KR102145283B1 - 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료탱크에 연결되는 메인파이프 상부에 구비된 필러넥 하우징; 상기 필러넥 하우징에 수용되는 리테이너; 상기 필러넥 하우징 상부에 결합되고, 외측방향으로 돌출된 결합부를 갖는 주유건 삽입구; 상기 필러넥 하우징에 결합되어 상기 주유건 삽입구의 하부에 배치되고, 상기 주유건 삽입구의 결합부에 상응하는 대응결합부를 갖는 고정구; 및 상기 주유건 삽입구에 연결되어 차량에 장착되는 장착브래킷;을 포함하여 이루어지되, 상기 주유건 삽입구의 결합부는 상기 고정구의 대응결합부가 절곡되고 압착되어 맞물리는 것을 특징으로 한다.
즉 본 발명은 연료탱크에 연결되는 메인파이프를 안정적으로 차량에 장착하기 위해 필러넥 하우징, 리테이너, 주유건 삽입구, 고정구 및 장착브래킷으로 구성되고, 특히 필러넥 하우징에 결합되는 주유건 삽입구와 고정구간의 결합력을 높임으로써 메인파이프 장체 하중이나, 운행 중 진동으로부터 메인파이프의 이탈 및 분리를 방지하며, 증발가스, HC 가스 등의 누설을 방지할 수 있는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치를 제안하고자 한다.

Description

연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치{Filler nect device with improved fuel injection structure}
본 발명은 연료탱크에 연결되는 메인파이프를 안정적으로 차량에 장착하기 위해 필러넥 하우징, 리테이너, 주유건 삽입구, 고정구 및 장착브래킷으로 구성되고, 특히 필러넥 하우징에 결합되는 주유건 삽입구와 고정구간의 결합력을 높임으로써 메인파이프 장체 하중이나, 운행 중 진동으로부터 메인파이프의 이탈 및 분리를 방지하며, 증발가스, HC 가스 등의 누설을 방지할 수 있는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 엔진의 연소에 필요한 연료를 저장하는 연료탱크가 구비되고, 연료탱크는 주유관과 연결되며, 주유관 끝에는 연료 주유구를 지칭하는 차량 연료 필러넥(Fuel Filler Neck)이 구비되어 연료를 급유할 수 있다.
또한 필러넥 장치는 연료탱크에 연결되는 파이프를 차량에 고정시키기 위해 다양한 장착방식들이 도입되고 있다. 예컨대 필러넥 하우징과 주유건 삽입구에 서로 대응하도록 돌기와 홀을 형성하여 결합하는 형태로 체결하는 등 다양한 방식이 적용되고 있다.
특히 도 4에는 파이프(100)를 차량에 장착하기 위해 브래킷(200)과 연결된 연결구(300)가 구비되고, 연결구(300)에 파이프(100)가 장착되어 브래킷(200)에 의하여 차량에 장착되는 구조를 예시하고 있다.
이 경우 파이프(100)와 연결구(300)간의 결합은 파이프에 돌출부(110)가 형성되고, 연결구(300)에는 다수 지점을 절개하여 걸림부(310)를 형성하여 걸림부(310)를 코킹(caulking) 공정을 통해 연결구의 걸림부(310)가 파이프의 돌출부(110)에 걸리도록 구성된다.
아울러 필러넥 장치는 일정 이상의 하중을 갖게 되고, 필러넥 장치는 차량의 운행 중 발생하는 진동에 의하여 유동이 가능하게 된다. 즉 필러넥 장치는 자체 하중 뿐만 아니라, 차량의 진동에 의한 영향을 받게 된다.
이 경우 코킹작업에 의한 결합으로 형성된 파이프의 돌출부(110)와 연결구의 걸림부(310)간의 결합부위는 필러넥 장치의 유동으로 필러넥 장치의 자체 하중에 의하여 취약하게 된다. 따라서 파이프(100)와 연결구(300)간의 결합부위가 떨어질 수 있을 뿐만 아니라, 연결구(300)로부터 파이프(100)가 이탈되는 문제가 있을 수 있다.
또한 파이프(100)와 연결구(300)간의 연결부위 중 일부분이 분리되는 경우에도 파이프(100)로부터 연결구(300)가 들떠 공간이 형성될 수 있다. 이렇게 파이프(100)와 연결구(300)가 불완전하게 결합되는 경우에 파이프(100)와 연결구(300) 사이에 들뜬 공간으로 증발가스, HC(탄화수소) 가스 등과 같은 배출가스가 누설될 염려가 있다.
따라서 상기한 바와 같은 문제 즉, 자체 하중을 갖는 파이프가 차량으로부터 이탈하는 것을 방지하고, 증발가스 등의 누설 염려가 없는 필러넥 장치의 개발이 절실히 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-1795235호(2017.11.01. 등록)
이에 본 발명은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로서,
연료탱크에 연결되는 메인파이프를 안정적으로 차량에 장착하기 위해 필러넥 하우징, 리테이너, 주유건 삽입구, 고정구 및 장착브래킷으로 구성되고, 특히 필러넥 하우징에 결합되는 주유건 삽입구와 고정구간의 결합력을 높임으로써 메인파이프 장체 하중이나, 운행 중 진동으로부터 메인파이프의 이탈 및 분리를 방지하며, 증발가스, HC 가스 등의 누설을 방지하고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.
본 발명은 주유건 삽입구와 고정구간에 시밍(seaming) 공정을 통하여 결합력을 높이고, 동시에 필러넥 하우징과 주유건 삽입구간의 결합구조, 필러넥 하우징과 고정구간의 결합구조를 추가적으로 개선함으로써 연료 주입부 결합구조의 신뢰성을 높이고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
본 발명은 필러넥 하우징과 주유건 삽입구, 필러넥 하우징과 리테이너의 조립 후, 주유건 삽입구와 리테이너의 유동이나 회전을 방지할 수 있도록 유동방지부를 도입함으로써 각 구성간의 안정적인 결합을 확보하고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
본 발명에 따른 연료 주입부 구조가 개선된 필로넥 장치는 연료탱크에 연결되는 메인파이프 상부에 구비된 필러넥 하우징; 상기 필러넥 하우징에 수용되는 리테이너; 상기 필러넥 하우징 상부에 결합되고, 외측방향으로 돌출된 결합부를 갖는 주유건 삽입구; 상기 필러넥 하우징에 결합되어 상기 주유건 삽입구의 하부에 배치되고, 상기 주유건 삽입구의 결합부에 상응하는 대응결합부를 갖는 고정구; 및 상기 주유건 삽입구에 연결되어 차량에 장착되는 장착브래킷;을 포함하여 이루어지되, 상기 주유건 삽입구의 결합부는 상기 고정구의 대응결합부가 절곡되고, 압착되어 맞물리는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 필러넥 하우징에는 외측방향으로 돌출되어 상기 주유건 삽입구의 결합부를 받치는 지지부가 구비되고, 상기 고정구에는 상기 지지부 하부에 의하여 지지되는 단턱부가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 필러넥 하우징 및 상기 주유건 삽입구는 상기 주유건 삽입구의 유동 및 회전방지를 위해 서로 대응하는 제1 유동방지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 필러넥 하우징 및 상기 리테이너는 상기 리테이너의 유동 및 회전방지를 위한 제2 유동방지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 리테이너 상단은 외측방향으로 절곡 형성되어 상기 필러넥 하우징 상단면에 얹히는 피가압부가 구비되고, 상기 주유건 삽입구는 상기 필러넥 하우징과 결합 시, 상기 리테이너의 피가압부 상단면을 가압하기 위한 가압부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 필러넥 하우징 외측부에는 수용홈이 형성되고, 상기 필러넥 수용홈에는 밀페부재가 장착되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치는 연료탱크에 연결되는 메인파이프를 안정적으로 차량에 장착하기 위해 필러넥 하우징, 리테이너, 주유건 삽입구, 고정구 및 장착브래킷으로 구성되고, 특히 필러넥 하우징에 결합되는 주유건 삽입구와 고정구간의 결합력을 높임으로써 메인파이프 장체 하중이나, 운행 중 진동으로부터 메인파이프의 이탈 및 분리를 방지하며, 증발가스, HC 가스 등의 누설을 방지할 수 있다.
본 발명은 주유건 삽입구와 고정구간에 시밍(seaming) 공정을 통하여 결합력을 높이고, 동시에 필러넥 하우징과 주유건 삽입구간의 결합구조, 필러넥 하우징과 고정구간의 결합구조를 추가적으로 개선함으로써 연료 주입부 결합구조의 신뢰성을 높일 수 있다.
본 발명은 필러넥 하우징과 주유건 삽입구, 필러넥 하우징과 리테이너의 조립 후, 주유건 삽입구와 리테이너의 유동이나 회전을 방지할 수 있도록 유동방지부를 도입함으로써 각 구성간의 안정적인 결합을 확보하여 장치의 신뢰성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 필러넥 장치를 나타내는 분해사시도,
도 3은 본 발명에 따른 필러넥 장치를 나타내는 결합단면도.
도 4는 종래의 연료 주입부 구조를 나타내는 사진도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하다.
또한, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 연료 주입부 구조가 개선되 필러넥 장치는 연료탱크와 연결되는 메인파이프(1)에 형성된 필러넥 하우징(10)과, 리테이너(20), 필러넥 하우징(10)과 결합되는 주유건 삽입구(30)와, 필러넥 하우징(10)에 연결되는 상기 주유건 삽입구(30)와 결합되는 고정구(40)와, 주유건 삽입구(30)에 연결되어 차량에 장착되는 장착브래킷(50)을 포함하여 구성된다.
먼저 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 필러넥 하우징(10)은 연료탱크에 연결되는 메인파이프(1)가 하단에 연결되고, 측부에는 에어드레인구(2)가 연결된다.
본 발명에 따른 필러넥 하우징(10)은 중공 형태의 플라스틱 소재로 이루어져 리테이너(20)가 수용되는 중공부(11)가 구비되고, 필러넥 하우징(10)의 상부에는 리테이너(20), 주유건 삽입구(30) 및 고정구(40)간의 결합을 위한 결합부위(14)가 형성된다.
아울러 필러넥 하우징(10)의 결합부위(14) 외측면에는 원주방향을 따라 수용홈(13)이 형성되고, 이 수용홈(13)에는 밀폐부재(60)가 장착된다. 필러넥 하우징(10)에 장착된 밀폐부재(60), 즉 오링은 후술할 주유건 삽입구(30)의 결합 시, 주유건 삽입구(30) 내측면에 밀착되어 기밀을 유지하게 된다.
다음으로 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 리테이너(20)는 필러넥 하우징(10)의 중공부(11)에 삽입된다. 이때 리테이너(20) 상단에는 외측방향으로 절곡되어 돌출된 피가압부(21)이 구비되는데, 이 피가압부(21)은 리테이너(20)가 필러넥 하우징(10)에 삽입 시, 필러넥 하우징(10)의 상단면에 안치된다. 이렇게 필러넥 하우징(10)에 안치된 리테이너(20)의 피가압부(21)은 후술할 주유건 삽입구(30)와 필러넥 하우징(10)간의 결합 시, 주유건 삽입구(30)에 의하여 가압되어 필러넥 하우징(10)에 고정된다.
또한 리테이너(20)가 필러넥 하우징(10)에 삽입 장착된 후, 리테이너(20)가 유동 또는 회전하는 것을 방지하기 위해 필러넥 하우징(10)과 리테이너(20)에는 제2 유동방지부(FP2)가 형성된다. 제2 유동방지부(FP2)는 도 2에 도시된 바와 같이 필러넥 하우징(10)에는 상단면이 절개되어 형성된 제2 유동방지홈(16)와, 리테이너(20)의 피가압부(21) 하부에 형성되는 제2 유동방지돌기(22)로 구성된다. 따라서 필러넥 하우징(10)과 리테이너(20)간의 결합 시, 리테이너(20)의 제2 유동방지돌기(22)가 필러넥 하우징(10)의 제2 유동방지홈(16)에 삽입됨으로써 필러넥 하우징(10)과 리테이너(20)가 조립된 후 리테이너(20)가 유동하거나 또는 회전하는 것을 방지할 수 있다.
첨부된 도 2에는 필러넥 하우징(10)에는 제2 유동방지홈(16)이 형성되고, 리테이너(20)에는 제2 유동방지돌기(22)가 형성되는 것으로 도시되어 있지만, 반대로 필러넥 하우징에 제2 유동방지돌기가 형성되고, 리테이너에 제2 유동방지홈이 형성되는 것도 가능하다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 주유건 삽입구(30)는 주유건이 삽입되는 부분으로 전체적으로 원통형 형상으로 이루어지고, 스테인리스 스틸 계열 등과 같은 소재로 제작된다.
본 발명에 따른 주유건 삽입구(30)는 상대적으로 지름이 작은 상부부재(30A)와, 상부부재(30A)에 비하여 상대적으로 지름이 큰 하부부재(30B)로 구성된다. 상부부재(30A)에는 주유캡의 장착 및 고정을 위한 잠금부(31)가 형성되고, 하부부재(30B) 하단에는 외측방향으로 절곡 형성된 결합부(32)가 형성된다. 상부부재(30A)와 하부부재(30B)의 연결부위에는 단턱진 형태의 가압부(33)가 형성된다.
먼저 필러넥 하우징(10)에 결합되는 순서에 따라 리테이너(20)가 필러넥 하우징(10)에 장작되면, 전술한 바와 같이 리테이너(20)의 피가압부(21)은 필러넥 하우징(10)의 상단면에 안치된다. 다음으로 필러넥 하우징(10)에 주유건 삽입구(30)가 결합되는데, 보다 자세하게는 필러넥 하우징(10)의 결합부위(14)가 주유건 삽입구(30)가 삽입된다. 이때 주유건의 삽입구의 가압부(33) 하면이 리테이너(20)의 피가압부(21) 상면에 접촉된다. 이 상태에서 주유건의 삽입구와 고정구(40)와 완전히 결합되면 주유건 삽입구(30)의 가압부(33)와 필러넥 하우징(10)의 상단면 사이에 배치된 리테이너(20)의 피가압부(21)은 가압되면서 필러넥 하우징(10)에 리테이너(20)가 안정적으로 고정된다.
다음으로 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)와 고정구(40)의 대응결합부(41)간의 결합이 이루어지는데, 이는 고정구(40)를 설명하는 부분에서 보다 상세하게 설명하기로 한다.
아울러 필러넥 하우징(10)과 주유건 삽입구(30)에는 제2 유동방지부(FP2)(FP1)가 형성되어 필러넥 하우징(10)과 주유건 삽입구(30)간의 결합 후, 주유건 삽입구(30)가 유동하거나, 회전되는 것을 방지하게 된다.
이를 위한 제2 유동방지부(FP2)(FP1)는 도 2에 도시된 바와 같이 필러넥 하우징(10)의 결합부위(14) 하부에 돌출된 제1 유동방지돌기(15)와, 주유건 삽입구(30) 하단을 절개하여 형성된 제1 유동방지홈(34)으로 구성된다. 따라서 필러넥 하우징(10)과 주유건 삽입구(30)간의 결합 시, 필러넥 하우징(10)의 제1 유동방지돌기(15)가 주유건 삽입구(30)의 제1 유동방지홈(34)에 삽입됨으로써 필러넥 하우징(10)과 주유건 삽입구(30)가 조립된 후 주유건 삽입구(30)가 유동하거나 또는 회전하는 것을 방지할 수 있다.
첨부된 도 2에는 필러넥 하우징(10)에는 제1 유동방지돌기(15)가 형성되고, 주유건 삽입구(30)에는 제1 유동방지홈(34)이 형성되는 것으로 도시되어 있지만, 반대로 필러넥 하우징에 제1 유동방지홈이 형성되고, 주유건 삽입구에 제1 유동방지돌기가 형성되는 것도 가능하다.
한편 주유건 삽입구(30)에는 필러넥 장치를 차량에 장착 고정하기 위한 장착브래킷(50)이 결합되는데, 장착브래킷(50)에는 삽입공(51)이 형성되어 주유건 삽입구(30)의 상부부재(30A)가 삽입된다. 이때 장착브래킷(50)은 주유건 삽입구(30)의 가압부(33) 상면에 거치된 후, 용접 등에 의하여 주유건 삽입구(30)에 고정된다.
또한 본 발명에 따른 장착브래킷은 다양한 형태로 제작이 가능한데, 도 5의 도시는 장착브래킷의 또 다른 실시례를 도시하고 있다. 도 5의 장착브래킷(50)은 플라스틱 사출물로 이루어지고, 한 쌍으로 구성된 제1 및 제2 브래킷(50A)(50B)으로 구성된다. 또한 제1 및 제2 브래킷(50A)(50B)에는 각각 장착돌기(53)가 형성되어 있다.
이렇게 구성된 장착브래킷을 주유건 삽입구 내지 필러넥 하우징(이하 ‘필러넥 장치’라 함)에 조립한 후, 차량에 장착하게 된다.
이 경우 도 5의 장착브래킷은 도 2의 장착브래킷과 달리, 즉 복수의 볼트공이 형성되어 차량에 볼트 체결되어 장착되는 구조가 아니라, 차량에 장착브래킷의 장착돌기(53)에 대응하도록 형성된 장착홈(미도시)에 필러넥 장치(FN)에 설치된 장착브래킷의 장착돌기(53)를 삽입하여 차량에 장착하게 된다.
따라서 본 발명에 따른 장착브래킷은 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이 다양한 차종이나, 장착구조에 따라 다양한 형태로 제작이 가능하다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 고정구(40)는 필러넥 하우징(10)의 결합부위(14) 하부에 삽입된 후, 주유건 삽입구(30)와 결합 고정된다.
일반적으로 필러넥 장치는 연료탱크에 연결되는 연료파이프를 차량에 고정시키기 위해 다양한 장착방식들이 도입되고 있다. 특히 도 4에는 연료파이프(100)를 차량에 장착하기 위해 브래킷(200)과 연결된 연결구(300)가 구비되고, 연결구(300)에 연결파이프(100)가 장착되어 브래킷(200)에 의하여 차량에 장착되는 구조를 예시하고 있다.
이 경우 연결파이프(100)와 연결구(300)간의 결합은 연결파이프의 돌출부(110)가 형성되고, 연결구(300)에는 다수 지점을 절개하여 걸림부(310)를 형성하여 걸림부(310)를 코킹(caulking) 공정을 통해 연결구의 걸림부(310)가 연결파이프의 돌출부(110)에 걸리도록 구성된다.
아울러 필러넥 장치는 일정 이상의 하중을 갖게 되고, 필러넥 장치는 차량의 운행 중 발생하는 진동에 의하여 유동이 가능하게 된다. 즉 필러넥 장치는 자체 하중 뿐만 아니라, 차량의 진동에 의한 영향을 받게 된다.
이 경우 코킹작업에 의한 결합으로 형성된 연결파이프의 돌출부(110)와 연결구의 걸림부(310)간의 결합부위는 필러넥 장치의 유동으로 필러넥 장치의 자체 하중에 의하여 취약하게 된다. 따라서 연결파이프(100)와 연결구(300)간의 결합부위가 떨어질 수 있을 뿐만 아니라, 연결구(300)로부터 연결파이프(100)가 이탈되는 문제가 있을 수 있다.
또한 연결파이프(100)와 연결구(300)간의 연결부위 중 일부분이 분리되는 경우에도 연결파이프(100)로부터 연결구(300)가 들떠 공간이 형성될 수 있다. 이렇게 연결파이프(100)와 연결구(300)가 불완전하게 결합되는 경우에 연결파이프(100)와 연결구(300) 사이에 들뜬 공간으로 증발가스, HC(탄화수소) 가스 등과 같은 배출가스가 누설될 염려가 있다.
본 발명에서는 이러한 문제점을 해결하기 위한 고정구(40)를 도입하고, 이 고정구(40)와 주유건 삽입구(30)간의 결합을 공정으로 시밍(seaming) 작업을 통해 고정구(40)와 주유건 삽입구(30)간의 결합력을 높여 메인파이프(1)로부터 주유건 삽입구(30)가 분리되지 않도록 하고, 이를 통하여 증발가스, HC 가스 등의 누설의 염려를 없앨 수 있다.
이를 위해 먼저 주유건 삽입구(30)에는 전술한 바와 같이 하단이 외측방향으로 절곡되어 형성되는 결합부(32)가 구비되고, 고정구(40)에는 상단 부분이 외측방향으로 절곡 형성되어 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)에 상응하는 대응결합부(41)이 형성된다.
이렇게 형성된 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)와 고정구(40)의 대응결합부(41)을 서로 맞댄 후, 하부에 배치된 고정구(40)의 대응결합부(41)을 상부로 구부리면서 원주방향으로 압착하는 시밍작업을 하게 된다. 시밍작업을 통해 형성되는 고정구(40)의 압착부위(42)에는 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)가 맞물림으로써 결합력을 증대시킬 수 있다. 즉 주유건 삽입구(30)와 고정구(40)가 시밍작업을 통해 일체화되어 필러넥 하우징(10)에 결합됨으로써 필러넥 하우징(10)과 주유건 삽입구(30)간의 결합력을 증대시킬 수 있다. 따라서 종래의 코킹작업에 의하여 결합으로부터 발생될 수 있는 분리 문제나, 가스의 누설 문제를 해결할 수 있게 된다.
나아가 고정구(40)에는 필러넥 하우징(10)의 지지부(12)에 대응하는 단턱부(43)가 형성되는데, 이는 주유건 삽입구(30)와 고정구(40)간의 결합 시, 고정구(40)의 단턱부(43)가 필러넥 하우징(10)의 지지부(12) 하부에 걸림으로써 주유건 삽입구(30)와 고정구(40)의 결합체가 필러넥 하우징(10)으로부터 분리되는 것을 방지하게 되고, 안정적인 결합이 유지될 수 있도록 할 수 있다.
이 경우 보다 완전한 결합을 위하여 첨부된 도면에는 도시되지 않았지만, 고정구의 하부 부분의 여러 지점을 코킹작업을 통하거나, 또는 고정구의 하부 부분을 원주방향으로 따라 내측으로 압력을 가하는 시밍작업을 통해 고정구와 필러넥 하우징간의 결합 안정성을 확보할 수 있도록 하는 것도 바람직하다.
이상, 본 발명의 구체적인 실시례를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.
FP1 : 제1 유동방지부 FP2 : 제2 유동방지부
1 : 메인파이프 2 : 에어드레인구
10 : 필러넥 하우징
11 : 중공부 12 : 지지부
13 : 수용홈 14 : 결합부위
15 : 제1 유동방지돌기 16 : 제2 유동방지홈
20 : 리테이너
21 : 피가압부 22 : 제2 유동방지돌기
30 : 주유건 삽입구
30A : 상부부재 30B : 하부부재
31 : 잠금부 32 : 결합부
33 ; 가압부 34 : 제1 유동방지홈
40 : 고정구
41 : 대응결합부 42 : 압착부위
43 : 단턱부
50 : 장착브래킷
51 : 삽입공
60 : 밀폐부재
100 : 연결파이프
200 : 브래킷
300 : 연결구

Claims (6)

  1. 연료탱크에 연결되는 메인파이프(1) 상부에 구비된 필러넥 하우징(10);
    상기 필러넥 하우징(10)에 수용되는 리테이너(20);
    상기 필러넥 하우징(10) 상부에 결합되고, 외측방향으로 돌출된 결합부(32)를 갖는 주유건 삽입구(30);
    상기 필러넥 하우징(10)에 결합되어 상기 주유건 삽입구(30)의 하부에 배치되고, 상기 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)에 상응하는 대응결합부(41)를 갖는 고정구(40); 및
    상기 주유건 삽입구(30)에 연결되어 차량에 장착되는 장착브래킷(50);을 포함하여 이루어지되,
    상기 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)는 상기 고정구(40)의 대응결합부(41)가 절곡되고 압착되어 맞물리며,
    상기 필러넥 하우징(10)에는 외측방향으로 돌출되어 상기 주유건 삽입구(30)의 결합부(32)를 받치는 지지부(12)가 구비되고,
    상기 고정구(40)에는 상기 지지부(12) 하부에 의하여 지지되는 단턱부(43)가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치

  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 필러넥 하우징(10) 및 상기 주유건 삽입구(30)는 상기 주유건 삽입구(30)의 유동 및 회전방지를 위해 서로 대응하는 제1 유동방지부(FP1)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 필러넥 하우징(10) 및 상기 리테이너(20)는 상기 리테이너(20)의 유동 및 회전방지를 위한 제2 유동방지부(FP2)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 리테이너(20) 상단은 외측방향으로 절곡 형성되어 상기 필러넥 하우징 (10) 상단면에 얹히는 피가압부(21)가 구비되고,
    상기 주유건 삽입구(30)는 상기 필러넥 하우징(10)과 결합 시, 상기 리테이너(20)의 피가압부(21) 상단면을 가압하기 위한 가압부(33)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 주입부 구조가 개선된 필러넥 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 필러넥 하우징(10) 외측부에는 수용홈(13)이 형성되고,
    상기 필러넥 수용홈(13)에는 밀페부재(60)가 장착되는 것을 특징으로 하는 연료 주입구 구조가 개선된 필러넥 장치.
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