KR102371260B1 - 스텐션 하부 마운팅 유닛 - Google Patents

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KR102371260B1
KR102371260B1 KR1020200110140A KR20200110140A KR102371260B1 KR 102371260 B1 KR102371260 B1 KR 102371260B1 KR 1020200110140 A KR1020200110140 A KR 1020200110140A KR 20200110140 A KR20200110140 A KR 20200110140A KR 102371260 B1 KR102371260 B1 KR 102371260B1
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KR
South Korea
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pipe
mounting
mounting bracket
stent
mounting unit
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KR1020200110140A
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김응철
이승주
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현대자동차 주식회사
기아 주식회사
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Abstract

스텐션 하부 마운팅 유닛이 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛은, ⅰ)스텐션 파이프의 하측 단부가 상하 방향으로 유동 가능하게 끼워지는 파이프 장착부를 가지며, 차체의 바닥에 체결되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)스텐션 파이프의 외주 면과 파이프 장착부의 내주 면 사이에 설치되며, 스텐션 파이프의 외주 면에 마찰력을 인가하는 프릭션 인가부재를 포함할 수 있다.

Description

스텐션 하부 마운팅 유닛 {MOUNTING STRUCTURE OF STANCHION PIPE}
본 발명의 실시 예는 대형 상용 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버스의 차체 외형 유지와 탑승객의 안전을 위한 스텐션 파이프의 마운팅 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 대형 상용 차량, 특히 버스는 많은 인원을 수송시킬 수 있는 교통수단 중 하나이다. 최근에는 내연기관 버스에서 배출되는 배출가스에 의한 환경오염을 방지하기 위한 전기 버스, 수소 전기 버스 등과 같은 친환경 버스가 개발되고 있다.
이와 같은 버스는 바닥 면과 천정 면을 연결하는 다수의 스텐션 파이프(stanchion pipe)를 구비하고 있다. 스텐션 파이프는 버스 차체의 외형 유지를 위한 지지 대 및 탑승객의 안전을 위한 손잡이 역할을 한다.
스텐션 파이프는 상하 방향으로 수직하게 배치되는데, 스텐션 파이프의 하측 단부는 하측 마운팅 브라켓을 통해 버스 바닥 면에 연결되며, 스텐션 파이프의 상측 단부는 상측 마운팅 브라켓을 통해 버스 천정 면에 연결된다.
이러한 스텐션 파이프는 차체의 제조 산포에 의한 차체의 바닥과 천정 사이의 높이 공차를 흡수하기 위해, 하측 마운팅 브라켓 및 상측 마운팅 브라켓에 상하 이동(유동) 가능하게 설치된다.
그런데, 종래에는 마운팅 브라켓의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓과 스텐션 파이프 간의 조립 공차로 인해 스텐션 파이프의 상하 유동 시, 마운팅 브라켓과 스텐션 파이프 간의 마찰 소음 발생을 야기하고 있다.
더 나아가, 친환경 버스에서는 배터리 모듈 등에 의한 차체 루프부의 중량 증가로 인해 스텐션 파이프의 상하 유동에 따른 상하 가진력 및 주행 시의 소음 발생이 더욱 증가하고 있는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예들은 마운팅 브라켓의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓과 스텐션 파이프 간의 조립 공차로 인한 스텐션 파이프와 마운팅 브라켓 간의 마찰 소음을 저감시킬 수 있도록 한 스텐션 하부 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛은, ⅰ)스텐션 파이프의 하측 단부가 상하 방향으로 유동 가능하게 끼워지는 파이프 장착부를 가지며, 차체의 바닥에 체결되는 마운팅 브라켓과, ⅱ)상기 스텐션 파이프의 외주 면과 상기 파이프 장착부의 내주 면 사이에 설치되며, 상기 스텐션 파이프의 외주 면에 마찰력을 인가하는 프릭션 인가부재를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 프릭션 인가부재는 상단 및 하단이 개방된 원통 형상으로서 상기 파이프 장착부의 내측에 설치되며, 상단 부 및 하단 부 사이에서 상기 스텐션 파이프의 외주 면과 미끄럼 접촉하는 브러시 바디를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 브러시 바디는 스크류를 통해 상기 마운팅 브라켓에 체결될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 브러시 바디는 상단 부 및 하단 부 사이에 상하 방향을 따라 길게 형성되는 복수 개의 슬릿들과, 상기 슬릿들 사이에 내측 중심을 향해 아치 형태로 굴곡지게 구비되며, 상기 스텐션 파이프의 외주 면과 오버랩 되는 빗살 접촉자들을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 브러시 바디는 상단 부에 형성되며, 상기 파이프 장착부의 내주 상단을 지지하는 상측 플랜지부와, 하단 부에 형성되며, 상기 마운팅 브라켓에 체결되는 하측 플랜지부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 상측 플랜지부와 걸림이 이루어지는 스토핑 단차를 상기 파이프 장착부의 내주 상단에 형성할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 하측 플랜지부에는 스크류 결합 홀을 지닌 복수 개의 결합 리브가 일체로 돌출 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 파이프 장착부의 외측에 일체로 구비되며, 상기 스크류 결합 홀과 연결되는 스크류 체결 홈을 지닌 체결 보스부를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 파이프 장착부는 상기 마운팅 브라켓의 내측에서 내주 면과 외주 면을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 체결 보스부는 상기 파이프 장착부의 외주 면에 일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 상기 파이프 장착부를 사이에 두고 이의 양측에 상하 방향으로 관통된 스크류 체결 홀을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 나일론을 포함하는 플라스틱 소재로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 브러시 바디는 써모 플라스틱 올레핀(Thermoplastic Olefin) 소재로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛에 있어서, 상기 마운팅 브라켓은 버스의 차체 바닥에 스크류를 통해 체결될 수 있다.
본 발명의 실시 예들은 프릭션 인가유닛의 브러시 바디를 통하여 마운팅 브라켓의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓과 스텐션 파이프 간의 조립 공차, 그리고 스텐션 파이프의 상하 유동에 따른 마운팅 브라켓 및 스텐션 파이프 간 마찰 소음을 저감시킬 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 결합 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 단면 구성도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 분해 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 ...유닛, ...수단, ...부, ...부재 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 결합 사시도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 단면 구성도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)은 전기 버스 및 수소 전기 버스 등과 같은 친환경 버스를 포함하는 대형 상용 차량에 적용될 수 있다.
대안으로서, 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)은 친환경 버스에 적용되는 것에 반드시 한정되지 않고, 통상적인 내연기관 버스에도 적용될 수 있다.
더 나아가, 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)은 외부 충격으로부터 차체를 보호하는 지지 대 및 탑승객의 안전성 확보를 위한 손잡이 역할을 하는 스텐션 파이프(1)를 가진 버스에 적용될 수 있다.
여기서, 상기 스텐션 파이프(1)는 하측 단부를 통해 차체 바닥(3)에 연결되며, 상측 단부를 통해 차체 천정(도면에 도시되지 않음)에 연결된다. 이러한 스텐션 파이프(1)는 원형 단면의 강관으로 구비되며, 상하 방향을 따라 유동 가능하게 설치된다.
이하에서는 상기 스텐션 파이프(1)의 장착 위치를 기준(도면 기준)으로 할 때, 상측을 향하는 부분을 상부, 상단, 상면 및 상단부로 정의하며, 하측을 향하는 부분을 하부, 하단, 하면 및 하단부로 정의하기로 한다.
더 나아가, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)은 상기한 바와 같은 스텐션 파이프(1)의 하측 단부를 차체 바닥(3)에 장착하기 위한 것으로서, 스텐션 파이프(1)의 상하 유동에 따른 상관 부품과의 마찰 소음을 최소화 할 수 있는 구조로 이루어진다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛을 도시한 분해 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)은 기본적으로, 마운팅 브라켓(10) 및 프릭션 인가부재(30)를 포함하고 있다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 마운팅 브라켓(10)은 스텐션 파이프(1)의 하측 단부를 버스의 차체 바닥(3)에 상하 방향으로 유동 가능하게 장착하기 위한 것이다. 상기 마운팅 브라켓(10)은 외부 충격으로부터 스텐션 파이프(1)를 보호하는 기능도 하게 된다.
상기 마운팅 브라켓(10)은 스텐션 파이프(1)의 하측 단부가 상하 방향으로 유동 가능하게 끼워지는 파이프 장착부(11)를 내측에 형성하고 있는 돔 형태로 구비된다. 상기 마운팅 브라켓(10)은 차체 바닥(3)에 복수 개의 스크류(5)를 통해 체결된다. 이러한 마운팅 브라켓(10)은 예를 들어, 나일론을 포함하는 플라스틱 소재로 이루어진다.
여기서, 상기 파이프 장착부(11)는 마운팅 브라켓(10)에 상하 방향으로 관통된 장착 구멍을 형성하는 것으로, 그 장착 구멍에는 스텐션 파이프(1)의 하측 단부가 상하 방향으로 유동 가능하게 끼워진다. 이러한 파이프 장착부(11)는 마운팅 브라켓(10)의 내측에서 내주 면(13)과 외주 면(15)을 형성하고 있다.
더 나아가, 상기 마운팅 브라켓(10)은 파이프 장착부(11)를 사이에 두고 이의 양측에 상하 방향으로 관통된 스크류 체결 홀(17)을 형성하고 있다. 이 경우, 상기한 스크류(5)는 스크류 체결 홀(17)을 통하여 차체 바닥(3)에 체결된다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 프릭션 인가부재(30)는 마운팅 브라켓(10)의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓(10)과 스텐션 파이프(1) 간의 조립 공차를 흡수하기 위한 것이다.
상기 프릭션 인가부재(30)는 마운팅 브라켓(10)의 파이프 장착부(11)에 끼워지는 스텐션 파이프(1)의 외주 면에 균일한 마찰력을 인가하며, 그 스텐션 파이프(1)의 상하 유동을 흡수할 수 있다.
또한, 상기 프릭션 인가부재(30)는 마운팅 브라켓(10)의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓(10)과 스텐션 파이프(1) 간의 조립 공차로 인한 스텐션 파이프(1)와 마운팅 브라켓(10) 간의 마찰 소음을 저감시킬 수 있다.
상기와 같은 프릭션 인가부재(30)는 스텐션 파이프(1)의 외주 면과 마운팅 브라켓(10)의 파이프 장착부(11) 내주 면(13) 사이에 설치된다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 프릭션 인가부재(30)는 상단 및 하단이 개방된 원통 형상으로서 파이프 장착부(11)의 내측에 설치되는 브러시 바디(31)를 포함한다. 여기서, 상기한 브러시의 용어는 상대 부품에 미끄럼 접촉되는 접촉자로 정의할 수 있다.
상기 브러시 바디(31)는 파이프 장착부(11)를 통해 스텐션 파이프(1)의 하측 단부가 끼워지며, 상단 부 및 하단 부 사이에서 스텐션 파이프(1)의 외주 면과 미끄럼 접촉 가능하게 구비된다.
상기 브러시 바디(31)는 예를 들어, 써모 플라스틱 올레핀(Thermoplastic Olefin) 소재로 이루어진다. 이러한 브러시 바디(31)는 스크류(5)를 통하여 마운팅 브라켓(10)에 체결된다.
상기 브러시 바디(31)는 복수 개의 슬릿(33)들과 빗살 접촉자(35)들을 포함하고 있다. 상기 슬릿(33)들은 브러시 바디(31)의 상단 부 및 하단 부 사이에 상하 방향을 따라 길게 형성된다.
상기 빗살 접촉자(35)들은 스텐션 파이프(1)의 외주 면과 미끄럽 접촉되며 그 스텐션 파이프(1)의 외주 면에 균일한 마찰력을 인가하는 기능을 하게 된다. 상기 빗살 접촉자(35)들은 슬릿(33)들 사이에 브러시 바디(31)의 내측 중심을 향해 아치 형태로 굴곡지게 구비되며, 스텐션 파이프(1)의 외주 면과 오버 랩 되게 구비된다.
이와 같이 상기 빗살 접촉자(35)들이 슬릿(33)들 사이에 브러시 바디(31)의 내측 중심을 향해 아치 형태로 굴곡지게 구비됨에 따라, 빗살 접촉자(35)들 사이의 슬릿(33)들은 예를 들어 최소 1ㅀ의 구배를 형성할 수 있다.
더 나아가, 상기 브러시 바디(31)는 상단 부에 형성되는 상측 플랜지부(41)와, 하단 부에 형성되는 하측 플랜지부(43)를 포함하고 있다. 상기 상측 플랜지부(41)는 마운팅 브라켓(10)의 파이프 장착부(11) 내주 면(13) 상단을 지지한다.
이러한 상측 플랜지부(41)에 대응하여 마운팅 브라켓(10)의 파이프 장착부(11) 내주 면(13) 상단에는 상측 플랜지부(41)와 걸림(스토핑)이 이루어지는 스토핑 단차(45)를 형성하고 있다.
상기 하측 플랜지부(43)는 마운팅 브라켓(10)에 체결되는 부분으로, 그 하측 플랜지부(43)에는 스크류 결합 홀(47)을 지닌 복수 개의 결합 리브(49)들이 일체로 돌출 형성된다.
이러한 하측 플랜지부(43)의 결합 리브(49)들을 스크류(5)를 통해 마운팅 브라켓(10)에 체결하기 위해, 마운팅 브라켓(10)에는 파이프 장착부(11)의 외측에 체결 보스부(51)가 일체로 구비된다.
상기 체결 보스부(51)는 파이프 장착부(11)의 외주 면(15)에 일체로 형성된다. 상기 체결 보스부(51)는 결합 리브(49)들의 스크류 결합 홀(47)과 연결되는 스크류 체결 홈(53)을 형성하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예에 따른 스텐션 하부 마운팅 유닛(100)의 조립 과정 및 작용을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.
우선, 본 발명의 실시 예에서는 마운팅 브라켓(10)의 파이프 장착부(11)에 프릭션 인가부재(30)의 브러시 바디(31)를 끼워 넣는다. 이때, 상기 브러시 바디(31)는 파이프 장착부(11)의 하단을 통해 그 파이프(11)의 내주 면(13)으로 끼워진다.
여기서, 상기 브러시 바디(31)의 상측 플랜지부(41)는 파이프 장착부(11)의 내주 상단의 스토핑 단차(45)에 걸리게 되며, 하측 플랜지부(43)의 결합 리브(49)는 마운팅 브라켓(10)의 체결 보스부(51)를 지지하게 된다. 이때, 상기 결합 리브(49)의 스크류 결합 홀(47)은 체결 보스부(51)의 스크류 체결 홈(53)에 연결된다.
이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 스크류(5)를 결합 리브(49)의 스크류 결합 홀(47)에 결합하며, 체결 보스부(51)의 스크류 체결 홈(53)에 체결한다. 이에, 상기 브러시 바디(31)는 스크류(5)를 통해 마운팅 브라켓(10)의 내측에 견고히 고정된다. 그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 브러시 바디(31)의 빗살 접촉자(35)들과 파이프 장착부(11)의 내주 면(13) 측에 플라스틱용 그리스를 도포한다.
다음으로, 본 발명의 실시 예에서는 차체 바닥(3)의 설정된 위치에 마운팅 브라켓(10)을 위치시키고, 그 마운팅 브라켓(10)의 스크류 체결 홀(17)을 통해 차체 바닥(3)에 스크류(5)를 체결하며, 마운팅 브라켓(10)을 차체 바닥(3)에 고정시킨다.
그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 스텐션 파이프(1)의 상측 단부를 별도의 마운팅 브라켓을 통해 차체의 천정에 결합하고, 그 스텐션 파이프(1)의 하측 단부를 파이프 장착부(11)의 상단을 통해 브러시 바디(31)에 끼워 넣으면, 스텐션 파이프(1)의 장착이 완료된다.
여기서, 상기 스텐션 파이프(1)의 외주 면은 브러시 바디(31)의 아치형 빗살 접촉자(35)들에 미끄럼 접촉하며, 그 빗살 접촉자(35)들은 스텐션 파이프(1)의 외주 면에 균일한 마찰력을 인가한다.
따라서, 본 발명의 실시 예에서는 마운팅 브라켓(10)의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓(10)과 스텐션 파이프(1) 간의 조립 공차를 브러시 바디(31)를 통해 흡수하며, 스텐션 파이프(1)의 상하 유동 또한 브러시 바디(31)를 통해 흡수할 수 있다.
이로써, 본 발명의 실시 예에서는 프릭션 인가유닛(30)의 브러시 바디(31)를 통하여 마운팅 브라켓(10)의 제조 공차 및 그 마운팅 브라켓(10)과 스텐션 파이프(1) 간의 조립 공차, 그리고 스텐션 파이프(1)의 상하 유동에 따른 마운팅 브라켓(10) 및 스텐션 파이프(1) 간 마찰 소음을 저감시킬 수 있다.
더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 나일론을 포함하는 플라스틱 소재로 마운팅 브라켓(10)을 구성함에 따라, 스틸 소재 대비 마운팅 브라켓(10)의 녹 발생을 최소화 시킴으로써 발청 품질 문제를 개선할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당 업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.
1: 스텐션 파이프 3: 차체 바닥
5: 스크류 10: 마운팅 브라켓
11: 파이프 장착부 13: 내주 면
15: 외주 면 17: 스크류 체결 홀
30: 프릭션 인가부재 31: 브러시 바디
33: 슬릿 35: 빗살 접촉자
41: 상측 플랜지부 43: 하측 플랜지부
45: 스토핑 단차 47: 스크류 결합 홀
49: 결합 리브 51: 체결 보스부
53: 스크류 체결 홈 100: 스텐션 하부 마운팅 유닛

Claims (13)

  1. 스텐션 파이프의 하측 단부가 상하 방향으로 유동 가능하게 끼워지는 파이프 장착부를 가지며, 차체의 바닥에 체결되는 마운팅 브라켓; 및
    상기 스텐션 파이프의 외주 면과 상기 파이프 장착부의 내주 면 사이에 설치되며, 상기 스텐션 파이프의 외주 면에 마찰력을 인가하는 프릭션 인가부재;를 포함하고,
    상기 프릭션 인가부재는, 상단 및 하단이 개방된 원통 형상으로서 상기 파이프 장착부의 내측에 설치되며, 상단 부 및 하단 부 사이에서 상기 스텐션 파이프의 외주 면과 미끄럼 접촉하는 브러시 바디를 포함하고,
    상기 브러시 바디는, 상단 부에 형성되며, 상기 파이프 장착부의 내주 상단을 지지하는 상측 플랜지부와, 하단 부에 형성되며, 상기 마운팅 브라켓에 체결되는 하측 플랜지부를 포함하되, 상기 하측 플랜지부에는 스크류 결합 홀을 지닌 복수 개의 결합 리브가 일체로 돌출 형성되는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 브러시 바디는 스크류를 통해 상기 마운팅 브라켓에 체결되는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 브러시 바디는,
    상단 부 및 하단 부 사이에 상하 방향을 따라 길게 형성되는 복수 개의 슬릿들과,
    상기 슬릿들 사이에 내측 중심을 향해 아치 형태로 굴곡지게 구비되며, 상기 스텐션 파이프의 외주 면과 오버랩 되는 빗살 접촉자들
    을 포함하는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  5. 삭제
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은,
    상기 상측 플랜지부와 걸림이 이루어지는 스토핑 단차를 상기 파이프 장착부의 내주 상단에 형성하는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  7. 삭제
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은,
    상기 파이프 장착부의 외측에 일체로 구비되며, 상기 스크류 결합 홀과 연결되는 스크류 체결 홈을 지닌 체결 보스부
    를 포함하는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 파이프 장착부는 상기 마운팅 브라켓의 내측에서 내주 면과 외주 면을 형성하며,
    상기 체결 보스부는 상기 파이프 장착부의 외주 면에 일체로 형성되는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은,
    상기 파이프 장착부를 사이에 두고 이의 양측에 상하 방향으로 관통된 스크류 체결 홀을 형성하는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은 나일론을 포함하는 플라스틱 소재로 이루어지는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 프릭션 인가부재는 써모 플라스틱 올레핀(Thermoplastic Olefin) 소재로 이루어지는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
  13. 제1 항에 있어서,
    상기 마운팅 브라켓은 버스의 차체 바닥에 스크류를 통해 체결되는 스텐션 하부 마운팅 유닛.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20150116983A (ko) * 2014-04-08 2015-10-19 현대자동차주식회사 마운팅 유닛

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