KR102379991B1 - 차량용 롤링 장치 - Google Patents

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유야 이노우에
즈요시 오쿠무라
데루유키 와키사카
요시유키 이나
도시히로 하카타
다카아키 오니즈카
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가부시키가이샤 제이텍트
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Abstract

차량용 롤링 장치는, 제1 및 제2 내측 궤도(13a, 13b)를 구비하는 내측 궤도 부재(13)와; 제1 및 제2 외측 궤도(11a, 11b)를 구비하는 외측 궤도 부재(11)와; 상기 제1 내측 궤도(13a)와 상기 제1 외측 궤도(11a) 사이에 롤링가능하게 배치된 제1 롤링 요소(14a)와 상기 제2 내측 궤도(13b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 사이에 롤링가능하게 배치된 제2 롤링 요소(14b)와; 상기 제1 내측 궤도(13a), 상기 제1 외측 궤도(11a), 상기 제2 내측 궤도(13b) 및 상기 제2 외측 궤도(11b)의 궤도면과 상기 제1 롤링 요소(14a) 및 상기 제2 롤링 요소(14b)의 롤링면에 배치된 그리스를 구비한다. 상기 그리스는 기유, 증점제 및 첨가제를 포함한다. 상기 그리스는 기유로서 합성유를 포함한다. 기유의 40℃에서의 동점도가 20 mm2/s to 50 mm2/s이다. 첨가제는 인 화합물, 칼슘 화합물, 및 탄화수소 왁스를 포함한다.

Description

차량용 롤링 장치{ROLLING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은, 차량용 롤링 장치에 관한 것이다.
일본 특허 출원 공개 공보 제2008-51272호(JP2008-52172A)는, 내륜과, 외측 부재와, 테이퍼형 롤러와, 케이지를 포함하는 테이퍼형 롤러 베어링을 개시하고 있다. 내륜은 그 외주에 테이퍼형 궤도면을 갖고, 외측 부재는 그 내주에 테이퍼형 궤도면을 갖고 있다. 복수의 테이퍼형 롤러가, 내륜의 궤도면과 외측 부재의 궤도면 사이에 롤링 가능하게 개재되어 있다. 테이퍼형 롤러는, 케이지에 형성된 포켓 내에 수용된다. 각 테이퍼형 롤러의 축방향 이동은, 내륜의 궤도면의 대향 측에 제공된 소직경 플랜지와 대직경 플랜지에 의해 규제된다.
케이지는, 테이퍼형 롤러의 소직경 단부면측에서 제공되는 소직경 환상부와, 테이퍼형 롤러의 대직경 단부면측에서 연결되는 대직경 환상부와, 소직경 환상부와 대직경 환상부를 연결하는 복수의 막대부를 포함한다. 케이지에서, 인접한 막대부 사이에 각각의 포켓이 형성된다. 케이지의 포켓은 사다리꼴 형상이며, 테이퍼형 롤러의 소직경측을 수납하는 각각의 포켓의 부분이 협폭측이고, 테이퍼형 롤러의 대직경측을 수납하는 각각의 포켓의 부분이 광폭측이다. 포켓의 협폭측과 광폭측에 대응하는 위치의 포켓의 양측의 막대부 각각에, 외경측으로부터 내경측까지 연장되도록 2개의 절결이 형성되어 있다.
JP2008-51272A호에서는, 케이지의 형상을 고안함으로써, 베어링의 강성을 저하시키는 일 없이 저토크화를 실현하고 있다. 그러나, JP2008-51272A에 개시된 발명에는, 예를 들어 다음의 과제가 있다. ·케이지에 절결이 형성되어 있으므로, 케이지의 강도가 저하된다. ·베어링의 사용 중에 외측 부재의 궤도면에 대해 케이지의 돌기부가 충돌을 반복할 수 있고, 그 결과 돌기부가 마모될 수 있다. 따라서, 궤도면과 돌기부 사이에 유막을 형성할 수 없어 토크가 증대된다.
본 발명은, 회전 토크(running torque)의 증대를 억제하면서, 강성을 향상시킬 수 있는 차량용 롤링 장치를 제공한다.
본 발명의 일 양태는 차량용 롤링 장치에 관한 것이다. 차량용 롤링 장치는, 내측 궤도 부재의 외주면에 형성된 제1 내측 궤도와 제2 내측 궤도를 갖는 내측 궤도 부재; 외측 궤도 부재의 내주면에 형성된 제1 외측 궤도와 제2 외측 궤도를 갖는 외측 궤도 부재; 상기 제1 내측 궤도와 상기 제1 외측 궤도 사이에 롤링가능하게 배치된 복수의 제1 롤링 요소와, 상기 제2 내측 궤도와 상기 제2 외측 궤도 사이에 롤링가능하게 배치된 복수의 제2 롤링 요소; 및 상기 제1 내측 궤도의 궤도면, 상기 제1 외측 궤도의 궤도면, 상기 복수의 제1 롤링 요소의 롤링면, 상기 제2 내측 궤도의 궤도면, 상기 제2 외측 궤도의 궤도면, 및 상기 복수의 제2 롤링 요소의 롤링면 상에 배치된 그리스를 포함한다. 상기 내측 궤도 부재의 중심축을 포함하는 단면에서, 상기 복수의 제1 롤링 요소를 상기 제1 내측 궤도와 상기 제1 외측 궤도 사이에 배치하고, 상기 복수의 제2 롤링 요소를 상기 제2 내측 궤도와 상기 제2 외측 궤도 사이에 배치했을 때의, 상기 내측 궤도 부재, 상기 외측 궤도 부재, 상기 복수의 제1 롤링 요소, 및 상기 복수의 제2 롤링 요소의 위치를 제1 위치로 하는 경우, 상기 제1 롤링 요소와 상기 제1 내측 궤도 각각은 제1 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고, 상기 제1 롤링 요소와 상기 제1 외측 궤도 각각은 제2 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고, 상기 제2 롤링 요소와 상기 제2 내측 궤도 각각은 제3 공칭 접촉점에서 접촉하며, 상기 제2 롤링 요소와 상기 제2 외측 궤도는 제4 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고, 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제1 공칭 접촉점까지의 반경이 제1 반경이고, 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제2 공칭 접촉점까지의 반경이 제2 반경이고, 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제3 공칭 접촉점까지의 반경이 제3 반경이며, 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제4 공칭 접촉점까지의 반경이 제4 반경이고, 상기 복수의 제1 롤링 요소 모두가 상기 제1 내측 궤도와 상기 제1 외측 궤도 사이에 배치되지 않고, 상기 복수의 제2 롤링 요소 모두가 상기 제2 내측 궤도와 상기 제2 외측 궤도 사이에 배치되지 않은 상태에서 상기 제1 위치와 동일한 위치에 상기 내측 궤도 부재와 상기 외측 궤도 부재를 배치한 경우에, 제1 길이는 상기 내측 궤도 부재의 중심축에 대해 평행한 방향의 제1 선분의 길이이고, 상기 제1 선분은 상기 제1 내측 궤도 상의 제1 가상 접촉점을 상기 제1 외측 궤도 상의 제2 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제1 가상 접촉점은 상기 제1 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제1 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제2 가상 접촉점은 상기 제2 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제2 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 제2 길이는 상기 내측 궤도 부재의 중심축에 대해 평행한 방향의 제2 선분의 길이이고, 상기 제2 선분은 상기 제2 내측 궤도 상의 제3 가상 접촉점을 상기 제2 외측 궤도 상의 제4 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제3 가상 접촉점은 상기 제3 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제3 반경에 평행한 반경방향으로 분리되고, 상기 제4 가상 접촉점은 상기 제4 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제4 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 내측 궤도 부재와 상기 외측 궤도 부재를 배치하지 않는 상태에서 상기 제1 위치와 동일한 위치에 상기 복수의 제1 롤링 요소와 상기 복수의 제2 롤링 요소를 배치하는 경우, 제3 길이는 상기 내측 궤도 부재의 중심축에 대해 평행한 방향의 제3 선분의 길이이고, 상기 제3 선분은 상기 제1 롤링 요소 각각의 면 상의 제5 가상 접촉점을 상기 제1 롤링 요소의 면 상의 제6 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제5 가상 접촉점은 상기 제1 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제1 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제6 가상 접촉점은 상기 제2 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제2 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 제4 길이는 상기 내측 궤도 부재의 중심축에 대해 평행한 방향의 제4 선분의 길이이고, 상기 제4 선분은 상기 제2 롤링 요소 각각의 면 상의 제7 가상 접촉점을 상기 제2 롤링 요소의 면 상의 제8 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제7 가상 접촉점은 상기 제3 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제3 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제8 가상 접촉점은 상기 제4 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재의 중심축으로부터 제4 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제1 길이는 상기 제3 길이보다 짧게 설정되고 상기 제2 길이는 상기 제4 길이보다 짧게 설정되고, 상기 그리스는 기유, 증점제, 및 첨가제를 포함하고, 상기 그리스는 기유로서 합성유를 포함하고, 상기 기유의 40℃에서의 동점도가 20 mm2/s 내지 50 mm2/s이며, 상기 첨가제는 인 화합물, 칼슘 화합물, 및 탄화수소 왁스를 포함한다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 제1 길이로부터 제3 길이를 감하여 얻은 값과 제2 길이로부터 제4 길이를 감하여 얻은 값의 합계의 범위(즉, 내부 클리어런스의 합계의 범위)가 -0.06mm 내지 -0.1mm일 수 있다. 상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 증점제는 우레아기를 포함하는 화합물을 포함할 수 있다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 우레아기를 포함하는 화합물은, 하기 식 (A)로 나타내어지는 디우레아를 포함할 수 있다.
Figure 112017083422494-pat00001
… 식 (A)
식 (A)에서, R2는, 디페닐메탄기를 나타낼 수 있다. R2의 페닐기들 중 대응하는 페닐기에 결합되는 각각의 질소 원자가 디페닐메탄기의 메틸렌기에 관하여 파라 자리(para-position)에 있다. R1 및 R3은 서로 동일하거나 상이한 관능기일 수 있으며, R1 및 R3의 각각은 시클로헥실기 또는 16 내지 20개의 탄소 원자를 갖는 직쇄 또는 분기 알킬기를 나타낼 수 있다. 시클로헥실기와 알킬기의 총 몰수에 대한 시클로헥실기의 몰수의 비율[{(시클로헥실기의 몰수)/(시클로헥실기의 몰수+알킬기의 몰수)}×100]은 50몰% 내지 90몰％일 수 있다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, -30℃에서의 상기 기유의 동점도가 5000㎟/s 이하일 수 있다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 인 화합물은, 아민 포스페이트일 수 있으며, 상기 아민 포스페이트의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％일 수 있다. 상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 칼슘 화합물은, 과염기성 칼슘 술포네이트일 수 있고, 상기 과염기성 칼슘 술포네이트의 염기가가 50㎎KOH/g 내지 500㎎KOH/g일 수 있으며, 상기 과염기성 칼슘 술포네이트의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％일 수 있다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 탄화수소 왁스는 폴리에틸렌 왁스일 수 있고, 상기 폴리에틸렌 왁스의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％일 수 있다. 상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 합성유는, 합성 탄화수소유 및 에스테르유를 포함하는 혼합유일 수 있으며, 상기 에스테르유의 비율이 상기 혼합유의 총량에 대해 5질량% 내지 15질량％일 수 있다.
상기 양태에 따른 롤링 장치에서는, 상기 우레아기를 포함하는 화합물의 함유량이, 상기 그리스의 총량에 대해 5질량% 내지 15질량％일 수 있다.
본 발명의 상기 양태에 따른 차량용 롤링 장치에서는, 40℃에서의 그리스의 기유의 동점도가 20㎟/s 내지 50㎟/s이므로, 롤링 요소의 회전 토크를 저감시킬 수 있다. 또한, 저온 환경 하에서의 프레팅(즉, 저온 프레팅)을 저감시킬 수 있다. 또한, 미끄럼부의 눌어붙음 저항 및 긴 윤활 수명을 유지할 수 있다. 또한 미끄럼부의 마찰 저항을 저감시킬 수 있다. 따라서, 제1 롤링 요소의 롤링면과 제2 롤링 요소의 롤링면과, 내측 궤도 부재의 궤도면과 외측 궤도 부재의 궤도면 사이의 내부 클리어런스의 음의 값의 절대값(즉, 제1 길이로부터 제3 길이를 감하여 얻은 값과 제2 길이로부터 제4 길이를 감하여 얻은 값의 합계의 음의 값의 절대값)이 큰 경우에도, 회전 토크를 비교적 작게 감소시킬 수 있다. 그로 인해, 회전 토크의 증대를 억제하면서, 강성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예의 특징, 장점 및 기술적 및 산업적 현저성은 유사 요소들을 유사 도면 부호로 나타낸 첨부 도면을 참조로 하여 후술될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 허브 유닛을 도시하는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 형태에 따른 허브 유닛을 도시하는 단면도이다.
도 3은 도 2에서의 본 발명의 일 실시 형태에 따른 허브 유닛으로부터 복수의 제1 롤링 요소와 복수의 제2 롤링 요소를 제거했다고 가정했을 때의 내측 궤도 부재와 외측 궤도 부재를 부분적으로 도시하는 단면도이다.
도 4는 도 2에서의 본 발명의 일 실시 형태에 따른 허브 유닛으로부터 내측 궤도 부재와 외측 궤도 부재를 제거했다고 가정했을 때의 제1 롤링 요소와 제2 롤링 요소를 도시하는 단면도이다.
도 5는 상기 허브 유닛의 플랜지부를 도시하는 사시도이다.
도 6은 상기 플랜지부를 도시하는 정면도이다.
도 7은 내부 클리어런스(제1 길이로부터 제3 길이를 감하여 얻은 값과 제2 길이로부터 제4 길이를 감하여 얻은 값의 합계)와 회전 토크 사이의 관계를 도시하는 도면이다.
도 8은 내부 클리어런스(제1 길이로부터 제3 길이를 감하여 얻은 값과 제2 길이로부터 제4 길이를 감하여 얻은 값의 합계)와 강성 값 사이의 관계를 도시하는 도면이다.
이하는 첨부된 도면과 관련하여 본 발명의 실시 형태를 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 따른 허브 유닛(1)을 도시하는 단면도이다. 도 1의 횡 방향(좌우 방향)을 허브 유닛(1)의 축 방향이라 칭하고, 도 1의 좌측을 축방향 외측이라 칭하며, 그 우측을 축방향 내측이라 칭한다는 것을 유의하라. 본 발명에 따른 차량용 롤링 장치의 일례로서의 허브 유닛(1)은, 예를 들어 자동차의 차륜을 차체 측의 현가장치에 대하여 회전가능하게 지지하도록 구성되는 유닛이다. 허브 유닛(1)은 롤링 베어링(2)을 포함한다. 롤링 베어링(2)은 베어링 링 부재인 허브 샤프트(3)를 포함한다.
허브 샤프트(3)는 환상 플랜지부(4)를 포함한다. 이 실시 형태의 허브 샤프트(3)는 기계구조용 탄소강으로 형성된다. 허브 샤프트(3)는 예를 들어 열간단조에 의해 형성된다. 허브 샤프트(3)는, 원형 단면을 갖는 소경부(7)와, 소경부(7)의 축방향 내측 단부를 반경방향 외측으로 굴곡 및 변형시켜 형성한 클린칭부(8)와, 소경부(7)보다 큰 직경을 갖고 소경부(7)로부터 축방향 외측을 향해서 연속하여 제공되는 원형 단면의 대경부(9)를 포함한다. 허브 샤프트(3)의 대경부(9)는, 대경부(9)의 외주면으로부터 허브 샤프트(3)의 반경 방향 외측으로 연장되도록 굴곡되어 형성된 플랜지부(4)를 포함한다.
롤링 베어링(2)은, 예를 들어 복열 볼 베어링이며, 내측 궤도 부재(13)와, 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와, 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 포함한다. 내측 궤도 부재(13)는 허브 샤프트(3)와 내륜(12)을 포함한다. 허브 샤프트(3)는 대경부(9)와 소경부(7)를 포함한다. 내륜(12)은, 허브 샤프트(3)의 소경부(7)의 외주면(7a)에 밀접하도록 삽입에 의해 끼워진다. 내륜(12)은, 그 외주면에 제1 내측 궤도(궤도면)(13a)를 구비한다. 허브 샤프트(3)는, 그 외주면에 제2 내측 궤도(궤도면)(13b)를 구비한다.
외측 궤도 부재(11)는, 그 내주면에 제1 외측 궤도(궤도면)(11a)와 제2 외측 궤도(궤도면)(11b)를 구비한다. 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a)는 내측 궤도 부재(13)의 반경 방향으로 서로 대향하도록 배치된다. 제2 내측 궤도(13b)와 제2 외측 궤도(11b)는 내측 궤도 부재(13)의 반경 방향으로 서로 대향하도록 배치된다. 복수의 제1 롤링 요소(볼)(14a)는 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a) 사이에 롤링가능하게 배치된다. 복수의 제2 롤링 요소(볼)(14b)는, 제2 내측 궤도(13b)와 제2 외측 궤도(11b) 사이에 롤링가능하게 배치된다.
롤링 베어링(2)은 또한 제1 케이지(15a)와 제2 케이지(15b)를 포함한다. 제1 케이지(15a)는, 복수의 제1 롤링 요소(14a)를 둘레 방향으로 미리결정된 간격으로 유지한다. 제2 케이지(15b)는, 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 둘레 방향으로 미리결정된 간격으로 유지한다. 내륜(12), 복수의 제1 롤링 요소(14a) 및, 복수의 제2 롤링 요소(14b)는 고탄소 크롬 베어링강으로 형성된다. 내륜(12), 복수의 제1 롤링 요소(14a) 및, 복수의 제2 롤링 요소(14b)는 ??칭 및 템퍼링이 실시되어 있다. 외측 궤도 부재(11)는, 기계구조용 탄소강으로 형성된다. 허브 샤프트(3) 및 외측 궤도 부재(11), 제2 내측 궤도(13b), 제1 외측 궤도(11a) 및, 제2 외측 궤도(11b)에 유도 가열에 의한 ??칭(유도 경화)이 실시되어 있다.
복수의 제1 롤링 요소(14a) 및 복수의 제2 롤링 요소(14b)는, 외측 궤도(11a, 11b) 및 내측 궤도(13a, 13b)에 대하여 음의(축방향) 클리어런스를 갖도록 조립되어 있다. 음의 클리어런스는, 예를 들어 내륜부, 즉 본 실시 형태에서는 허브 샤프트(3)의 대경부(9) 및 내륜(12)을 축 방향으로 체결함으로써(즉, 예압을 증가시킴으로써) 설정되어 있다. 더 상세하게는, 내측 궤도 부재(13)는, 그 외주면에 제1 내측 궤도(13a)와 제2 내측 궤도(13b)를 갖는다. 외측 궤도 부재(11)는, 그 내주면에 제1 외측 궤도(11a)와 제2 외측 궤도(11b)를 갖는다. 복수의 제1 롤링 요소(14a)는, 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a) 사이에 롤링가능하게 배치된다. 복수의 제2 롤링 요소(14b)는, 제2 내측 궤도(13b)와 제2 외측 궤도(11b) 사이에 롤링가능하게 배치된다.
도 2, 도 3, 도 4는 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)을 포함하는 단면도를 도시한다. 도 2 내지 도 4에서는, 명료화를 위해, 도 1에 도시한 참조 부호 중, 설명에 필요한 참조 부호만을 나타내고, 다른 참조 부호는 생략한다는 것을 유의하라. 도 2는, 복수의 제1 롤링 요소(14a)를 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a) 사이에 배치하고, 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 제2 내측 궤도(13b)와 제2 외측 궤도(11b) 사이에 배치한 상태를 나타낸다. 이때의 내측 궤도 부재(13)와, 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와, 복수의 제2 롤링 요소(14b)의 위치를 제1 위치라 칭한다.
제1 내측 궤도(13a)는 축방향 내측에 위치한다. 제1 외측 궤도(11a)는, 제1 내측 궤도(13a)에 대해 축방향 외측에 위치하며, 제2 외측 궤도(11b)에 대해 축방향 내측에 위치한다. 제2 외측 궤도(11b)는, 제1 외측 궤도(11a)에 대해 축방향 외측에 위치하며, 제2 내측 궤도(13b)에 대해 축방향 내측에 위치한다. 제2 내측 궤도(13b)는 축방향 외측에 위치한다. 제1 롤링 요소(14a)와 제1 내측 궤도(13a)는 제1 공칭 접촉점(21a)에서 서로 접촉하고 있다.
제1 롤링 요소(14a)와 제1 내측 궤도(13a)는 제1 공칭 접촉점(21a)에서 탄성 변형하고 있다. 제1 롤링 요소(14a)와 제1 외측 궤도(11a)는 제2 공칭 접촉점(22a)에서 서로 접촉하고 있다. 제1 롤링 요소(14a)와 제1 외측 궤도(11a)는 제2 공칭 접촉점(22a)에서 탄성 변형하고 있다.
제2 롤링 요소(14b)와 제2 내측 궤도(13b)는 제3 공칭 접촉점(21b)에서 서로 접촉하고 있다. 제2 롤링 요소(14b)와 제2 내측 궤도(13b)는 제3 공칭 접촉점(21b)에서 탄성 변형하고 있다. 제2 롤링 요소(14b)와 제2 외측 궤도(11b)는 제4 공칭 접촉점(22b)에서 서로 접촉하고 있다. 제2 롤링 요소(14b)와 제2 외측 궤도(11b)는 제4 공칭 접촉점(22b)에서 탄성 변형하고 있다.
여기서, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제1 공칭 접촉점(21a)까지의 반경을 제1 반경(r1)이라 칭한다. 또한, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제2 공칭 접촉점(22a)까지의 반경을 제2 반경(r2)이라 칭한다. 또한, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제3 공칭 접촉점(21b)까지의 반경을 제3 반경(r3)이라 칭한다. 또한, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제4 공칭 접촉점(22b)까지의 반경을 제4 반경(r4)이라 칭한다.
도 3은, 내측 궤도 부재(13)와, 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와, 복수의 제2 롤링 요소(14b)가 제1 위치에 배치된 상태에서, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와 복수의 제2 롤링 요소(14b)가 모두 제거된 상태를 나타낸다. 즉, 복수의 제1 롤링 요소(14a)의 모두를 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a) 사이에 배치하지 않고, 복수의 제2 롤링 요소(14b)의 모두를 제2 내측 궤도(13b)와 제2 외측 궤도(11b) 사이에 배치하지 않은 상태에서, 제1 위치와 동일 위치에 내측 궤도 부재(13)와 외측 궤도 부재(11)를 배치한다. 이 상태에서, 제1 내측 궤도(13a)에는, 제1 롤링 요소(14a)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제1 외측 궤도(11a)에는, 제1 롤링 요소(14a)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제2 내측 궤도(13b)에는, 제2 롤링 요소(14b)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제2 외측 궤도(11b)에는, 제2 롤링 요소(14b)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다.
내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제1 반경(r1)에 평행한 반경방향으로 제1 반경(r1)과 동일한 거리만큼 분리된 제1 내측 궤도(13a)의 점을 제1 가상 접촉점(23a)이라 칭한다. 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제2 반경(r2)에 평행한 반경방향으로 제2 반경(r2)과 동일한 거리만큼 분리된 제1 외측 궤도(11a)의 점을 제2 가상 접촉점(24a)이라 칭한다. 제1 가상 접촉점(23a)을 제2 가상 접촉점(24a)에 연결하는 선분을 제1 선분(R1)이라 칭한다. 제1 선분(R1)의 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)에 평행한 방향의 길이를 제1 길이(L1)라 칭한다. 즉, 제1 선분(R1)을 대각선으로 하는 직사각형에서, 중심축(13c)에 평행한 변의 길이를 제1 길이(L1)라 칭한다.
내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제3 반경(r3)에 평행한 반경 방향으로 제3 반경(r3)과 동일한 거리만큼 분리된 제2 내측 궤도(13b)의 점을 제3 가상 접촉점(23b)이라 칭한다. 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제4 반경(r4)에 평행한 반경 방향으로 제4 반경(r4)과 동일한 거리만큼 분리된 제2 외측 궤도(11b)의 점을 제4 가상 접촉점(24b)이라 칭한다. 제3 가상 접촉점(23b)을 제4 가상 접촉점(24b)에 연결하는 선분을 제2 선분(R2)이라 칭한다. 제2 선분(R2)의 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)에 평행한 방향의 길이를 제2 길이(L2)라 칭한다. 즉, 제2 선분(R2)을 대각선으로 하는 직사각형에서, 중심축(13c)에 평행한 변의 길이를 제2 길이(L2)라 칭한다.
도 4는, 내측 궤도 부재(13)와, 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와, 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 제1 위치에 배치한 상태에서, 내측 궤도 부재(13)와 외측 궤도 부재(11)를 제거한 상태를 나타낸다. 즉, 내측 궤도 부재(13)와 외측 궤도 부재(11)를 배치하지 않고, 제1 위치와 동일 위치에 복수의 제1 롤링 요소(14a)와 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 배치한다. 이 상태에서, 제1 롤링 요소(14a)에는, 제1 내측 궤도(13a)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제1 롤링 요소(14a)에는, 제1 외측 궤도(11a)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제2 롤링 요소(14b)에는, 제2 내측 궤도(13b)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다. 이 상태에서, 제2 롤링 요소(14b)에는, 제2 외측 궤도(11b)와의 접촉에 의한 탄성 변형이 발생하지 않고 있다.
내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제1 반경(r1)에 평행한 반경방향으로 제1 반경(r1)과 동일한 거리만큼 분리된 각각의 제1 롤링 요소(14a)의 축방향 내측 표면의 점을 제5 가상 접촉점(25a)이라 칭한다. 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제2 반경(r2)에 평행한 반경방향으로 제2 반경(r2)과 동일한 거리만큼 분리된 제1 롤링 요소(14a)의 축방향 외측 표면의 점을 제6 가상 접촉점(26a)이라 칭한다. 제5 가상 접촉점(25a)을 제6 가상 접촉점(26a)에 연결하는 선분을 제3 선분(R3)이라 칭한다. 제3 선분(R3)의 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)에 평행한 방향의 길이를 제3 길이(L3)라 칭한다. 즉, 제3 선분(R3)을 대각선으로 하는 직사각형에서 중심축(13c)에 평행한 변의 길이를 제3 길이(L3)라 칭한다.
내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제3 반경(r3)에 평행한 반경방향으로 제3 반경(r3)과 동일한 거리만큼 분리된 제2 롤링 요소(14b)의 축방향 외측 표면의 점을 제7 가상 접촉점(25b)이라 칭한다. 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)으로부터 제4 반경(r4)에 평행한 반경방향으로 제4 반경(r4)과 동일한 거리만큼 분리된 각각의 제2 롤링 요소(14b)의 축방향 내측 표면의 점을 제8 가상 접촉점(26b)이라 칭한다. 제7 가상 접촉점(25b)을 제8 가상 접촉점(26b)에 연결하는 선분을 제4 선분(R4)이라 칭한다. 제4 선분(R4)의 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)에 평행한 방향의 길이를 제4 길이(L4)라 칭한다. 즉, 제4 선분(R4)을 대각선으로 하는 직사각형에서, 중심축(13c)에 평행한 변의 길이를 제4 길이(L4)라 칭한다.
제1 길이(L1)는 제3 길이(L3)보다 짧다. 제2 길이(L2)는 제4 길이(L4)보다 짧다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 제1 롤링 요소(14a)를 제1 내측 궤도(13a)와 제1 외측 궤도(11a) 사이에 배치하고, 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 상기 제2 내측 궤도(13b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 사이에 배치한 상태에서, 내측 궤도 부재(13)와 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와 복수의 제2 롤링 요소(14b)는 음의 클리어런스 관계에 있다(즉, 내측 궤도 부재(13)와 외측 궤도 부재(11)와, 복수의 제1 롤링 요소(14a)와 복수의 제2 롤링 요소(14b) 사이의 클리어런스는 음의 클리어런스이다).
본 실시 형태에서는, 제1 길이(L1)로부터 상기 제3 길이(L3)를 감하여 얻은 값과, 상기 제2 길이(L2)로부터 상기 제4 길이(L4)를 감하여 얻은 값의 합계인 음의 클리어런스의 범위는 비교적 작을 수 있는데, 예를 들어 -0.06mm 내지 -0.1mm의 범위, 바람직하게는 -0.08mm 내지 -0.1mm의 범위일 수 있다. 음의 클리어런스는, 일본 특허 출원 공개 제11-44319호(JP 11-44319 A), 일본 특허 출원 공개 제2009-248595호(JP 2009-248595 A), 일본 특허 출원 공개 제2006-342877호(JP 2006-342877 A), 및 일본 특허 출원 공개 제2006-214506호(JP 2006-214506 A)에 개시된 방법 중 임의의 것에 의해 설정될 수 있다. 또한, 클리어런스량(예압량)은, 예를 들어 JP 11-44319 A의 단락 [0010] 내지 [0020], JP 2009-248595 A의 단락 내지 [0010] 내지 [0018], JP 2006-342877 A의 단락 [0018] 내지 [0033], 및 JP 2006-214506 A의 단락 [0022] 내지 [0027]에 개시된 방법 중 임의의 것에 따라 측정될 수 있다.
또한, 롤링 베어링(2)은, 허브 샤프트(3)와 외측 궤도 부재(11) 사이에 형성되는 환상 공간을 축방향 양단으로부터 밀봉하는 밀봉 부재(16)를 포함한다. 이 밀봉 부재(16)에 의해 밀봉된 환상 공간(16a) 내에는 그리스(G)가 봉입되어 있다. 그리스(G)는, 환상공간(16a) 내에서 제1 및 제2 외측 궤도(11a, 11b)와 제1 및 제2 내측 궤도(13a, 13b)에 널리 퍼져 있어, 궤도(11a, 11b, 13a, 13b)는 윤활성을 갖는다. 이와 같이 봉입된 그리스(G)는, 제1 내측 궤도(13a)의 궤도면, 제1 외측 궤도(11a)의 궤도면, 복수의 제1 롤링 요소(14a)의 롤링면, 제2 내측 궤도(13b)의 궤도면, 제2 외측 궤도(11b)의 궤도면, 및 복수의 제2 롤링 요소(14b)의 롤링면에 부착된다.
또한, 롤링 베어링(2)은, 외측 궤도 부재(11)의 외주면 (11c)으로부터 반경방향 외측으로 연장되는 베어링 플랜지(17)를 갖고 있다. 베어링 플랜지(17)는, 그 두께 방향으로 베어링 플랜지(17)를 통해 연장되도록 형성된 복수의 볼트 구멍(17a)을 갖는다. 각 볼트 구멍(17a)에는 허브 볼트(B)가 삽입되어, 현가장치의 너클(51)에 나사결합된다. 이에 의해, 베어링 플랜지(17)는 너클(51)에 고정되어 있다.
도 5는 플랜지부(4)를 도시하는 사시도이며, 도 6은 플랜지부(4)를 도시하는 정면도이다. 도 5 및 도 6에서, 플랜지부(4)는, 그 둘레 방향으로 미리결정된 간격을 두고 형성된 복수(이 실시 형태에서는 5개)의 두꺼운 부분(21)을 갖고 있다. 두꺼운 부분(21)은, 그 축방향 내측 단부면이 돌출하도록 형성되어 있으며, 도 6의 정면에서 볼 때 반경 방향으로 방사상으로 연장된다. 또한, 각 두꺼운 부분(21)은, 내측 궤도 부재(13)의 중심축(13c)을 중심으로 하는 원의 접선 방향으로 미리결정된 폭(W)(이하, 접선방향 폭(W)이라 칭함)을 갖고 있다.
각 두꺼운 부분(21)의 반경 방향 외측에는, 상기 원의 접선 방향 폭(W)의 실질적 중앙부에서 두께 방향으로 두꺼운 부분(21)을 통해 연장되는 1개의 볼트 구멍(22)이 형성되어 있다. 각 볼트 구멍(22)에는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 휠이나 브레이크 디스크를 장착하기 위한 허브 볼트(B)가 압입에 의해 고정되어 있다. 따라서, 볼트 구멍(22)의 직경(d)(도 6 참조)은, 허브 볼트(B)가 볼트 구멍(22)에 압입되는 것을 허용하는 직경으로 설정되어 있다.
다음으로, 허브 유닛(1)에 제공된 그리스(G)의 조성에 대해 설명한다. 그리스(G)는, 기유, 증점제 및 첨가제를 포함하고 있다. 본 발명에 있어서는, 필수 조건은 다음과 같다: 그리스(G)가 기유로서 합성유를 포함하고, 40℃에서의 기유의 동점도가 20㎟/s 내지 50㎟/s이며, 첨가제는 인 화합물, 칼슘 화합물, 및 탄화수소 왁스를 포함한다. 이하에 나타내는 그리스(G)의 조성은, 상기 필수 조건을 만족시키는 조성의 일례이다. 상기 필수 조건을 만족시키고 있으면, 그리스(G)의 조성을 적절하게 변경할 수 있다.
그리스(G)에 사용할 수 있는 기유는, 합성유를 필수 성분으로 포함하고, 광유 등의 다른 기유를 더 포함할 수 있다. 합성유로서, 1종의 합성유를 단독으로 사용할 수 있거나, 2종 이상의 합성유를 조합하여 사용할 수 있다. 합성유 이외의 기유에 관해서는 특별히 한정되지 않는다. 특히, 합성유 불순물을 포함하지 않고, 합성유가 불순물을 포함하는 경우에도 그 함유량은 적다. 따라서, 그리스(G)의 윤활 성능을 향상시킬 수 있다. 분자량이나 분자 구조에 따라서, 기유의 동점도나 유동점을 넓은 범위에서 선택할 수 있다.
합성유로서는, 예를 들어 합성 탄화수소유, 에스테르유, 실리콘유, 불소유, 페닐에테르유, 폴리글리콜유, 알킬벤젠유, 알킬나프탈렌유, 비페닐유, 디페닐알칸유, 디(알킬페닐)알칸유, 폴리페닐에테르유, 퍼플루오로폴리에테르 또는 불소화 폴리올레핀 등의 불소 화합물을 들 수 있다. 이들 중, 바람직하게는 합성 탄화수소유 또는 에스테르유가 사용되고, 더욱 바람직하게는, 합성 탄화수소유 및 에스테르유를 포함하는 혼합유가 사용된다.
더 구체적으로는, 예를 들어 합성 탄화수소유는 에틸렌, 프로필렌, 부텐 또는 이들의 유도체로 형성된 1종의 α-올레핀 또는 2종 이상의 α-올레핀의 중합에 의해 획득될 수 있다. α-올레핀으로서는, 예를 들어 6 내지 18개의 탄소 원자를 갖는 α-올레핀이 바람직하고, 1-데센이나 1-도데센의 올리고머인 폴리-α-올레핀(PAO)이 더욱 바람직하다.
에스테르유의 예로서는, 디부틸세바케이트, 디-2-에틸헥실세바케이트, 또는 디옥틸아디페이트 등의 디에스테르, 트리옥틸트리멜리테이트, 트리데실트리멜리테이트, 또는 테트라옥틸피로멜리테이트 등의 방향족 에스테르, 및 트리메틸올프로판카프릴레이트, 트리메틸올프로판페라고네이트, 또는 펜타에리트리톨에스테르 등의 폴리올에스테르를 들 수 있다.
기유(합성유)의 물성에 관하여, 동점도(JIS K 2283에 준거)가 40℃에서 20㎟/s 내지 50㎟/s이고, 바람직하게는 40℃에서 30㎟/s 내지 50㎟/s이다. 동점도는, -30℃에서 5000㎟/s 이하인 것이 바람직하다. 기유의 동점도가 상기한 범위이면, 40℃에서 70㎟/s 내지 100㎟/s 정도의 동점도를 갖는 기유가 사용된 그리스에 비해, 베어링의 미끄럼부의 마찰 저항을 작게 할 수 있다. 유동점(JIS K 2269에 준거)은, 바람직하게는 -50℃ 이하이고, 더욱 바람직하게는 -70℃ 내지 -50℃이다. 기유의 유동점이 상기한 범위이면, 저온 환경 하(예를 들어, -40℃ 이하)에 있어서 그리스(G)의 유동성을 확보할 수 있으므로, 베어링의 미끄럼부에 걸쳐 그리스(G)를 퍼지게 하기 쉽게 할 수 있다. 따라서, 저온 프레팅의 억제 효과를 향상시킬 수 있다. 트랙션 계수는, 바람직하게는 0.1 이하이고, 더욱 바람직하게는 0.03 내지 0.07이다. 기유의 트랙션 계수가 상기한 범위이면, 베어링의 미끄럼부에 있어서의 마찰 저항을 저감시킬 수 있다. 상기 기유의 트랙션 계수는, 예를 들어 면 압력이 0.5㎬이고, 주변 속도가 0.5m/sec이며, 슬립률이 3%인 조건 하에서 디스크-온-롤러 시험 배열을 사용하여 측정될 수 있다.
또한, 기유가 합성 탄화수소유 및 에스테르유를 포함하는 혼합유인 경우, 기유에는 합성 탄화수소유는 85질량% 내지 95질량％ 포함되고, 에스테르유는 5질량% 내지 15질량％ 포함되어 있는 것이 바람직하다. 기유의 함유량은, 그리스(G) 총량에 대해 바람직하게는 85질량% 내지 95질량％이고, 보다 바람직하게는 88질량% 내지 92질량％이다.
증점제로서는, 예를 들어 우레아기를 포함하는 화합물을 사용할 수 있다. 우레아기를 포함하는 화합물의 예는, 우레아기, 예를 들어 디우레아, 트리우레아, 또는 테트라우레아 같은 폴리우레아를 포함하는 화합물; 우레아기 및 우레탄기를 포함하는 화합물; 디우레탄 같은 우레탄기를 포함하는 화합물; 및 이들의 혼합물을 포함한다. 이들 중, 바람직하게는 디우레아가 사용되고, 더욱 바람직하게는, 지환식 아민 및 지방족 아민의 혼합 아민과, 디이소시아네이트를 반응시켜 얻어지는 디우레아가 사용된다. 이 조합의 디우레아이면, 동일 점도가 되는 증점제의 질량％를 저감시킬 수 있어, 베어링의 미끄럼부에 있어서의 마찰 저항을 저감시킬 수 있다.
지환식 아민으로서는, 예를 들어 시클로헥실아민 및 디시클로헥실아민을 들 수 있다. 지방족 아민으로서는, 예를 들어 16 내지 20개의 탄소 원자를 갖는 직쇄 또는 분기 알킬아민을 들 수 있다. 디이소시아네이트로서는, 예를 들어 지방족 디이소시아네이트, 지환식 디이소시아네이트, 및 방향족 디이소시아네이트를 들 수 있다. 지방족 디이소시아네이트로서는, 예를 들어 포화 및/또는 불포화의 직쇄상, 또는 분기쇄의 탄화수소기를 갖는 디이소시아네이트를 사용할 수 있고, 그 구체적인 예는, 옥타데칸 디이소시아네이트, 데칸 디이소시아네이트, 및 헥산 디이소시아네이트(HDI)를 포함한다. 지환식 디이소시아네이트로서는, 예를 들어 시클로헥실 디이소시아네이트, 및 디시클로헥실메탄 디이소시아네이트를 들 수 있다. 방향족 디이소시아네이트로서는, 예를 들어 페닐렌 디이소시아네이트, 톨릴렌 디이소시아네이트(TDI), 디페닐 디이소시아네이트, 및 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI)를 들 수 있다. 이들 중, 바람직하게는 방향족 디이소시아네이트가 사용되고, 더욱 바람직하게는 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트(MDI)가 사용된다.
우레아기를 포함하는 화합물의 원료로서 지환식 아민 및 지방족 아민의 혼합 아민이 사용되는 경우, 지환식 아민과 지방족 아민 사이의 배합 비율(몰비; 지환식 아민:지방족 아민)은, 바람직하게는 50:50 내지 90:10이다. 그리고, 혼합 아민과 디이소시아네이트는, 다양한 조건 하에서 다양한 방법을 사용하여 서로 반응시킬 수 있다. 증점제의 균일 분산성이 높은 디우레아를 얻기 위해서, 혼합 아민과 디이소시아네이트를 기유 중에서 서로 반응시키는 것이 바람직하다. 반응은, 혼합 아민을 용해한 기유에, 디이소시아네이트를 용해한 기유를 첨가하여 행할 수 있거나, 디이소시아네이트를 용해한 기유에, 혼합 아민을 용해한 기유를 첨가하여 행할 수 있다. 이들의 반응에 있어서의 온도 및 시간은 특별히 한정되지 않고, 통상의 반응에서의 것들과 마찬가지일 수도 있다. 반응 개시 온도는 혼합 아민의 휘발성의 관점에서 25℃ 내지 100℃가 바람직하다. 반응 온도는, 혼합 아민 및 디이소시아네이트의 용해성 및 휘발성의 관점에서, 60℃ 내지 170℃가 바람직하다. 반응 시간은, 혼합 아민과 디이소시아네이트의 반응을 완결시킨다고 하는 점과 제조 시간 단축에 의한 효율화의 점에서 0.5시간 내지 2.0시간이 바람직하다.
이상의 방법에 의해 얻어진 우레아기를 포함하는 화합물은 하기 식 (A)로 나타내어지는 디우레아를 포함하는 것이 바람직하다.
Figure 112017083422494-pat00002
… 식 (A)
식 (A)에서, R2는, 디페닐메탄기를 나타낸다. R2의 페닐기들 중 대응하는 페닐기에 결합되는 각각의 질소 원자가 디페닐메탄기의 메틸렌기에 관하여 파라 자리에 있다. R1 및 R3은 서로 동일하거나 상이한 관능기이며, R1 및 R3의 각각은 시클로헥실기 또는 16 내지 20개의 탄소 원자를 갖는 직쇄 또는 분기 알킬기를 나타낸다. 시클로헥실기와 알킬기의 총 몰수에 대한 시클로헥실기의 몰수의 비율[{(시클로헥실기의 몰수)/(시클로헥실기의 몰수+알킬기의 몰수)}×100]은 50몰% 내지 90몰％이다. 또한, 증점제의 함유량은, 그리스(G) 총량에 대해, 바람직하게는 5질량% 내지 15질량％이고, 보다 바람직하게는 8질량% 내지 12질량％이다.
첨가제로서는, 주로, 예를 들어 인 화합물, 칼슘 화합물 및 탄화수소 왁스를 사용할 수 있다. 극압제, 방청제, 산화 방지제, 내마모제, 염료, 색상 안정제, 증점제, 구조 안정제, 금속 불활성제, 또는 점도 지수 향상제 등의 각종 첨가제를 사용할 수 있다. 인 화합물의 예로서는, 포스파이트, 포스페이트 및 포스파이트 또는 포스페이트와 아민 또는 알칸올아민의 염을 들 수 있다. 이들 중, 바람직하게는 아민 포스페이트가 사용된다. 아민 포스페이트로서는, 예를 들어 3급 알킬아민-디메틸 포스페이트, 및 페닐아민-포스페이트를 들 수 있다.
칼슘 화합물로서는, 예를 들어 유기 술폰산의 칼슘염(칼슘 술포네이트)를 들 수 있다. 칼슘 술포네이트는, 특별히 한정되지 않고 예를 들어, 다음 식 (B)로 나타내어지는 화합물을 들 수 있다.
[R4-SO3]2Ca ... 식 (B)
식 (B)에서, R4는 알킬기, 알케닐기, 알킬나프틸기, 디알킬나프틸기, 알킬페닐기 또는 고비점 석유 유분 잔기를 나타낸다. 상기 알킬 또는 알케닐은, 직쇄 또는 분기이며, 2 내지 22개의 탄소 원자를 갖는다. R4는, 바람직하게는 6 내지 18개의 탄소 원자를 갖는 알킬기, 보다 바람직하게는 8 내지 18개의 탄소 원자를 갖는 알킬기, 및 보다 더 바람직하게는 10 내지 18개의 탄소 원자를 갖는 알킬페닐기를 나타낸다. 식 (B)로 나타내어지는 화합물 중, 바람직하게는 염기가(JIS K 2501에 준거)가 50㎎KOH/g 내지 500㎎KOH/g인 과염기성 칼슘 술포네이트가 사용되고, 보다 바람직하게는 염기가가 300㎎KOH/g 내지 500㎎KOH/g인 과염기성 칼슘 술포네이트가 사용된다. 과염기성 칼슘 술포네이트가 사용되는 경우, 강고한 피막을 미끄럼부의 표면에 형성할 수 있어, 박리 저항 수명을 향상시킬 수 있다. 과염기성 칼슘 술포네이트는 칼슘 술포네이트 및 칼슘 카르보네이트를 포함한다.
인 화합물로서 아민 포스페이트가 사용되는 경우, 그 함유량은, 그리스(G)의 총량에 대해, 바람직하게는 0.05질량% 내지 5질량％이고, 보다 바람직하게는 0.5질량% 내지 2질량％이다. 칼슘 화합물로서 칼슘 술포네이트가 사용되는 경우, 그 함유량은, 그리스(G)의 총량에 대해, 바람직하게는 0.05질량% 내지 5질량％이고, 보다 바람직하게는 0.5질량% 내지 3질량％이다.
탄화수소 왁스로서는, 예를 들어 폴리에틸렌 왁스 또는 폴리프로필렌 왁스 등의 중합체 화합물; 및 피셔 트롭쉬 왁스를 들 수 있다. 폴리에틸렌 왁스는, 예를 들어 에틸렌의 중합이나 폴리에틸렌의 열분해에 의해 얻을 수 있다. 탄화수소 왁스로서 폴리에틸렌 왁스가 사용되는 경우, 그 함유량은, 그리스(G)의 총량에 대해, 바람직하게는 0.05질량% 내지 5질량％이고, 보다 바람직하게는 0.5질량% 내지 2질량％이다.
그리스(G)는, 예를 들어 필수 성분인 합성유를 포함하는 기유에 우레아기를 포함하는(증점제)을 합성하는 단계; 인 화합물, 칼슘 화합물 및 탄화수소 왁스, 및 선택적인 성분인 다른 첨가제를 상기 기유에 혼합하는 단계; 혼합물을 교반하는 단계; 및 혼합물을 롤밀 등을 통과시키는 단계를 포함하는 방법을 사용하여 얻을 수 있다. 허브 유닛(1)에 의하면, 그리스(G)의 기유의 40℃에서의 동점도가 20 mm2/s 내지 50 mm2/s이기 때문에, 제1 및 제2 롤링 요소(14a, 14b)의 회전 토크를 저감할 수 있다. 따라서, 제1 롤링 요소(14a)와 제2 롤링 요소(14b)와, 외측 궤도(11a,11b)와 내측 궤도(13a, 13b) 사이의 클리어런스(축방향 클리어런스)의 음의 값의 절대값이 큰 경우에도, 회전 토크를 비교적 작게 저감할 수 있다. 클리어런스(축방향 클리어런스)는 제1 길이(L1)로부터 제3 길이(L3)를 감하여 얻은 값과, 제2 길이(L2)로부터 제4 길이(L4)를 감하여 얻은 값의 합계이다. 그로 인해, 허브 유닛(1)의 회전 토크의 증대를 억제하면서, 강성을 향상시킬 수 있다. 축방향 클리어런스의 음의 값의 절대값을 증가시킴으로써, 내프레팅성을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 상기한 실시 형태에 한정되지 않고, 다른 실시 형태에 의해 실현될 수 있다. 예를 들어, 상기한 실시 형태에서는, (복열) 볼 베어링에 의해 구성된 롤링 베어링(2)에 그리스(G)가 제공된 예를 설명하였지만, 그리스(G)가 제공되는 베어링은, 롤링 요소로서 볼 이외의 요소가 사용된 다른 롤링 베어링, 예를 들어 테이퍼형 롤러 베어링일 수 있다.
그리스(G)가 제공된 베어링은, 상기한 허브 유닛(1), 및 서스펜션 유닛 및 스티어링 유닛 등의 다른 차량용 롤링 장치에 탑재되어 있을 수 있다. 그 밖의, 본 발명의 범위에서 다양한 설계 변경을 실시하는 것이 가능하다.
다음으로, 본 발명을 실시예 및 비교예에 기초하여 설명한다. 하지만, 본 발명은 하기의 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다. 실시예 1에 따른 그리스로서, 기유가 합성유이고, 40℃에서의 기유의 동점도가 30㎟/s이며, -30에서의 기유의 동점도가 2450㎟/s인 그리스를 준비하였다. 이 그리스는, 그리스의 총량 기준으로 기유를 85질량％, 증점제로서의 우레아를 11질량％, 과염기성 칼슘 술포네이트를 2질량％, 아민 포스페이트를 1질량％, 및 탄화수소 왁스를 1질량％ 포함한다. 과염기성 칼슘 술포네이트는 Chemtura Corporation에 의해 제조된 "BRYTON C-400C"이며, 식 (B)의 R4의 알킬의 탄소 원자의 수가 주로 10 내지 16인 과염기성 알킬벤젠술폰산의 칼슘염(염기가: 405)을 포함한다. 과염기성 알킬벤젠술폰산의 칼슘염은 알킬의 탄소 원자의 수가 10 내지 16이 아닌 과염기성 알킬벤젠술폰산의 칼슘염, 및 식별할 수 없는 구조를 갖는 과염기성 알킬벤젠술폰산의 칼슘염을 포함한다. 과염기성 칼슘 술포네이트는 칼슘 술포네이트 및 칼슘 카르보네이트를 포함한다. 아민 포스페이트는 R. T. Vanderbilt Holding Company, Inc.에 의해 제조된 Vanlube 672이다. 탄화수소 왁스(폴리에틸렌 왁스)는 Clariant (Japan) K.K.에 의해 제조된 Licowax PE 190 분말이다. 사용한 기유는, PAO(40℃에서의 동점도: 30㎟/s)와 에스테르유(펜타에리트리톨에스테르; 40℃의 동점도: 30㎟/s)를 질량비 90:10으로 혼합하여 얻었다. 또한, 사용한 우레아는, 지환식 아민(시클로헥실아민)과 지방족 아민(스테아릴아민)을 몰비 87.5:12.5로 서로 혼합하고, 혼합물과 디이소시아네이트 사이의 몰비가 100:50이 되도록 혼합물을 디이소시아네이트(4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트)와 반응시켜 얻었다.
한편, 비교예 1의 그리스로서, 기유가 광유이고, 또한 기유의 동점도가 40℃에서 70㎟/s인 그리스를 준비하였다. 이 그리스는, 그리스의 총량 기준으로 기유를 79질량％, 증점제로서의 우레아를 20질량％ 및 ZnDTC를 1질량％ 포함한다. 사용한 우레아는, 방향족 아민(p-톨루이딘)과 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트 사이의 몰비가 100:50이 되도록 방향족 아민을 4,4'-디페닐메탄 디이소시아네이트와 반응시켜 얻은 우레아로 형성된다.
상기 그리스가 제공되는 롤링 베어링(2)을, 도 1의 구성에 따라서 조립하였다. 조립 시, 내륜(12)의 내주면에 대해 허브 샤프트(3)의 클린칭부(8)가 클린칭되는 양을 조절함으로써 제1 및 제2 롤링 요소(14a, 14b)에 가해지는 예압을 조절하였다. 이에 의해, 실시예 1 및 비교예 1 각각에서, -0.025mm, -0.04mm, -0.055mm 및 -0.08mm의 축방향 클리어런스(내부 클리어런스)를 갖는 롤링 베어링(2)을 제작했다. 축방향 클리어런스(내부 클리어런스)는 제1 길이(L1)로부터 제3 길이(L3)를 감하여 얻은 값과 제2 길이(L2)로부터 제4 길이(L4)를 감하여 얻은 값의 합계이다. 실시예 1에서, 이하에서 설명되는 강성값을 측정하기 위해서, -0.03 mm, -0.05 mm, -0.06 mm, -0.08 mm, 및 -0.1 mm의 축방향 클리어런스(내부 클리어런스)를 갖는 롤링 베어링을 제작했다. 축방향 클리어런스(내부 클리어런스)는 제1 길이(L1)로부터 제3 길이(L3)를 감하여 얻은 값과 제2 길이(L2)로부터 제4 길이(L4)를 감하여 얻은 값의 합계이다.
실시예 1 및 비교예 1의 각 롤링 베어링을, 회전 속도 800rpm, 레이디얼 하중 5.65kN, 및 실온의 조건 하에서 회전시켜, 1h 동안의 회전 후에 토크값을 측정하였다. 결과를 도 7에 나타낸다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 동일한 내부 클리어런스에서는, 검은색 삼각형 마크로 나타낸 실시예 1에 따른 베어링의 회전 토크가 검은색 원형 마크로 나타낸 비교예 1에 따른 베어링의 회전 토크에 비해 대략 40％ 저감시킬 수 있는 것을 알 수 있었다.
실시예 1에 따른 각 롤링 베어링에 대해, 동일 조건에서 타이어 접지점 위치에 축방향 하중을 가하여 거기에 모멘트 하중을 부하하고, 내륜과 외륜 사이의 의 상대 기울기각을 측정하였다.
결과를 도 8에 나타낸다. 도 8은, 내부 클리어런스가 -0.05㎜인 경우의 강성값의 100％ 에 대한 상대값을 나타내고 있다. 도 8에 나타내는 바와 같이, 내부 클리어런스의 음의 값의 절대값을 증가시킬수록 베어링의 강성값을 향상시킬 수 있는 것을 알 수 있었다. 도 7의 결과와 도 8의 결과를 고려하면, 실시예 1에서는 내부 클리어런스의 음의 값의 절대값을 증가시켜도(예를 들어, -0.08㎜) 회전 토크를 비교적 작게 감소시킬 수 있다. 따라서, 내부 클리어런스의 음의 값의 절대값을 크게 설정함으로써, 회전 토크의 증대를 억제하면서, 베어링의 강성을 향상시킬 수 있다.

Claims (11)

  1. 차량용 롤링 장치에 있어서,
    내측 궤도 부재(13)의 외주면에 형성된 제1 내측 궤도(13a)와 제2 내측 궤도(13b)를 갖는 내측 궤도 부재(13);
    외측 궤도 부재(11)의 내주면에 형성된 제1 외측 궤도(11a)와 제2 외측 궤도(11b)를 갖는 외측 궤도 부재(11);
    상기 제1 내측 궤도(13a)와 상기 제1 외측 궤도(11a) 사이에 롤링가능하게 배치된 복수의 제1 롤링 요소(14a)와, 상기 제2 내측 궤도(13b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 사이에 롤링가능하게 배치된 복수의 제2 롤링 요소(14b);
    상기 내측 궤도 부재와 상기 외측 궤도 부재 사이에 형성되는 환상 공간을 축방향 양단으로부터 밀봉하는 두개의 밀봉 부재; 및
    상기 환상 공간 내에 봉입되고 상기 제1 내측 궤도(13a)의 궤도면, 상기 제1 외측 궤도(11a)의 궤도면, 상기 복수의 제1 롤링 요소(14a)의 롤링면, 상기 제2 내측 궤도(13b)의 궤도면, 상기 제2 외측 궤도(11b)의 궤도면, 및 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b)의 롤링면 상에 배치된 그리스를 포함하며,
    상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축을 포함하는 단면에서, 상기 복수의 제1 롤링 요소(14a)를 상기 제1 내측 궤도(13a)와 상기 제1 외측 궤도(11a) 사이에 배치하고, 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 상기 제2 내측 궤도(13b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 사이에 배치했을 때의, 상기 내측 궤도 부재(13), 상기 외측 궤도 부재(11), 상기 복수의 제1 롤링 요소(14a), 및 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b)의 위치를 제1 위치로 하는 경우, 상기 제1 롤링 요소(14a)와 상기 제1 내측 궤도(13a) 각각은 제1 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고, 상기 제1 롤링 요소(14a)와 상기 제1 외측 궤도(11a) 각각은 제2 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고, 상기 제2 롤링 요소(14b)와 상기 제2 내측 궤도(13b) 각각은 제3 공칭 접촉점에서 접촉하며, 상기 제2 롤링 요소(14b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 각각은 제4 공칭 접촉점에서 서로 접촉하고,
    상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제1 공칭 접촉점까지의 반경이 제1 반경이고, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제2 공칭 접촉점까지의 반경이 제2 반경이고, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제3 공칭 접촉점까지의 반경이 제3 반경이며, 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제4 공칭 접촉점까지의 반경이 제4 반경이고,
    상기 복수의 제1 롤링 요소(14a) 모두가 상기 제1 내측 궤도(13a)와 상기 제1 외측 궤도(11a) 사이에 배치되지 않고, 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b) 모두가 상기 제2 내측 궤도(13b)와 상기 제2 외측 궤도(11b) 사이에 배치되지 않은 상태에서 상기 제1 위치와 동일한 위치에 상기 내측 궤도 부재(13)와 상기 외측 궤도 부재(11)를 배치한 경우에,
    제1 길이(L1)는 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축에 대해 평행한 방향의 제1 선분의 길이이고, 상기 제1 선분은 상기 제1 내측 궤도(13a) 상의 제1 가상 접촉점을 상기 제1 외측 궤도(11a) 상의 제2 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제1 가상 접촉점은 상기 제1 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제1 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제2 가상 접촉점은 상기 제2 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제2 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고,
    제2 길이(L2)는 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축에 대해 평행한 방향의 제2 선분의 길이이고, 상기 제2 선분은 상기 제2 내측 궤도(13b) 상의 제3 가상 접촉점을 상기 제2 외측 궤도(11b) 상의 제4 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제3 가상 접촉점은 상기 제3 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제3 반경에 평행한 반경방향으로 분리되고, 상기 제4 가상 접촉점은 상기 제4 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제4 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고,
    상기 내측 궤도 부재(13)와 상기 외측 궤도 부재(11)를 배치하지 않은 상태에서 상기 제1 위치와 동일한 위치에 상기 복수의 제1 롤링 요소(14a)와 상기 복수의 제2 롤링 요소(14b)를 배치하는 경우,
    제3 길이(L3)는 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축에 대해 평행한 방향의 제3 선분의 길이이고, 상기 제3 선분은 상기 제1 롤링 요소(14a) 각각의 면 상의 제5 가상 접촉점을 상기 제1 롤링 요소의 면 상의 제6 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제5 가상 접촉점은 상기 제1 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제1 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제6 가상 접촉점은 상기 제2 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제2 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고,
    제4 길이(L4)는 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축에 대해 평행한 방향의 제4 선분의 길이이고, 상기 제4 선분은 상기 제2 롤링 요소(14b) 각각의 면 상의 제7 가상 접촉점을 상기 제2 롤링 요소의 면 상의 제8 가상 접촉점에 연결하고, 상기 제7 가상 접촉점은 상기 제3 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제3 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고, 상기 제8 가상 접촉점은 상기 제4 반경과 동일한 거리만큼 상기 내측 궤도 부재(13)의 중심축으로부터 제4 반경에 평행한 반경방향으로 분리되어 있고,
    상기 제1 길이(L1)는 상기 제3 길이(L3)보다 짧게 설정되고 상기 제2 길이(L2)는 상기 제4 길이(L4)보다 짧게 설정되고,
    상기 그리스는 기유, 증점제, 및 첨가제를 포함하고,
    상기 그리스는 기유로서 합성유를 포함하고,
    상기 기유의 40℃에서의 동점도가 20 mm2/s 내지 50 mm2/s이며,
    상기 첨가제는 인 화합물, 칼슘 화합물, 및 탄화수소 왁스를 포함하고,
    상기 칼슘 화합물은 과염기성 칼슘 술포네이트이고,
    상기 과염기성 칼슘 술포네이트의 염기가가 50㎎KOH/g 내지 500㎎KOH/g이며,
    상기 과염기성 칼슘 술포네이트의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％이고,
    상기 탄화수소 왁스는 폴리에틸렌 왁스이며,
    상기 폴리에틸렌 왁스의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％인 것을 특징으로 하는 차량용 롤링 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 길이(L1)로부터 상기 제3 길이(L3)를 감하여 얻은 값과 상기 제2 길이(L2)로부터 상기 제4 길이(L4)를 감하여 얻은 값의 합계의 범위가 -0.06mm 내지 -0.1mm인, 차량용 롤링 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 증점제는 우레아기를 포함하는 화합물을 포함하는, 차량용 롤링 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 우레아기를 포함하는 화합물은 하기 식 (A)로 나타내어지는 디우레아를 포함하고,
    Figure 112017083422494-pat00003
    ... 식 (A)
    식 (A)에서, R2는 디페닐메탄기를 나타내고; R2의 페닐기들 중 대응하는 페닐기에 결합되는 각각의 질소 원자가 디페닐메탄기의 메틸렌기에 관하여 파라 자리에 있고; R1 및 R3는 서로 동일하거나 상이한 관능기이고; R1 및 R3 각각은 시클로헥실기 또는 16 내지 20개의 탄소 원자를 갖는 직쇄 또는 분기 알킬기를 나타내며; 시클로헥실기와 알킬기의 총 몰수에 대한 시클로헥실기의 몰수의 비율[{(시클로헥실기의 몰수)/(시클로헥실기의 몰수+알킬기의 몰수)}×100]은 50몰% 내지 90몰％인, 차량용 롤링 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, -30℃에서의 상기 합성유의 동점도가 5000㎟/s 이하인, 차량용 롤링 장치.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인 화합물은 아민 포스페이트이며,
    상기 아민 포스페이트의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 0.05질량% 내지 5질량％인, 차량용 롤링 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 합성유는 합성 탄화수소유 및 에스테르유를 포함하는 혼합유이며,
    상기 에스테르유의 비율이 상기 혼합유의 총량에 대해 5질량% 내지 15질량％인, 차량용 롤링 장치.
  10. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 우레아기를 포함하는 화합물의 함유량이 상기 그리스의 총량에 대해 5질량% 내지 15질량％인, 차량용 롤링 장치.
  11. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 제1 롤링 요소는 볼이고, 상기 복수의 제2 롤링 요소는 볼인, 차량용 롤링 장치.
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