JP2024011509A - 車両用シートの下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー上部の取付相手が上下動してもカバーが取付孔から破れるのを防止又は抑制することができる車両用シートの下部構造を得る。【解決手段】サスペンション１８は、ブーツ５０によって外側から覆われる。ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃには取付孔が貫通形成されている。この取付孔を貫通するクリップ６０によって、ブーツ５０はサスペンション１８における非可動のロア骨格部及び昇降可能なアッパ骨格部に固定されている。また、ブーツ５０の上下方向中間部には蛇腹部５０Ｂが形成され、蛇腹部５０Ｂは上下に伸縮可能になっている。さらに、ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃには、クリップ６０の頭部の外周側を含む部分に凸状のエンボス部５６が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの下部構造に関する。

車両シートの下部に例えばサスペンションが設けられると共に当該サスペンションの外側にカバーが配置される場合がある（例えば特許文献１参照）。ところで、このようなカバーとしては、例えば、カバーの上下方向中間部が上下に伸縮可能な蛇腹部とされると共にカバーの上部及び下部に取付孔が貫通形成され、それらの取付孔を貫通する取付部材によってカバーが車体床部側の非可動の骨格部及びシート本体部側の昇降可能な骨格部に固定されるものがある。このような構成では、シート本体部が上下動する場合にもカバーによって内部機構（例えばサスペンション等）を隠すことができる。

実開平２－１１７２３０号公報

しかしながら、そのような構成では、カバー上部の取付相手が上下動すると、取付部材からカバーの取付孔に力が加わるので、カバーが取付孔から破れてしまう可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、カバー上部の取付相手が上下動してもカバーが取付孔から破れるのを防止又は抑制することができる車両用シートの下部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートの下部構造は、車両用シートの下部に配置され、車体床部側に設けられた第一骨格部と、シート本体部側に設けられた第二骨格部と、を有すると共に、前記第一骨格部に対して前記第二骨格部が昇降可能に支持された支持機構と、前記支持機構を外側から覆い、上下方向中間部に上下に伸縮可能な蛇腹部を有すると共に、上部及び下部に取付孔が貫通形成され、前記取付孔を貫通する取付部材によって前記第一骨格部及び前記第二骨格部に固定されたカバーと、前記カバーの上部及び下部において前記取付部材の頭部の外周側を含む部分に形成された凸状のエンボス部と、を備える。

上記構成によれば、車両用シートの下部に支持機構が配置され、この支持機構においては、車体床部側に設けられた第一骨格部に対してシート本体部側に設けられた第二骨格部が昇降可能に支持されている。支持機構はカバーによって外側から覆われる。カバーの上部及び下部には取付孔が貫通形成されており、この取付孔を貫通する取付部材によってカバーは第一骨格部及び第二骨格部に固定されている。また、カバーの上下方向中間部には蛇腹部が形成され、蛇腹部は上下に伸縮可能になっている。このため、カバーの上部の取付相手である第二骨格部が昇降してもカバーで支持機構を覆って隠すことができる。

ここで、カバーの上部及び下部には、取付部材の頭部の外周側を含む部分に凸状のエンボス部が形成されている。このため、第二骨格部が昇降する場合には、取付部材から取付孔へ荷重が伝達される他に取付部材の頭部からエンボス部へも荷重が伝達される。これにより、荷重が分散され、取付部材から取付孔へ伝達される荷重を抑えることができるので、カバーが取付孔から破れてしまうのを防止又は抑制することができる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートの下部構造は、請求項１に記載の構成において、前記エンボス部は、前記取付部材の頭部の外周に沿って円弧状に延びた円弧部を備え、前記円弧部は、前記蛇腹部側が開放された半円状に形成されている。

上記構成によれば、第二骨格部が上昇する場合に、カバーの上部では取付部材からの上向きの荷重をエンボス部の円弧部で安定的に分担することができ、カバーの下部では取付部材による下向きの反力をエンボス部の円弧部で安定的に分担することができる。このため、第二骨格部が上昇する場合にブーツが取付孔から破れてしまうのを効果的に防止又は抑制することができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートの下部構造は、請求項２に記載の構成において、前記エンボス部は、前記円弧部の両端から前記蛇腹部まで延出された延出部を有する。

上記構成によれば、取付部材の頭部側からエンボス部の円弧部に伝達された荷重を更にエンボス部の延出部を介して蛇腹部に伝達することができる。エンボス部から蛇腹部へ伝達された上下方向の荷重は、蛇腹部において良好に吸収される。よって、カバーが取付孔から破れてしまうのを一層効果的に防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本発明の車両用シートの下部構造によれば、カバー上部の取付相手が上下動してもカバーが取付孔から破れるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの下部構造が適用されて構成された車両用シートを示す斜視図である。 図１の車両用シートの下部においてブーツが装着されていない状態を拡大して示す斜視図である。 図２に示されるサスペンションの側面図である。 図１のブーツ及びクリップを分離して示す斜視図である。 図１の車両用シートの下部を拡大して示す斜視図である。 図５のａ部を拡大して図５とは若干異なる方向から見た状態で示す拡大斜視図である。 実施形態の変形例におけるブーツの取付部分及びその周囲部を拡大して示す斜視図である。 実施形態の他の変形例におけるブーツの取付部分及びその周囲部を拡大して示す斜視図である。

以下、図１～図６を参照して本発明の一実施形態に係る車両用シートの下部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはシート前方側を示しており、矢印ＵＰはシート上方側を示しており、矢印Ｗはシート幅方向（シート左右方向）を示している。また、各図中においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両用シートの下部構造が適用されて構成された車両用シート１０が斜視図で示されている。図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体部１２と、サスペンション１８と、を備えている。シート本体部１２は、車両の乗員が着座するシートクッション１４と、着座乗員の背部を支持するシートバック１６と、を有している。なお、サスペンション１８は、詳細後述する樹脂製のカバーとしてのブーツ５０によってシート幅方向外側及びシート前方側が覆われている。

図２には、ブーツ５０（図１参照）が装着されていない状態の車両用シート１０の下部を拡大した斜視図が示されている。また、図３には、図２に示されるサスペンション１８の側面図が示されている。図２及び図３に示されるサスペンション１８は、車両走行時の車体の振動がシート本体部１２（図１参照）に伝わることを抑制する緩衝装置であり、シート本体部１２の下方側（言い換えれば車両用シート１０の下部）に配置されている。

図３に示されるように、サスペンション１８は支持機構２０を備えている。支持機構２０は、車体床部ＦＬ側に設けられた第一骨格部としてのロア骨格部２２と、シート本体部１２側に設けられた第二骨格部としてのアッパ骨格部２６と、ロア骨格部２２とアッパ骨格部２６とを連結するＸリンク３０と、を有し、ロア骨格部２２に対してアッパ骨格部２６が昇降可能に支持された構成となっている。

ロア骨格部２２は、左右一対のロアレール２３を有している。左右のロアレール２３は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、前後方向を長手とする長尺状をなしている。各ロアレール２３は、前後方向視でシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状をなしている。各ロアレール２３の前端部同士は、シート幅方向を長手方向として配置されたロアフロントクロス部材２４（図２参照）によって連結されている。このロアフロントクロス部材２４は、ロア骨格部２２の一部を構成している。

各ロアレール２３の前端部下面側には、それぞれ部材を介してフロントフロアブラケット３６がボルト締結等の手段を用いて固定されている。各フロントフロアブラケット３６は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成され、左右のロアレール２３の前端部下面側から下方側かつ前方側へ延びている。フロントフロアブラケット３６の下端部は、ボルト締結等の手段で車体床部ＦＬに固定される。

各ロアレール２３の後端部には、それぞれリヤフロアブラケット３８が固定されている。リヤフロアブラケット３８は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されている。図１に示されるように、リヤフロアブラケット３８は、シート幅方向を長手方向とし且つ上下方向を板厚方向とする長尺板状をなしている。このリヤフロアブラケット３８のシート幅方向両端部は、左右のロアレール２３（図２参照）の後端部の下面に重ね合わされてボルト締結されている。また、リヤフロアブラケット３８の後端部側の左右方向両端部側は、下方側に凸とされてボルト締結等の手段で車体床部ＦＬ（図３参照）に固定される。すなわち、図３に示されるロアレール２３は、前述したフロントフロアブラケット３６及びリヤフロアブラケット３８を介して、車体床部ＦＬに固定される構成になっている。

また、アッパ骨格部２６は、左右一対のアッパレール２７を有している。左右のアッパレール２７は、左右のロアレール２３の上方側に配置されている。各アッパレール２７は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、前後方向を長手とする長尺状をなしている。各アッパレール２７は、前後方向視でシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状をなしている。各アッパレール２７の前端部同士は、シート幅方向を長手方向として配置されたアッパフロントクロス部材２８によって連結されている。アッパフロントクロス部材２８は、アッパ骨格部２６の一部を構成している。さらに、左右のアッパレール２７は、左右のＸリンク３０を介して左右のロアレール２３に連結されている。

Ｘリンク３０は、２つのリンクアーム３１、３２がＸ字状に組み合わされて構成されている。２つのリンクアーム３１、３２は、例えばプレス成形された金属製の板材によって構成されており、前後方向を長手とし且つシート幅方向を板厚方向とする長尺状をなしている。一方のリンクアーム３１は、前方側へ向かうほど上方側へ向かうように傾斜しており、他方のリンクアーム３２は、前方側へ向かうほど下方側へ向かうように傾斜している。２つのリンクアーム３１、３２は、長手方向中間部同士がリンク軸３４を介して連結されている。リンク軸３４は、シート幅方向を軸線方向としており、２つのリンクアーム３１、３２は、リンク軸３４の軸線回りに相対回転可能とされている。

一方のリンクアーム３１は、前端部が上側スライド軸４２に溶接等によって固定され、後端部が下側回転軸４４に溶接等によって固定されている。他方のリンクアーム３２は、前端部が下側スライド軸４６に溶接等によって固定され、後端部が上側回転軸４８に溶接等によって固定されている。上側スライド軸４２、下側回転軸４４、下側スライド軸４６及び上側回転軸４８は、例えば金属製のパイプ材によって構成されており、シート幅方向を軸線方向として配置されている。

上側スライド軸４２のシート幅方向両端部は、左右のアッパレール２７の前部の内側に挿入されており、左右のアッパレール２７に対して前後方向にスライド可能とされている。下側スライド軸４６のシート幅方向両端部は、左右のロアレール２３の前部の内側に挿入されており、左右のロアレール２３に対して前後方向にスライド可能とされている。

下側回転軸４４のシート幅方向両端部は、左右のロアレール２３の後端部の内側に挿入され、左右の軸受部材４５を介して左右のロアレール２３の後端部に回転可能に支持されている。上側回転軸４８のシート幅方向両端部は、左右のアッパレール２７の後端部の内側に挿入され、左右の軸受部材４９を介して左右のアッパレール２７の後端部に回転可能に支持されている。

上記構成のサスペンション１８では、下側回転軸４４を支点として左右のＸリンク３０が同期して伸縮することにより左右のアッパレール２７が左右のロアレール２３に対して上下方向に昇降する。具体的には、左右のアッパレール２７が上昇する際には、２つのリンクアーム３１、３２の傾斜方向が上下方向に近づくように左右のＸリンク３０が上方側へ伸びる。この際には、上側スライド軸４２及び下側スライド軸４６が、左右のアッパレール２７及び左右のロアレール２３に対して、後方側へ向けてスライドし、上側回転軸４８及び下側回転軸４４に接近する。

一方、左右のアッパレール２７が左右のロアレール２３側へ下降する際には、２つのリンクアーム３１、３２の傾斜方向が前後方向に近づくように左右のＸリンク３０が下方側へ縮む。この際には、上側スライド軸４２及び下側スライド軸４６が、左右のアッパレール２７及び左右のロアレール２３に対して、前方側へ向けてスライドし、上側回転軸４８及び下側回転軸４４から離間する。

上記構成のサスペンション１８は、左右のアッパレール２７を左右のロアレール２３に対して上方側へ付勢する図示しないスプリングと、このスプリングの振動を吸収する図示しないダンパとを備えている。上記のスプリングは、例えば車両のエアブレーキ装置を構成するエアコンプレッサからエアチューブ等を介して圧縮空気を供給されるエアスプリングである。また、上記のダンパは、例えば油圧シリンダ式のダンパである。

左右のアッパレール２７には、例えば周知のシートスライド機構を介して図１に示されるシート本体部１２が連結される。このシート本体部１２に着座する乗員の荷重は上記のエアスプリングによって弾性的に支持され、シート本体部１２の振動が上記のダンパにより吸収される。上記のエアスプリングは、空気が供給されることで上方側へ膨出するため、左右のアッパ骨格部２６（図３参照）及びシート本体部１２が上昇される。また、上記のエアスプリングは、空気が排気されることでと下方側へ収縮するため、左右のアッパ骨格部２６（図３参照）及びシート本体部１２が下降される。

図４には、支持機構２０（図３参照）を外側から覆うブーツ５０、及びブーツ５０を取り付けるための取付部材としてのクリップ６０が分離された状態で示されている。図４に示されるように、ブーツ５０は、一例として、上下方向視で後方側が開放された略Ｕ字状をなしており、概ね左右対称状に形成されている。

また、ブーツ５０の上下方向中間部には蛇腹状に折り曲げられて上下に伸縮可能な蛇腹部５０Ｂが形成されている。ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃは、上下方向に沿って形成されており、その一般部は平坦状に形成されている。なお、ブーツ５０の上部５０Ａにおける後部には、図３に示されるアッパレール２７の後部におけるシート幅方向外側面に配置されるボルト頭部２５が内側面に干渉を避けるために、図４に示される円孔５２が貫通形成されている。

ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃには、それぞれ水平方向に間隔をあけて複数の取付孔５４が貫通形成されている。そして、ブーツ５０は、取付孔５４を貫通するクリップ６０によってロア骨格部２２及びアッパ骨格部２６（いずれも図３等参照）に固定されている。

クリップ６０は、例えば樹脂材料によって形成された部品とされ、公知部品を適用することができる。クリップ６０は、ブーツ５０の取付孔５４等に挿入される挿入部６０Ａと、挿入部６０Ａの軸線方向の一端側に設けられる頭部６０Ｂと、を備えている。挿入部６０Ａは、略軸状とされ、その半径方向に弾性変形可能な部分を含んで構成されている。頭部６０Ｂは、クリップ６０の半径方向外側に張り出した傘状の部分を含んで構成されている。

図３に示されるように、ロアレール２３及びアッパレール２７には、ブーツ５０（図４参照）の取り付け用として、取付孔５４（図４参照）に対応する位置に貫通孔２３Ｈ、２７Ｈが形成されている。また、図示を省略するが、ロアフロントクロス部材２４及びアッパフロントクロス部材２８にも、ブーツ５０（図４参照）の取り付け用として、取付孔５４（図４参照）に対応する位置に貫通孔が形成されている。

図４に示されるクリップ６０の挿入部６０Ａは、ブーツ５０の取付孔５４に外側から挿通されると共に、図３に示されるロア骨格部２２及びアッパ骨格部２６の各貫通孔２３Ｈ、２７Ｈ（ロアフロントクロス部材２４及びアッパフロントクロス部材２８の各貫通孔については図示省略）に挿通される。これにより、図４に示されるブーツ５０が図３に示されるロア骨格部２２及びアッパ骨格部２６に取り付けられる。なお、図２は、ブーツ５０（図４参照）が装着されていない状態を図示しているが、便宜上、ロアレール２３及びアッパレール２７の貫通孔２３Ｈ、２７Ｈ（図３参照）並びにロアフロントクロス部材２４の貫通孔（図示省略）にクリップ６０が挿入された状態が図示されている。

図５には、車両用シート１０の下部が拡大された状態の斜視図で示されている。ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃにおける外面側には、クリップ６０の頭部６０Ｂの外周側を含む部分に凸状のエンボス部５６が形成されている。言い換えれば、エンボス部５６は、ブーツ５０の外面側において取付孔５４（図４参照）の一回り外側を含む部分に形成されている。このエンボス部５６は、クリップ６０の頭部６０Ｂの外周に沿って円弧状に延びた円弧部５６Ａを備えている。円弧部５６Ａは、蛇腹部５０Ｂ側が開放された半円状に形成されている。

図６には、図５のａ部を拡大して図５とは若干異なる方向から見た状態の拡大斜視図が示されている。図６に示されるように、クリップ６０の頭部６０Ｂとエンボス部５６の円弧部５６Ａとの間には、クリップ６０の頭部６０Ｂとエンボス部５６の円弧部５６Ａとの干渉による組付不良を避けるために、僅かに隙が設定されている。また、図５及び図６に示されるように、エンボス部５６は、円弧部５６Ａの両端から蛇腹部５０Ｂまで延出された延出部５６Ｂを有している。延出部５６Ｂは、シート上下方向に沿って直線状に延在されている。

なお、図５に示されるように、ブーツ５０の上部５０Ａおける外面側には、上述したエンボス部５６とは別に、凸状でかつ逆Ｕ字状に延びる逆Ｕ字部５８が形成されている。逆Ｕ字部５８の両端部は蛇腹部５０Ｂまで延出されている。この逆Ｕ字部５８の内側上部には一例として凹部５９が形成されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

上記実施形態では、図１に示される車両用シート１０の下部にサスペンション１８が配置され、図３に示されるサスペンション１８の支持機構２０においては、ロア骨格部２２に対してアッパ骨格部２６が昇降可能に支持されている。支持機構２０は図４に示されるブーツ５０によって外側から覆われる。ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃには取付孔５４が貫通形成されており、この取付孔５４を貫通するクリップ６０によってブーツ５０は図３に示されるロア骨格部２２及びアッパ骨格部２６に固定されている。また、図５に示されるようにブーツ５０の上下方向中間部には蛇腹部５０Ｂが形成され、蛇腹部５０Ｂは上下に伸縮可能になっている。このため、ブーツ５０の上部５０Ａの取付相手である図３に示されるアッパ骨格部２６が昇降してもブーツ５０（図５参照）で支持機構２０を覆って隠すことができる。

ここで、図５に示されるように、ブーツ５０の上部５０Ａ及び下部５０Ｃには、クリップ６０の頭部６０Ｂの外周側を含む部分に凸状のエンボス部５６が形成されている。このため、図３に示されるアッパ骨格部２６が昇降する場合には、図５に示されるクリップ６０から取付孔５４（図４参照）へ荷重（負荷）が伝達される他にクリップ６０の頭部６０Ｂからエンボス部５６へも荷重（負荷）が伝達される。これにより、荷重（負荷）が分散され、クリップ６０から取付孔５４（図４参照）へ伝達される荷重を抑えることができるので、ブーツ５０が取付孔５４（図４参照）から破れてしまうのを防止又は抑制することができる。

また、本実施形態では、エンボス部５６は、クリップ６０の頭部６０Ｂの外周に沿って円弧状に延びた円弧部５６Ａを備え、円弧部５６Ａは、蛇腹部５０Ｂ側が開放された半円状に形成されている。これにより、図３に示されるアッパ骨格部２６が上昇する場合には、図５に示されるブーツ５０の上部５０Ａではクリップ６０からの上向きの荷重をエンボス部５６の円弧部５６Ａで安定的に分担することができ、ブーツ５０の下部５０Ｃではクリップ６０による下向きの反力をエンボス部５６の円弧部５６Ａで安定的に分担することができる。このため、図３に示されるアッパ骨格部２６が上昇する場合に図５に示されるブーツ５０が取付孔５４（図４参照）から破れてしまうのを効果的に防止又は抑制することができる。

なお、本実施形態では、図６に示されるように、クリップ６０の頭部６０Ｂとエンボス部５６の円弧部５６Ａとの間には、組付不良を避けるために、僅かに隙が設定されている。このため、アッパ骨格部２６（図３参照）が上昇した場合、クリップ６０の頭部６０Ｂは、ブーツ５０のうち円弧部５６Ａより内側の一部（クリップ６０の頭部６０Ｂと円弧部５６Ａとの間の円弧細帯状の平坦部）を変形させてから間接的又は直接的にエンボス部５６の円弧部５６Ａに接触して荷重を伝える。

また、図５に示されるように、エンボス部５６は、円弧部５６Ａの両端から蛇腹部５０Ｂまで延出された延出部５６Ｂを有している。これにより、クリップ６０の頭部６０Ｂ側からエンボス部５６の円弧部５６Ａに伝達された荷重を更にエンボス部５６の延出部５６Ｂを介して蛇腹部５０Ｂに伝達することができる。エンボス部５６から蛇腹部５０Ｂへ伝達された上下方向の荷重は、蛇腹部５０Ｂにおいて良好に吸収される。よって、ブーツ５０が取付孔５４（図４参照）から破れてしまうのを一層効果的に防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、ブーツ５０の上部５０Ａの取付相手であるアッパ骨格部２６（図３参照）が上下動してもブーツ５０が取付孔５４（図４参照）から破れるのを防止又は抑制することができる。

（実施形態の変形例）
なお、上記実施形態の変形例として、図７Ａに示されるように、エンボス部７０は、上記実施形態の円弧部５６Ａ（図６参照）と同様の円弧部７０Ａを備えると共に、円弧部７０Ａの両端から蛇腹部（図示省略、図４の蛇腹部５０Ｂ等参照）側へ延出された直線部７０Ｂを備えているが、前記蛇腹部までは延出されていない、という構成も採り得る。また、他の変形例として、図７Ｂに示されるように、エンボス部７２は、上記実施形態の円弧部５６Ａ（図６参照）と同様の円弧部７２Ａのみで形成されている、という構成も採り得る。なお、図７Ａ及び図７Ｂにおいては、カバーとしてのブーツ５０、取付部材としてのクリップ６０については、便宜上、上記実施形態と同様の符号を付している。

また、上記実施形態の変形例として、カバーとしてのブーツ（５０）の上部（５０Ａ）及び下部（５０Ｃ）において取付部材としてのクリップ（６０）の頭部（６０Ｂ）の外周側に形成された凸状のエンボス部は、例えば、クリップ（６０）の頭部（６０Ｂ）の外周に沿って円形状に形成されたエンボス部でもよいし、クリップ（６０）の頭部（６０Ｂ）の外周に沿って断続的に形成されたエンボス部でもよい。さらに、他の変形例として、エンボス部は、クリップ（６０）の頭部（６０Ｂ）の外周に沿って円弧状に延びかつ半円状でないようなものでもよい。

また、上記実施形態では、図１等に示されるカバーとしてのブーツ５０は、支持機構２０（図３参照）を有するサスペンション１８をシート幅方向外側及びシート前方側から覆っているが、カバーは、例えば支持機構（２０）を前後左右から包囲するように覆う、というものでもよいし、支持機構（２０）のうち左右両側の部分をシート幅方向外側からのみ覆う、というものでもよい。

また、上記実施形態では、図３に示される支持機構２０は、Ｘリンク３０を備えた構成となっているが、支持機構は、例えばリフタ装置等に適用される四節リンク機構等を備えた支持機構であってもよい。

また、上記実施形態では、取付部材として図５等に示されるクリップ６０が適用されているが、取付部材は、例えばボルト等のように、頭部を有する他の取付部材でもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シート本体部
２０ 支持機構
２２ ロア骨格部（第一骨格部）
２６ アッパ骨格部（第二骨格部）
５０ ブーツ（カバー）
５０Ａ ブーツの上部（カバーの上部）
５０Ｂ 蛇腹部
５０Ｃ ブーツの下部（カバーの下部）
５４ 取付孔
５６ エンボス部
５６Ａ 円弧部
５６Ｂ 延出部
６０ クリップ（取付部材）
６０Ｂ 頭部
７０ エンボス部
７０Ａ 円弧部
７２ エンボス部
７２Ａ 円弧部
ＦＬ 車体床部

Claims (3)

1. 車両用シートの下部に配置され、車体床部側に設けられた第一骨格部と、シート本体部側に設けられた第二骨格部と、を有すると共に、前記第一骨格部に対して前記第二骨格部が昇降可能に支持された支持機構と、
   前記支持機構を外側から覆い、上下方向中間部に上下に伸縮可能な蛇腹部を有すると共に、上部及び下部に取付孔が貫通形成され、前記取付孔を貫通する取付部材によって前記第一骨格部及び前記第二骨格部に固定されたカバーと、
   前記カバーの上部及び下部において前記取付部材の頭部の外周側を含む部分に形成された凸状のエンボス部と、
   を備える車両用シートの下部構造。
2. 前記エンボス部は、前記取付部材の頭部の外周に沿って円弧状に延びた円弧部を備え、前記円弧部は、前記蛇腹部側が開放された半円状に形成されている、請求項１に記載の車両用シートの下部構造。
3. 前記エンボス部は、前記円弧部の両端から前記蛇腹部まで延出された延出部を有する、請求項２に記載の車両用シートの下部構造。