하여 냉각수의 감소온도(이하, "냉각수 감소온도"라 약칭함)를 연산하는 연산부(54)를 포함한다.

특히, 연산부(54)는, 일종의 연산프로그램으로서, 엔진 정지 감지수단(40)에서 엔진 정지 신호가 입력되면, 엔진(20) 작동시의 냉각수 온도 감지센서(52)로부터 입력된 냉각수 온도에서, 엔진(20) 정지시의 냉각수 온도 감지센서(52)로부터 입력된 냉각수 온도를 빼기하여 "냉각수 감소온도"를 연산한다.

이러한 "냉각수 감소온도" 연산방법을 식으로 나타내면 다음과 같다.

[식 1]

감소 온도 = 엔진 작동시의 냉각수 온도 - 엔진 정지시의 냉각수 온도

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 콘트롤러(60)를 구비한다.

콘트롤러(60)는, 감소온도 검출수단(50)에서 입력된 엔진(20)의 냉각수 감소 온도에 따라 템프도어(30)의 개도각을 제어하는 것으로, 메모리부(62)와 검출부(64)와 제 1산출부(66)와 제 2산출부(67) 및 템프도어 액츄에이터(68)를 구비한다.

메모리부(62)는, 엔진(20)이 정지될 경우, 즉, "엔진 구동모드"에서 "모터 구동모드"로 전환될 경우, 엔진(20)의 냉각수 온도 감소에 따라 발생되는 차실내의 "온도편차"를 저장하고 있다. 특히, 차실내의 "온도편차"를 냉각수 감소온도별로 다양하게 저장하고 있다.

이러한 "온도편차"들은, "엔진 구동모드"시의 템프도어(30) 개도각과, "엔진 구동모드"에서 "모터 구동모드"로 전환될 시의 냉각수 감소온도 및 이들 데이터에 따른 차실내의 온도변화 등을 모두 고려하여 산출한 데이터이며, 이러한 데이터들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진다.

이러한 "온도편차"의 일례로서, [표 1]의 데이터가 있으며, [표 1]의 데이터들은 메모리부(62)에 저장되어 있다.

[표 1]

한편, [표 1]의 데이터는, [식 2]에 의거하여 산출되는 것이 바람직하다.

[식 2]

온도편차 = 감소된 냉각수 온도 × 템프도어의 개도각에 대한 차실내 온도편차비율

템프도어의 개도각에 따른 차실내 온도편차비율은, [표 2]에 나타나 있으며, 이러한 [표 2]의 데이터는, 템프도어(30)의 개도비율과, 개도비율에 따른 차실내의 온도변화 등을 고려하여 산출한 데이터이며, 이러한 데이터들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진다.

[표 2]

템프도어 개도비율(%)	0	1/8	2/8	3/8	4/8	5/8	6/8	7/8	1
차실내 온도편차비율(%)	0	0.13	0.25	0.30	0.5	0.63	0.75	0.88	1.0

한편, 메모리부(62)는, 상기 [표 2]의 데이터가 내장되어 있는 것이 바람직하고, [표 2]의 데이터를 근거로 [식 2]를 연산할 수 있는 연산부(62a)를 갖추고 있는 것이 바람직하다.

다시, 도 2를 참조하면, 콘트롤러(60)의 검출부(64)는, 감소 회전수 검출수단(50)에서 엔진(20)의 "냉각수 감소온도"가 입력되면, 입력된 "냉각수 감소온도"에 대응되는 "온도편차"를 상기 메모리부(62)에서 검출한다.

그리고 콘트롤러(60)의 제 1산출부(66)는, 검출부(64)에서 "온도편차"가 검출되면, 검출된 "온도편차"를 보상할 수 있는 템프도어(30)의 "보상개도각"을 산출한다.

"보상개도각"은, 온기통로(10c)에 대한 템프도어(30)의 총개도각을 나타내는 수치로서, "온도편차"에 비례하는 크기를 가지며, 아래의 [식 3]에 의거하여 산출된다.

[식 3]

보상개도각 = 온도편차 × 템프도어의 개도각에 대한 단위 온도당 보상게인(Gain)

여기서, [식 3]에 의해 산출된 "보상개도각"은, 상기 "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압으로 산출된다. 따라서, 산출된 인가전압이 곧 템프도어(30)의 "보상개도각"이다.

그리고 "보상개도각"을 산출하는데 필요한 보상게인은, [표 3]에 나타나 있다. 이러한 [표 3]의 보상게인 데이터들은, 템프도어(30)의 개도비율과, 개도비율에 따른 차실내의 온도변화 등을 고려하여 산출한 데이터이며, 이러한 데이터들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진다. 단위 온도당 보상게인은 제 1산출부(66)에 저장되어 있는 것이 바람직하다.

[표 3]

템프도어 개도비율(%)	0	1/8	2/8	3/8	4/8	5/8	6/8	7/8	1
단위온도당 보상게인	0	0.02	0.04	0.06	*0.06*	0.06	0.05	0.04	0.03

콘트롤러(60)의 제 2산출부(67)는, 제 1산출부(66)에서 "보상개도각"이 검출되면, 엔진 작동시의 템프도어(30) 개도각을 "보상개도각"으로 보정하기 위한 "보정치"를 산출한다.

"보정치"는, 엔진 작동시의 템프도어(30)(β)가 얼마만큼의 각도로 회전되야만 "보상개도각"(α)으로 보정되는지를 나타내는 제어수치로서, 온기통로(10c)에 대한 "보상개도각"(α)에서 엔진(20) 작동시 온기통로(10c)에 대한 템프도어(30)의 개도각(β)을 빼기하여 산출한다.

이러한 보정치 산출방법을 [식]으로 나타내면 다음과 같다.

[식 4]

"보정치" = 온기통로(10c)에 대한 "보상개도각"(α) - 엔진 작동시 온기통로(10c)에 대한 템프도어(30)의 개도각(β)

다시, 도 2를 참조하면, 콘트롤러(60)의 템프도어 액츄에이터(68)는, 제 2산출부(67)에서 "보정치"가 산출되면, 산출된 "보정치" 만큼의 크기로 템프도어(30)의 개도각을 보정한다. 특히, 템프도어(30)의 개도각을 (β)에서 → (α)로 보정하여 온기통로(10c)를 더 개방한다.

따라서, 더 개방된 온기통로(10c)를 통해 더 많은 양의 온기가 차실내로 공급될 수 있게 한다. 이로써, 엔진(20)의 정지로 인한 차실내의 온도 하강을 보상할 수 있게 한다. 그 결과, 엔진(20)의 정지에도 불구하고 차실내가 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 한다.

한편, 콘트롤러(60)는, 전자제어장치(42)로부터 차량의 현재 모드가 "모터 구동모드"인 것으로 입력될 경우, 블로어(12)를 제어하기도 한다. 특히, 풍량이 증가되도록 제어한다. 이로써, 차량이 "모터 구동모드"로 전환되어 엔진 냉각수 온도가 저하되다라도, 그에 따른 차실내의 온도하강을 보상할 수 있게 한다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 공조장치의 제어방법을 도 2 내지 도 4를 참고하여 설명한다.

먼저, 도 2와 도 4를 참조하면, 에어컨이 온(ON)된 상태에서(S101), 엔진(20)이 정지되었는지를 판단한다(S103).

판단 결과, 엔진(20)이 정지되었으면, 감소온도 검출수단(50)은 엔진(20)의 냉각수 감소온도를 검출한다(S105). 이때, 감소온도의 검출은 위의 [식 1]에 의거한다.

예를 들면, 엔진(20) 작동시의 냉각수 온도가 90℃이고, 엔진(20) 정지시의 냉각수 온도가 85℃일 경우, [식 1]을 이용하여 감소온도를 검출한다.

[식 1] :

5℃(감소온도) = 90℃(엔진 작동시의 냉각수 온도) - 85℃(엔진 정지시의 냉각수 온도)

한편, 감소온도의 검출이 완료되면, 검출부(65)는 감소온도에 대응하는 차실내의 "온도편차"를 메모리부(62)에서 검출한다(S107).

예를 들면, 감소온도가 5℃이고, 엔진(20) 작동시의 템프도어(30) 개도비율이 4/8일 경우, 상기 검출부(65)는 감소온도(5℃)와 템프도어(30) 개도비율(4/8)에 대한 차실내의 온도편차(2.5℃)를 [표 1]의 데이터에서 검출한다.

그리고 "온도편차"의 검출이 완료되면, 제 1산출부(66)는 검출된 "온도편차"를 보상할 수 있는 템프도어(30)의 "보상개도각"을 산출한다(S109).

예를 들면, "온도편차"가 2.5℃이고, 엔진(20) 작동시의 템프도어(30) 개도 비율이 4/8일 경우, [식 3]을 이용하여 템프도어(30)의 "보상개도각"을 산출한다.

[식 3] :

0.15V(보상개도각) = 2.5℃(온도편차) × 0.06(템프도어의 개도각에 대한 단위 온도당 보상게인)

이때, 산출된 "보상개도각" 0.15V는, "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이다. 그리고 "보상개도각"의 산출에 필요한 보상게인은, [표 3]의 데이터에 의거한다.

한편, "보상개도각"의 산출이 완료되면, 제 2산출부(67)는 엔진 작동시의 템프도어(30)를 "보상개도각"으로 보정하기 위한 "보정치"를 산출한다(S111). 이때, "보정치" 산출은 위의 [식 4]에 의거한다.

예를 들면, "보상개도각"에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.15V이고, 엔진 작동시 템프도어(30) 개도각에 대응되는 템프도어 액츄에이터(68)의 인가전압이 0.10V일 경우, 위의 [식 4]를 이용하여 "보정치"를 산출한다.

[식 4] : 0.05V(보정치) = 0.15V(온기통로(10c)에 대한 "보상개도각"(α)) - 0.10V(엔진 작동시 온기통로(10c)에 대한 템프도어(30)의 개도각(β))

그리고 "보정치"의 산출이 완료되면, 템프도어 액츄에이터(68)는, 산출된 "보정치"(0.05V) 만큼의 크기로 템프도어(30)의 개도각을 보정한다(S113).

그러면, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 작동시의 템프도어(30) 개도각(β)은, "보상개도각"(α)으로 보정된다. 그 결과, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 온기통로(10c)의 개도량이 "ℓ"만큼 증가되고(E), 증가된 온기통로(10b)의 개도량 을 통해 더 많은 양의 냉기가 차실내로 토출된다.

이로써, 차실내의 공기온도가 종래(D)에 비해 "t"만큼 높아진다(F). 따라서, 엔진(20)의 정지로 인한 차실내의 온도하강이 보상된다(S115).

이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 엔진(20)이 정지될 경우, 템프도어(30)의 개도량을 보정하여 차실내로 토출되는 온기량을 증가시키는 구조이므로, 엔진 정지시 공조장치의 난방효율 저하에 따른 차실내의 온도하강을 보상할 수 있다.

또한, 엔진 정지시 공조장치의 난방효율 저하에 따른 차실내의 온도하강을 보상할 수 있으므로, 차실내의 온도를 엔진의 상태에 관계없이 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

도 1은 종래의 하이브리드 차량이 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 제어될 시에 엔진 냉각수 온도와 공조장치와 차실내 토출공기 온도의 상태를 나타내는 그래프,

도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,

도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량이 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 제어될 시에 엔진 냉각수 온도와 공조장치와 차실내 토출공기 온도의 상태를 나타내는 그래프,

도 4는 본 발명에 따른 하이브리드 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 공조케이스 10a: 내부통로

10b: 냉기통로 10c: 온기통로

12: 블로어(Blower) 14: 증발기

16: 히터(Heater) 20: 엔진(Engine)

30: 템프도어(Temp. Door) 40: 엔진 정지 감지수단

42: 전자제어장치 50: 감소온도 검출수단

52: 회전수 감지센서 54: 연산부

60: 콘트롤러(Controller) 62: 메모리부

62a: 연산부 64: 검출부

66: 제 1산출부 67: 제 2산출부

68: 템프도어 액츄에이터(Temp. Door Actuator)

Claims

엔진(20)의 냉각수를 공급받아 온기통로(10c)의 공기를 가열하는 히터코어(16)와, 상기 온기통로(10c)의 개도량을 조절하는 템프도어(30) 및, 차량이 엔진 구동모드에서 모터 구동모드로 전환되어 상기 엔진(20)이 정지한 때에 엔진 냉각수 온도 감소에 따른 차실내의 온도편차를 보상할 수 있도록, 상기 엔진(20)의 냉각수 감소온도에 따라 상기 템프도어(30)의 개도각을 보정하는 콘트롤러(60)를 포함하는 하이브리드 차량용 공조장치에 있어서,

상기 엔진(20)이 정지되었는지를 감지하는 엔진 정지 감지수단(40)과;

상기 엔진 정지 감지수단(40)에서 엔진 정지 신호가 입력되면, 상기 엔진(20)의 정지에 따라 감소된 엔진(20)의 냉각수 온도를 검출하는 감소온도 검출수단(50)을 더 포함하며,

상기 콘트롤러(60)는, 상기 감소온도 검출수단(50)에서 입력된 상기 엔진(20)의 냉각수 감소온도에 비례하여 상기 템프도어(30)의 개도각을 상기 온기통로(10c)를 더 개방하는 방향으로 보정하되,

상기 엔진(20)의 냉각수 온도 감소에 따른 차실내의 온도편차를, 감소된 상기 엔진(20)의 냉각수 온도별로 저장하고 있는 메모리부(62)와;

상기 감소 회전수 검출수단(50)에서 입력된 상기 엔진(20)의 냉각수 감소온도에 대응되는 온도편차를 상기 메모리부(62)에서 검출하는 검출부(64)와;

상기 검출부(64)에서 검출된 차실내의 온도편차를 보상할 수 있는 상기 템프도어(30)의 보상개도각을 산출하는 제 1산출부(66)와;

엔진 작동시의 상기 템프도어(30) 개도각을 상기 제 1산출부(66)에서 산출된 보상개도각으로 보정하기 위한 보정치를 산출하는 제 2산출부(67)와;

상기 제 2산출부(67)에서 산출된 보정치에 의거하여 상기 템프도어(30)를 엔진 작동시의 개도각으로부터 상기 보상개도각으로 회전운동시키는 템프도어 액츄에이터(68)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 엔진 정지 감지수단(40)은,

차량의 주행부하가 미리 설정된 기준부하 이하일 경우, 상기 엔진(20)은 정지시키고 전기모터는 작동시키는 신호를 출력하며, 상기 신호를 통해 상기 엔진(20)의 정지를 감지하는 전기제어장치(42)인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

상기 감소온도 검출수단(50)은,

상기 엔진(20)의 냉각수 온도를 감지하는 냉각수 온도 감지센서(52)와;

엔진(20) 작동시 상기 냉각수 온도 감지센서(52)로부터 입력된 냉각수 온도에서, 엔진(20) 정지시의 상기 냉각수 온도 감지센서(52)로부터 입력된 냉각수 온도를 빼서, 상기 엔진(20)의 감소된 냉각수 온도를 산출하는 연산부(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 메모리부(62)에 내장된 온도편차는, 아래의 [식]에 의해 연산되고,

[식]

온도편차 = 감소 회전수 검출수단(50)에서 입력된 감소된 냉각수 온도 × 템프도어(30)의 개도각에 대한 차실내 온도편차비율

상기 메모리부(62)에는, 상기 [식]을 연산하기 위한 연산부(62a) 및, 상기 [식]의 연산에 필요한 상기 차실내 온도편차비율을 상기 템프도어(30)의 개도각별로 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

상기 제 1산출부(66)는, 아래의 [식]에 의해 상기 보상개도각을 산출하며,

[식]

보상개도각 = 검출부(64)에서 검출된 온도편차 × 템프도어(30)의 개도각에 대한 단위 온도당 보상게인

상기 [식]의 연산에 필요한 상기 단위 온도당 보상게인을 상기 템프도어(30)의 개도각별로 저장하고 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,

상기 온기통로(10c)에 대한 상기 보상개도각은, 엔진 작동시 상기 온기통로(10c)에 대한 상기 템프도어(30)의 개도각보다 더 크고,

상기 제 2산출부(67)의 보정치는, 상기 보상개도각에서 상기 엔진 작동시 상기 템프도어(30)의 개도각을 뺀 결과치이며,

상기 템프도어 액츄에이터(68)는, 상기 결과치 만큼의 개도각으로 상기 템프도어(30)를 더 회전시켜서 상기 보상개도각으로 제어하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 공조장치.