KR102132166B1 - 차량 동승 서비스 제공 방법 - Google Patents

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Abstract

차량 동승 서비스 제공 방법은, 사용자 단말과 네트워크를 통해 연결된 동승 서비스 제공 서버에서 수행된다. 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 상기 사용자 단말이 접속된 경우, 상기 사용자 단말에 위치 정보의 전송을 요청하는 단계; 상기 사용자 단말의 현재 위치 정보를 출발지 정보로 저장하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 목적지 정보를 획득하는 단계; 상기 출발지 정보 및 상기 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하는 단계; 상기 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 검색하는 단계; 상기 사용자 단말을 통해 획득한 제1 동승 조건을 수신하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 주기적으로 수신하는 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내에 위치하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내인 경우, 상기 후보 경로들에 대응되는 경로 및 상기 제1 동승 조건에 대응되는 제2 동승 조건을 가지는 동승자를 검색하는 단계; 및 상기 사용자의 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점과, 상기 검색된 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점에 기초하여 주행 경로를 설정하는 단계를 포함한다.

Description

차량 동승 서비스 제공 방법{METHOD OF PROVIDING TAXI SHARING SERVICE}
본 발명은 차량 동승 서비스 제공 방법에 관한 것이다.
택시는 언제 어디서나 이용할 수 있으며, 다른 교통수단에 비해 보다 편안하게 목적지에 도착할 수 있다는 장점도 있으나, 다른 교통수단에 비해 그 이용 금액이 높아 택시를 이용하는 승객은 높은 택시 이용 요금에 대한 부담감을 가질 수밖에 없다는 단점이 있었다.
한국 공개특허 10-2015-0133953는 ‘택시 합승을 위한 중개 시스템’에 관한 것으로, 출발지, 목적지 및 희망출발시간을 포함하는 제1 탑승 정보를 입력하는 제1 승객 단말기; 제2 탑승 정보를 입력하고, 상기 제1 탑승 정보를 이용해 생성된 합승 후보 리스트를 수신하며, 상기 합승 후보 리스트 중 적어도 하나의 제1 승객에 대한 선택 신호를 입력하는 제2 승객 단말기; 및 상기 제1 탑승 정보 및 제2 탑승 정보를 저장하고, 상기 제1 탑승 정보 및 제2 탑승 정보를 이용하여 합승 후보 리스트를 생성하여 상기 제2 승객 단말기에 제공하며, 상기 제2 승객 단말기로부터 선택 신호를 수신하고 선택된 제1 승객의 제1 승객 단말기 및 상기 제2 승객 단말기에 채팅 서비스를 제공하여 합승을 중개하는 중개 서버를 포함한다.
한국공개특허 제10-2015-0133953호(2014.05.20.공개) 한국등록특허 제10-1681293호(2016.12.12.공고)
본 발명의 일 목적은 보다 빠르고 정확한 동승 서비스를 제공할 수 있는 차량 동승 서비스 제공 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법은, 사용자 단말과 네트워크를 통해 연결된 동승 서비스 제공 서버에서 수행된다. 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 상기 사용자 단말이 접속된 경우, 상기 사용자 단말에 위치 정보의 전송을 요청하는 단계; 상기 사용자 단말의 현재 위치 정보를 출발지 정보로 저장하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 목적지 정보를 획득하는 단계; 상기 출발지 정보 및 상기 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하는 단계; 상기 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 검색하는 단계; 상기 사용자 단말을 통해 획득한 제1 동승 조건을 수신하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 주기적으로 수신하는 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내에 위치하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내인 경우, 상기 후보 경로들에 대응되는 경로 및 상기 제1 동승 조건에 대응되는 제2 동승 조건을 가지는 동승자를 검색하는 단계; 및 상기 사용자의 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점과, 상기 검색된 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점에 기초하여 주행 경로를 설정하는 단계를 포함한다.
일 실시예에 의하면, 상기 제1 동승 조건은, 상기 사용자와 동승자의 성별인 동일한지 여부에 대한 제1 조건, 캐리어 유무에 관한 제2 조건, 상기 사용자를 포함한 일행의 인원수에 관한 제3 조건, 총 탑승 인원수에 관한 제4 조건, 상기 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭 여부에 관한 제5 조건, 및 음주 동승자와의 매칭 여부에 관한 제6 조건을 포함할 수 있다.
일 실시예에 의하면, 상기 제1 승차지점, 상기 제1 하차지점, 상기 후보 경로들 및 상기 제1 동승 조건은 상기 사용자 정보에 포함되어 데이터베이스에 저장 및 갱신되고, 상기 후보 경로들 중 적어도 하나는 상기 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점 중 적어도 하나를 포함하거나, 상기 동승자의 경로는 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
일 실시예에 의하면, 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 벡터 이상으로 변화하는 경우, 상기 사용자가 차량에 탑승한 것으로 판단하고 상기 사용자의 상태 정보를 탑승 상태로 갱신하는 단계; 상기 현재 위치 정보를 주기적으로 갱신하면서, 상기 사용자의 제1 이동 시간 및 제1 이동 거리를 산출 및 갱신하는 단계; 및 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 하차지점과 일치한 이후, 상기 제1 이동 시간, 제1 이동 거리, 상기 동승자의 제2 이동 시간 및 제2 이동 거리에 기초하여 상기 사용자 및 상기 동승자 각각의 동승 비용을 산출하는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 의하면, 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 산출된 동승 비용에 기초하여 사용자 단말에 동승 비용에 대한 지불을 요청하는 단계; 및 대표 결제자에게 총 운행 비용에서 대표 결제자의 동승 비용을 제외한 나머지 비용을 송금하는 단계를 더 포함하고, 상기 대표 결제자는 상기 총 운행 비용을 지불한 상기 사용자 또는 상기 동승자이며, 상기 지불을 요청하는 단계는, 동승 비용을 처리하지 않은 사용자에 대해 패널티 점수를 부여하는 단계를 포함하고, 상기 동승 비용의 처리는 미리 충전한 포인트 또는 기 등록한 카드에서 상기 동승 비용과 수수료를 합산한 금액이 차감될 수 있다.
일 실시예에 의하면, 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 동승 조건의 입력을 프롬프팅하기 이전에, 상기 사용자의 음주 지수를 산출하는 단계를 더 포함하되, 상기 음주 지수를 산출하는 단계는, 상기 사용자 단말의 표시화면에 표시된 기준 지점들을 순차적으로 연결하는 테스트 패턴을 상기 사용자 단말에 전송하는 단계; 상기 사용자 단말을 통해 사용자로부터 입력된 입력 패턴을 수신하는 단계; 및 상기 입력 패턴이 입력되는데 소요된 입력 시간, 상기 입력 패턴의 정확도, 및 상기 사용자의 나이에 기초하여 상기 음주 지수를 산출하는 단계를 포함하고, 여기서, 상기 음주 지수는 상기 입력 시간에 반비례하고, 상기 정확도에 반비례하며, 상기 나이에 반비례할 수 있다.
본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법은, 사용자 단말과 네트워크를 통해 연결된 동승 서비스 제공 서버에서 수행될 수 있다. 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 상기 사용자 단말이 접속된 경우, 상기 사용자 단말에 위치 정보의 전송을 요청하는 단계; 상기 사용자 단말의 현재 위치 정보를 출발지 정보로 저장하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 목적지 정보를 획득하는 단계; 상기 출발지 정보 및 상기 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하는 단계; 상기 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 검색하는 단계; 상기 사용자 단말을 통해 획득한 제1 동승 조건을 수신하는 단계; 상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내인 경우, 상기 후보 경로들에 대응되는 경로 및 상기 제1 동승 조건에 대응되는 제2 동승 조건을 가지는 동승 예약자를 검색하는 단계; 상기 동승 예약자를 포함하는 동승 예약자 리스트를 상기 사용자 단말에 전송하는 단계; 및 상기 사용자 단말로부터 상기 동승 예약자에 대한 선택 정보를 수신하는 경우, 상기 동승 예약자를 통해 생성된 대화 공간에 상기 사용자 단말을 연결하는 단계를 포함한다.
본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법은, 사용자 단말과 네트워크를 통해 연결된 동승 서비스 제공 서버에서 수행될 수 있다. 상기 차량 동승 서비스 제공 방법은, 상기 사용자 단말이 접속된 경우, 상기 사용자 단말에 위치 정보의 전송을 요청하는 단계; 상기 사용자 단말의 현재 위치 정보를 출발지 정보로 저장하는 단계; 상기 사용자 단말로부터 목적지 정보를 획득하는 단계; 상기 출발지 정보 및 상기 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하는 단계; 기 설정된 대화 공간들을 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점에 기초하여 필터링하는 단계; 상기 필터링된 대화 공간들에 대한 리스트를 상기 사용자 단말에 전송하는 단계; 및 상기 사용자 단말로부터 상기 필터링된 대화 공간들 중 하나에 대한 선택 정보를 수신하는 경우, 상기 필터링된 대화 공간들 중 하나에 상기 사용자 단말을 연결하는 단계를 포함한다.
본 발명의 실시예들에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법은, 사용자의 출발지와 목적지에 대응하는 승하차지점을 결정하고, 승차차지점을 연결하는 후보 경로를 기준으로 동승자를 매칭하고, 다양한 동승 조건에 대해 설정을 통해 맞춤형 동승 서비스를 제공할 수 있다.
또한, 차량 동승 서비스 제공 방법은 예약 기능을 통해 보다 다양한 동승 서비스를 제공할 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 효과들로 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 2는 도 1의 차량 동승 서비스 제공 시스템에 포함된 동승 서비스 제공 서버의 일 예를 나타내는 블록도이다.
도 3은 도 1의 차량 동승 서비스 제공 시스템에 포함된 사용자 단말의 표시 화면의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 2의 동승 서비스 제공 서버에서 산출된 경로를 나타내는 도면이다.
도 5a는 동승 예약자 리스트의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 5b는 음주 테스트의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법을 나타내는 순서도이다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법을 나타내는 순서도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 시스템을 나타내는 블록도이다.
도 1을 참조하면, 차량 동승 서비스 제공 시스템(100)은 사용자 단말(110) 및 차량 동승 서비스 제공 서버(120)(이하, "서버"라 함)를 포함한다. 사용자 단말(110)은 유무선 네트워크를 통해 서버(120)와 연결될 수 있다. 사용자 단말(110)은 복수의 사용자 단말들(110-1 내지 110-N)을 포함할 수 있으며, 설명의 편의상 사용자 단말들(110-1 내지 110-N) 중 특정 사용자에 의해 사용되는 하나를 사용자 단말(110)로 호칭하고, 차량 동승 서비스를 통해 사용자 단말(110)과 매칭될 수 있는 다른 사용자 단말을 동승자 단말이라 호칭하기로 한다.
사용자 단말(110)은 사용자 단말(110)의 위치 정보를 생성하고, 목적지 입력창, 동승 조건 선택창 등을 표시하여 사용자에게 제공하며, 사용자로부터 입력을 수신하여 목적지 정보, 동승 조건(또는, 동승 조건 정보)을 생성할 수 있다. 예를 들어, 사용자 단말(110)은 위치 센서(또는, GPS 센서)를 포함하고, 위치 센서를 통해 위치 정보(또는, 현재 위치 정보)를 획득할 수 있다.
사용자 단말(110)은 휴대폰, 스마트 폰(smart phone), 노트북 컴퓨터(laptop computer), 네비게이션, 슬레이트 PC(slate PC), 태블릿 PC(tablet PC), 울트라북(ultrabook), 웨어러블 디바이스(wearable device), 컴퓨터와 같은 전자 장치로 구현될 수 있다.
서버(120)는 사용자 단말(110)로부터 제공된 현재 위치 정보(즉, 사용자 단말(110)의 위치 정보)에 기초하여 후보 경로들을 생성하고, 후보 경로들과 동승 조건(즉, 사용자 단말(110)로부터 전송된 동승 조건)에 기초하여 동승자를 검색 또는 매칭할 수 있다. 또한, 서버(120)는 사용자 단말(110)(및/또는, 동승자 단말)의 위치 정보에 기초하여 사용자 단말(110)을 소지한 사용자(및 동승자)의 차량 탑승 여부를 판단하고, 사용자 단말(110)의 목적지까지의 이동 시간 및 이동 거리에 기초하여 동승 비용을 산출할 수 있다.
도 2는 도 1의 차량 동승 서비스 제공 시스템에 포함된 동승 서비스 제공 서버의 일 예를 나타내는 블록도이다. 도 3은 도 1의 차량 동승 서비스 제공 시스템에 포함된 사용자 단말의 표시 화면의 일 예를 나타내는 도면이다. 도 4는 도 2의 동승 서비스 제공 서버에서 산출된 경로를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 서버(120)는 통신부(210), 사용자 관리부(220), 경로 산출부(230), 매칭부(240), 비용 처리부(250), 저장부(260) 및 제어부(270)를 포함할 수 있다.
통신부(210)는 데이터를 송수신할 수 있다. 통신부(210)는 유선으로 네트워크에 연결될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 통신부(230)는 3G, LTE 기술 등을 이용하여, 장거리 무선 통신을 지원할 수 있다.
사용자 관리부(220)는 사용자 단말(110)의 단말 정보, 사용자 단말(110)을 사용하는 사용자의 정보를 저장 및 갱신할 수 있다. 여기서, 사용자 정보는 나이, 성별 등과 같은 일반적인 사용자 정보 이외에, 현재 위치 정보, 출발지 정보, 목적지 정보 및 동승 조건(또는, 동승 조건 정보)를 더 포함할 수 있다. 또한, 사용자 정보는 결제 계좌 정보, 패널티 정보(예를 들어, 동승 취소 횟수, 비용 처리 지연 횟수, 정보 오기입 횟수 등) 등을 더 포함할 수 있다.
현재 위치 정보는 사용자 단말(110)에 전송 요청을 통해 사용자 단말(110)로부터 주기적으로 획득할 수 있다. 획득된 현재 위치 정보는 사용자 정보 또는 사용자 정보의 일 속성으로 후술하는 저장부(260)에 저장 및 갱신될 수 있다.
출발지 정보는, 차량 동승 서비스를 이용하기 위해 사용자 단말(110)이 서버(120)에 접속한 경우, 해당 시점에 사용자 단말(110)로부터 서버(120)에 제공된 위치 정보에 기초하여 설정될 수 있다. 출발지 정보(및 후술하는 목적지 정보)는 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중 하나일 수 있다. 여기서, 승하차 지점은 버스 또는 택시 정류장과 같이 사용자들의 승하차가 편리하며 유동 인구가 높아 동승 수요가 높은 장소들로 기 설정될 수 있다. 예를 들어, 출발지 정보는 상기 사용자 단말(110)의 현재 위치에 가장 가까운 승하차 지점으로 자동 설정될 수 있다. 또한, 출발지 정보는 사용자 입력에 의해 사용자 단말(110)을 통해 수정 또는 갱신될 수도 있다.
목적지 정보는 사용자 단말(110)을 통해 제공되어, 사용자 정보의 일 항목으로 저장/갱신 될 수 있다.
동승 조건은 사용자의 동승 조건과, 사용자가 동승하고자 하는 동승자의 동승 조건(즉, 동승자 조건)을 포함할 수 있다. 동승 조건은 사용자 단말(110)로부터 제공되어 사용자 정보의 일 항목으로서 저장부(260)에 저장 및 갱신될 수 있다. 한편, 기 저장된 동승 조건 중 적어도 일부는, 사용자 단말(110)을 통해 사용자로부터 동승 조건을 수신하기 전에 사용자 단말(110)에 제공될 수 있다.
일 실시예에서, 동승 조건은 사용자와 동승자의 성별인 동일한지 여부에 대한 제1 조건, 사용자의 캐리어 유무에 관한 제2 조건, 사용자를 포함한 일행의 인원수에 관한 제3 조건, 총 탑승 인원수에 관한 제4 조건, 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭(또는, 동승 가능) 여부에 관한 제5 조건, 및 음주 동승자와의 매칭 여부에 관한 제6 조건을 포함할 수 있다.
한편, 동승 조건의 설명을 위해 도 3이 참조될 수 있다. 동승 조건을 먼저 설명하고, 이후 경로 산출부(230) 등 서버(120)의 나머지 구성을 설명하기로 한다.
도 3을 참조하면, 일행의 인원수에 관한 제3 조건과 총 탑승 이원수에 관한 제4 조건은 "찾을 동승객 수"와 같은 항목으로 표시되고, 인원수에 대한 선택 입력을 통해 설정될 수 있다.
최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭 여부에 관한 제5 조건은, "최소 허용 동승 거리"와 같은 항목으로 표시될 수 있다. 여기서, 최소 허용 동승 거리, 즉, 제5 조건은 사용자의 출발지로부터 목적지까지의 최단 경로의 길이 대비 동승자의 경로의 길이 간의 비율을 나타내며, 예를 들어, "100%는 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭을 허용하지 않음에 해당할 수 있다. 다른 예를 들어, "60%"는, 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭을 허용하되, 사용자의 최단 경로의 길이 기준으로 60% 이상의 경로 길이를 가지는 동승자(즉, 사용자의 목적지 근처에서 하차하는 동승자)만을 매칭하는 조건에 해당할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 경로 산출부(230)는 사용자 정보에 포함된 출발지 정보 및 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하고, 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 검색 또는 생성할 수 있다. 여기서, 후보 경로들은 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 최단 거리로 연결하는 최단 경로 및 최단 경로보다 기준 비율(예를 들어, 10%) 이내만큼 긴 후순위 후보 경로들을 포함할 수 있다.
기준 비율은 초기값으로 기 설정되나, 사용자에 의해서 수정될 수 있다. 기준 비율이 낮아질수록 사용자의 출발지 정보 및 목적지 정보는 동승자의 것들과 실질적으로 동일해지므로 동승 비용에 대한 분담은 상대적으로 감소하나, 후술하는 동승자와 매칭되기 어려워질 수 있다. 이와 달리, 기준 비율이 높아질수록 사용자의 출발지 정보 및 목적지 정보는 동승자의 것들과 크게 달라져 운행 비용(또는, 동승 비용)에 대한 분담이 상대적으로 증가하나, 매칭 범위가 증가하므로 동승자와의 매칭이 용이하게 이루어질 수도 있다.
도 4를 참조하면, 제1 지점(P1)은 사용자의 제1 승차지점이고, 제2 지점(P2)은 사용자의 제1 하차지점일 수 있다. 이 경우, 경로 산출부(230)는 일반적인 경로 산출 알고리즘을 이용하여 제1 경로(PATH1)를 최단 경로로서 설정하고, 제2 경로(PATH2)를 제1 후순위 경로로서 설정할 수 있다.
경로 산출부(230)는 후보 경로들에 경로 번호를 부여할 수 있으며, 경로의 거리가 짧을수록 해당 경로에 부여된 경로 번호가 빠를 수 있다. 후술하는 매칭부(240)에서는 경로 번호가 빠른 후보 경로부터 경로 번호가 늦은 후보 경로까지 순차적으로 동승자의 후보 경로와 매칭을 수행할 수 있다.
또한, 경로 산출부(230)는 사용자에 대한 동승자가 매칭된 이후에, 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점 및 사용자의 제1 승차지점 및 제1 하차지점에 기초하여 주행 경로를 산출할 수 있다. 예를 들어, 동승자의 제2 승차지점은 제1 지점(P1)이고 제2 하차지점은 제3 지점(P3)인 경우, 경로 산출부(230)는 제1 내지 제3 지점들(P1, P2, P3)을 순차적으로 연결하는 제2 경로(PATH2)를 주행 경로로 산출할 수 있다.
일 실시예에서, 주행 경로의 산출은 사용자 인증이 정상적으로 이루어진 이후에 수행될 수 있다. 사용자 인증은 사용자 관리부(220)에서 수행될 수 있다.
사용자 관리부(220)는 사용자 단말(110)로부터 동승 조건을 입력 받은 이후, 주기적으로 사용자 단말(110)로부터 현재 위치 정보를 수신하고, 현재 위치 정보가 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다.
도 4를 참조하면, 제1 지점(P1)을 기준으로 특정 반경을 가지는 제1 영역(A1)이 설정될 수 있다. 사용자 관리부(220)는 사용자의 현재 위치가 제1 영역(A1) 이내인지 여부를 판단할 수 있다. 사용자가 제1 영역(A1) 이내인 경우, 사용자 관리부(220)는 사용자가 동승 준비가 된 것으로 판단/인증하며, 이후, 후술하는 매칭부(240)가 사용자와 매칭되는 동승자를 검색하고, 경로 산출부(230)가 주행 경로(즉, 사용자와 동승자가 동승하여 이동할 경로)를 산출할 수 있다. 이와 달리, 사용자가 제1 영역(A1) 내에 위치하지 않는 경우, 사용자 관리부(220)는 사용자가 동승 준비가 되지 않은 것으로 판단하며, 사용자 인증이 이루어질 때까지 이후 작업(즉, 매칭 및 주행 경로 산출 작업)을 수행하지 않을 수 있다. 서버(120)는 사용자 인증(즉, 사용자의 동승 준비에 대한 인증)을 통해 작업 부하를 감소시키고, 사용자(및 동승자)가 빠르게 차량(예를 들어, 택시)을 이용할 수 있도록 할 수 있다.
실시예들에서, 사용자 인증부(220)(또는, 서버(120))는 사용자 인증이 수행되지 않은 경우, 동승 예약자 리스트를 사용자 단말(110)에 제공할 수 있다.
동승 예약자 리스트에 대한 설명을 위해 도 5a가 참조될 수 있다.
도 5a는 동승 예약자 리스트의 일 예를 나타내는 도면이다. 도 5a에는 사용자 단말(110)에 표시되는 동승 예약자 리스트가 도시되어 있다.
"즉시" 모드와는 구별되는 "예약" 모드를 통해 동승 예약자 리스트가 표시될 수 있다. 동승 예약자 리스트는 사용자의 출발지 및 목적지와 동일한 출발지 및 목적지를 가지는 동승자들의 정보(예를 들어, 동승 조건)을 포함할 수 있다.
도 5a에 도시된 바와 같이, 동승 예약자(또는, 동승 예약 건)은 총 승차 인원 정보와, 현재 동승 예정인 인원 정보와, 동승하여 출발할 출발 시간과, 동승 조건에 대한 변경 가능 여부에 대한 변경 가능 정보를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 사용자 관리부는 동승 예약자에 대응하는 대화 공간(예를 들어, 방)을 생성할 수 있다.
사용자가 동승 예약자 리스트 중에서 하나를 선택한 경우, 사용자는 해당 등승 예약자(및 다른 동승자)가 있는 대화 공간에 입장하게 되고, 사용자는 동승 예약자와 채팅을 통해 추가적인 조건 등을 결정할 수 있다. 사용자가 동승 예약자와 동승하기 이전에 대화 공간을 이탈하는 경우, 사용자의 동승 의사가 없는 것으로 판단할 수 있다. 즉, 사용자 관리부(220)는 사용자 및 동승 예약자를 위한 대화 서비스를 제공할 수 있다.
일 실시예에서, 사용자는 본인의 승차지점 및 동승조건을 입력하여 조건 검색을 통해 방 목록(즉, 대화 공간들의 리스트, 또는, 동승 예약자 리스트)를 획득하고, 방 목록 중 하나의 대화 공간을 선택하여 선택된 공간에 입장할 수도 있다.
일 실시예에서, 후보 경로의 산출 이전에, 서버(120)는 사용자의 음주 지수를 측정할 수 있다.
사용자의 음주 지수 측정에 대한 설명을 위해 도 5b가 참조될 수 있다.
도 5b는 음주 테스트의 일 예를 나타내는 도면이다.
도 5b를 참조하면, 사용자 관리부(210)는 사용자 단말(110)의 표시 화면에 표시된 기준 지점들을 순차적으로 연결하는 테스트 패턴을 표시하고, 테스트 패턴에 대응하여 사용자 단말(110)을 통해 사용자로부터 입력 패턴을 수신하며, 입력 패턴이 입력되는데 소요된 입력 시간 및 입력 패턴의 정확도, 사용자의 나이에 기초하여 사용자의 음주 지수를 산출하고, 음주 지수에 기초하여 사용자의 음주 여부를 결정할 수 있다. 여기서, 음주 지수는 입력 시간에 반비례하고, 정확도에 반비례하며, 나이에 반비례할 수 있다.
다른 예를 들어, 사용자 관리부(210)는 사용자 단말(110)의 표시 화면에 복수의 테스트 숫자들을 적어도 하나씩 순차적으로 표시하고, 복수의 숫자들에 대응하여 사용자 단말(110)을 통해 입력 숫자들을 적어도 하나씩 순차적으로 수신하며, 복수의 숫자들, 복수의 숫자들의 표시 순서, 입력 숫자들 및 상기 입력 숫자들의 수신 순서 및 입력 숫자들 모두가 수신되는데 소요된 입력 시간에 기초하여 음주 지수를 산출할 수도 있다.
또 다른 예를 들어, 사용자 관리부(210)는 사용자 단말(110)의 이동(예를 들어, 10m 이동 경로를 따라 이동)을 사용자 단말(120)의 화면을 통해 사용자에게 프롬프팅하고, 이에 대응하여 기준 시간(예를 들어, 10초) 내 사용자 단말(110)의 이동 경로, 이동 소요 시간, 사용자의 나이에 기초하여 음주 지수를 산출할 수도 있다. 음주 지수는 이동 요청 경로에 대응한 사용자의 실제 이동 경로의 정확도에 반비례하고, 이동 소요 시간에 비례하며, 나이에 반비례할 수 있다.
따라서, 서버(120)는 사용자의 음주 여부를 판단하여, 음주 사용자의 동승을 원하지 않은 사용자에게 보다 적합하고 정확한 동승 서비스를 제공할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 매칭부(240)는 사용자의 후보 경로들에 대응되는 경로 및 사용자의 제1 동승 조건에 대응되는 제2 동승 조건을 동승자를 검색할 수 있다. 도 4를 참조하여 설명한 바와 같이, 매칭부(240)는 사용자 인증(즉, 동승 준비에 대한 인증)이 이루어진 경우, 즉, 사용자의 현재 위치 정보가 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내인 경우, 동승자를 검색할 수 있다.
일 실시예에서, 매칭부(240)는 사용자의 후보 경로들과 적어도 일부가 중첩되는 경로(즉, 후보 경로)를 가지는 동승자를 검색할 수 있다. 이 경우, 사용자의 후보 경로들 중 적어도 하나는 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점 중 적어도 하나를 포함하거나, 동승자의 경로는 사용자의 제1 승차지점 및 제1 하차지점 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
예를 들어, 복수의 동승자들이 검색된 경우, 매칭부(240)는 최단 거리(즉, 사용자의 최단 경로와 매칭된 동승자), 동승 비용(즉, 사용자의 후보 경로와 동승자의 후보 경로의 중첩 비율), 동일 성별, 동일 나이 등을 기준으로 동승자들 중 적어도 하나를 자동으로 검색/매칭할 수 있다.
다른 예를 들어, 복수의 동승자들이 검색된 경우, 매칭부(240)는 도 5a를 참조하여 설명한 동승 예약자 리스트와 유사하게, 동승 가능자 리스트를 사용자 단말(120)에 제공하고, 등승 예약자 리스트에 포함된 동승자들 중 적어도 하나에 대한 선택 정보에 기초하여 동승자를 매칭할 수 있다.
일 실시예에서, 매칭부(240)는 후보 경로에 포함된 승하차 지점의 속성 정보에 기초하여 동승자를 검색할 수 있다. 여기서, 승하차 지점의 속성 정보는 승하차 지점들을 클러스터링하여 단계적으로 그룹화하여, 해당 승하차 지점이 속하는 그룹의 대표 승하차 지점에 대한 정보일 수 있다.
승하차 지점 제1 그룹 정보(1km) 제2 그룹 정보(3km) 제3 그룹 정보(5km)
A A1 AA1 AAA1
B B1 BB1 BBB1
C C1 CC1 CCC1
표 1은 승하차 지점들의 속성 정보를 나타낸다. 제1 그룹 정보는 승하차 지점들을 제1 기준 거리(예를 들어, 1km)를 기준으로 복수의 영역들로 나눈 경우, 해당 영역에 포함된 승하차 지점들 중 하나에 해당할 수 있다. 예를 들어, 제1 승하차 지점(A)을 포함하는 제1 그룹이 역삼역을 기준으로 1km 이내의 지점들인 경우, 제1 그룹 정보(A1)은 역삼역일 수 있다. 유사하게, 제2 그룹 정보는 제1 그룹 정보에 포함된 제1 대표 승하차 지점들을 제2 기준 거리(예를 들어, 3km)를 기준으로 복수의 영역들로 나눈 경우, 해당 영역에 포함된 제1 대표 승하차 지점들 중 하나에 해당할 수 있다. 제3 그룹 정보는 제3 기준 거리(예를 들어, 5km)를 기준으로 설정될 수 있다.
매칭부(240)는, 사용자의 최단 경로의 길이에 기초하여 복수의 단계들 중 하나를 선택하고, 사용자의 후보 경로에 포함되고 상기 선택된 단계에 대응하는 그룹 정보에 기초하여 동승자를 검색할 수 있다. 예를 들어, 매칭부(240)는 동일한 그룹 정보를 포함하는 동승자를 검색할 수 있다.
예를 들어, 사용자의 최단 경로가 5Km인 경우, 이의 10% 비율(즉, 후보 경로들의 설정시에 사용된 비율과 동일한 비율)은 500m 일 수 있다. 이 경우, 500m 이상이고, 이와 가장 가까운 기준 거리에 의해 설정된 제1 그룹 정보가 이용될 수 있다. 한편, 사용자의 동승 조건에 따른 최소 허용 동승 거리(도 3 참조)의 비율은 60%일 수 있다. 이 경우, 매칭부(240)는 최단 경로에서 제1 하차지점(또는, 목적지)를 기준으로 제1 기준거리만큼 순차적으로 이격된 경유지를 검색할 수 있다. 예를 들어, 최단 경로가 5km 인 경우, 출발지로부터 4km 지점과, 3km가 각각 경유지로 선택될 수 있다.
이후, 매칭부(240)는 제1 하차 지점, 경유 지점(즉, 경유지들) 각각의 제1 그룹 정보와 동일한 그룹 정보를 가지는 후보 경로(즉, 동승자의 후보 경로 중 하차 지점)을 가지는 동승자들을 필터링 할 수 있다. 즉, 동일한 그룹 정보를 가지는 하차 지점을 가지는 후보 동승자들만을 우선적으로 검색할 수 있다. 이후, 매칭부(240)는 후보 동승자의 제2 하차 지점 및 사용자의 제1 하차 지점을 최종 하차 지점 및 경유지로 각각 설정하여 예상 경로를 산출할 수 있다. 이후, 예상 경로가 사용자의 최단 경로의 10% 이내인 경우, 해당 예상 경로를 가진 후보 동승자를 동승자로서 최종 결정할 수 있다.
다른 예를 들어, 사용자의 최단 경로가 15km 인 경우, 매칭부(240)는 제2 그룹 정보를 이용하여 동승자를 필터링할 수 있다. 즉, 최단 경로에 따라 복수의 그룹 정보들(예를 들어, 제1 내지 제3 그룹 정보들) 중 하나를 선택하여 동승자들을 필터링할 수 있다.
특히, 사용자의 목적지와 동승자의 목적지의 동일 유사 여부만을 판단하는 것이 아니라, 최소 허용 동승 거리의 비율(및 선택된 그룹 정보)에 기초하여 최단 경로 내 경유지를 설정하고, 목적지와 경유지 각각의 그룹 정보를 이용하여 후보 동승자들을 우선적으로 필터링할 수 있다. 따라서, 보다 폭 넓으면서, 보다 빠르고 정확한 동승자 매칭이 이루어질 수 있다.
비용 처리부(250)는 사용자(및 동승자)의 차량 탑승 여부를 판단하고, 사용자의 차량 이용 시간 및 차량 이동 시간을 산출하여 동승 비용(즉, 사용자의 차량 이용 비용)을 산출할 수 있다.
예를 들어, 비용 처리부(250)는 사용자의 현재 위치 정보가 사용자의 제1 승차지점으로부터 기준 벡터 이상으로 변화하는 경우, 사용자가 차량에 탑승한 것으로 판단하고 사용자의 상태 정보를 탑승 상태로 갱신할 수 있다. 여기서, 사용자의 상태 정보는 준비 전(동승 조건 정보 입력 후 출발지 도착 전), 준비(출발지 도착 후 탑승 전), 탑승, 하차(탑승 후 하차시) 등으로 구분/설정될 수 있다.
예를 들어, 비용 처리부(250)는 사용자가 승차지점에서 20km 등 일정 속력을 초과하여 이동시, 사용자가 차량에 승차한 것으로 판단할 수 있다. 한편, 사용자와 동승자는 대부분 승차지점에서 만나서 이동할 수 있다. 사용자의 상태 정보가 탑승 상태이고, 상기 동승자의 상태 정보가 미탑승 상태인 경우, 비용 처리부(250)는 미탑승 사용자/동승자에게 수수료(또는, 위약금)을 부과할 수 있다. 즉, 탑승하지 않은 동승자(즉, 승차 예정자)가 취소한 경우 취소 수수료가 부과될 수 있다. 비용 처리부(250)는 총 운행 비용에서 취소 수수료를 제외하고, 이후 사용자의 동승 비용을 산출할 수도 있다.
사용자 관리부(220)는 사용자의 위치 정보를 주기적으로 갱신하고, 비용 처리부(250)는 갱신된 위치 정보에 기초하여 사용자의 제1 이동 시간 및 제1 이동 거리를 산출 및 갱신할 수 있다. 사용자의 현재 위치 정보가 사용자의 제1 하차지점과 일치하고, 일정 시간 동안 기준 속도 이하인 경우 비용 처리부(250)는 사용자가 하차한 것으로 판단할 수 있다. 사용자 및 동승자 모두가 하차하고 운행 비용이 처리된 경우, 비용 처리부(250)는 사용자의 제1 이동 시간, 제1 이동 거리, 동승자의 제2 이동 시간 및 제2 이동 거리에 기초하여 상기 사용자 및 상기 동승자 각각의 동승 비용을 산출할 수 있다.
일 실시예에서, 비용 처리부(250)는 주행 경로의 첫 승차부터 사용자/동승자(사용자 및/또는 동승자)의 위치 정보를 주기적으로 수신 받아 경로별 이동 시간과 이동 거리 정보를 저장할 수 있다. 위치 정보를 제공하지 않는 사용자/동승자가 있을 경우, 다른 동승자의 위치 정보를 이용하여 해당 사용자/동승자의 위치 정보를 갱신하는데 이용할 수 있다. 최종 하차지점에 차량이 도착하면, 비용 처리부(250)는 저장된 경로별 이동 시간과 이동 거리 정보를 바탕으로 운행 비용을 측정해 이동한 인원 별로 나눠서 인당 동승 비용을 산출할 수 있다.
사용자 및 동승자는 아래와 같은 방식을 이용하여 동승 비용을 처리할 수 있다.
사용자/동승자는 동승 비용을 비용 처리부(250)(또는, 별도의 송금 어플리케이션)를 통해 대표 결제자(즉, 운행 비용 결제자)에게 송금할 수 있다.
비용 처리부(250)는 송금 정보를 확인해, 동승 비용을 처리하지 않은 사용자에 대해서는 동승 서비스 이용에 불이익(예를 들어, 패널티 점수)을 부여할 수 있다.
한편, 동승 비용은 별도의 등록된 카드 결제를 통해 이루어질 수 있다. 동승 비용과 수수료를 합산한 총 금액을 송금앱을 이용해 서버(120)의 가상 계좌로 송금되고, 미리 충전한 포인트에서 동승 비용과 수수료를 합산한 금액이 차감되며, 기 등록한 카드에서 동승 비용과 수수료가 합산한 금액이 결제될 수 있다.
저장부(260)는 사용자 정보, 승하차 지점 정보들, 경로 정보들, 기타 차량 동승 서비스 제공에 필요한 데이터 및 다수의 응용 프로그램(application program) 또는 애플리케이션(application)을 저장할 수 있다. 여기서, 사용자 정보는 앞서 설명한 바와 같이, 사용자의 기본 정보 이외에 사용자의 위치 정보, 동승 조건 등을 포함할 수 있다. 응용 프로그램 중 적어도 일부는, 유무선 통신을 통해 사용자 단말(110)에 배포 될 수 있다.
제어부(270)는 통신부(210), 사용자 관리부(220), 경로 산출부(230), 매칭부(240), 비용 처리부(250), 및 저장부(260) 간의 데이터 전송을 제어하고, 이들 각각의 동작을 제어할 수 있다. 제어부(270)는 구성요소들을 통해 입력 또는 출력되는 신호, 데이터, 정보 등을 처리하거나 저장부(260)에 저장된 응용 프로그램을 구동함으로써, 사용자에게 적절한 정보 또는 기능을 제공 또는 처리할 수 있다.
도 2 내지 도 5b를 참조하여 설명한 바와 같이, 서버(120)는 사용자의 출발지와 목적지에 대응하는 승하차지점을 결정하고, 승차차지점을 연결하는 후보 경로를 기준으로 동승자를 매칭할 수 있다. 또한, 서버(120)는 다양한 동승 조건에 대해 설정을 통해 맞춤형 동승 서비스를 제공할 수 있다. 나아가, 서버(120)는 예약 기능(즉, 예약 시간을 입력한 방의 생성)을 통해 보다 다양한 동승 서비스를 제공할 수 있다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법을 나타내는 순서도이다.
도 1, 도 6a 및 도 6b를 참조하면, 도 6a의 차량 동승 서비스 제공 방법은 도 1의 차량 동승 서비스 제공 시스템(100)에서 수행될 수 있다.
사용자 단말(110)이 서버(120)(즉, 차량 동승 서비스 제공 서버(120))에 접속한 경우, 서버(120)는 사용자를 인증하고, 사용자 인증이 성공적으로 수행된 경우, 사용자의 현재 위치 정보에 대한 전송을 요청할 수 있다(S610).
사용자 단말(110)은 위치 센서를 통해 위치 정보를 생성하고(S611), 현재 위치 정보를 서버(120)에 전송할 수 있다(S612).
이후, 사용자 단말(110)은 도 3을 참조하여 설명한 표시 화면을 통해 사용자의 입력을 수신하여, 목적지 정보를 생성하고(S620), 목적지 정보를 서버(120)에 전송할 수 있다(S621).
이 경우, 서버(120)는 사용자의 현재 위치와 목적지 정보에 기초하여, 사용자의 제1 승차지점과 제1 하차지점을 설정할 수 있다(S622). 앞서 설명한 바와 같이, 보숙의 승하차지점들이 기 설정될 수 있으며, 사용자의 현재 위치에서 가장 인접한 하나의 승하차지점이 제1 승차지점으로 설정될 수 있다.
이후, 서버(120)는 제1 승차지점과 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 생성할 수 있다(S623). 서버(120)는 일반적인 경로 설정 알고리즘을 이용할 수 있으며, 후보 경로들은 최단 경로와, 최단 경로보다 10% 이내로 긴 후순위 경로들을 포함할 수 있다.
한편, 사용자 단말(110)은 기 입력된 사용자의 입력 신호에 기초하여 동승 조건을 생성할 수 있다(S630).
앞서 설명한 바와 같이, 동승 조건은 사용자와 동승자의 성별인 동일한지 여부에 대한 제1 조건, 사용자의 캐리어 유무에 관한 제2 조건, 사용자를 포함한 일행의 인원수에 관한 제3 조건, 총 탑승 인원수에 관한 제4 조건, 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭(또는, 동승 가능) 여부에 관한 제5 조건, 및 음주 동승자와의 매칭 여부에 관한 제6 조건을 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 제6 조건인 음주 동승자와의 매칭 여부와 관련하여, 사용자 단말(110)(및/또는 서버(120))는 사용자의 음주 지수를 산출할 수 있다. 도 5b를 참조하여 설명한 바와 같이, 패턴 입력 방식, 숫자 입력 방식, 사용자의 위치 이동 측정 방식 중 하나 또는 이들을 조합하여 사용자의 음주 지수를 산출할 수 있다. 또한, 산출된 음주 지수에 기초하여 사용자의 음주 여부가 결정될 수 있다.
사용자 단말(110)은 동승 조건을 서버(120)에 전송할 수 있다(S631).
사용자 단말(110)은 주기적으로 사용자의 현재 위치 정보를 서버(120)에 전송하고(S640), 서버(120)는 사용자의 현재 위치가 제1 승차지점으로부터 기준 거리 이내에 위치하는지 여부를 판단할 수 있다(S641).
도 4를 참조하여 설명한 바와 같이, 사용자가 제1 승차지점을 기준으로 설정된 기준 영역(예를 들어, 제1 영역(A1)) 외에 위치하는 경우, 서버(120)는 사용자의 동승 준비가 안 된 것으로 판단할 수 있다. 이 경우에는 도 7을 참조하여 설명할 예약 서비스가 사용자 단말(110)에 제공될 수 있다. 예약 서비스에 대해서는 도 7을 참조하여 후술하기로 한다.
사용자가 제1 승차지점을 기준으로 설정된 기준 영역(예를 들어, 도 4에 도시된 제1 영역(A1))에 진입하거나 위치하는 경우, 서버(120)는 사용자의 동승 준비가 된 것으로 판단하고, 동승자를 검색할 수 있다(S650).
서버(120)는 사용자의 후보 경로들과 적어도 일부가 중첩하는 후보 경로를 가지는 동승자를 검색/매칭할 수 있다. 여기서, 경로들의 최소 중첩 비율은 동승 조건 중 최소 허용 동승 거리에 비례하여 설정될 수 있다.
서버(120)는 표 1을 참조하여 설명한 승하차지점들의 속성 정보(또는, 단계적으로 클러스터링된 그룹 정보)에 기초하여, 유효한 후보 동승자를 필터링할 수 있다. 이 경우, 서버(120)의 동승자 검색/매칭에 대한 부하가 감소되고, 보다 빠르고 정확한 동승자 매칭이 이루어질 수 있다.
일 실시예에서, 서버(120)는 복수의 동승자들이 검색된 경우, 동승자 리스트(동승자의 동승 조건을 포함)를 사용자 단말(120)에 제공하고, 사용자 단말(120)로부터 동승자들 중 하나에 대한 선택 정보를 수신할 수도 있다. 즉, 추천 동승자들을 제공하되, 최종 선택은 사용자에 의해 수행될 수도 있다.
서버(120)는 동승자를 성공적으로 검색한 경우, 사용자의 제1 승차지점 및 제1 하차지점, 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점에 기초하여 주행 경로를 설정할 수 있다. 예를 들어, 서버(120)는 제1 승차지점, 제1 하차지점, 제2 승차지점 및 제2 하차지점을 순차적으로 배열하여, 주행 경로를 설정할 수 있다.
이후, 도 6b를 참조하면, 차량 탑승부터 하차시까지의 프로세스가 도시되어 있다.
사용자 단말(110)은 현재 위치 정보를 주기적으로 전송할 수 있다(S670).
서버(120)는 사용자의 현재 위치가, 제1 승차지점(또는, 도 4의 제1 영역(A1))으로부터 기준 벡터(또는, 기준 속도, 예를 들어, 20km) 이상으로 변화하는지 여부를 판단하고(S671), 판단결과에 따라 사용자의 승차 여부를 판단할 수 있다.
서버(120)는 사용자의 현재 위치가 제1 승차지점으로부터 기준 속도 이상으로 변화하는 경우, 사용자가 승차한 것으로 판단할 수 있다. 이와 달리, 사용자의 현재 위치가 변화하지 않는 경우(또한, 다른 동승자의 위치가 기준 속도 이상으로 변화하는 경우), 서버(120)는 사용자가 승차하지 않은 것으로 판단할 수 있다.
사용자가 승차하지 않거나, 동승을 취소한 경우(즉, 동승자만이 출발한 이후에, 동승을 취소한 경우), 서버(120)는 위약금 또는 수수료를 산출하고(S680), 사용자에게 위약금/수수료를 부과할 수 있다. 여기서, 위약금/수수료는 기 설정되거나, 주행 거리에 비례하여 설정될 수 있다.
사용자가 차량을 승차한 것으로 판단된 이후에도, 사용자 단말(110)은 사용자의 현재 위치 정보를 주기적으로 전송할 수 있다(S671).
서버(120)는 주기적으로 전송된 사용자의 현재 위치 정보에 기초하여 제1 이동 시간(즉, 사용자가 차량을 승차하여 이동한 시간)과, 제1 이동 거리(즉, 사용자가 차량을 승차하여 이동한 거리)를 주기적으로 산출할 수 있다(S673).
사용자 및 동승자가 차량에 하차한 경우(또한, 운행 비용이 지불된 경우), 서버(120)는 사용자의 제1 이동 거리 및 제1 이동 시간, 동승자의 제2 이동 거리 및 제2 이동 시간(및 최종 지불된 운행 비용, 위약금/수수료)에 기초하여 동승 비용을 산출할 수 있다(690).
이후, 서버(120)는 산출된 동승 비용에 기초하여 사용자 단말(110)에 동승 비용에 대한 지불을 요청할 수 있다(S691).
비용 지불에 관한 방식은 도 2를 참조하여 설명한 비용 처리부(250)의 기능과 실질적으로 동일하므로, 중복되는 설명은 반복하지 않기로 한다.
이후, 서버(120)는 사용자로부터 기 충전된 포인트 등을 이용하여 대표 결제자(즉, 운행 비용을 차량에 지불한 사용자)에게 총 운행 비용에서 해당 사용자의 동승 비용을 제외한 나머지 비용을 송금/처리 할 수 있다(S692).
도 6a 및 도 6b를 참조하여 설명한 바와 같이, 차량 동승 서비스 제공 방법은 사용자에게 보다 빠르고 정확한 동승자를 매칭해 줄 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법을 나타내는 순서도이다.
도 6a, 도 6b 및 도 7을 참조하면, 도 7의 방법은 동승 예약자를 검색하여 대기 공간을 개설한다는 점(즉, 단계 S740 내지 S750)을 포함한다는 점에서, 도 6a의 방법과 상이하다.
현재 위치 정보를 요청하는 단계(S710) 내지 동승 조건을 전송하는 단계(S731)은 도 6a를 참조하여 설명한 현재 위치 정보를 요청하는 단계(S610) 내지 동승 조건을 전송하는 단계(S631)과 실질적으로 동일하므로, 중복되는 설명은 반복하지 않기로 한다.
도 5a를 참조하여 설명한 바와 같이, 사용자의 현재 위치가 제1 승차지점을 기준으로 설정된 기준 영역 내에 위치하지 않는 경우, 서버(120)는 예약 서비스를 제공할 수 있다.
사용자가 동승 서비스의 이용에 동의하는 경우, 서버(120)는 사용자의 동승 조건에 매칭되는 동승 예약자를 검색할 수 있다(S740). 동승 예약자의 검색/매칭 방식은 도 6a를 참조하여 설명한 동승자의 검색/매칭 방식와 실질적으로 동일할 수 있다.
동승 예약자가 검색된 경우, 서버(120)는 동승 예약자 리스트를 생성하고, 동승 예약자 리스트를 사용자 단말(110)에 제공할 수 있다(S741).
사용자 단말(110)은 도 5a에 도시된 바와 같이 동승 예약자 리스트(즉, 출발지 및 목적지가 동일한 동승 예약자들의 예약 정보)를 화면에 표시하여, 사용자에게 제공할 수 있다.
이후, 사용자 단말(110)은 동승 예약자 리스트들에 포함된 등승 예약자들 중 하나에 대한 선택 정보를 수신하고, 선택 정보를 서버(120)에 전송할 수 있다(S742).
서버(120)는 해당 동승 예약자(즉, 선택된 동승 예약자) 및 사용자가 입장 가능한 대기 공간을 생성할 수 있다(S750). 예를 들어, 대기 공간은 동승 예약자의 동승 조건의 입력시에 생성되고, 서버(120)는 동승 예약자가 위치하는 대기 공간에 사용자를 조인시키고(S750), 이들간에 채팅 서비스를 제공할 수 있다.
한편, 이후의 절차는 도 6b를 참조하여 설명한 프로세스를 통해 수행될 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 따른 차량 동승 서비스 제공 방법에 대하여 도면을 참조하여 설명하였지만, 상기 설명은 예시적인 것으로서 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 수정 및 변경될 수 있을 것이다.
100: 차량 동승 서비스 제공 시스템
110: 사용자 단말
120: 차량 동승 서비스 제공 서버
210: 통신부
220: 사용자 관리부
230: 경로 산출부
240: 매칭부
250: 비용 처리부
260: 저장부
270: 제어부

Claims (8)

  1. 사용자 단말과 네트워크를 통해 연결된 동승 서비스 제공 서버에서 수행되는 차량 동승 서비스 제공 방법은,
    상기 사용자 단말이 접속된 경우, 상기 사용자 단말에 위치 정보의 전송을 요청하는 단계;
    상기 사용자 단말의 현재 위치 정보를 출발지 정보로 저장하는 단계;
    상기 사용자 단말로부터 목적지 정보를 획득하는 단계;
    상기 출발지 정보 및 상기 목적지 정보에 기초하여 기 설정된 복수의 승하차 지점들 중에서 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 각각 선택하는 단계;
    상기 제1 승차지점 및 제1 하차지점을 연결하는 후보 경로들을 검색하는 단계;
    상기 사용자 단말을 통해 획득한 제1 동승 조건을 수신하는 단계;
    상기 후보 경로들에 대응되는 경로 및 상기 제1 동승 조건에 대응되는 제2 동승 조건을 가지는 동승자를 검색하는 단계; 및
    상기 사용자의 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점과, 상기 검색된 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점에 기초하여 주행 경로를 설정하는 단계를 포함하고,
    상기 승하차 지점들은 유동 인구가 많아 동승 수요가 많은 장소들로, 버스 정류장 또는 택시 정류장을 포함하며,
    상기 제1 동승 조건은, 상기 사용자와 동승자의 성별인 동일한지 여부에 대한 제1 조건, 캐리어 유무에 관한 제2 조건, 상기 사용자를 포함한 일행의 인원수에 관한 제3 조건, 총 탑승 인원수에 관한 제4 조건, 상기 사용자의 출발지로부터 목적지까지의 최단 경로보다 짧은 경로를 가진 동승자와의 매칭 여부에 관한 제5 조건, 및 음주 동승자와의 매칭 여부에 관한 제6 조건을 포함하고,
    상기 제1 승차지점, 상기 제1 하차지점, 상기 후보 경로들 및 상기 제1 동승 조건은 사용자 정보에 포함되어 데이터베이스에 저장 및 갱신되고,
    상기 후보 경로들 중 적어도 하나는 상기 동승자의 제2 승차지점 및 제2 하차지점 중 적어도 하나를 포함하거나, 상기 동승자의 경로는 상기 제1 승차지점 및 상기 제1 하차지점 중 적어도 하나를 포함하며,
    상기 제1 동승 조건을 수신하는 단계는, 상기 사용자의 음주 지수를 산출하는 단계를 포함하되,
    상기 음주 지수를 산출하는 단계는,
    상기 사용자 단말의 표시화면에 복수의 숫자들을 순차적으로 표시하는 단계;
    상기 복수의 숫자들에 대응하여 상기 사용자 단말을 통해 사용자로부터 입력 숫자들을 순차적으로 수신하는 단계; 및
    복수의 숫자들, 복수의 숫자들의 표시 순서, 입력 숫자들 및 상기 입력 숫자들의 수신 순서 및 입력 숫자들 모두가 수신되는데 소요된 입력 시간에 기초하여 상기 음주 지수를 산출하는 단계를 포함하는 차량 동승 서비스 제공 방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 현재 위치 정보가 상기 제1 승차지점으로부터 기준 벡터 이상으로 변화하는 경우, 상기 사용자가 차량에 탑승한 것으로 판단하고 상기 사용자의 상태 정보를 탑승 상태로 갱신하는 단계;
    상기 현재 위치 정보를 주기적으로 갱신하면서, 상기 사용자의 제1 이동 시간 및 제1 이동 거리를 산출 및 갱신하는 단계; 및
    상기 현재 위치 정보가 상기 제1 하차지점과 일치한 이후, 상기 제1 이동 시간, 제1 이동 거리, 상기 동승자의 제2 이동 시간 및 제2 이동 거리에 기초하여 상기 사용자 및 상기 동승자 각각의 동승 비용을 산출하는 단계를 포함하는 차량 동승 서비스 제공 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    산출된 동승 비용에 기초하여 사용자 단말에 동승 비용에 대한 지불을 요청하는 단계; 및
    대표 결제자에게 총 운행 비용에서 대표 결제자의 동승 비용을 제외한 나머지 비용을 송금하는 단계를 더 포함하고,
    상기 대표 결제자는 상기 총 운행 비용을 지불한 상기 사용자 또는 상기 동승자이며,
    상기 지불을 요청하는 단계는, 동승 비용을 처리하지 않은 사용자에 대해 패널티 점수를 부여하는 단계를 포함하고,
    상기 동승 비용의 처리는 미리 충전한 포인트 또는 기 등록한 카드에서 상기 동승 비용과 수수료를 합산한 금액이 차감되는 것을 특징으로 하는 차량 동승 서비스 제공 방법.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
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