KR102359489B1 - 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치 - Google Patents

지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102359489B1
KR102359489B1 KR1020150184747A KR20150184747A KR102359489B1 KR 102359489 B1 KR102359489 B1 KR 102359489B1 KR 1020150184747 A KR1020150184747 A KR 1020150184747A KR 20150184747 A KR20150184747 A KR 20150184747A KR 102359489 B1 KR102359489 B1 KR 102359489B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hood
cabin
tilt cylinder
chamber
hydraulic oil
Prior art date
Application number
KR1020150184747A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170075290A (ko
Inventor
류용석
Original Assignee
두산산업차량 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 두산산업차량 주식회사 filed Critical 두산산업차량 주식회사
Priority to KR1020150184747A priority Critical patent/KR102359489B1/ko
Publication of KR20170075290A publication Critical patent/KR20170075290A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102359489B1 publication Critical patent/KR102359489B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
    • F15B11/02—Systems essentially incorporating special features for controlling the speed or actuating force of an output member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors

Abstract

본 발명은 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 관한 것으로, 후드를 자동 틸팅하되, 캐빈의 틸팅을 위한 기존의 유압장치를 이용하여 틸팅할 수 있도록 구성함으로써, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드의 자동 틸팅이 가능하도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 운전실 캐빈과 동력실 후드를 각각 틸팅시키기 위한 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 있어서, 제 1챔버에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 캐빈을 틸팅시키고, 제 2챔버에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 캐빈을 원위치로 복귀시키는 캐빈 틸트실린더와; 제 1챔버에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 후드를 틸팅시키고, 제 2챔버에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 후드를 원위치로 복귀시키는 후드 틸트실린더와; 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 1챔버에 작동유를 도입시켜 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더를 신장시키거나 또는 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 2챔버에 작동유를 도입시켜 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더를 수축시키는 유압 파워팩 및; 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 1챔버와 제 2챔버로 도입 및 배출되는 작동유의 흐름을 제어하여, 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더 중 선택된 어느 하나 또는 둘 다를 작동시킬 수 있는 밸브수단을 구비한다.

Description

지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치{CABIN AND HOOD TILTING DEVICE OF FORKLIFT TRUCK}
본 발명은 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 후드를 자동 틸팅하되, 캐빈의 틸팅을 위한 기존의 유압장치를 이용하여 틸팅할 수 있도록 구성함으로써, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드를 자동 틸팅할 수 있는 가능한 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 관한 것이다.
지게차는 고중량의 하물(荷物)을 들어올리거나 운반하는데 사용되는 산업차량으로서, 각종 산업 현장이나 건설현장에서 널리 사용되고 있다.
이러한 지게차는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 차체(1)를 구비하고, 차체(1)의 상부에는 운전실(3)이 형성되어 있으며, 운전실(3)의 상측으로는 캐빈(Cabin)(5)이 설치된다.
캐빈(5)은, 운전실(3)을 덮는 것으로, 차체(1)에 고정적으로 설치되며, 운전실(3)을 외부와 차단한다.
이러한 캐빈(5)은, 차체(1)의 측방 또는 후방으로 틸팅가능하게 구성된다. 이는, 캐빈(5) 하측의 차체(1) 내부를 개방하기 위함이며, 이로써, 차체(1)의 내부에 설치되는 각종 유압부품과, 동력전달장치 등을 수리 및 정비할 수 있다. 통상적으로, 캐빈(5)은, 유압장치(도시하지 않음)에 의해 자동으로 틸팅된다.
다시, 도 1을 참조하면, 차체(1)의 후측부분에는, 엔진 및 관련 부품들이 설치되는 동력실(도시하지 않음)이 마련되어 있으며, 이 동력실의 트인 상부에는 후드(Hood)(7)가 설치된다.
후드(7)는, 힌지(7a)를 중심으로 차체(1)의 측방 또는 후방으로 틸팅가능하게 설치되는 것으로, 동력실의 트인 상부를 개폐한다. 따라서, 동력실에 탑재되는 엔진이나 관련 부품들을 수리, 정비 및 교환할 수 있게 한다. 이러한 후드(7)는, 수동으로 틸팅되는 것이 일반적이다.
그런데, 이러한 종래의 지게차는, 후드(7)가 수동 틸팅방식이므로, 동력실을 개폐하기 위해서는 상기 후드(7)를 일일이 수동으로 틸팅해야만 한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 사용하기 불편하고 번거롭다는 문제점이 있다.
한편, 이를 감안하여, 후드(7)를 유압장치 등으로 자동 틸팅할 수도 있으나, 이러한 경우, 후드(7)의 틸팅을 위한 유압장치를 별도로 설치해야 하고, 이를 위해, 유압시스템과 차체(1)의 내부를 재설계해야 하므로, 많은 비용이 소요된다는 결점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 후드를 자동으로 틸팅할 수 있도록 구성함으로써, 후드의 수동 틸팅으로 인한 사용자의 불편함과 번거로움을 덜어줄 수 있는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 후드를 자동으로 틸팅하되, 캐빈의 틸팅을 위한 기존의 유압장치를 이용하여 틸팅할 수 있게 구성함으로써, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드의 자동 틸팅이 가능한 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드를 자동 틸팅할 수 있도록 구성함으로써, 후드의 자동 틸팅으로 인한 비용의 발생을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 원가절감의 효과를 기대할 수 있는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치는, 운전실 상측의 캐빈과, 동력실 상측의 후드를 차체의 특정 방향으로 각각 틸팅시키기 위한 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 있어서, 일측의 제 1챔버에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 상기 캐빈을 틸팅시키고, 타측의 제 2챔버에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 캐빈을 원래의 위치로 복귀시키는 캐빈 틸팅실린더와; 일측의 제 1챔버에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 상기 후드를 틸팅시키고, 타측의 제 2챔버에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 후드를 원래의 위치로 복귀시키는 후드 틸팅실린더와; 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 1챔버에 작동유를 도입시켜 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더를 신장시키거나, 또는 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 2챔버에 작동유를 도입시켜 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더를 수축시키는 유압 파워팩 및; 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더의 제 1챔버와 제 2챔버로 도입 및 배출되는 작동유의 흐름을 제어함에 따라, 상기 캐빈 틸트실린더와 후드 틸트실린더 중 선택된 어느 하나 또는 둘 다를 작동시켜 상기 캐빈과 후드 중 어느 하나 또는 둘 다를 선택적으로 틸팅시킬 수 있는 밸브수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 밸브수단은, 사용자의 제어에 따라 제 1위치 또는 제 2위치 또는 제 3위치로 동시에 절환되는 제 1 및 제 2콘트롤밸브를 포함하며; 상기 제 1 및 제 2콘트롤밸브는, 상기 제 1위치에서 상기 캐빈 틸트실린더의 제 1 및 제 2챔버에 대한 상기 유압 파워팩의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하여, 상기 캐빈 틸트실린더의 신축과, 이를 통한 상기 캐빈의 틸팅이 가능하게 하고; 상기 제 2위치에서 상기 후드 틸트실린더의 제 1 및 제 2챔버에 대한 상기 유압 파워팩의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하여, 상기 후드 틸트실린더의 신축과, 이를 통한 상기 후드의 틸팅이 가능하게 하며; 상기 제 3위치에서 상기 캐빈 틸팅실린더와 후드 틸트실린더의 제 1 및 제 2챔버에 대한 상기 유압 파워팩의 작동유 도입과 배출을 모두 허용하여, 상기 캐빈 틸트실린더과 후드 틸팅실린더의 신축과, 이를 통한 상기 캐빈과 후드의 틸팅이 가능하게 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 의하면, 후드를 자동으로 틸팅할 수 있는 구조이므로, 후드의 수동 틸팅으로 인한 사용자의 불편함과 번거로움을 덜어줄 수 있는 효과가 있다.
또한, 후드를 자동으로 틸팅하되, 캐빈의 틸팅을 위한 기존의 유압장치를 이용하여 틸팅할 수 있는 구조이므로, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드의 자동 틸팅이 가능하다는 효과가 있다.
또한, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드를 자동 틸팅할 수 있으므로, 후드의 자동 틸팅으로 인한 비용의 발생을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 원가절감의 효과를 기대할 수 있다.
도 1은 종래의 지게차의 캐빈 및 후드를 나타내는 지게차의 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 캐빈 및 후드 틸팅장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 캐빈을 틸팅시키는 사례를 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 캐빈 및 후드 틸팅장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 후드를 틸팅시키는 사례를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 캐빈 및 후드 틸팅장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 캐빈과 후드 모두 다 틸팅시키는 사례를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 지게차에 대해 간략하게 설명한다.
지게차는, 차체(1)를 구비하고, 차체(1)의 상부에는 운전실(3)이 형성되어 있으며, 운전실(3)의 상측으로는 캐빈(5)이 설치된다.
캐빈(5)은, 차체(1)에 고정적으로 설치되며, 운전실(3)을 외부와 차단한다. 이러한 캐빈(5)은, 차체(1)의 측방 또는 후방으로 틸팅가능하게 구성되며, 이렇게 구성된 캐빈(5)은, 하측의 차체(1) 내부를 개방한다.
그리고 지게차는, 차체(1)의 후측부분에 설치되는 후드(7)를 구비한다.
후드(7)는, 동력실(도시하지 않음)의 트인 상부를 개폐하는 것으로, 힌지(7a)를 중심으로 차체(1)의 측방 또는 후방으로 틸팅가능하게 설치되며, 이렇게 설치된 후드(7)는, 동력실의 트인 상부를 개방하여, 동력실의 내부에 탑재되는 엔진이나 관련 부품들을 수리, 정비 및 교환할 수 있게 한다.
다음으로, 본 발명에 따른 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치를 도 2와 도 3을 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 캐빈 및 후드 틸팅장치는, 캐빈(5)을 틸팅시킬 수 있는 캐빈 틸트실린더(10)와, 후드(7)를 틸팅시킬 수 있는 후드 틸트실린더(20)를 구비한다.
캐빈 틸트실린더(10)는, 제 1챔버(12)와 제 2챔버(14)를 갖추고 있는 것으로, 제 1챔버(12)에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 캐빈(5)을 틸팅시키고, 제 2챔버(14)에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 캐빈(5)을 원래의 위치로 복귀시킨다.
후드 틸트실린더(20)는, 제 1챔버(22)와 제 2챔버(24)를 갖추고 있는 것으로, 제 1챔버(22)에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 후드(7)를 틸팅시키고, 제 2챔버(24)에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 후드(7)를 원래의 위치로 복귀시킨다.
그리고 캐빈 및 후드 틸팅장치는, 유압 파워팩(Power Pack)(30)을 구비한다.
유압 파워팩(30)은, 유압펌프와 방향제어밸브 등을 갖추고 있는 것으로, 제 1유압라인(32)과 제 2유압라인(34)을 통하여 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)와 연결된다.
특히, 제 1유압라인(32)을 통해서는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)와 연결되고, 제 2유압라인(34)을 통해서는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)와 연결되도록 구성된다.
이러한 유압 파워팩(30)은, 제 1유압라인(32) 또는 제 2유압라인(34)에 작동유를 공급하고, 이를 통해, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22) 또는 제 2챔버(14, 24)에 작동유를 공급한다.
특히, 사용자의 틸트스위치(도시하지 않음) 조작에 의해 "틸팅신호"가 인가되면, 제 1유압라인(32)에 작동유를 공급하여 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)에 작동유를 도입시키고, 이를 통해, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)를 신장시키며, 그 결과, 캐빈(5)과 후드(7)가 틸팅될 수 있게 한다.
반대로, 사용자의 틸트스위치 조작에 의해 "틸팅해제신호"가 인가되면, 제 2유압라인(34)에 작동유를 공급하여 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)에 작동유를 도입시키고, 이를 통해, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)가 수축시키며, 그 결과, 틸팅된 캐빈(5)과 후드(7)가 원래의 위치로 복귀될 수 있게 한다.
여기서, 유압 파워팩(30)이, 제 1유압라인(32)과 제 2유압라인(34) 중, 어느 하나에 작동유를 공급하여 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)와 제 2챔버(14, 24) 중 어느 한쪽 챔버에 작동유가 공급되면, 다른 쪽 챔버의 작동유는 배출되는데, 이렇게 배출되는 작동유는 제 1유압라인(32)과 제 2유압라인(34) 중, 유압이 공급되지 않는 다른 쪽 유압라인으로 드레인되면서 유압 파워팩(30)으로 리턴된다.
이러한 구성의 유압 파워팩(30)은, 캐빈(5)을 틸팅시키기 위한 기존의 캐빈 틸팅유압장치에 사용되는 것을 그대로 이용하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 캐빈 및 후드 틸팅장치는, 유압 파워팩(30)의 작동 시에, 제 1 및 제 2유압라인(32, 34)의 작동유 흐름을 제어하여, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20) 중, 선택된 어느 하나 또는 둘 다를 작동시킬 수 있는 밸브수단(40)을 더 포함한다.
밸브수단(40)은, 제 1유압라인(32)에 설치되는 제 1콘트롤밸브(42)와, 제 2유압라인(34)에 설치되는 제 2콘트롤밸브(44)를 구비한다.
제 1콘트롤밸브(42)는, 솔레노이드식 3위치 방향제어밸브로서, 제 1브렌치라인(42a)과 제 2브렌치라인(42b)을 통해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 각각 연결된다.
이러한 제 1콘트롤밸브(42)는, 운전자가 캐빈 틸트스위치(50) 또는 후드 틸트스위치(52) 또는 캐빈 및 틸트스위치(50, 52) 둘 다를 조작함에 따라, 이에 대응하여 "제 1위치(X)" 또는 "제 2위치(Y)" 또는 "제 3위치(Z)"로 절환운동한다.
그리고 이렇게 절환운동하는 제 1콘트롤밸브(42)는, "제 1위치(X)"에서 제 1유압라인(32)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)를 서로 연통시키고, "제 2위치(Y)"에서 제 1유압라인(32)과 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 서로 연통시키며, "제 3위치(Z)"에서 제 1유압라인(32)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12) 및 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)들을 동시에 연통시킨다.
따라서, "틸팅신호"에 의해 유압 파워팩(30)의 작동유가 제 1유압라인(32)으로 압송될 경우에는, 제 1유압라인(32)의 작동유가 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)에 도입될 수 있게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 도입될 수 있게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 모두 다 도입될 수 있게 한다.
이로써, 캐빈 틸트실린더(10)가 신장되게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)가 신장되게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20) 모두 다 신장되게 한다. 그 결과, 캐빈(5)이 틸팅되게 하거나, 또는 후드(7)가 틸팅되게 하거나, 또는 캐빈(5)과 후드(7)가 모두 다 틸팅되게 한다.
이와는 반대로, "틸팅해제신호"에 의해 유압 파워팩(30)의 작동유가 제 2유압라인(34)으로 압송될 경우에는, 제 1콘트롤밸브(42)는 그 위치(X, Y, Z)에 따라 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)에 도입된 작동유를 제 1유압라인(32)으로 드레인시키거나, 또는 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 도입된 작동유를 제 1유압라인(32)으로 드레인시키거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 도입된 작동유 모두를 제 1유압라인(32)으로 드레인시킨다.
따라서, 캐빈 틸트실린더(10)가 수축될 수 있게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)가 수축될 수 있게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20) 모두 다 수축될 수 있게 한다. 그 결과, 틸팅된 캐빈(5) 또는 후드(7) 또는 캐빈(5)과 후드(7) 모두 다 원래의 위치로 복귀될 수 있게 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제 2콘트롤밸브(44)는, 솔레노이드식 3위치 방향제어밸브로서, 제 1브렌치라인(44a)과 제 2브렌치라인(44b)을 통해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 각각 연결된다.
이러한 제 2콘트롤밸브(44)는, 상기 제 1콘트롤밸브(42)와 마찬가지로 운전자가 캐빈 틸트스위치(50) 또는 후드 틸트스위치(52) 또는 캐빈 및 틸트스위치(50, 52) 둘 다를 조작함에 따라, 이에 대응하여 "제 1위치(X)" 또는 "제 2위치(Y)" 또는 "제 3위치(Z)"로 절환운동한다.
그리고 이렇게 절환운동하는 제 2콘트롤밸브(44)는, "제 1위치(X)"에서 제 2유압라인(34)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)를 서로 연통시키고, "제 2위치(Y)"에서 제 2유압라인(34)과 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)를 서로 연통시키며, "제 3위치(Z)"에서 제 2유압라인(34)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14) 및 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)들을 동시에 연통시킨다.
따라서, "틸팅신호"에 의해 유압 파워팩(30)의 작동유가 제 1유압라인(32)으로 압송될 경우에는, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)에 도입된 작동유를 제 2유압라인(34)으로 드레인시키거나, 또는 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 도입된 작동유를 제 2유압라인(34)으로 드레인시키거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 도입된 작동유 모두를 제 2유압라인(34)으로 드레인시킨다.
이로써, 캐빈 틸트실린더(10)가 신장될 수 있게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)가 신장될 수 있게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20) 모두 다 신장될 수 있게 한다. 그 결과, 캐빈(5) 또는 후드(7) 또는 캐빈(5)과 후드(7) 모두가 틸팅될 수 있게 한다.
이와는 반대로, "틸팅해제신호"에 의해 유압 파워팩(30)의 작동유가 제 2유압라인(34)으로 압송될 경우에는, 상기 제 2콘트롤밸브(44)는 그 위치(X, Y, Z)에 따라 제 2유압라인(34)의 작동유가 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)에 도입될 수 있게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 도입될 수 있게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 모두 다 도입될 수 있게 한다.
이로써, 캐빈 틸트실린더(10)가 수축될 수 있게 하거나, 또는 후드 틸트실린더(20)가 수축될 수 있게 하거나, 또는 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)가 모두 다 수축될 수 있게 한다. 그 결과, 틸팅된 캐빈(5) 또는 후드(7) 또는 캐빈(5)과 후드(7) 모두 다 원래의 위치로 복귀될 수 있게 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 캐빈 및 후드 틸팅장치는, 제 1콘트롤밸브(42)와 후드 틸트실린더(20) 사이에 설치되는 제 1유량제어밸브(60)와, 제 2콘트롤밸브(44)와 캐빈 틸트실린더(10)의 사이에 설치되는 제 2유량제어밸브(62)를 더 구비한다.
제 1유량제어밸브(60)는, 제 1콘트롤밸브(42)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 연결하기 위한 제 2브렌치라인(42b) 상에 설치되며, 지그재그(Zigzag)형 내부유로(60a)를 갖추고 있다.
이러한 제 1유량제어밸브(60)는, 제 1콘트롤밸브(42)로부터 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)로 도입되는 작동유 유량을 일정하게 제어한다.
따라서, 제 1콘트롤밸브(42)로부터 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)로 도입되는 작동유 유량이 과도하게 증가되는 것을 방지한다.
특히, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 제 1콘트롤밸브(42)의 작동유가 동시에 도입되면서 캐빈(5)과 후드(7)를 동시에 "틸팅"시킬 시에, 캐빈(5)에 비해 상대적으로 가벼운 무게의 후드(7)와, 그로인한 후드(7)의 작은 "틸팅부하"로 인해, 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)측에 제 1콘트롤밸브(42)의 작동유가 과도하게 더 도입될 경우, 이러한 후드 틸트실린더(20)측으로의 과도한 작동유 도입을 원천적으로 방지한다.
이로써, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)로 도입되는 제 1콘트롤밸브(42)의 작동유 유량이 균일하게 배분될 수 있게 한다.
그 결과, 캐빈(5)과 후드(7)가 동시에 틸팅될 시에, 캐빈(5)과 후드(7)가 편차없이 서로 균형을 이루며 균일하게 틸팅될 수 있게 한다.
제 2유량제어밸브(62)는, 제 2콘트롤밸브(44)와 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)를 연결하기 위한 제 1브렌치라인(44a) 상에 설치되며, 지그재그형 내부유로(62a)를 갖추고 있다.
이러한 제 2유량제어밸브(62)는, 제 2콘트롤밸브(44)로부터 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)로 도입되는 작동유 유량을 일정하게 제어한다.
따라서, 제 2콘트롤밸브(44)로부터 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)로 도입되는 작동유 유량이 과도하게 증가되는 것을 방지한다.
특히, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 제 2콘트롤밸브(44)의 작동유가 동시에 도입되면서 캐빈(5)과 후드(7)를 동시에 "틸팅해제"시킬 시에, 후드(7)에 비해 상대적으로 무거운 무게의 캐빈(5)과, 그로인한 캐빈(5)의 작은 "틸팅해제 부하"로 인해, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)측에 제 2콘트롤밸브(44)의 작동유가 과도하게 더 도입될 경우, 이러한 캐빈 틸트실린더(10)측으로의 과도한 작동유 도입을 원천적으로 방지한다.
이로써, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)로 도입되는 제 2콘트롤밸브(44)의 작동유 유량이 균일하게 배분될 수 있게 한다.
그 결과, 캐빈(5)과 후드(7)가 동시에 "틸팅해제"될 시에, 캐빈(5)과 후드(7)가 편차없이 서로 균형을 이루며 균일하게 "틸팅해제"될 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 3을 참조하여, 캐빈(5)을 "틸팅" 및 "틸팅해제"하는 작동예를 살펴본다. 이에 따르면, 유압 파워팩(30)이 틸트스위치(도시하지 않음)의 "틸팅신호"에 따라 제 1유압라인(32)에 작동유를 공급한다.
이러한 상태에서, 사용자가 캐빈 틸트스위치(50)를 조작하면, 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)가 "제 1위치(X)"로 절환된다.
이때, "제 1위치(X)"로 절환된 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)는, 제 1유압라인(32)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)를 서로 연통시키고, 아울러 제 2유압라인(34)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)를 서로 연통시킨다.
그리고 이러한 연통에 따라 제 1유압라인(32)의 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 1챔버(12)의 용적을 증가시키면서 캐빈 틸트실린더(10)를 신장시키게 된다.
그리고 캐빈 틸트실린더(10)의 신장에 따라 캐빈(5)은 상측방향으로 틸팅되고, 이렇게 틸팅된 캐빈(5)은 차체(1)의 내부를 개방하게 된다.
한편, 캐빈 틸트실린더(10)가 신장되면, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)는 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 제 2유압라인(34)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
한편, 틸팅된 캐빈(5)을 틸팅해제시키기 위해서, 사용자가 틸트스위치(도시하지 않음)를 조작하여 "틸팅해제신호"를 출력시키면, 유압 파워팩(30)은 제 1유압라인(32)으로의 작동유 공급은 중단하고, 제 2유압라인(34)에 작동유를 공급하기 시작한다.
그리고 제 2유압라인(34)에 작동유가 공급되면, 상기 제 2유압라인(34)의 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 2챔버(14)의 용적을 증가시키면서 캐빈 틸트실린더(10)를 수축시키게 된다.
그리고 캐빈 틸트실린더(10)의 수축에 따라 캐빈(5)은 차체(1)의 하측방향으로 회전되면서 틸팅해제되고, 이렇게 틸팅해제된 캐빈(5)은 원래위치로 복귀하면서 차체(1)의 내부를 폐쇄하게 된다.
이때, 캐빈 틸트실린더(10)가 수축되면, 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)는 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 제 1유압라인(32)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
다음으로, 도 4를 참조하여, 후드(7)를 "틸팅" 및 "틸팅해제"하는 작동예를 살펴본다.
이에 따르면, 유압 파워팩(30)이 틸트스위치(도시하지 않음)의 "틸팅신호"에 따라 제 1유압라인(32)에 작동유를 공급한다.
이러한 상태에서, 사용자가 후드 틸트스위치(52)를 조작하면, 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)가 "제 2위치(Y)"로 절환된다.
이때, "제 2위치(Y)"로 절환된 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)는, 제 1유압라인(32)과 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 서로 연통시키고, 아울러 제 2유압라인(34)과 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)를 서로 연통시킨다.
그리고 이러한 연통에 따라 제 1유압라인(32)의 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 1챔버(22)의 용적을 증가시키면서 후드 틸트실린더(20)를 신장시키게 된다.
그리고 후드 틸트실린더(20)의 신장에 따라 후드(7)는 상측방향으로 틸팅되고, 이렇게 틸팅된 후드(7)는 차체(1)의 동력실(도시하지 않음)을 개방하게 된다.
한편, 후드 틸트실린더(20)가 신장되면, 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)는 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 제 2유압라인(34)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
한편, 틸팅된 후드(7)를 틸팅해제시키기 위해서, 사용자가 틸트스위치(도시하지 않음)를 조작하여 "틸팅해제신호"를 출력시키면, 유압 파워팩(30)은 제 1유압라인(32)으로의 작동유 공급은 중단하고, 제 2유압라인(34)에 작동유를 공급하기 시작한다.
그리고 제 2유압라인(34)에 작동유가 공급되면, 상기 제 2유압라인(34)의 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 2챔버(24)의 용적을 증가시키면서 후드 틸트실린더(20)를 수축시키게 된다.
그리고 후드 틸트실린더(20)의 수축에 따라 후드(7)는 차체(1)의 하측방향으로 회전되면서 틸팅해제되고, 이렇게 틸팅해제된 후드(7)는 원래위치로 복귀하면서 차체(1)의 동력실을 폐쇄하게 된다.
이때, 후드 틸트실린더(20)가 수축되면, 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)는 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 제 1유압라인(32)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
다음으로, 도 5를 참조하여, 캐빈(5)과 후드(7)를 동시에 "틸팅" 및 "틸팅해제"하는 작동예를 살펴본다.
이에 따르면, 유압 파워팩(30)이 틸트스위치(도시하지 않음)의 "틸팅신호"에 따라 제 1유압라인(32)에 작동유를 공급한다.
이러한 상태에서, 사용자가 캐빈 및 후드 틸트스위치(50, 52)를 동시에 조작하면, 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)가 "제 3위치(Z)"로 절환된다.
이때, "제 3위치(Z)"로 절환된 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)는, 제 1유압라인(32)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12) 및 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 모두 연통시키고, 아울러 제 2유압라인(34)과 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14) 및 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)를 모두 연통시킨다.
그리고 이러한 연통에 따라 제 1유압라인(32)의 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 1챔버(12, 22)들의 용적을 증가시키면서 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)를 모두 신장시키게 된다.
그리고 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 신장에 따라 캐빈(5)과 후드(7)는 상측방향으로 틸팅되고, 이렇게 틸팅된 캐빈(5)과 후드(7)는 차체(1) 내부와 동력실(도시하지 않음)을 각각 개방하게 된다.
한편, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)가 신장되면, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)들은 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 제 2유압라인(34)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
한편, 틸팅된 캐빈(5)과 후드(7)를 틸팅해제시키기 위해서, 사용자가 틸트스위치(도시하지 않음)를 조작하여 "틸팅해제신호"를 출력시키면, 유압 파워팩(30)은 제 1유압라인(32)으로의 작동유 공급은 중단하고, 제 2유압라인(34)에 작동유를 공급하기 시작한다.
그리고 제 2유압라인(34)에 작동유가 공급되면, 상기 제 2유압라인(34)의 작동유는, 제 2콘트롤밸브(44)를 통해 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)에 도입되고, 도입된 작동유는 제 2챔버(14, 24)들의 용적을 증가시키면서 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)를 수축시키게 된다.
그리고 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 수축에 따라 캐빈(5)과 후드(7)는 차체(1)의 하측방향으로 회전되면서 틸팅해제되고, 이렇게 틸팅해제된 캐빈(5)과 후드(7)는 원래위치로 복귀하면서 차체(1)의 내부와 동력실을 각각 폐쇄하게 된다.
이때, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)가 수축되면, 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)는 용적이 감소되는데, 이러한 용적 감소로 인해 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)측 작동유는 배출되기 시작한다.
그리고 배출된 작동유는, 제 1콘트롤밸브(42)를 통해 제 1유압라인(32)으로 드레인되고, 드레인되는 작동유는 유압 파워팩(30)에 리턴된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 의하면, 후드(7)를 자동으로 틸팅할 수 있는 구조이므로, 후드(7)의 수동 틸팅으로 인한 사용자의 불편함과 번거로움을 덜어줄 수 있다.
또한, 후드(7)를 자동으로 틸팅하되, 캐빈(5)의 틸팅을 위한 기존의 유압장치를 이용하여 틸팅할 수 있는 구조이므로, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드(7)의 자동 틸팅이 가능하다.
또한, 별도의 유압장치와 많은 설계변경 없이도 후드(7)를 자동 틸팅할 수 있으므로, 후드(7)의 자동 틸팅으로 인한 비용의 발생을 최소화시킬 수 있고, 이를 통해, 원가절감의 효과를 기대할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 차체 3: 운전실
5: 캐빈(Cabin) 7: 후드(Hood)
10: 캐빈 틸트실린더(Cabin Tilt Cylinder)
12: 제 1챔버(Chamber) 14: 제 2챔버
20: 후드 틸트실린더(Hood Tilt Cylinder)
22: 제 1챔버 24: 제 2챔버
30: 유압 파워팩(Power Pack) 32: 제 1유압라인
34: 제 2유압라인 40: 밸브수단
42: 제 1콘트롤밸브(Control Valve)
42a: 제 1브렌치라인(Branch Line) 42b: 제 2브렌치라인
44: 제 2콘트롤밸브 44a: 제 1브렌치라인
44b: 제 2브렌치라인
50: 캐빈 틸트스위치(Cabin Tilt Switch)
52: 후드 틸트스위치(Hood Tilt Switch)
60: 제 1유량제어밸브 62: 제 2유량제어밸브
X: 제 1위치 Y: 제 2위치
Z: 제 3위치

Claims (7)

  1. 삭제
  2. 운전실(3) 상측의 캐빈(5)과, 동력실 상측의 후드(7)를 차체(1)의 특정 방향으로 각각 틸팅시키기 위한 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치에 있어서,
    일측의 제 1챔버(12)에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 상기 캐빈(5)을 틸팅시키고, 타측의 제 2챔버(14)에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 캐빈(5)을 원래의 위치로 복귀시키는 캐빈 틸트실린더(10)와;
    일측의 제 1챔버(22)에 도입되는 작동유에 의해 신장되면서 상기 후드(7)를 틸팅시키고, 타측의 제 2챔버(24)에 도입되는 작동유에 의해 수축되면서 틸팅된 후드(7)를 원래의 위치로 복귀시키는 후드 틸트실린더(20)와;
    상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)에 작동유를 도입시켜 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)를 신장시키거나, 또는 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)에 작동유를 도입시켜 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)를 수축시키는 유압 파워팩(30) 및;
    상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)와 제 2챔버(14, 24)로 도입 및 배출되는 작동유의 흐름을 제어함에 따라, 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20) 중 선택된 어느 하나 또는 둘 다를 작동시켜 상기 캐빈(5)과 후드(7) 중 어느 하나 또는 둘 다를 선택적으로 틸팅시킬 수 있는 밸브수단(40)을 포함하며;
    상기 밸브수단(40)은,
    사용자의 제어에 따라 제 1위치(X) 또는 제 2위치(Y) 또는 제 3위치(Z)로 동시에 절환되는 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)를 포함하며;
    상기 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)는,
    상기 제 1위치(X)에서 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1 및 제 2챔버(12, 14)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하여, 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 신축과, 이를 통한 상기 캐빈(5)의 틸팅이 가능하게 하고;
    상기 제 2위치(Y)에서 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1 및 제 2챔버(22, 24)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하여, 상기 후드 틸트실린더(20)의 신축과, 이를 통한 상기 후드(7)의 틸팅이 가능하게 하며;
    상기 제 3위치(Z)에서 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1 및 제 2챔버(12, 14)(22, 24)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 모두 허용하여, 상기 캐빈 틸트실린더(10)과 후드 틸트실린더(20)의 신축과, 이를 통한 상기 캐빈(5)과 후드(7)의 틸팅이 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1콘트롤밸브(42)는,
    상기 제 1위치(X)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)를 서로 연통시켜, 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하고;
    상기 제 2위치(Y)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 서로 연통시켜, 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하고;
    상기 제 3위치(Z)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12) 및 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)를 서로 연통시켜, 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(12, 22)들에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제 2콘트롤밸브(44)는,
    상기 제 1위치(X)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)를 서로 연통시켜, 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하고;
    상기 제 2위치(Y)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)를 서로 연통시켜, 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하고;
    상기 제 3위치(Z)에서 상기 유압 파워팩(30)과 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14) 및 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)를 서로 연통시켜, 상기 캐빈 틸트실린더(10)와 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(14, 24)들에 대한 상기 유압 파워팩(30)의 작동유 도입과 배출을 각각 허용하는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 1콘트롤밸브(42)로부터 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)로 도입되는 작동유 유량을 일정하게 제어하는 제 1유량제어밸브(60)를 더 포함하며;
    상기 제 1유량제어밸브(60)는, 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 1챔버(12)와 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)에 작동유가 동시에 도입되면서 상기 캐빈(5)과 후드(7)가 동시에 틸팅될 시에, 상기 캐빈(5)에 비해 상대적으로 가벼운 후드(7)로 인한 작은 틸팅부하로 인해 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 1챔버(22)측으로 작동유가 과도하게 더 도입되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제 2콘트롤밸브(44)로부터 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)로 도입되는 작동유 유량을 일정하게 제어하는 제 2유량제어밸브(62)를 더 포함하며;
    상기 제 2유량제어밸브(62)는, 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)와 상기 후드 틸트실린더(20)의 제 2챔버(24)에 작동유가 동시에 도입되면서 상기 캐빈(5)과 후드(7)가 동시에 틸팅해제될 시에, 상기 후드(7)에 비해 상대적으로 무거운 캐빈(5)으로 인한 작은 틸팅해제 부하로 인해 상기 캐빈 틸트실린더(10)의 제 2챔버(14)로 작동유가 과도하게 더 도입되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
  7. 제 2항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2콘트롤밸브(42, 44)는,
    솔레노이드식 3위치 방향제어밸브로서, 사용자가 캐빈 틸트스위치(50) 또는 후드 틸트스위치(52) 또는 캐빈 틸트스위치(50)와 후드 틸트스위치(52) 둘 다를 조작함에 따라, 이에 대응하여 상기 제 1위치(X) 또는 제 2위치(Y) 또는 제 3위치(Z)로 절환운동하는 것을 특징으로 하는 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치.
KR1020150184747A 2015-12-23 2015-12-23 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치 KR102359489B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150184747A KR102359489B1 (ko) 2015-12-23 2015-12-23 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150184747A KR102359489B1 (ko) 2015-12-23 2015-12-23 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170075290A KR20170075290A (ko) 2017-07-03
KR102359489B1 true KR102359489B1 (ko) 2022-02-07

Family

ID=59358034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150184747A KR102359489B1 (ko) 2015-12-23 2015-12-23 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102359489B1 (ko)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102518918B1 (ko) * 2018-04-18 2023-04-06 두산산업차량 주식회사 산업차량의 틸팅 장치
KR102066793B1 (ko) 2018-06-04 2020-01-15 현대건설기계 주식회사 지게차의 틸트 캐빈용 록킹장치

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000128028A (ja) 1998-10-20 2000-05-09 Toyota Autom Loom Works Ltd ティルトキャビン付き産業車両
CN200975168Y (zh) * 2006-09-25 2007-11-14 天津鼎盛工程机械有限公司 一种工程机械发动机罩及驾驶棚开启装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11171494A (ja) * 1997-12-11 1999-06-29 Toyota Autom Loom Works Ltd 産業車両のシリンダ制御装置
JP2005350911A (ja) * 2004-06-09 2005-12-22 Komatsu Ltd 作業車両
KR101098685B1 (ko) * 2004-11-12 2011-12-23 두산산업차량 주식회사 지게차의 유압 실린더 작동 제한 장치
KR101414869B1 (ko) * 2007-12-24 2014-07-03 주식회사 두산 산업차량의 캐빈 회전장치

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000128028A (ja) 1998-10-20 2000-05-09 Toyota Autom Loom Works Ltd ティルトキャビン付き産業車両
CN200975168Y (zh) * 2006-09-25 2007-11-14 天津鼎盛工程机械有限公司 一种工程机械发动机罩及驾驶棚开启装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170075290A (ko) 2017-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9175698B2 (en) Hydraulic circuit for construction machine
US9790659B2 (en) Hydraulic shovel
JP6006252B2 (ja) ダンプトラックのホイスト装置
JP2006300280A (ja) 油圧シリンダ回路
KR102359489B1 (ko) 지게차의 캐빈 및 후드 틸팅장치
JP4711793B2 (ja) ブーム起伏用油圧回路
JP7297401B2 (ja) ショベル
JP7208701B2 (ja) 建設機械の油圧制御回路
JP4122903B2 (ja) クレーン
KR101343828B1 (ko) 지게차용 유압시스템의 리프트 콘트롤밸브
JPH0694004A (ja) ホールディングバルブの油圧回路
CN111278713B (zh) 工业车辆液压驱动装置
JPS6330546B2 (ko)
KR19990060980A (ko) 아웃트리거 장치의 제어시스템
JP2549486B2 (ja) ホイール式クレーンの油圧サスペンション装置
US11313104B2 (en) Control system for construction machinery
US10781571B2 (en) Hydraulic system for working machine
JPS6218110Y2 (ko)
JP6519203B2 (ja) 油圧回路構造及び作業車両
JPS6111876B2 (ko)
KR100305754B1 (ko) 로드 홀딩 밸브장치
JP6777317B2 (ja) 作業機の油圧システム及び制御弁
JP2006045852A (ja) 液圧回路の液圧制御装置
KR200207955Y1 (ko) 다단 호이스트 실린더를 작동시키기 위한 유압회로를 갖는 덤프트럭
JPS633441Y2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
N231 Notification of change of applicant
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant