KR102078235B1

KR102078235B1 - 소형의 건설 기계

Info

Publication number: KR102078235B1
Application number: KR1020187006359A
Authority: KR
Inventors: 마사시 세타키; 도모유키 다나카; 준야 가와모토
Original assignee: 가부시키가이샤 히다치 겡키 티에라
Priority date: 2015-12-26
Filing date: 2016-09-07
Publication date: 2020-02-17
Also published as: EP3396071A4; CN108138463A; EP3396071A1; US10458160B2; JP6487317B2; JP2017115558A; KR20180037033A; US20180245381A1; CN108138463B; WO2017110158A1; EP3396071B1

Abstract

급유 도어(19)에는, 연료 탱크(11)로부터 제거한 캡(11K)을 보지하기 위해, 급유 도어(19)의 내면과의 사이에 간극을 가진 상태에서 급유 도어(19)의 내면측에 장착된 캡 홀더(21)와, 급유 도어(19)이 급유용 개구(18)를 닫은 상태에서 급유 도어(19)를 외측으로부터 시정하는 자물쇠(22)를 마련한다. 자물쇠(22)는, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 닫은 상태를 보지하는 시정 위치와, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 개방하는 것을 허용하는 해정 위치와의 사이에서 회전 운동하는 록 레버(22C)를 가진다. 이 록 레버(22C)는, 기단이 급유 도어(19)에 회전 운동 가능하게 장착되고, 선단이 급유 도어(19)와 캡 홀더(21)의 사이의 간극에 들어갈 수 있는 장척 부재로 구성된다.

Description

소형의 건설 기계

본 발명은, 예를 들면 유압 셔블 등의 건설 기계에 관한 것으로, 특히, 연료 탱크의 캡(cap) 닫기 잊음을 방지하는 소형의 건설 기계에 관한 것이다.

일반적으로, 건설 기계의 대표예인 유압 셔블로서, 건물의 내부의 해체 작업, 가로지(街路地) 등의 좁은 장소에서의 굴삭 작업 등에 이용되는 소형의 유압 셔블이 알려져 있다. 이 소형의 유압 셔블은, 통상 미니 셔블이라고 불리고, 자주(自走) 가능한 하부 주행체와, 하부 주행체 상에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체와, 상부 선회체의 전부(前部)측에 마련된 작업 장치로 구성되어 있다. 소형의 유압 셔블은, 상부 선회체가 작아, 선회 프레임 상에 탑재 기기를 배치하기 위한 스페이스가 좁기 때문에, 이 선회 프레임에는, 카운터 웨이트, 엔진, 운전실, 연료 탱크 등이 서로 접근한 상태로 탑재되어 있다.

여기에서, 연료 탱크는, 연료를 급유할 때에 급유 노즐이 삽입되는 급유구와, 당해 급유구를 폐색하는 캡을 구비하는 구성이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1, 2 참조). 여기에서, 연료 탱크의 급유구는, 운전실의 외면에 위치하는 급유용 개구에 의해 둘러싸이고, 당해 급유용 개구는 급유 도어에 의해 덮여진다.

일본 공개특허 특개2003-211983호 공보 일본 공개특허 특개2004-299414호 공보

그런데, 소형의 유압 셔블에서는, 선회 프레임 상의 스페이스가 좁기 때문에, 연료 급유를 작업 현장에서 행하는 경우에, 캡을 제거한 후에 둘 곳이 없어, 낙하나 유실에 의한 캡 닫기를 잊어버릴 가능성이 높다.

이에 대하여, 급유 도어에 캡 홀더를 마련하여, 제거한 캡을 캡 홀더로 보지(保持)하는 구성을 생각할 수 있다. 그러나, 소형의 유압 셔블의 경우, 작업자가 가반식(可搬式) 탱크를 들어 올려 급유를 행할 때의 작업성을 고려해, 자동차에 비해 큰 급유용 개구가 필요해진다. 이 때문에, 캡을 급유 도어의 캡 홀더에 보지한 채로도 급유 도어를 닫을 수 있게 되어 버려, 캡에 의해 급유구를 닫는 것을 잊어 버린다고 하는 문제가 있다.

본 발명은 상기 서술한 종래 기술의 문제를 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은, 연료 탱크의 캡 닫기 잊음을 방지하는 소형의 건설 기계를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

(1). 상기 서술한 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 자주 가능한 하부 주행체와, 당해 하부 주행체 상에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체와, 상기 상부 선회체의 전부측에 마련된 작업 장치로 이루어지고, 상기 상부 선회체는, 지지 구조체를 이루는 선회 프레임과, 상기 선회 프레임의 후측에 마련된 카운터 웨이트와, 상기 카운터 웨이트의 전측에 위치하여 상기 선회 프레임에 탑재된 엔진과, 상기 엔진을 상측으로부터 덮도록 하여 상기 선회 프레임에 마련되며 좌, 우방향의 일측으로 개폐 가능한 도어가 마련된 운전실과, 급유구와 당해 급유구를 폐색하는 캡을 가지며 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 연료 탱크를 구비하고, 상기 운전실의 상기 도어가 마련된 좌, 우방향의 일측의 외면에는, 상기 도어보다 후측에 위치하여 상기 연료 탱크의 급유구를 둘러싸는 급유용 개구와, 당해 급유용 개구를 개폐 가능하게 덮는 덮개체가 마련되어 이루어지는 소형의 건설 기계에 적용된다.

그리고, 본 발명이 채용하는 구성의 특징은, 상기 덮개체에는, 상기 연료 탱크로부터 제거한 상기 캡을 보지하기 위해 상기 덮개체의 내면과의 사이에 간극을 가진 상태에서 상기 덮개체의 내면측에 장착된 캡 홀더와, 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 닫은 상태에서 상기 덮개체를 외측으로부터 시정(施錠)하는 자물쇠가 마련되어 있으며, 상기 자물쇠는, 기단(基端)이 상기 덮개체에 회전 운동 가능하게 장착되며 선단이 상기 덮개체와 상기 캡 홀더의 사이의 간극으로 들어갈 수 있는 장척 부재로 이루어지고, 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 닫은 상태를 보지하는 시정 위치와 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 개방하는 것을 허용하는 해정(解錠) 위치와의 사이에서 회전 운동하는 록 레버를 가지고, 상기 자물쇠가 상기 해정 위치에서 상기 캡이 상기 캡 홀더에 보지되어 있는 경우에는, 상기 록 레버의 선단이 상기 덮개체와 상기 캡 홀더와의 사이의 간극에 들어가, 상기 캡 홀더와 상기 캡의 사이에 배치되는 것에 있다.

이 구성에 의하면, 연료 탱크의 캡 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 의한 소형의 유압 셔블을 나타내는 정면도이다.
도 2는 운전실을 제거한 유압 셔블을 나타내는 정면도이다.
도 3은 유압 셔블의 상부 선회체로부터 운전실, 외장 커버를 제거한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 4는 선회 프레임에 연료 탱크를 장착하는 상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 5는 운전실, 급유용 개구, 급유 도어, 연료 탱크 등을 나타내는 사시도이다.
도 6은 도 5 중의 VI부의 확대도이다.
도 7은 연료 탱크의 급유구를 캡에 의해 폐색하여 급유 도어를 덮은 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 사시도이다.
도 8은 연료 탱크의 급유구를 캡에 의해 폐색하여 급유 도어를 덮은 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 9는 캡 홀더에 연료 탱크의 캡을 보지하고 있는 상태를 나타내는 사시도이다.
도 10은 캡 홀더에 캡을 보지하여 급유 도어를 덮은 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 사시도이다.
도 11은 캡 홀더에 캡을 보지하여 급유 도어를 덮은 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 12는 캡 홀더에 캡을 보지하여 자물쇠를 해정하는 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 사시도이다.
도 13은 캡 홀더에 캡을 보지하여 자물쇠를 해정하는 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 14는 캡 홀더에 캡을 보지하여 자물쇠를 해정하는 상태를, 덮개체를 투시하여 좌측 전방으로부터 나타내는 사시도이다.
도 15는 연료 탱크, 급유구, 캡, 캡 홀더 등을 도 14 중의 화살표 XV-XV 방향에서 본 단면도이다.
도 16은 비산 방지 커버를 단체(單體)로 나타내는 사시도이다.
도 17은 비산 방지 커버를 단체로 나타내는 정면도이다.
도 18은 제 1 변형예에 의한 캡 홀더를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 19는 제 1 변형예에 의한 캡 홀더에 캡을 보지하여 자물쇠를 해정하는 상태를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 20은 제 2 변형예에 의한 맞닿음 부재를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.
도 21은 연료 탱크, 급유구, 캡, 캡 홀더, 맞닿음 부재 등을 도 20 중의 화살표 XXI-XXI 방향에서 본 단면도이다.
도 22는 제 3 변형예에 의한 캡 홀더를, 덮개체를 투시하여 나타내는 정면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태와 관련된 소형의 건설 기계를 소형의 유압 셔블을 예로 들어, 도 1 내지 도 22를 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 설명의 편의상, 도 7, 도 8, 도 10~14, 도 18~20, 도 22에 있어서, 후술의 급유 도어(19)는 투명한 것으로 하여 가상선으로 나타내고 있다.

도 1에 있어서, 소형의 건설 기계의 대표예인 소형의 유압 셔블(1)은, 자주 가능한 크롤러식의 하부 주행체(2)와, 당해 하부 주행체(2) 상에 선회 장치(3)를 개재하여 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체(4)를 구비하고 있다. 상부 선회체(4)의 전부측에는, 좌, 우방향으로 요동 가능한 스윙식의 작업 장치(5)가 마련되고, 이 작업 장치(5)를 이용하여 토사의 굴삭 작업 등을 행하는 것이다. 여기에서, 소형의 유압 셔블(1)은, 건물의 내부의 해체 작업, 가로지(街路地) 등의 좁은 장소에서의 굴삭 작업에 이용되기 때문에, 예를 들면 총 중량이 0.8~8톤 정도까지 억제되고 있다.

도 1 내지 도 3에 나타내는 바와 같이, 상부 선회체(4)는, 후술의 선회 프레임(6), 엔진(7), 카운터 웨이트(9), 서포트 부재(10), 연료 탱크(11), 운전석 대좌(臺座)(13), 운전석(14), 운전실(17) 등을 포함하여 구성되어 있다. 여기에서, 소형의 유압 셔블(1)은, 예를 들면 건물의 내부나 시가지와 같은 좁은 작업 현장에 적용하기 위해, 상부 선회체(4)가 작게 형성되어 있다. 이 때문에, 유압 셔블(1)은, 선회 프레임(6) 상에 각종의 탑재 기기를 배치하기 위한 스페이스가 좁아, 연료 탱크(11)의 상측에 운전석(14)이 배치되어 있다.

선회 프레임(6)은, 선회 장치(3)를 개재하여 하부 주행체(2) 상에 선회 가능하게 마련되어, 상부 선회체(4)의 베이스를 구성하고 있다. 선회 프레임(6)은, 도 4에 나타내는 바와 같이, 두께가 두꺼운 강판 등을 이용하여 전, 후방향으로 연장되는 직사각형 형상으로 형성된 바닥판(6A)과, 당해 바닥판(6A) 상에 전, 후 방향으로 연장되도록 세워 마련된 좌측 세로판(6B), 우측 세로판(6C)을 포함하는 지지 구조체를 이루고 있다. 좌, 우의 세로판(6B, 6C)의 전단부에는, 지지 브래킷(6D)이 마련되어 있다. 이 지지 브래킷(6D)은, 작업 장치(5)의 기단에 마련된 스윙 포스트(5A)를 좌, 우방향으로 요동 가능하게 지지하고 있다.

원동기로서의 엔진(7)은, 후술의 카운터 웨이트(9)의 전측에 위치하여 선회 프레임(6)의 후측에 탑재되어 있다. 엔진(7)은, 크랭크축(도시 생략)이 좌, 우방향으로 연장되는 가로 놓기 상태로 선회 프레임(6)에 배치되어 있다. 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 엔진(7)의 좌측에는 유압 펌프(8)가 마련되어 있다. 유압 펌프(8)는, 엔진(7)에 의해 구동됨으로써, 유압 셔블(1)에 탑재된 각종의 유압 액추에이터를 향해 압유를 공급한다. 한편, 엔진(7)의 우측에는, 라디에이터, 오일 쿨러 등의 열교환 장치(모두 도시 생략)가 배치하여 마련되어 있다.

카운터 웨이트(9)는, 선회 프레임(6)의 후측에 마련되어 있다. 카운터 웨이트(9)는, 작업 장치(5)와의 중량 밸런스를 취하는 것으로, 좌, 우방향의 중앙부가 후방으로 돌출되는 원호 형상의 중량물로서 형성되어 있다.

서포트 부재(10)는, 선회 프레임(6)의 후측에 배치되어, 엔진(7)을 걸치도록 선회 프레임(6)에 장착되어 있다. 서포트 부재(10)는, 후술하는 운전석 대좌(13)가 장착됨과 함께, 운전실(17)의 후측을 지지하는 것이다.

연료 탱크(11)는, 선회 프레임(6)의 좌측 세로판(6B)보다 좌측에 위치하고, 또한 바닥판(6A)의 전, 후 방향의 중간부에 위치하여 바닥판(6A) 상에 탑재되어 있다. 즉, 도 5에 나타내는 바와 같이, 연료 탱크(11)는, 운전실(17) 내에서, 좌측면부(17C)의 가까이에 배치되어 있다. 이 경우, 연료 탱크(11)는, 후술하는 운전석 대좌(13)의 좌측 하면과 바닥판(6A)의 사이의 공간에 수납되도록 배치되어 있다. 연료 탱크(11)는, 엔진(7)에 공급되는 연료를 저장하는 것이다. 여기에서, 도 4 등에 나타내는 바와 같이, 연료 탱크(11)는, 상면(11A), 바닥면(11B), 전면(11C), 후면(11D), 좌측면(11E), 우측면(11F)에 의해 둘러싸인 상자 형상체로서 형성되어 있다. 전면(11C)과 좌측면(11E)이 교차하는 모서리부에는, 상, 하방향의 전역에 걸쳐 후면(11D)측으로 움푹 들어간 전면 오목부(11G)가 형성되어 있다. 또한, 좌측면(11E)의 상측 부위와 전면 오목부(11G)가 교차하는 모서리부에는, 우측면(11F)측으로 움푹 들어간 측면 오목부(11H)가 형성되어 있다. 이와 같이, 연료 탱크(11)는, 선회 프레임(6)에 탑재되는 각종의 탑재 기기와의 간섭을 회피할 수 있는 만큼 큰 용량을 확보하기 때문에, 동일한 직방체가 아닌, 전면 오목부(11G), 측면 오목부(11H) 등을 가지는 복잡한 입체 형상으로 형성되어 있다.

연료 탱크(11)의 상면(11A), 후면(11D), 좌측면(11E)이 교차하는 모서리부의 외면에는, 원통 형상을 이루는 급유구(11J)가 마련되어 있다. 급유구(11J)는, 연료 탱크(11)에 연료를 급유할 때에, 급유 노즐(도시 생략)이 삽입되는 것이다. 급유구(11J)는, 연료 탱크(11)의 외면으로부터 좌측으로 비스듬하게 상방향으로 돌출하고, 급유구(11J)의 돌출단은, 운전실(17)의 후술하는 급유용 개구(18) 내에 배치되어 있다(도 9 및 도 15 참조). 바꿔 말하면, 급유구(11J)는, 급유용 개구(18)와 대면하여 운전실(17)의 도어(17C2)의 후측에 마련되어 있다. 급유구(11J)는, 캡(11K)에 의해 폐색되어 있다.

여기에서, 연료 탱크(11)의 상면(11A)측은, 장착 브래킷(12A) 및 볼트(도시 생략)를 이용하여 운전석 대좌(13)에 고착되고, 연료 탱크(11)의 바닥면(11B)측은, 장착 브래킷(12B) 및 볼트(12C)를 이용하여 바닥판(6A)에 고착되어 있다. 이에 따라, 도 4에 나타내는 바와 같이, 연료 탱크(11)는, 선회 프레임(6)의 좌측 세로판(6B)의 좌측이며 또한 바닥판(6A)의 전, 후방향의 중간부에 위치하여 바닥판(6A) 상에 장착되어 있다. 연료 탱크(11)는, 후술하는 운전실(17)의 좌측면부(17C)측으로 치우쳐 선회 프레임(6)과 운전석 대좌(13)의 사이에 배치되어 있다.

운전석 대좌(13)는, 연료 탱크(11)의 상측을 덮은 상태에서, 서포트 부재(10)를 개재하여 선회 프레임(6)에 마련되어 있다. 이 운전석 대좌(13)는, 대략 직방체 형상으로 형성되고, 후술의 운전석(14)을 재치(載置)하는 것이다.

도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 운전석(14)은, 선회 프레임(6)에 장착된 운전석 대좌(13) 상에 장착되어 있다. 운전석(14)은, 소형의 유압 셔블(1)을 조종하는 오퍼레이터가 착석하는 것으로, 운전석(14)의 좌, 우방향의 양측에는, 선회 장치(3), 작업 장치(5) 등을 조작하는 조작 장치(14A)가 각각 배치되어 있다.

한편, 운전석 대좌(13)의 전측에는, 플로어 부재(15)가 마련되어 있다. 플로어 부재(15)는, 소형의 유압 셔블(1)에 탑승하는 오퍼레이터의 발판을 형성하는 것이다. 선회 프레임(6)의 바닥판(6A)과 플로어 부재(15)의 사이에는, 컨트롤 밸브 등의 탑재 기기(도시 생략)를 수용하는 공간이 형성되어 있다. 또한, 플로어 부재(15)의 전측에는, 하부 주행체(2)의 주행 동작을 제어하는 좌, 우의 주행용 레버·페달(16)이 2개 마련되어 있다.

운전실(17)은, 운전석(14)의 주위를 둘러싸는 박스체로서 형성되며, 운전실을 구획 형성하는 것이다. 도 5에 나타내는 바와 같이, 운전실(17)은, 전면부(17A)와, 전면부(17A)와 전, 후방향으로 대면하는 후면부(17B)와, 전면부(17A) 및 후면부(17B)를 사이에 두고 좌, 우방향으로 대면하는 좌측면부(17C), 우측면부(도시 생략)와, 전면부(17A), 후면부(17B), 좌측면부(17C), 우측면부의 상단을 폐색하는 상면부(17D)에 의해 둘러싸인 박스 형상으로 형성되어 있다.

운전실(17)의 좌측면부(17C)는, 승강구(17C1)와, 승강구(17C1)를 개폐하기 위한 창문을 구비한 도어(17C2)와, 도어(17C2)의 후측에 위치하는 좌측 후방 창문(17C3)으로 구성되어 있다. 오퍼레이터는, 도어(17C2)를 개방함으로써, 승강구(17C1)를 통하여 운전실(17) 내에 타고 내리는 구성으로 되어 있다.

운전실(17)은, 후측이 서포트 부재(10)에 지지되고, 전측이 선회 프레임(6) 상의 지지판에 지지됨으로써, 선회 프레임(6) 상에 탑재되어 있다. 이에 따라, 운전석(14), 조작 장치(14A), 주행용 레버·페달(16) 등이 운전실(17) 내에 수용되고, 연료 탱크(11)는, 운전실(17)의 좌측면부(17C)측으로 치우쳐 배치되어 있다. 또한, 엔진(7)의 상방은, 운전실(17)에 의해 덮여져 있다(도 1 참조).

급유용 개구(18)는, 운전실(17)의 좌측면부(17C) 중, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)와 대면하는 위치에 마련되어 있다. 즉, 도 5에 나타내는 바와 같이, 급유용 개구(18)는, 좌측면부(17C)의 도어(17C2)보다 후측이고 또한 좌측 후방 창문(17C3)보다 하측이 되는 위치에, 직사각형 구멍으로서 형성되어 있다. 따라서, 선회 프레임(6)에 운전실(17)을 탑재한 상태에 있어서, 좌측면부(17C)의 급유용 개구(18)는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를 둘러싸는 위치에 배치된다. 이에 따라, 급유용 개구(18)를 통하여, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를 외부에 노출시킬 수 있어, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)에 대하여, 운전실(17)의 외부로부터 급유 노즐을 꽂아 급유 작업을 행할 수 있는 구성으로 되어 있다.

도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 급유 도어(19)는, 운전실(17)의 좌측면부(17C) 중, 급유용 개구(18)에 대응하는 위치에 마련되어 있다. 이 급유 도어(19)는, 급유용 개구(18)를 개폐 가능하게 덮는 덮개체로서, 금속판을 이용하여 급유용 개구(18)에 대응하는 직사각형 형상으로 형성되어 있다. 급유 도어(19)의 전측은 힌지(19A)에 의해 좌측면부(17C)와 고정되고, 급유 도어(19)는, 힌지(19A)를 지지점으로서 편(片)개방식으로 개폐된다.

도 9에 나타내는 바와 같이, 비산 방지 커버(20)는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)와 운전실(17)의 좌측면부(17C)에 형성된 급유용 개구(18)와의 사이에 마련되어 있다. 비산 방지 커버(20)는, 연료 탱크(11)에 대한 급유 작업 시에, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)로부터 연료가 흘러 넘쳤을 때에, 이 흘러 넘친 연료가 연료 탱크(11)의 주위로 비산하는 것을 억제하는 것이다.

도 16 및 도 17에 나타내는 바와 같이, 비산 방지 커버(20)는, 예를 들면 탄성 수지 재료를 이용하여 형성되고, 연료 탱크(11)로부터 운전실(17)의 좌측면부(17C)를 향해 확장되어 개구된 각뿔 형상의 통부(20A)를 가지고 있다. 통부(20A) 중 연료 탱크(11)에 대응하는 부위에는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를 둘러싸는 원 형상의 탱크측 개구(20B)가 개구하고 있다. 통부(20A) 중 탱크측 개구(20B)와는 반대측(운전실(17)의 좌측면부(17C)측)이 되는 부위는, 운전실(17)의 급유용 개구(18)를 둘러싸는 사각 형상의 운전실측 개구(20C)로 되어 있다.

그리고, 비산 방지 커버(20)는, 탱크측 개구(20B)를, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)에 끼우고, 운전실측 개구(20C)를, 급유용 개구(18)의 내주연에 끼워 부착시키고 있다. 이에 따라, 비산 방지 커버(20)는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)와 운전실(17)의 급유용 개구(18)와의 사이에 배치되어, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를, 운전실(17)의 내부에 대하여 차폐하는 구성으로 되어 있다(도 15 참조).

여기서, 비산 방지 커버(20)의 운전실측 개구(20C)의 외주연부는, 통부(20A)의 프레임부(20A1)로서 형성되어 있다. 도 15에 나타내는 바와 같이, 이 프레임부(20A1)는, 급유용 개구(18)의 주위를 둘러싸, 급유용 개구(18)의 내주연에 전체 둘레에 걸쳐 감합하고 있다. 프레임부(20A1)는, 후술의 캡 홀더(21)에 보지된 캡(11K)이, 후술의 자물쇠(22)에 의해 상방으로 눌려졌을 때에, 이 캡(11K)이 맞닿는 맞닿음 부재를 구성하고 있다.

이어서, 본 실시 형태에 이용되는 캡 홀더(21), 자물쇠(22)에 대하여 설명한다.

도 6에 나타내는 바와 같이, 캡 홀더(21)는, 급유 도어(19)의 내면측에 위치하여, 급유 도어(19)의 대략 중앙 위치에 마련되어 있다. 이 캡 홀더(21)는, 가로판(21A)과 세로판(21B)에 의해, 대략 L자 형상으로 절곡된 판체로서 형성되어 있다. 또한, 세로판(21B)의 선단측(상단(21B1)측)에는, 좌, 우방향(폭방향)의 중앙부에 위치하여 가이드 홈(21C)이 마련되어 있다. 즉, 가이드 홈(21C)은, 세로판(21B)의 상단(21B1)에 위치하여, 전단(21B2)과 후단(21B3)의 사이에 마련되어 있다. 이 가이드 홈(21C)은, 세로판(21B)의 상단(21B1)으로부터 하단을 향해 상, 하방향으로 연장되는 Ｕ자 형상의 컷아웃 홈으로서 형성되고, 캡(11K)의 일부를 이루는 파지부(11K1)가 삽입되는 것이다. 구체적으로는, 가이드 홈(21C)은, 후술하는 록 레버(22C)가 해정 위치로부터 시정 위치로 회전 운동하였을 때에, 캡(11K)이 록 레버(22C)에 눌려 이동할 수 있는 방향으로 개구하고 있다.

여기에서, 가로판(21A)의 기단측은, 용접 등의 수단에 의해 급유 도어(19)의 내면측에 고착되어 있다. 이에 따라, 캡 홀더(21)의 세로판(21B)과 급유 도어(19)의 내면과의 사이에는, 가로판(21A)의 폭 치수분만큼 간극이 형성되어 있다. 그리고, 캡(11K)의 파지부(11K1)를 가이드 홈(21C)에 계합(engaging)시킴으로써, 세로판(21B)과 급유 도어(19)의 내면과의 사이의 간극에 캡(11K)을 보지할 수 있다(도 9 참조).

도 8에 나타내는 바와 같이, 자물쇠(22)는, 급유 도어(19)의 후단측(힌지(19A)의 반대측)에 위치하여, 급유 도어(19)의 상, 하방향(높이 방향)의 대략 중앙 위치에 마련되어 있다. 이 자물쇠(22)는, 급유 도어(19)에 고정하여 마련되는 장착 부재(22A)와, 장착 부재(22A)에 회전 운동 가능하게 장착된 원통 형상의 회전 운동 부재(22B)와, 회전 운동 부재(22B)에 장착된 록 레버(22C)와, 장착 부재(22A) 및 회전 운동 부재(22B)를 관통하여 마련된 열쇠 구멍(22D)으로 구성되어 있다. 회전 운동 부재(22B)는, 기단측이 장착 부재(22A)에 회전 운동 가능하게 장착되고, 선단측이 급유 도어(19)의 내면측으로부터 연료 탱크(11)측으로 돌출되어 있다. 록 레버(22C)는, 기단측이 회전 운동 부재(22B)에 장착되고, 선단측이 캡 홀더(21)의 세로판(21B)의 내면과 급유 도어(19)의 내면과의 사이의 간극에 들어가는 것이다.

자물쇠(22)는, 열쇠 구멍(22D) 내에 열쇠(도시 생략)를 삽입 통과시켜 회전 운동 부재(22B) 및 록 레버(22C)를 회전 운동시킴으로써, 급유용 개구(18)를 폐쇄한 급유 도어(19)의 해정, 시정을 행하는 것이다. 바꿔 말하면, 자물쇠(22)는, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 폐쇄한 상태를 보지하는 시정 위치와, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 개방하는 것을 허용하는 해정 위치와의 사이에서 회전 운동한다.

여기에서, 록 레버(22C)는, 그 기단측이 회전 운동 부재(22B)에 고정되어, 길이 방향의 중앙부가 절곡된 장척 부재로 구성되어 있다. 록 레버(22C)는, 회전 운동 부재(22B)와 연동하여 둘레 방향으로 180도 회전 운동(회전)한다. 자물쇠(22)가 시정 위치에 있는 경우에는, 록 레버(22C)의 선단이 급유용 개구(18)의 측면에 마련된 레버 삽입 통과 구멍(23) 내에 삽입 통과되어, 급유 도어(19)는 급유용 개구(18)를 폐쇄한 상태를 보지한다(도 7, 도 8 참조). 한편, 자물쇠(22)가 해정 위치에 있는 경우에는, 록 레버(22C)의 선단이 캡 홀더(21)의 가로판(21A) 상에 재치되어, 급유 도어(19)는 급유용 개구(18)를 개방할 수 있다(도 6 참조).

본 실시 형태에 의한 소형의 유압 셔블(1)은 상기 서술과 같은 구성을 가지는 것으로, 이어서, 유압 셔블(1)의 동작에 대하여 설명한다.

총 중량이 0.8~8톤 정도의 소형의 유압 셔블(1)은, 트럭의 짐받이에 적재된 상태로 작업 현장까지 반송된다. 유압 셔블(1)이 작업 현장에 반송되면, 오퍼레이터는, 운전실(17)의 도어(17C2)를 개방하여, 승강구(17C1)를 통하여 운전실(17) 내에 올라타, 운전실(17) 내에 배치된 운전석(14)에 착석한다. 운전석(14)에 착석한 오퍼레이터는, 엔진(7)을 작동시킨 후, 운전석(14)의 전측에 배치된 좌, 우의 주행용 레버·페달(16)을 조작한다. 이에 따라, 하부 주행체(2)에 의해 유압 셔블(1)을 원하는 작업 장소까지 자주시킬 수 있다.

그리고, 소형의 유압 셔블(1)이 원하는 작업 장소까지 자주한 후에는, 오퍼레이터는, 운전석(14)의 양측에 각각 마련된 조작 장치(14A)를 조작한다. 이에 따라, 유압 셔블(1)은, 하부 주행체(2) 상에서 상부 선회체(4)를 선회시키면서, 작업 장치(5)를 이용하여 건물 내부의 해체 작업, 좁은 가로지 등에서의 도랑 파기 작업이나 토사의 굴삭 작업을 행할 수 있다.

여기에서, 연료 탱크(11) 내의 연료가 부족한 경우에는, 자물쇠(22)를 시정 위치로부터 해정 위치로 회전 운동시켜 급유 도어(19)를 개방한다. 이에 따라, 급유용 개구(18)를 통하여 연료 탱크(11)의 급유구(11J)가 외부에 노출된다(도 6 참조). 그리고, 급유용 개구(18) 내에 배치된 연료 탱크(11)의 급유구(11J)로부터 캡(11K)을 제거하고, 급유구(11J)에 급유 노즐을 꽂은 상태로 연료를 급유한다.

이 경우, 제거한 캡(11K)의 파지부(11K1)는, 캡 홀더(21)의 가이드 홈(21C)내에 삽입된다. 이 때문에, 캡(11K)은, 캡 홀더(21)의 세로판(21B)과 급유 도어(19)의 내면과의 사이의 간극에 보지된다(도 9 참조). 이에 따라, 캡(11K)을 유압 셔블(1)의 내부에 낙하시켜 분실하거나, 지면에 낙하시켜 더럽히거나 할 우려를 없앨 수 있다.

도 6에 나타내는 바와 같이, 자물쇠(22)를 시정하는 경우에는, 캡(11K)을 캡 홀더(21)로부터 제거하여, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를 폐색한다. 그리고, 도 7, 도 8에 나타내는 바와 같이, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 닫은 상태에서, 자물쇠(22)를 레버 삽입 통과 구멍(23)을 향해 둘레 방향으로 회전 운동시킴으로써, 급유 도어(19)를 외측으로부터 시정한다.

이에 대하여, 캡(11K)을 캡 홀더(21)에 보지한 채로 급유 도어(19)를 폐쇄해 버린 경우에는, 자물쇠(22)가 시정 위치로 회전 운동하지 않기 때문에, 급유 도어(19)를 폐쇄할 수 없게 된다. 즉, 도 9 내지 도 11에 나타내는 바와 같이, 캡(11K)을 캡 홀더(21)에 보지한 상태에서는, 캡(11K)은, 자물쇠(22)의 록 레버(22C) 상에 놓아져 있다. 그리고, 자물쇠(22)를 회전 운동시켜 시정하는 경우, 록 레버(22C)의 선단부가 캡(11K)을 가이드 홈(21C)을 따라 상방으로 이동시킨다(밀어 올린다). 이 때문에, 캡(11K)의 상단은, 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)의 상단에 맞닿는다(도 12 내지 도 14 참조).

따라서, 자물쇠(22)는, 더 이상 시정 위치를 향해 회전 운동하지 않아, 급유 도어(19)를 시정할 수 없게 된다. 이에 따라, 캡(11K)을 캡 홀더(21)에 보지한 채로 급유 도어(19)를 폐쇄해 버린 경우에는, 자물쇠(22)를 시정할 수 없다. 따라서, 캡(11K) 닫기 잊음을 알아차려, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다. 이 결과, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를 캡(11K)에 의해 확실하게 덮을 수 있다.

이렇게 하여, 본 실시 형태에 의한 소형의 유압 셔블(1)은, 급유 도어(19)에는, 급유 도어(19)의 내면측에 장착된 캡 홀더(21)와, 급유 도어(19)를 외측으로부터 시정하는 자물쇠(22)를 마련하고 있다. 이 자물쇠(22)는, 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 폐쇄한 상태를 보지하는 시정 위치와 급유 도어(19)가 급유용 개구(18)를 개방하는 것을 허용하는 해정 위치와의 사이에서 회전 운동하는 록 레버(22C)를 가지고 있다. 그리고, 록 레버(22C)는, 기단이 급유 도어(19)에 회전 운동 가능하게 장착되어, 선단이 급유 도어(19)와 캡 홀더(21)의 사이의 간극에 들어갈 수 있다.

이에 따라, 캡(11K)이 캡 홀더(21)에 보지되어 있는 경우에, 자물쇠(22)의 록 레버(22C)를, 캡 홀더(21)의 가로판(21A)과 캡(11K)의 사이에 재치할 수 있다. 이 때문에, 캡(11K)을 캡 홀더(21)에 보지한 채로 급유 도어(19)를 닫아 버린 경우에는, 자물쇠(22)가 시정 위치로 회전 운동하지 않기 때문에, 급유 도어(19)를 닫을 수 없게 된다. 즉, 자물쇠(22)를 회전 운동시켜 시정하는 경우, 록 레버(22C)의 선단부가 캡(11K)을 상방으로 이동시킴으로써, 캡(11K)의 상단은 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)의 상단에 맞닿는다. 이 결과, 자물쇠(22)가 시정 위치를 향해 회전 운동하는 것이 규제되어, 급유 도어(19)를 시정할 수 없게 된다. 따라서, 캡(11K)의 닫기 잊음을 알아차려, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

또한, 캡 홀더(21)의 상단(21B1)에는, 캡(11K)의 파지부(11K1)가 들어가는 Ｕ자 형상의 가이드 홈(21C)이 마련되어 있다. 이에 따라, 캡 홀더(21)에 보지된 캡(11K)은, 해정 위치로부터 시정 위치로 회전 운동하는 록 레버(22C)에 눌림으로써, 가이드 홈(21C)을 따라 이동할 수 있다. 이 결과, 캡 홀더(21)의 가이드 홈(21C)은, 캡(11K)을 가이드하면서 상방으로 이동시킬 수 있으므로, 캡(11K)을 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)의 상단에 맞닿게 할 수 있다.

또한, 연료 탱크(11)는, 운전실(17) 내의 운전석 대좌(13)의 하측이며, 또한 도어(17C2)의 후측에 배치되어 있다. 한편, 급유용 개구(18)는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)와 대면하여 운전실(17)의 도어(17C2)의 후측에 마련되어 있다. 이에 따라, 상부 선회체(4)가 작아, 선회 프레임(6) 상에 탑재 기기를 설치하기 위한 스페이스가 좁은 소형의 유압 셔블(1)에 있어서도, 연료 탱크(11)를 선회 프레임(6) 상에 탑재할 수 있다. 이 결과, 도어(17C2)의 후측에 마련된 급유용 개구(18)를 통하여, 급유 노즐 등을 이용하여 연료 탱크(11)에 급유할 수 있다.

또한, 급유용 개구(18)에는, 캡 홀더(21)에 캡(11K)을 보지한 상태에서 록 레버(22C)를 해정 위치로부터 시정 위치로 회전 운동시켰을 때에, 록 레버(22C)에 의해 눌린 캡(11K)이 맞닿는 맞닿음 부재로서의 프레임부(20A1)를 마련하고 있다. 이에 따라, 록 레버(22C)에 의해 캡(11K)이 상방으로 이동하였을 때에, 캡(11K)과 급유용 개구(18)가 직접 맞닿는 것을 억제할 수 있다. 이 결과, 캡(11K)이 급유용 개구(18)와 맞닿아, 캡(11K)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 급유용 개구(18)와 연료 탱크(11)의 급유구(11J)와의 사이에는, 급유되는 연료가 주위에 비산되는 것을 방지하는 비산 방지 커버(20)가 마련되어 있다. 이 경우, 비산 방지 커버(20)는, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)에 탱크측 개구(20B)를 끼움과 함께, 운전실측 개구(20C)를 급유용 개구(18)의 내주연에 전체 둘레에 걸쳐 감합시킴으로써, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)를, 운전실(17)의 내부에 대하여 차폐하고 있다. 이에 따라, 연료 탱크(11)로의 급유 작업 시에, 연료 탱크(11)의 급유구(11J)로부터 연료가 흘러 넘쳤다고 해도, 이 흘러 넘친 연료를, 비산 방지 커버(20)에 의해 운전실(17)의 내부에 대하여 차폐할 수 있다. 이 결과, 흘러 넘친 연료가, 고온이 된 엔진(7)에 부착되거나, 운전실(17) 내에 비산되어 악취의 원인이 되는 것을 억제할 수 있어, 작업 환경을 양호하게 유지할 수 있다.

또한, 비산 방지 커버(20) 중 급유용 개구(18)의 주위를 둘러싸는 프레임부(20A1)는, 캡(11K)과 맞닿는 맞닿음 부재를 겸하는 구성으로 하고 있다. 이에 따라, 비산 방지 커버(20)와 캡(11K)과 맞닿는 맞닿음 부재를, 일체의 부품에 의해 형성할 수 있다. 이 결과, 부품수를 삭감할 수 있어, 제조 비용을 억제할 수 있다.

또한, 자물쇠(22)의 록 레버(22C)는, 둘레 방향으로 180도 회전함으로써 해정, 시정을 행하는 구성으로 하고 있다. 이에 따라, 캡 홀더(21)에 캡(11K)을 보지한 상태에서 록 레버(22C)를 해정 위치로부터 시정 위치로 회전 운동시켰을 때에, 록 레버(22C)에 의해 캡(11K)을 상방으로 이동시킬 수 있다. 이 결과, 캡(11K)을 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)에 맞닿게 할 수 있어, 급유 도어(19)의 시정을 불가능하게 할 수 있으므로, 캡(11K) 닫기 잊음을 알아차려, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 캡 홀더(21)의 가이드 홈(21C)을, 세로판(21B)의 상단(21B1)으로부터 하단을 향해 상, 하방향으로 연장되는 Ｕ자 형상의 컷아웃 홈으로서 형성하는 구성으로 했다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 도 18 및 도 19에 나타내는 제 1 변형예와 같이 구성해도 된다. 즉, 도 18에 나타내는 바와 같이, 캡 홀더(31)의 가이드 홈(31B)을, 세로판(31A)의 상단(31A1)에 형성하지 않고, 세로판(31A)의 전단(31A2)측으로부터 후단(31A3)측을 향해 비스듬하게 연장되는 U자 형상의 컷아웃 홈으로서 형성한다. 한편, 자물쇠(32)를, 급유 도어(19)의 후측의 상단에 마련하는 구성으로 해도 된다.

이 경우, 도 19에 나타내는 바와 같이, 캡(11K)을 캡 홀더(31)에 보지한 상태에서 자물쇠(32)를 회전 운동시켜 시정할 때에, 록 레버(32A)가, 캡(11K)을 가이드 홈(31B)을 따라 전측(힌지(19A)측)으로 이동시킨다. 이에 따라, 캡(11K)은 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)에 맞닿으므로, 더 이상의 록 레버(32A)의 회전 운동이 제한되어, 급유 도어(19)를 시정할 수 없게 된다. 따라서, 제 1 변형예에 있어서도, 캡(11K)을 캡 홀더(31)에 보지한 채로 급유 도어(19)를 폐쇄해 버린 경우에는, 자물쇠(32)를 시정할 수 없으므로, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 캡(11K)을 캡 홀더(21)에 보지한 상태에서 자물쇠(22)를 회전 운동시켜 시정하는 경우, 록 레버(22C)가 캡(11K)을 가이드 홈(21C)을 따라 상방으로 이동시켜, 캡(11K)의 상단은 비산 방지 커버(20)의 프레임부(20A1)의 상단에 맞닿는 구성으로 했다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면 도 20 및 도 21에 나타내는 제 2 변형예와 같이 구성해도 된다.

즉, 맞닿음 부재로서의 금속제의 판금 부재(41)를, 급유용 개구(18)의 상단에 용접 등의 수단에 의해 고착하는 구성으로 해도 된다. 이에 따라, 록 레버(22C)에 의해 눌려진 캡(11K)이 판금 부재(41)에 맞닿아, 더 이상의 록 레버(22C)의 회전 운동이 제한되므로, 급유 도어(19)를 시정할 수 없게 된다. 따라서, 제 2 변형예에 있어서도, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 캡 홀더(21)의 가이드 홈(21C)을, 세로판(21B)의 상단(21B1)으로부터 하단을 향해 상, 하방향으로 연장되는 Ｕ자 형상의 컷아웃 홈으로서 형성하는 구성으로 했다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 도 22에 나타내는 제 3 변형예와 같이 구성해도 된다. 즉, 캡 홀더(51)의 가이드 홈(51B)을, 세로판(51A)의 상단(51A1)으로부터 대략 직각으로 절곡되어 전단(51A2)측을 향해 연장되는 역(逆)L자 형상의 컷아웃 홈으로서 형성하는 구성으로 해도 된다.

이 경우, 도 22에 나타내는 바와 같이, 캡(11K)을 캡 홀더(51)에 보지한 상태에서는, 캡(11K)의 파지부(11K1)는, 가이드 홈(51B)의 폐색단으로서의 홀더부(51B1)에 보지되어 있다. 이에 따라, 캡(11K)이 상, 하방향으로 이동하는 것은 억제되고 있다. 따라서, 자물쇠(22)를 회전 운동시켜 시정하는 경우, 록 레버(22C)가 캡(11K)에 맞닿음으로써, 자물쇠(22)가 시정 위치를 향해 회전 운동하는 것이 제한되므로, 급유 도어(19)를 시정할 수 없게 된다. 이 결과, 제 3 변형예에 있어서도, 캡(11K)을 캡 홀더(51)에 보지한 채로 급유 도어(19)를 닫아 버린 경우에는, 자물쇠(22)를 시정할 수 없으므로, 캡(11K)을 급유구(11J)에 대하여 닫기 잊음을 방지할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 비산 방지 커버(20)의 운전실측 개구(20C)의 외주연부를 통부(20A)의 프레임부(20A1)로서 형성하는 구성으로 했다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고, 예를 들면, 비산 방지 커버와 프레임부를 별도의 부재로서 형성하는 구성으로 해도 된다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 크롤러식의 하부 주행체(2)를 구비한 소형의 유압 셔블(1)을 예로 들어 설명했지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 휠식의 하부 주행체를 구비한 소형의 유압 셔블에 적용해도 된다.

1 소형의 유압 셔블(소형의 건설 기계)
2 하부 주행체
4 상부 선회체
5 작업 장치
6 선회 프레임
7 엔진
11 연료 탱크
11J 급유구
11K 캡
11K1 파지부(일부)
17 운전실
17C2 도어
18 급유용 개구
19 급유 도어(덮개체)
20 비산 방지 커버
20A1 프레임부(맞닿음 부재)
21, 31, 51 캡 홀더
21C, 31B, 51B 가이드 홈
22, 32 자물쇠
22C, 32A 록 레버(장척 부재)
41 판금 부재(맞닿음 부재)

Claims

자주 가능한 하부 주행체와, 당해 하부 주행체 상에 선회 가능하게 탑재된 상부 선회체와, 상기 상부 선회체의 전부측에 마련된 작업 장치로 이루어지고,
상기 상부 선회체는,
지지 구조체를 이루는 선회 프레임과,
상기 선회 프레임의 후측에 마련된 카운터 웨이트와,
상기 카운터 웨이트의 전측에 위치하여 상기 선회 프레임에 탑재된 엔진과,
상기 엔진을 상측으로부터 덮도록 하여 상기 선회 프레임에 마련되며 좌, 우방향의 일측으로 개폐 가능한 도어가 마련된 운전실과,
급유구와 당해 급유구를 폐색하는 캡을 가지며 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 연료 탱크를 구비하고,
상기 운전실의 상기 도어가 마련된 좌, 우방향의 일측의 외면에는, 상기 도어보다 후측에 위치하여 상기 연료 탱크의 급유구를 둘러싸는 급유용 개구와, 당해 급유용 개구를 개폐 가능하게 덮는 덮개체가 마련되어 이루어지는 소형의 건설 기계에 있어서,
상기 덮개체에는, 상기 연료 탱크로부터 제거한 상기 캡을 보지하기 위해 상기 덮개체의 내면과의 사이에 간극을 가진 상태에서 상기 덮개체의 내면측에 장착된 캡 홀더와, 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 닫은 상태에서 상기 덮개체를 외측으로부터 시정하는 자물쇠가 마련되어 있으며,
상기 자물쇠는, 기단이 상기 덮개체에 회전 운동 가능하게 장착되며 선단이 상기 덮개체와 상기 캡 홀더의 사이의 간극으로 들어갈 수 있는 장척 부재로 이루어지고, 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 닫은 상태를 보지하는 시정 위치와 상기 덮개체가 상기 급유용 개구를 개방하는 것을 허용하는 해정 위치와의 사이에서 회전 운동하는 록 레버를 가지고,
상기 자물쇠가 상기 해정 위치에서 상기 캡이 상기 캡 홀더에 보지되어 있는 경우에는, 상기 록 레버의 선단이 상기 덮개체와 상기 캡 홀더와의 사이의 간극에 들어가, 상기 캡 홀더와 상기 캡의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.
제 1 항에 있어서,
상기 캡 홀더에는, 상기 캡의 일부가 들어가는 Ｕ자 형상의 가이드 홈이 마련되어 있으며,
상기 캡 홀더의 상기 가이드 홈은, 상기 록 레버가 상기 해정 위치로부터 상기 시정 위치로 회전 운동하였을 때에, 상기 캡이 상기 록 레버에 눌려 이동할 수 있는 방향으로 개구하고 있는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.
제 1 항에 있어서,
상기 연료 탱크의 상기 급유구는, 상기 운전실에 마련된 상기 급유용 개구와 대면하여 상기 운전실의 상기 도어의 후측에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.
제 2 항에 있어서,
상기 급유용 개구에는, 상기 캡 홀더에 상기 캡을 보지한 상태에서 상기 록 레버를 상기 해정 위치로부터 상기 시정 위치로 회전 운동시켰을 때에, 당해 록 레버에 의해 눌려진 상기 캡이 맞닿는 맞닿음 부재가 마련되는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.
제 4 항에 있어서,
상기 급유용 개구와 상기 연료 탱크의 급유구와의 사이에는, 급유되는 연료가 주위에 비산되는 것을 방지하는 비산 방지 커버가 마련되어 있으며,
상기 비산 방지 커버 중 상기 급유용 개구의 주위를 둘러싸는 프레임부는, 상기 맞닿음 부재를 겸하는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.
제 1 항에 있어서,
상기 자물쇠의 상기 록 레버는, 둘레 방향으로 180도 회전함으로써 해정, 시정을 행하는 것을 특징으로 하는 소형의 건설 기계.