KR102216545B1 - 차량용 스트립 결합 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 스트립 결합 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후크(hook) 형상으로 돌출 형성된 걸림부재를 통해 사이드 실과 스트립이 결합되는 차량용 스트립 결합 어셈블리에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리는 일정 간격 이격되고 돌출 방향에 따라 전방을 향해 후크(hook) 형상으로 돌출 형성되는 복수의 걸림부재를 구비하는 사이드 실(side sill) 및 상기 복수의 걸림부재가 삽입되는 복수의 걸림홈을 포함하고, 상기 복수의 걸림부재가 상기 걸림홈에 삽입되면 상기 돌출방향의 역방향으로 슬라이딩 체결되는 스트립(strip)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 스트립 결합 어셈블리{STRIP COUPLING ASSMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스트립 결합 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후크(hook) 형상으로 돌출 형성된 걸림부재를 통해 사이드 실과 스트립이 결합되는 차량용 스트립 결합 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체를 구성하는 패널 중 사이드 실(side sill)에는 차량의 도어와의 기밀성(air tightness) 유지를 위해 스트립(strip)이 부착된다.

이와 같은 스트립은 우천 시 차량 내부로 물이 침투하는 것을 방지하고, 주행 시 흡출음이나 풍절음이 발생하는 것을 방지한다.

종래에는 사이드 실과 스트립을 결합하기 위해, 사이드 실과 스트립의 다수 위치에 관통 홀을 형성하고, 각각의 관통 홀에 클립을 끼워 고정한다.

이에 따라, 종래에는 별도의 클립을 더 구비해야 하고, 클립을 관통 체결(예를 들어, 스크류 체결 등)함에 따라, 스트립의 표면 품질이 하락하는 문제점이 있다.

또한, 종래에는 다수의 클립 중 어느 하나 이상의 클립이 파손되는 경우, 스트립이 상하 및 좌우로 유동하게 되며, 클립 파손이 심한 경우에는 스트립이 사이드 실로부터 이탈되는 문제점이 발생한다.

본 발명은 후크 형상으로 돌출 형성된 걸림부재를 통해 사이드 실과 스트립을 결합함으로써, 간단한 구조를 통해 사이드 실과 스트립을 결합시킬 수 있는 차량용 스트립 결합 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 걸림부재 및 걸림홈을 이용한 슬라이딩 체결뿐만 아니라, 사이드 실 및 스트립의 측단에 구비된 클립을 이용한 관통 체결을 이용함으로써, 사이드 실과 스트립의 결합력을 향상시킬 수 있는 차량용 스트립 결합 어셈블리를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리는 일정 간격 이격되고 돌출 방향에 따라 전방을 향해 후크(hook) 형상으로 돌출 형성되는 복수의 걸림부재를 구비하는 사이드 실(side sill) 및 상기 복수의 걸림부재가 삽입되는 복수의 걸림홈을 포함하고, 상기 복수의 걸림부재가 상기 걸림홈에 삽입되면 상기 돌출 방향의 역방향으로 슬라이딩 체결되는 스트립(strip)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에서, 상기 스트립은 내부 공간을 둘러싸는 이너 스트립 및 아우터 스트립을 포함하고, 상기 스트립은 이너 스트립에 구비된 상기 복수의 걸림홈에 상기 복수의 걸림부재가 삽입되면 상기 돌출 방향의 역방향으로 슬라이딩 체결된다.

일 실시예에서, 상기 걸림부재는 전방에서 후방으로 경사지도록 형성되는 제1 경사부와, 상기 제1 경사부 말단에서 후방에서 전방으로 경사지도록 형성되는 제2 경사부를 포함한다.

일 실시예에서, 상기 제1 경사부 말단의 높이는 상기 걸림부재에 슬라이딩 체결되는 스트립의 두께보다 작다.

일 실시예에서, 상기 걸림부재는 탄성을 가진 물질로 이루어지고, 상기 스트립에 후방을 향해 인가되는 탄성력을 제공한다.

일 실시예에서, 상기 사이드 실의 양 측단에는 클립이 관통 체결되는 제1 클립관통홀이 형성되고, 상기 스트립의 양 측단에는 상기 클립이 관통 체결되는 제2 클립관통홀이 형성된다.

일 실시예에서, 상기 클립은, 상기 복수의 걸림부재가 상기 복수의 걸림홈에 삽입된 후 상기 스트립이 상기 돌출 방향의 역방향으로 완전히 슬라이딩 이동하면 상기 제1 클립관통홀 및 상기 제2 클립관통홀을 관통한다.

전술한 바와 같은 본 발명에 의하면 후크 형상으로 돌출 형성된 걸림부재를 통해 사이드 실과 스트립을 결합함으로써, 간단한 구조를 통해 사이드 실과 스트립을 결합시킬 수 있을 뿐만 아니라, 결합력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면 걸림부재 및 걸림홈을 이용한 슬라이딩 체결뿐만 아니라, 사이드 실 및 스트립의 측단에 구비된 클립을 이용한 관통 체결을 이용함으로써, 사이드 실과 스트립의 결합력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 선 A-A'를 따라 절단한 사이드 실의 단면도.
도 3은 도 1의 선 A-A'를 따라 절단한 스트립의 단면도.
도 4 및 도 5는 각각의 예시에 따른 걸림부재가 스트립의 걸림홈에 삽입되어 슬라이딩 체결되는 모습을 도시한 도면.
도 6은 사이드 실 및 스트립의 일 측단이 클립을 통해 관통 체결된 모습을 도시한 도면.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.

이하에서는, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리 및 이를 구성하는 각 구성요소를 구체적으로 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리를 도시한 도면, 도 2는 도 1의 선 A-A'를 따라 절단한 사이드 실의 단면도이고, 도 3은 도 1의 선 A-A'를 따라 절단한 스트립의 단면도이다.

도 4 및 도 5는 각각의 예시에 따른 걸림부재가 스트립의 걸림홈에 삽입되어 슬라이딩 체결되는 모습을 도시한 도면이고, 도 6은 사이드 실 및 스트립의 일 측단이 클립을 통해 관통 체결된 모습을 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스트립 결합 어셈블리(100)는 사이드 실(110) 및 스트립(120)을 포함할 수 있다. 도 1에 도시된 차량용 스트립 결합 어셈블리(100)는 일 실시예에 따른 것이고, 그 구성요소들이 도 1에 도시된 실시예에 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 일부 구성요소가 부가, 변경 또는 삭제될 수 있다.

본 발명의 차량용 스트랩 결합 어셈블리(100)는 차체의 측면에 설치될 수 있고, 보다 구체적으로 차량의 도어 패널 하부에 설치될 수 있다.

후술하는 사이드 실(side sill, 110)은 차량에 승하차하는 승객의 하중을 견디는 역할을 수행할 수 있고, 차량 주행 시 노면 오염으로부터 차체를 보호하는 역할을 수행할 수 있다. 이를 위해, 사이드 실(110)을 플라스틱 성형물로 제작될 수 있다.

또한, 후술하는 스트립(strip, 120)은 차량의 도어와의 기밀성(air tightness) 유지를 위해 사이드 실(110)과 결합될 수 있다. 스트립(120)은 사이드 실(110)과 결합되어 우천 시 차량 내부로 물이 침투하는 것을 방지할 수 있고, 주행 시 흡출음이나 풍절음이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 이를 위해, 스트립(120)은 탄성체로 이루어질 수 있다.

먼저 도 1 내지 도 3을 참조하여, 사이드 실(110)과 스트립(120)의 구조를 구체적으로 설명하도록 한다.

사이드 실(110)은 일정 간격 이격되고 돌출 방향에 따라 전방을 향해 후크(hook) 형상으로 돌출 형성되는 걸림부재(111)를 구비할 수 있다.

도 2는 사이드 실(110)을 도 1에 도시된 선 A-A'를 따라 절단한 단면도이다. 도 2를 참조하면, 사이드 실(110)은 복수의 걸림부재(111)를 포함할 수 있다.

각각의 걸림부재(111)는 서로 일정 간격 이격되어 형성될 수 있고, 돌출 방향에 따라 전방을 향해 후크 형상으로 형성될 수 있다.

여기서 돌출 방향은 후크 형상이 향하는 방향, 다시 말해 걸림부재(111)의 말단이 향하는 방향으로 정의될 수 있고, 예를 들어 도 2에서 돌출 방향은 좌측 방향일 수 있다. 한편, 전방은 차량의 바깥쪽 방향을 의미할 수 있고, 보다 구체적으로 전방은 도 1에 도시된 B 방향을 의미할 수 있다.

한편, 도 2에서는 하나의 행(row)을 이루는 복수의 걸림부재(111)만을 도시하였으나, 사이드 실(110)은 도 2에 도시된 걸림부재(111)를 두 행 이상 포함할 수 있다. 예를 들어, 사이드 실(110)은 도 1에 도시된 바와 같이 두 행으로 구성된 걸림 부재를 포함할 수 있다.

스트립(120)은 복수의 걸림부재(111)가 삽입되는 복수의 걸림홈(121)을 포함할 수 있다.

도 3은 스트립(120)을 도 1에 도시된 선 A-A'를 따라 절단한 단면도이다. 도 3을 참조하면, 사이드 실(110)과 인접하는 스트립(120)은 복수의 걸림부재(111)의 개수와 동일한 개수의 걸림홈(121)을 포함할 수 있다.

각각의 걸림홈(121)에는 전술한 걸림부재(111)가 삽입되므로, 걸림홈(121)의 이격 간격은 걸림부재(111)의 이격 간격과 동일할 수 있다.

한편, 스트립(120)은 내부 공간(120c)을 둘러싸는 이너 스트립(120b) 및 아우터 스트립(120a)을 포함할 수 있다.

보다 구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이 스트립(120)의 이너(inner) 스트립(120a)과 아우터(outer) 스트립(120b)은 내부 공간(120c)을 사이에 두고 이격되어 형성될 수 있다. 이너 스트립(120b)은 스트립(120)의 후면일 수 있고, 아우터 스트립(120a)은 스트립(120)의 전면일 수 있다. 이너 스트립(120b)과 아우터 스트립(120a)은 스트립(120)의 상면 및 하면(미도시)에 의해 연결될 수 있다.

전술한 걸림홈(121)은 스트립(120)을 구성하는 각 면 중에서 사이드 실(110)과 인접하는 어느 하나의 면에 구비될 수 있다. 예를 들어, 걸림홈(121)은 도 3에 도시된 바와 같이 사이드 실(110)과 인접하는 이너 스트립(120b)에만 구비될 수 있다.

스트립(120)은 복수의 걸림부재(111)가 복수의 걸림홈(121)에 각각 삽입되면, 사이드 실(110)과 돌출 방향의 역방향으로 슬라이딩 체결될 수 있다.

도 4를 참조하면, 사이드 실(110)에 구비된 복수의 걸림부재(111)가 이너 스트립(120b)에 구비된 복수의 걸림홈(121)에 삽입되는 경우, 걸림부재(111)는 스트립(120)의 내부 공간(120c)으로 삽입될 수 있다. 이에 따라, 사이드 실(110)과 이너 스트립(120b)은 서로 접촉할 수 있다.

이 때, 스트립(120)이 돌출 방향, 다시 말해 좌측 방향으로 슬라이드 이동 함으로써, 스트립(120)과 사이드 실(110)은 슬라이딩 체결될 수 있다.

슬라이딩 체결을 위해, 걸림부재(111)의 높이(h)는 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)의 두께의 합보다 크거나 같을 수 있다.

이와 달리, 걸림부재(111)의 높이(h)는 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)의 두께의 합보다 작을 수 있다. 보다 구체적으로, 스트립(120)이 탄성체로 이루어진 경우 걸림부재(111)가 전방으로 인가되는 외력에 의해 걸림홈(121)에 삽입되면 사이드 실(110)과 접촉하는 이너 스트립(120b)의 두께는 외력에 의해 좁아질 수 있다.

이너 스트립(120b)의 두께가 좁아짐에 따라 걸림부재(111)의 높이(h)가 이너 스트립(120b)의 좁아진 두께와 사이드 실(110)의 두께의 합보다 크거나 같을 때, 스트립(120)이 돌출 방향으로 슬라이드 이동하면 스트립(120)과 사이드 실(110)은 슬라이딩 체결될 수 있다. 이에 따라, 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)은 완전히 밀착될 수 있다.

상술한 경우, 걸림부재(111)의 높이(h)는 이너 스트립(120b)의 수직 응력에 대한 탄성계수(modulus of longitudinal elasticity)에 따라 결정될 수 있다. 예를 들어, 걸림부재(111)의 높이(h)는 이너 스트립(120b)의 수직 응력에 대한 탄성계수에 반비례하여 결정될 수 있다.

한편, 걸림부재(111)는 탄성을 가진 물질로 이루어지고, 스트립(120)에 후방을 향해 인가되는 탄성력을 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 상술한 바와 같이 걸림부재(111)의 높이(h)는 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)의 두께의 합보다 작을 수 있다. 이 때, 걸림부재(111)가 탄성을 가진 물질로 이루어지고, 걸림부재(111)에 전방의 외력이 인가되면 걸림부재(111)는 전방으로 휘어질 수 있다.

걸림부재(111)가 전방으로 휘어짐에 따라 걸림부재(111) 말단의 높이는 이너 스트립(120b)의 두께와 사이드 실(110)의 두께의 합보다 크거나 같아질 수 있고, 이 때 스트립(120)이 돌출 방향으로 슬라이드 이동하면 스트립(120)과 사이드 실(110)은 슬라이딩 체결될 수 있다.

걸림부재(111)가 전방으로 휘어진 상태에서, 스트립(120)과 사이드 실(110)이 슬라이딩 체결되면, 걸림부재(111)는 복원력에 의해 이너 스트립(120b)에 후방으로 인가되는 탄성력을 제공할 수 있다. 이에 따라, 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)은 완전히 밀착될 수 있다.

도 5를 참조하면, 걸림부재(111)는 전방에서 후방으로 경사지도록 형성되는 제1 경사부(111a)와, 제1 경사부(111a) 말단에서 후방에서 전방으로 경사지도록 형성되는 제2 경사부(111b)를 포함할 수 있다.

이 때, 걸림부재(111)는 탄성을 가진 물질로 이루어질 수 있고, 걸림부재(111)는 제1 경사부(111a)와 제2 경사부(111b)가 인접하는 변곡부(111c), 다시 말해, 걸림부재(111)의 경사가 변하는 부분을 통해 이너 스트립(120b)에 후방을 향해 인가되는 탄성력을 제공할 수 있다.

보다 구체적으로, 제1 경사부(111a)의 말단 높이(h1)는 걸림부재(111)에 슬라이딩 체결되는 스트립(이너 스트립, 120b)의 두께보다 작을 수 있다. 또한, 제2 경사부(111b)의 말단 높이(h2)는 걸림부재(111)에 슬라이딩 체결되는 스트립(이너 스트립, 120b)의 두께와 사이드 실(110)의 두께의 합보다 클 수 있다.

제1 경사부(111a) 및 제2 경사부(111b) 모두 탄성을 가진 물질로 이루어질 수 있고, 이너 스트립(120b)과 돌출 방향으로 인접하는 제2 경사부(111b)의 말단의 높이(h2)는 이너 스트립(120b)의 두께 및 사이드 실(110)의 두께의 합보다 클 수 있다. 이에 따라, 걸림부재(111)는 돌출 방향으로 슬라이드 이동할 수 있다.

걸림부재(111)가 돌출 방향으로 슬라이드 이동함에 따라, 제1 경사부(111a)의 말단 높이(h1)가 이너 스트립(120b)의 두께 및 사이드 실(110)의 두께의 합과 동일해질 때까지 걸림부재(111)의 변곡부(111c)는 상승할 수 있다.

걸림부재(111)가 돌출 방향으로 완전히 슬라이드 이동하게 되면, 걸림부재(111)의 변곡부(111c)만이 이너 스트립(120b)과 접촉하게 되고, 걸림부재(111)의 변곡부(111c)는 복원력에 의해 이너 스트립(120b)에 후방으로 인가되는 탄성력을 제공할 수 있다. 이에 따라, 이너 스트립(120b)과 사이드 실(110)은 완전히 밀착될 수 있다.

한편, 도 3 내지 도 5에서는 하나의 행(row)을 이루는 복수의 걸림홈(121)만을 도시하였으나, 스트립(120)은 도 3에 도시된 걸림홈(121)을 두 행 이상 포함할 수 있다. 예를 들어, 스트립(120)은 도 1에 도시된 바와 같이 두 행으로 구성된 걸림홈(121)을 포함할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 후크 형상으로 돌출 형성된 걸림부재를 통해 사이드 실과 스트립을 결합함으로써, 간단한 구조를 통해 사이드 실과 스트립을 결합시킬 수 있다.

도 1 및 도 6을 참조하면, 사이드 실(110)의 양 측단에는 클립(220)이 관통 체결되는 제1 클립관통홀이 형성될 수 있고, 스트립(120)의 양 측단에는 클립(220)이 관통 체결되는 제2 클립관통홀이 형성될 수 있다.

여기서 도 6은 차량용 스트립 결합 어셈블리(100)를 도 1에 도시된 선 B-B'를 따라 절단한 단면도이다.

제1 및 제2 클립관통홀은 사이드 실(110) 및 스트립(120)의 양 측단에 각각 한 쌍 이상으로 구비될 수 있고, 걸림부재(111) 및 걸림홈(121)과 나란히 구비될 수 있다.

예를 들어, 사이드 실(110)과 스트립(120)이 도 1에 도시된 바와 같이 두 행으로 형성된 걸림부재(111) 및 걸림홈(121)에 의해 슬라이딩 체결되는 경우, 제1 및 제2 클립관통홀 또한 두 행의 측단에서 걸림부재(111) 및 걸림홈(121)과 나란히 두 쌍으로 구비될 수 있다.

클립(220)은 제1 및 제2 클립관통홀을 관통함으로써, 사이드 실(110)과 스트립(120)을 결속하는 임의의 구조로 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 클립(220)은 사이드 실(110)에 고정되는 클립 머리부와, 사이드 실(110)과 스트립(120)을 관통하는 관통부를 포함할 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 클립 머리부는 삼각형의 모양으로 형성되어 사이드 실(110)의 외면에 고정될 수 있고, 관통부는 제1 및 제2 클립관통홀을 통해 사이드 실(110)과 스트립(120)을 관통할 수 있다.

보다 구체적으로, 도 4에 도시된 도면을 예로 들어 설명하면, 클립(220)의 관통부는 사이드 실(110)의 외면, 이너 스트립(120b) 및 아우터 스트립(120a)을 차례로 관통할 수 있다.

클립 머리부의 너비는 관통부의 너비보다 크게 형성되며, 이에 따라 제1 및 제2 클립관통홀을 관통한 클립(220)은 전방으로 가해지는 외력에 의해 이탈되지 않을 수 있다.

제1 및 제2 클립관통홀을 관통한 클립(220)은 아우터 스트립(120a) 외면에서 결속부재(210)와 결속될 수 있다. 결속부재(210)는 클립(220)이 후방으로 빠지는 것을 방지하기 위해, 클립(220)의 관통부와 결속될 수 잇다.

관통부의 말단과 결속부재(210)는 결속 방법에 따라 다양한 구조를 가질 수 있으며, 예를 들어, 클립(220)이 결속부재(210)와 스크류 체결되는 경우, 클립(220)은 수나사인 볼트(bolt)형태로 구성될 수 있고, 결속부재(210)는 암나사인 너트(nut)형태로 구성될 수 있다.

전술한 클립(220)은 복수의 걸림부재(111)가 복수의 걸림홈(121)에 삽입된 후 스트립(120)이 돌출 방향의 역방향으로 완전히 슬리이딩 이동하면 제1 클립관통홀 및 제2 클립관통홀을 관통할 수 있다.

전술한 바와 같이, 하나의 클립(220)은 제1 클립관통홀 및 제2 클립관통홀을 동시에 관통하므로, 사이드 실(110)과 스트립(120)이 클립(220)을 통해 체결되기 위해서는 제1 클립관통홀의 위치와 제2 클립관통홀의 위치가 일치해야 한다.

도 4를 예로 들어 설명하면 복수의 걸림부재(111)가 복수의 걸림홈(121)에 삽입되었을 때, 제1 클립관통홀과 제2 클립관통홀의 위치는 일치하지 않을 수 있다. 이후, 스트립(120)이 돌출 방향의 역방향으로 완전히 슬라이딩 이동하였을 때, 제1 클립관통홀과 제2 클립관통홀의 위치는 서로 일치할 수 있다.

다시 말해, 사이드 실(110)과 스트립(120)이 완전히 슬라이딩 체결되었을 때 제1 클립관통홀과 제2 클립관통홀은 동일한 위치에 형성될 수 있다. 이에 따라, 클립(220)은 사이드 실(110)과 스트립(120)이 완전히 슬라이딩 체결되었을 때, 사이드 실(110)과 스트립(120)은 클립(220)에 의해 관통 체결될 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 걸림부재 및 걸림홈을 이용한 슬라이딩 체결뿐만 아니라, 사이드 실 및 스트립의 측단에 구비된 클립을 이용한 관통 체결을 이용함으로써, 사이드 실과 스트립의 결합력을 향상시킬 수 있다.

전술한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.

100: 차량용 스트립 결합 어셈블리
110: 사이드 실
111: 걸림부재
111a: 제1 경사부
111b: 제2 경사부
111c: 변곡부
120: 스트립
120a: 아우터 스트립
120b: 이너 스트립
120c: 내부 공간
121: 걸림홈
210: 결속부재
220: 클립

Claims (7)

1. 일정 간격 이격되고 돌출 방향에 따라 전방을 향해 후크(hook) 형상으로 돌출 형성되는 복수의 걸림부재를 구비하는 사이드 실(side sill); 및
   상기 복수의 걸림부재가 삽입되는 복수의 걸림홈을 포함하고, 상기 복수의 걸림부재가 상기 복수의 걸림홈에 삽입되면 상기 돌출 방향의 역방향으로 슬라이딩 체결되는 스트립(strip)을 포함하고,
   상기 스트립은 내부 공간을 둘러싸는 이너 스트립 및 아우터 스트립을 포함하고,
   상기 스트립은 이너 스트립에 구비된 상기 복수의 걸림홈에 상기 복수의 걸림부재가 삽입되면 상기 돌출 방향의 역방향으로 슬라이딩 체결되고,
   상기 걸림부재는 탄성을 가진 물질로 이루어지고, 상기 스트립에 후방을 향해 인가되는 탄성력을 제공하고,
   상기 걸림부재는 전방에서 후방으로 경사지도록 형성되는 제1 경사부와,
   상기 제1 경사부 말단에서 후방에서 전방으로 경사지도록 형성되는 제2 경사부를 포함하고,
   상기 제1 경사부의 말단 높이는 상기 걸림부재에 슬라이딩 체결되는 스트립의 두께보다 작고,
   상기 제2 경사부의 말단 높이는 상기 걸림부재에 슬라이딩 체결되는 스트립의 두께와 상기 사이드 실의 두께의 합보다 크고,
   상기 사이드 실의 양 측단에는 클립이 관통 체결되는 제1 클립관통홀이 형성되고,
   상기 스트립의 양 측단에는 상기 클립이 관통 체결되는 제2 클립관통홀이 형성되며,
   상기 클립은, 상기 복수의 걸림부재가 상기 복수의 걸림홈에 삽입된 후 상기 스트립이 상기 돌출 방향의 역방향으로 완전히 슬라이딩 이동하면 상기 제1 클립관통홀 및 상기 제2 클립관통홀을 관통하는
   차량용 스트립 결합 어셈블리.
   
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