KR102112289B1

KR102112289B1 - 압축기의 구동 장치 및 상기 장치의 조립 방법

Info

Publication number: KR102112289B1
Application number: KR1020190046707A
Authority: KR
Inventors: 베른트 건터만; 다비드 월리스코; 스테판 하인리히
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2018-04-26
Filing date: 2019-04-22
Publication date: 2020-05-19
Also published as: CN110417173B; JP2021045040A; JP2019193562A; JP7145192B2; JP6802315B2; BR102019008158A2; US11183902B2; KR20190124648A; US20190331121A1; CN110417173A; DE102019107520A1

Abstract

본 발명은 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치, 특히 전기 모터에 관한 것이다. 상기 장치는 로터 및 스테이터(1)를 구비하고, 상기 로터 및 스테이터는 공통의 종축(5)을 따라 연장되도록 배치되어 있다. 이 경우 캐리어 부재(6)는 축 방향으로 정렬된 스테이터(1)의 제1 단부면에 인접하여 배치되어 있으며, 상기 캐리어 소자는 접촉 영역(8b)을 갖는 하나 이상의 탄성 변형 가능한 압력 부재(8)를 구비한다. 상기 압력 부재(8)는 연장부(h)에 의해 축 방향으로 연장되도록 형성되어 있고, 상기 장치의 조립 상태에서는 상기 접촉 영역(8b)에 의해 대응 면(9)에 탄성적으로 변형되는 방식으로 인접한다.
본 발명은 또한, 본 발명에 따른 장치의 조립 방법 및 용도와 관련이 있다.

Description

압축기의 구동 장치 및 상기 장치의 조립 방법{DEVICE FOR DRIVING A COMPRESSOR AND METHOD FOR ASSEMBLING OF THE DEVICE}

본 발명은 증기 유체, 특히 냉매를 압축하기 위한 압축기의 구동 장치, 특히 전기 모터에 관한 것이다. 상기 압축기는 자동차의 공기 조화 시스템의 냉매 회로에 사용될 수 있다. 상기 장치는 공통의 종축을 따라 연장되도록 배치된 로터(rotor) 및 스테이터(stator)를 구비한다.

본 발명은 또한, 압축기를 구동하기 위한 상기 장치의 조립 방법과 관련이 있다.

냉매 회로(냉매 압축기로도 지칭됨)를 통해 냉매를 운반하기 위한 종래 기술에 공지된 이동성 애플리케이션들, 특히 자동차들의 공기 조화 시스템용 압축기들은 냉매와 무관하게 가변 행정 체적을 갖는 피스톤 압축기 또는 스크롤 압축기로서 형성되는 경우가 많다. 이 경우 압축기는 벨트 풀리(belt pulley)에 의해 구동되거나 전기적으로 구동된다.

전동 압축기는 개별 압축 기구(compacting mechanism)를 구동하기 위한 전동 모터 이외에 상기 전기 모터를 구동하기 위한 인버터를 구비한다. 상기 인버터는 차량 배터리의 직류를 교류로 변환하기 위해 사용되며, 이 경우 상기 직류는 전기적 연결을 통해서 전기 모터로 공급된다.

전동 압축기의 종래의 전기 모터들은 (스테이터 코어에 배치되는) 코일들을 갖는 링 모양의 스테이터 코어들과 로터를 구비하여 형성되어 있고, 이 경우 상기 로터는 스테이터 코어 내부에 배치되어 있다. 로터 및 스테이터는 로터의 공통 대칭축 또는 회전축 상에 정렬되어 있다.

인버터는 전기 모터의 접속 단자들에 전기적으로 연결하기 위한 플러그 포트들을 가지며, 상기 포트들은 재차 스테이터의 코일들에 전기적으로 연결되어 있다. 전기 모터의 접속 단자들은, 스테이터의 축 방향으로 정렬된 스테이터 단부면에 배치된 플러그 하우징 내에 형성되어 있다.

종래 기술에 속하는 전동 압축기의 전기 모터들에서, 플러그 하우징은 압착에 의해 스테이터 절연부에 고정된다. 이 경우 플러그 하우징은 조립 동안에 고정된다. 압축기 및 이와 더불어 전기 모터의 작동 동안에는, 조립 중에 발생되는, 플러그 하우징과 스테이터 절연부의 압입 끼워 맞춤이 풀릴 수 있으며, 그 결과 상기 플러그 하우징이 주변에 대해, 특히 상기 스테이터 절연부에 대해 상대적으로 이동하고 진동하며, 이러한 상황은 서로 접촉하는 방식으로 배치된 표면들에서 재료 마모를 야기한다. 플러그 하우징은 스냅인 로킹 장치(snap-in locking device)들의 도움으로, 특히 스냅 핏(snap-fit)들을 통해 스테이터 절연부에 연결되어 있다.

본 발명의 과제는, 간단한 방식으로 그리고 시간을 절약할 수 있는 방식으로 조립될 수 있는 증기 유체의 전동 압축기를 구동하기 위한 장치, 특히 전기 모터를 제공하는 것이다. 이 경우 특히, 스테이터는 모터 하우징 내부에 쉽게 배치되어야 하고, 플러그 하우징은 스테이터에서 미리 정해진 위치에 고정될 수 있어야 한다. 상기 장치는 또한, 장치의 작동 중에 플러그 하우징에서 발생하는 진동을 줄이거나 제거하도록 형성되어야 한다. 이와 동시에 상기 장치는 가능한 한 적은 싱글 컴포넌트 수와 부품 수를 가져야 하며, 마찬가지로 제조에 드는 비용을 최소화하기 위해 구조적으로 단순하게 구현될 수 있어야 한다.

상기 과제는 독립항들의 특징들을 갖는 대상들에 의해서 해결된다. 개선예들은 종속항들에 제시되어 있다.

상기 과제는 증기 유체의 전동 압축기를 구동하기 위한 장치, 특히 전기 모터에 의해서 해결된다. 상기 장치는 공통의 종축을 따라 연장되는 로터 및 고정된 스테이터를 구비한다.

상기 스테이터는 바람직하게는 로터의 외측에서 반경 방향으로, 상기 로터를 둘러싸는 방식으로 위치 설정되어 있다.

본 발명의 개념에 따르면, 캐리어 부재는 축 방향으로 정렬된 스테이터의 제1 단부면에 인접하는 방식으로 배치되어 있다. 상기 캐리어 부재는 접촉 영역을 갖는 하나 이상의 탄성 변형 가능한 압력 부재를 구비한다. 이 경우 상기 압력 부재는 축 방향으로 연장되는 방식으로 연장부를 구비하여 형성되어 있다. 장치의 조립 상태에서, 압력 부재는 접촉 영역에 의해 대응 면에 탄성 변형 방식으로 인접한다.

압력 부재의 탄성 변형에 의해 캐리어 부재에 가해지는 압력의 결과로서, 상기 캐리어 부재는 스테이터에 가압되고, 이러한 방식으로 상기 스테이터에 대한 캐리어 부재의 바람직하지 않은 상대 이동에 대한 보호를 보장한다.

이 경우 축 방향은 로터의 종축 및 회전축에도 상응하는 스테이터의 종축으로 이해되어야 한다. 축 방향으로 정렬된 단부면은 종축에 수직으로 정렬된 평면에 배치되어 있다.

압력 부재의 접촉 영역은 예를 들어, 접촉면, 접촉 에지 또는 점 모양으로도 형성될 수 있다.

본 발명의 일 개선예에 따르면, 캐리어 부재는 접속 포트들을 갖는 플러그 하우징을 배치하기 위한 수용 부재를 구비하여 형성되어 있다.

압력 부재 및 연결 부재들을 플러그 하우징의 연결 포트들 내부로 관통시키기 위한 연결 통로들을 갖는 수용 부재는 바람직하게는 축 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 공통 측면에 배치되어 있다.

본 발명의 장점은, 캐리어 부재, 압력 부재 및 플러그 하우징용 수용 부재가 결합 유닛 및 일체형 컴포넌트로서 형성되어 있고, 그 결과 상기 압력 부재와 수용 부재가 각각 상기 캐리어 부재의 구성 부품이다. 따라서 캐리어 부재는 다기능 컴포넌트, 특히 스테이터의 다기능 컴포넌트로서 형성되어 있다.

압력 부재의 탄성 변형으로 인해 캐리어 부재에 가해지는 압력의 결과로서, 상기 캐리어 부재는 연결 포트들을 갖는 플러그 하우징을 위한 연결 통로들을 구비한 수용 부재와 함께 스테이터에 가압되고, 이러한 방식으로 또한, 상기 스테이터에 대한 플러그 하우징 또는 연결 포트들의 바람직하지 않은 상대 운동에 대한 보호가 보장된다.

압력 부재는 바람직하게 호 형태로 형성되어 있고 웨브를 갖는다. 상기 웨브는 바람직하게는 실제로 축 방향으로 정렬되어 있고, 반면에 접촉 영역은 특히, 접촉면으로서 형성되는 경우 실제로 반경 방향으로 배치되어 있다.

장치의 조립 상태에서, 특히 압력 부재의 웨브는 탄성적으로 변형된다.

본 발명의 일 개선예에 따르면, 압력 부재는 웨브의 정면 에지를 통해서 캐리어 부재에 연결되어 있다. 압력 부재는 바람직하게는 웨브의 정면 에지에 대해 먼 쪽에 형성된 단부에서 접촉 영역을 갖는다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 캐리어 부재는 반경 방향으로 정렬된 링 표면 및 축 방향으로 정렬된 링 표면을 구비하여 형성되어 있고, 이들 링 표면은 외부 측면 에지들에서 서로 접하는 방식으로 배치되어 서로 연결되어 있다. 압력 부재는 바람직하게는 반경 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 링 표면과 연결된다.

반경 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 링 표면은 바람직하게는 원형 링 형태, 특히 원형 링 또는 개방된 원형 링의 섹션 형태를 갖고, 반면에 축 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 링 표면은 원통형, 특히 중공 원통형으로 형성되어 있다. 이 경우 압력 부재는 특히, 반경 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 링 표면 영역에서, 특히 상기 링 표면의 내부 측면 에지에 배치되어 있다.

플러그 하우징용 수용 부재는 바람직하게는 반경 방향으로 정렬된, 캐리어 부재의 링 표면의 부분 영역으로서 형성되어 있다.

본 발명의 바람직한 추가 실시예에 따르면, 캐리어 부재가 다수의 압력 부재를 구비하여 형성된 경우, 상기 압력 부재들은 캐리어 부재의 원주에 걸쳐 분포되는 방식으로 배치되어 있다. "다수, 복수"라는 표현은 2개 이상의 압력 부재로 간주되어야 한다.

상기 과제는 또한, 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치, 특히 전기 모터를 장착하기 위한 본 발명에 따른 방법에 의해서도 해결된다. 상기 방법은 하기의 방법 단계들을 포함한다:

- 로터 및 스테이터를 공통의 종축 상에 배치하는 단계로서, 이 경우 상기 스테이터는 상기 로터를 반경 방향으로 둘러싸고,

- 캐리어 부재를 축 방향으로 정렬된 스테이터의 제1 단부면에 배치하는 단계로서, 이 경우 탄성 압력 부재는 연장부에 의해 축 방향으로 연장되는 방식으로 형성되어 있으며, 그리고

- 상기 스테이터를 상기 캐리어 부재와 함께 대응 면에 배치하는 단계로서, 이 경우 상기 압력 부재는 접촉 영역에 의해 상기 대응 면에 인접하고, 그리고 상기 캐리어 부재와 대응 면 사이에서 힘, 특히 압축력이 생성되며, 그리고 상기 캐리어 부재가 축 방향으로 상기 스테이터에 가압되고 고정되는 방식으로 탄성 변형된다.

본 발명의 일 개선예에 따르면, 플러그 하우징은 캐리어 부재에 형성된 수용 부재 내에 삽입되고, 이러한 방식으로 캐리어 부재에 고정된다.

본 발명의 바람직한 실시예는, 자동차의 공기 조화 시스템의 냉매 회로 내에 있는 냉매의 압축기용으로 증기 유체를 압축하기 위한 압축기, 특히 전기 모터를 구동하기 위한 장치의 용도를 가능하게 한다.

최소한의 필수 컴포넌트를 갖는 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 본 발명에 따른 장치는 요약하면, 다음과 같은 다양한 장점을 갖는다:

- 특히 스테이터를 로터와 함께 모터 하우징 내부에 삽입할 때, 특히 스테이터에 플러그 하우징을 고정함으로써 달성되는 장치의 간단한 조립이 가능하고,

- 압축기의 작동 중에 캐리어 부재와 함께 모터 하우징에 대한 원치 않는, 특히 진동에 의해 생성되는 스테이터의 상대 운동에 대한 보호 외에도, 수용 부재 그리고 이와 더불어 연결 포트들을 갖는 플러그 하우징이 스테이터에 고정되며,

- 이에 따라 마모가 방지되고 스테이터와 인버터, 특히 전기 핀들 사이 연결 포트들의 인터페이스에서 진동에 의한 손상이 감소되고 압축기의 수명이 최대화된다.

본 발명의 실시예들의 추가적인 세부 사항들, 특징들 및 장점들은 첨부된 도면들을 참조하여 이루어지는 실시예들의 하기 설명으로부터 드러난다. 도면부에서:
도 1은 스테이터 코어, 코일들, 절연 부재 및 캐리어 부재를 갖는 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치로서 전기 모터의 스테이터를 사시도로 도시하고,
도 2는 탄성 압력 부재를 갖는 캐리어 부재를 사시도로 도시하며, 그리고
도 3은 조립 및 전기 모터의 모터 하우징 내부에 장착된 상태에서 도 1의 스테이터를 측면도로 도시한다.

도 1에는, 특히 냉매 회로를 통해 냉매를 운반하기 위한 자동차의 공기 조화 시스템용으로, 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치로서 전기 모터의 스테이터(1)가 사시도로 도시되어 있다. 상기 스테이터(1)는 스테이터 코어(2), 코일(3)들, 절연 부재(4) 및 캐리어 부재(6)를 구비하여 형성되어 있다.

상기 전기 모터, 예를 들어 3상 교류 모터는 도면에 도시되지 않은 로터 및 반경 방향으로 상기 로터의 외측에 그리고 상기 로터 둘레에 배치된 스테이터 코어(2)를 구비한다. 바람직하게는, 적층 시트 패키지(laminated sheet package)로서 형성된 스테이터 코어(2) 및 전기 절연성 재료로부터 형성된 절연 부재(4)는 각각, 스테이터(1)의 종축 및 로터의 회전축에도 상응하는 종축(5)을 따라, 상기 스테이터(1)의 제1 단부면(1a)으로부터 제2 단부면(1b)으로 연장된다. 상기 절연 부재(4)는 바람직하게는 스테이터 코어(2)의 오버 몰드(overmold)로서 그리고 이와 더불어 일체형 컴포넌트로서 형성되어 있다.

상기 코일(3)들은 각각 반경 방향으로 내부로 연장되는, 스테이터 코어(2)의 영역의 둘레에 감기는 와이어로부터 형성되어 있다. 상기 반경 방향으로 내부로 연장되는, 스테이터 코어(2)의 영역들은 각각 웨브 형태를 갖고 상기 스테이터 코어(2)의 외부 벽의 원주에 걸쳐 균일하게 분포되는 방식으로 위치 설정되어 있다. 코일(3)들의 와이어들과 스테이터 코어(2)의 개별 영역들 사이에는, 상기 스테이터 코어(2)와 코일(3)들의 와이어들을 전기적으로 서로 절연하는 절연 부재(4)가 배치되어 있다. 상기 절연 부재(4)는 각각 내부로 그리고 축 방향으로 정렬된 웨브들의 단부들에서 축 방향으로 확장되는 방식으로 형성되어 있다. 상기와 같이 돌출된, 절연 부재(4)의 단부 섹션들은 스테이터 코어(2)의 웨브들 둘레에 감기는, 코일(3)들의 와이어들을 고정하는 역할을 한다.

스테이터 코어(2), 절연 부재(4) 및 코일(3)들은 전기 모터의 스테이터 유닛을 형성한다.

절연 부재(4)는 스테이터(1)의 단부면에서 각각 스테이터 코어(2)보다 돌출한다. 스테이터(1)의 제1 단부면(1a)에서, 캐리어 부재(6)는 연결 포트들을 갖는 플러그 하우징(7b)을 위해 연결 통로(7a)들을 갖는 수용 부재(7)와 함께 배치되어 있다. 상기 플러그 하우징(7b)의 연결 포트들은 예를 들면, 전도성의 핀 모양으로 된 연결 부재들의 도움으로, 각각 전기 모터의 코일(3)들과 인버터 사이 전기적 연결부의 컴포넌트로서 사용되며, 이 경우 상기 연결 부재들은 캐리어 부재(6)의 수용 부재(7)의 연결 통로(7a)들을 관통하여 플러그 하우징(7b)의 연결 포트들에 삽입되는 방식으로 배치되어 있다.

캐리어 부재(6)는 스테이터(1)의 조립 상태에서는 한편으로는 축 방향으로 스테이터(1)에, 특히 스테이터 코어(2)에 인접한다. 이 경우 캐리어 부재(6)의 외경은 스테이터 코어(2)의 외경보다 작다.

또한, 캐리어 부재(6)는 다른 한편으로는 실제로 축 방향으로 연장되는 탄성 압력 부재(8)를 구비한다. 결과적으로 압력 부재(8)는 스테이터 코어(2)로부터 멀어지는 방향으로 향하는 캐리어 부재(6)의 측면 상에 배치되어 있다.

도 2에는, 캐리어 부재(6)가 탄성 압력 부재(8) 및 연결 포트들을 갖는 플러그 하우징(7b)을 위한 연결 통로(7a)들을 갖는 수용 부재(7)와 함께 사시도로 개시된다. 압력 부재(8)와 수용 부재(7)는 축 방향으로 정렬된 공통의 측면 상에 배치되어 있다.

캐리어 부재(6)는 반경 방향으로 정렬된 원형 링 모양의 링 표면(6a), 특히 원형 링 모양의 링 표면의 섹션과 축 방향으로 정렬된 실린더 모양의 링 표면(6b)을 갖고, 이들 링 표면은 외부 측면 에지들에서 서로 면하여 서로 연결되는 방식으로 배치되어 있다. 플러그 하우징(7b)의 수용 부재(7)는 반경 방향으로 정렬된 링 표면(6a)의 부분 영역으로서 형성되어 있다.

축 방향으로 정렬된, 캐리어 부재(6)의 링 표면(6b)의 원통형 벽은 스테이터 코어(2)의 외벽의 외경보다 작은 외경으로 형성되어 있다.

탄성 압력 부재(8)는 반경 방향으로 정렬된 원형 링 모양의 링 표면(6a)의 영역, 특히 내부 측면 에지에 배치되어 있고 바람직하게는 호 형태 또는 스프링 형태를 갖는다. 이 경우 압력 부재(8)는 플러그 하우징(7b)의 수용 부재(7)와 마찬가지로 캐리어 부재(6)의 구성 부품으로서 형성되어 있다. 반경 방향 링 표면(6a), 축 방향 링 표면(6b), 연결 포트들을 갖는 플러그 하우징(7b)을 위한 연결 통로(7a)들을 구비한 수용 부재(7) 및 압력 부재(8)를 포함하는 캐리어 부재(6)는 유닛으로서, 특히 일체형 사출 성형 부재로서 형성되어 있다. 이러한 일체형 형성은 성형 공정 동안 실현된다.

압력 부재(8)는 실제로 축 방향으로 정렬되어 배치된 웨브(8a) 및 실제로 반경 방향으로 정렬되어 배치된 접촉 영역(8b)을 갖는다. 이 경우 압력 부재(8)는 웨브(8a)의 정면 에지, 즉 일측 단부를 통해서 반경 방향 링 표면(6a)과 연결되어 있다. 웨브(8a)의 정면 에지에 대해 먼 쪽에 형성된 단부, 즉 타측 단부에서, 압력 부재(8)는 바람직하게는 접촉면으로서 형성된 접촉 영역(8b)을 갖는다. 전기 모터의 조립 상태에서, 접촉 영역(8b)을 갖는 압력 부재(8)는 도면에 도시되지 않은 전기 모터의 하우징에 인접한다. 모터 하우징 내부에 캐리어 부재(8)를 갖는 스테이터(1)를 조립할 경우, 다시 말해 특히, 스테이터(1)를 모터 하우징 내에 결합하거나 접합할 때 그리고 이 경우에 압력 부재(8)에 가해지는 모터 하우징의 압력으로 인해, 특히 압력 부재(8)의 웨브(8a)가 탄성적으로 변형된다.

도 3에는, 조립 및 전기 모터의 모터 하우징 내부에 장착된 상태에서 도 1의 스테이터(1)가 측면도로 도시되어 있다. 탄성 변형된 압력 부재(8)는 연장부(h)에 의해 축 방향으로 연장되고, 접촉 영역(8b)에 의해 대응 면(9), 특히, 전기 모터의 모터 하우징에 인접한다. 이 경우 압력 부재(8)는 편차 h₀ - h₁만큼 변형되며, 이 경우 h₀은 스테이터(1)의 초기 상태 또는 조립되지 않은 상태에서 압력 부재(8)의 연장부이고, h₁은 스테이터(1)가 모터 하우징 내에 조립된 상태에서 압력 부재(8)의 연장부이다. 따라서 다음의 식이 적용된다:

h₀ > h₁.

압력 부재(8)는 캐리어 부재(6)의 컴포넌트로서 상기 캐리어 부재(6)의 기하학적 구조 및 기계적 치수들에 상응하는 정해진 강도를 갖는다. 스테이터(1)를 모터 하우징 내에 조립할 경우, 캐리어 부재(6)와 모터 하우징의 폐쇄된 단부로서 대응 면(9) 사이에는 실제로 축 방향으로 작용하는 힘(F), 특히 스프링력이 생성되고, 따라서 캐리어 부재(6)는 압력 부재(8)의 탄성적 특성으로 인해 스테이터(1) 방향으로, 특히 스테이터 코어(2) 방향으로 가압된다. 이 경우 압력 부재(8)와 모터 하우징의 대응 면(9)의 인접 그리고 특히 압력 부재(8)의 웨브(8a)의 탄성 변형에 의해 힘(F)이 캐리어 부재(6)에 작용한다. 따라서 전기 모터를 조립 공정 후 그리고 그 결과 캐리어 부재(6)와 함께 스테이터(1)가 모터 하우징 내에 압력 부재(8)의 변형에 의해 압축되거나 결합되는 공정 후에는 초기 응력이 발생되며, 이 경우 상기 초기 응력은 캐리어 부재(6)를 가압하고, 전기 모터의 작동 동안 그리고 이와 더불어 압축기의 작동 동안 캐리어 부재(6)의 모든 이동이 방지된다. 캐리어 부재(6)는 특히, 축 방향으로 고정되어 있다.

압력 부재(6)는 이 경우 각 작동 조건과 관계없이 압축기의 작동 중에 캐리어 부재(6)의 진동을 완전히 제거하기 위해 사용된다. 그 결과로 얻어지는 힘(F)은 모든 공차 상황이 충족되도록 설계되어 있다.

도면에 도시되지 않은 대안적인 실시예에 따르면, 캐리어 부재는 원주에 걸쳐 임의의 분포된 다수의 압력 부재를 구비하여 형성되어 있다. 이 경우 "다수"라는 표현은 2개 이상의 압력 부재로 이해해야 한다. 압력 부재의 수와 배치는 전기 모터, 특히 캐리어 부재의 기하학적 구조에 의존한다.

1: 스테이터
1a:제1 단부면
1b:제2 단부면
2: 스테이터 코어
3: 코일
4: 절연 부재
5: 종축
6: 캐리어 부재
6a: 반경 방향 링 표면
6b: 축 방향 링 표면
7: 수용 부재
7a: 연결 통로
7b: 플러그 하우징
8: 압력 부재
8a: 웨브
8b: 접촉 영역
9: 대응 면
h: 축 방향으로 압력 부재(8)의 연장부
h₀: 초기 상태
h₁: 조립 상태
F: 힘의 유효 방향

Claims

공통의 종축(5)을 따라 연장되게 배치된 로터(rotor) 및 스테이터(stator;1)를 포함하는, 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치로서,
캐리어 부재(6)가 축 방향으로 정렬된 스테이터(1)의 제1 단부면(1a)에 인접하여 배치되어 있고,
상기 캐리어 부재(6)는 접촉 영역(8b)을 갖는 하나 이상의 탄성 변형 가능한 압력 부재(8)를 포함하며,
상기 압력 부재(8)는 연장부(h)를 따라 축 방향으로 연장되도록 형성되어 있고,
상기 장치의 조립 상태에서는 상기 접촉 영역(8b)이 탄성 변형되어 대응 면(9)에 인접하고,
상기 압력 부재(8)와 상기 캐리어 부재(6)가 모터하우징의 내부면에 접촉되고, 상기 접촉 영역(8b)의 탄성 변형에 의한 압력에 의해 상기 캐리어 부재(6)는 상기 스테이터(1)에 가압되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동장치.
제1항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6)가 복수의 연결 포트를 갖는 플러그 하우징(7b)을 위한 복수의 연결 통로(7a)를 갖는 수용 부재(7)를 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제2항에 있어서,
상기 압력 부재(8)와 상기 수용 부재(7)가, 축 방향으로 정렬된 상기 캐리어 부재(6)의 공통 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제2항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6), 상기 압력 부재(8) 및 상기 수용 부재(7)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제1항에 있어서,
상기 압력 부재(8)가 호 형태(arc-shaped)로 형성되어 있고, 웨브(8a)를 갖는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제5항에 있어서,
상기 웨브(8a)는 상기 캐리어부재(6)의 축 방향으로 정렬되고, 상기 접촉 영역(8b)은 상기 캐리어부재(6)의 반경 방향으로 정렬되게 배치되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제6항에 있어서,
상기 압력 부재(8)는 상기 웨브(8a)의 일측 단부를 통해 상기 캐리어 부재(6)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제7항에 있어서,
상기 압력 부재(8)는 상기 웨브(8a)의 타측 단부에 상기 접촉 영역(8b)을 갖는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제1항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6)는 반경 방향으로 정렬된 링 표면(6a) 및 축 방향으로 정렬된 링 표면(6b)을 갖고, 상기 링 표면(6a,6b)은 외측 둘레를 따라 서로 접하는 방식으로 배치되고 서로 연결되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제9항에 있어서,
상기 압력 부재(8)는 상기 캐리어 부재(6)의 반경 방향으로 정렬된 링 표면(6a)에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제9항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6)의 반경 방향으로 정렬된 링 표면(6a)은 원형 링 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제11항에 있어서,
상기 압력 부재(8)가 상기 캐리어 부재(6)의 반경 방향으로 정렬된 링 표면(6a) 영역 내에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제9항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6)의 축 방향으로 정렬된 링 표면(6b)은 원통형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제1항에 있어서,
상기 캐리어 부재(6)에 복수의 압력 부재(8)가 배치될 때, 상기 복수의 압력 부재(8)는 상기 캐리어 부재(6)의 원주 방향을 따라 분포되게 배치되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 증기 유체의 압축기를 구동하기 위한 장치를 조립하기 위한 방법으로서,
로터 및 스테이터(1)를 공통의 종축(5)상에 배치하는 단계를 포함하고, 이때 상기 스테이터(1)는 상기 로터를 반경 방향으로 둘러싸고,
캐리어 부재(6)를 축 방향으로 정렬된 상기 스테이터(1)의 제1 단부면(1a)에 배치하는 단계를 포함하고, 이때 탄성 압력 부재(8)는 연장부(h)에 의해 축 방향으로 연장되는 방식으로 정렬되며,
상기 캐리어 부재(6)를 갖는 상기 스테이터(1)를 대응 면(9)에 배치하는 단계를 포함하고, 이때 상기 캐리어 부재(6)와 상기 대응 면(9) 사이에서 힘(F)이 생성되며, 상기 캐리어 부재(6)가 축 방향으로 상기 스테이터(1)의 스테이터 코어(2)에 가압되어 고정되도록, 상기 압력 부재(8)는 접촉 영역(8b)에 의해 상기 대응 면(9)에 탄성 변형되며 인접하게 되는, 압축기의 구동장치 조립방법.
제15항에 있어서,
플러그 하우징(7b)이 상기 캐리어 부재(6)에 형성된 수용 부재(7)로 삽입되며 상기 캐리어 부재(6)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 압축기의 구동장치 조립방법.
자동차의 공기 조화 시스템의 냉매 회로 내에 있는 냉매를 압축하는 압축기를 구동하기 위한 용도로 사용되는 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 압축기의 구동장치.