KR102019236B1 - 낙석 방지 구조체 - Google Patents

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KR102019236B1
KR102019236B1 KR1020190058568A KR20190058568A KR102019236B1 KR 102019236 B1 KR102019236 B1 KR 102019236B1 KR 1020190058568 A KR1020190058568 A KR 1020190058568A KR 20190058568 A KR20190058568 A KR 20190058568A KR 102019236 B1 KR102019236 B1 KR 102019236B1
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이맹무
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(주)호원
이맹무
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps

Abstract

본 발명은 낙석 방지 구조체에 있어서, 일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽, 옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책, 사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재를 포함하며, 복수개의 차단부재에 차단된 낙석의 하중이 기 설정된 하중 이상일 경우, 차단부재의 하단이 개방되어 차단되지 않은 낙석을 사면 아래 내려 보내 옹벽 또는 낙석방지책이 직접적인 낙석 하중에 의해 파손되는 것을 방지하는 낙석 방지 구조체에 관한 것이다.

Description

낙석 방지 구조체{Prevention Structure for Falling Rock}
본 발명은 낙석 방지 구조체에 관한 기술이다.
특허문헌 01은 낙석 방지책의 하부에 착탈가능한 차단판을 설치함에 있어, 종전 프레임에 체결공을 천공하여 방지책의 구조적인 강도를 약화시키던 방식을 탈피하고, 차단판의 분리 및 재결합을 편리하고 신속하게 할 수 있으며, 차단판 자체가 낙석방지책과 조화되는 형태로 이루어져 도로변의 미관을 향상시키는 것을 목적으로 하여, 낙석 방지책의 프레임 하부 전방 내측에는 차단판 양단의 상, 하부 모서리측 위치에 브라켓을 용접에 의하여 부착하고, 차단판의 전면 양측 네 모서리측에는 브라켓에 걸리는 괘정구를 회동가능하게 설치하되, 프레임에 부착되는 브라켓은 그 전방에 괘정구 걸림부가 형성되고, 그 후부에는 차단판의 배면을 지지하는 지지부가 형성되며, 괘정구는 차단판의 전방에서 공구를 사용하여 간단하게 회전조작시켜 브라켓에 괘, 해정시키는 낙석 방지책을 제공한다.
특허문헌 02는 H빔의 전면하측에 걸이식 보강차단판을 구비하여 필요시 보강차단판만을 쉽게 분리하여 방지책 이면에 쌓이는 낙석 및 사토를 간단하고 신속하게 제거할 수 있으며, 보강차단판을 볼트와 너트 없이 걸이식으로 간편하게 시공할 수 있으며, 또한 지형에 따라 차단판을 고정할 수 있는 볼트공을 H 빔 상에 뚫을 필요없이 자유로이 보강차단판의 위치를 가변시킬 수 있는 구조의 낙석방지책을 제공한다.
특허문헌 03은 종래 휀스는 암반 표면에 접지상태로 고정 설치한 것으로, 휀스의 상단 위쪽에서 떨어지는 낙석은 휀스의 표면을 따라 도로에 굴러 떨어져 교통사고를 유발하게 되므로, 종래는 휀스 하단에 수직으로 보호방책을 별도를 설치하였고, 이에 따라 낙석방지휀스를 설치함에 있어서 휀스 상부에서 굴러 떨어지는 낙석에 대한 대비책이 요구됨에 따라, 절개암반에 낙석방지휀스를 설치하되 상부는 상향경사로 들어올려 측면에서 볼 때 깔대기형과 같이 상부입구가 벌어진 상태로 설치하여 휀스 상부 족에서 떨어지는 낙석까지도 포집할 수 있도록 설치하고, 휀스가 암반의 돌출부 사이에 일반적인 크기의 낙석이 통과할 수 있는 낙석로를 구비할 수 있도록 하는 포집식 낙석 방지망을 제공한다.
특허문헌 01 KR 20-2000-0017264 (2000.09.25.) 특허문헌 02 KR 10-2007-0106310 (2007.11.01.) 특허문헌 03 KR 20-1999-0023829 (1999.07.05.)
사면에서 발생하는 낙석으로 인한 안전사고가 빈번함에 따라 이를 방지하기 위해 사면에 밀착시켜 낙석을 방지하는 네트 형식의 낙석 방지망, 낙석의 유출을 막는 펜스(울타리) 형식의 낙석 방지책 등의 개발이 활발하다. 그러나 낙석 방지망이나 낙석 방지책의 파손 또는 훼손 등으로 제 기능을 발휘하지 못하는 경우가 많았다. 본 발명은 낙석을 방지하기 위한 구조물의 파손 또는 훼손 등으로 제 기능을 하지 못할 경우 발생할 수 있는 안전사고를 방지하기 위한 것이다.
본 발명은 낙석 방지 구조체에 관한 것으로, 일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽, 옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책, 사면에 설치되는 낙석 방지망, 사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재를 포함하며, 사면에서 발생하는 낙석을 복수개의 차단부재를 통해 일정 하중 이하의 낙석을 사면 아래로 보낼 수 있어 옹벽 또는 낙석 방지책에 직접적으로 흐르면서 발생하는 낙석의 무거운 하중으로 인해 발생하는 옹벽 또는 낙석 방지책의 파손을 방지할 수 있으며, 이러한 옹벽 또는 낙석 방지책의 파손으로 인해 낙석이 유실될 경우 발생할 수 있는 도로의 교통 안전을 방지하는 낙석 방지 구조체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 낙석 방지 구조체(10)에 있어서, 일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽(100), 옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책(200), 사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재(300)를 포함하고, 차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 받침판(310)을 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하여 차단부재(300) 하단을 개방하고, 받침판(310)은 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받치고, 차단부재(300)는 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(340) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(350)을 구비한다.
삭제
본 발명은 낙석 방지 구조체(10)에 있어서, 일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽(100), 옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책(200), 사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재(300)를 포함하고, 차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 무게 감지 센서에 의해 개폐되되, 차단부재(300)와 힌지(320)로 연결되는 개폐 도어(330)를 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하고, 개폐 도어(330)가 열려 차단부재(300) 하단을 개방하고, 차단부재(300)는 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(340) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(350)을 구비한다.
본 발명의 열려진 개폐 도어(330b)는 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받치게 된다.
삭제
본 발명의 받침판(310)은 상부에 충격 완충부(311) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(312)을 구비한다.
본 발명의 개폐 도어(330, 330b)은 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(331) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(332)을 구비한다.
본 발명의 사면에는 낙석방지망(500)이 설치되며, 낙석방지망의 상면에는 낙석방지망(500)을 사면에 밀착시키는 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)을 구비하고, 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)이 교차하는 부분에는 완충형 고정장치(530)을 구비하며, 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)의 단부에는 앵커(540)을 통해 사면에 고정한다.
본 발명은 사면에서 발생하는 낙석을 복수개의 차단부재를 통해 일정 하중 이하의 낙석을 사면 아래로 보낼 수 있어 옹벽 또는 낙석 방지책에 직접적으로 흐르면서 발생하는 낙석의 무거운 하중으로 인해 발생하는 옹벽 또는 낙석 방지책의 파손을 방지할 수 있으며, 이러한 옹벽 또는 낙석 방지책의 파손으로 인해 낙석이 유실될 경우 발생할 수 있는 도로의 교통 안전을 방지할 수 있다.
도 1는 낙석에 의해 파손 또는 훼손된 낙석 방지책을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 낙석 방지 구조체를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 낙석 방지 구조체를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 그룹 차단부재가 설치된 형상을 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 낙석 방지책 H빔 지주를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 낙석 방지책 전면부(도로 측)를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 낙석 방지책 후면부(사면 측) 일 실시예를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 낙석 방지책 후면부(사면 측) 일 실시예를 도시한 것이다.
도 9는 본 발명의 낙석 방지책 후면부(사면 측) 일 실시예를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명의 낙석 방지책 전면 플레이트와 후면 플레이트가 결합한 형상을 도시한 것이다.
도 11은 본 발명의 차단부재를 도시한 것이다.
도 12은 본 발명의 차단부재 설치 모습를 도시한 것이다.
도 13은 본 발명의 낙석방지망 설치 모습를 도시한 것이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원 시점에서 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명은 낙석 방지 구조체(10)에 있어서, 일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽(100), 옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책(200), 사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재(300)를 포함한다.
옹벽(100)은 상부에 형성된 낙석 방지책(200)을 지지하면서, 토압에 의해 전도 및 슬라이딩을 방지할 수 있도록 “L형” 또는 “역T형”을 형성한다. 옹벽(100)은 배수를 위한 배수홀(미도시)이 형성될 수 있다.
옹벽(100) 상부에 형성되는 낙석 방지책(200)은 H빔 지주(210)이 일정 간격으로 설치되며, H빔 지주(210)은 도로 측 전면 플랜지(220), 사면측 후면 플랜지(230) 그리고 전면 플랜지(220)과 후면 플랜지(230)를 연결하는 웨브(240)으로 구성될 수 있다. 전면 플랜지(220) 내면에는 전면 플레이트(250)가 체결되며, 후면 플랜지(230) 내면에는 후면 플레이트(260)가 구비된다.
전면 플랜지(220)에는 체결공(221)이 형성되어 전면 플레이트(250)에 형성된 결합공과 볼트와 너트 또는 다른 고정부재(270)로 결합되며, 전면 플레이트(250)과 후면 플레이트(260)은 웨브(240)의 폭만큼 이격되어 형성되며, 전면 플레이트(250)과 후면 플레이트(260)은 탄성부재(280)이 연결되어 있다. 전면 플레이트(250)은 하나 또는 복수개의 플레이트가 적층하여 형성될 수 있으며, 후면 플레이트(260)은 복수개의 플레이트를 적층하여 형성한다. 전면 플레이트(250)와 후면 플레이트(260)을 연결하는 탄성부재(280)은 전면 플레이트(250)과 후면 플레이트(260)의 상부에서 하부로 방향으로 압축력이 우수한 압축 스프링과 같은 탄성부재(280)을 적용하는 것이 바람직하다. 이는 사면을 통해 낙석이 아래로 내려올 경우 낙석에 의한 충격을 완화하는 것에 더 효과가 있다. 이를 위해 하부측에는 외측과 내측에 스프링을 구비하는 이중 압축 스프링(281)을 적용할 수 있다. 그러나 이중 압축 스프링은 하부측에만 적용하는 것이 아니라 발생 가능한 낙석의 양에 따라 전면 플레이트(250)과 후면 플레이트(260) 전 구간에 모두 적용이 가능하다. 탄성부재(280)을 스프링으로 구비할 경우, 전면 프레이트(250)과 후면 플레이트(260)에는 각각 스프링 안착홈(251, 261)을 구비하여 스프링의 탈락을 방지할 수 있다. 또한 탄성부재(280)의 재질을 한정하는 것은 아니며, 고무 등 소요 탄성력을 가진 재질이면 모두 이용이 가능하다. 또한 전면 플레이트(260)은 도로 측에 설치되어 미관을 해치지 않도록 하며, 복수개로 이루어진 후면 플레이트(260)는 낙석에 대해 서로 다르게 거동함으로써 충격 효과를 향상시키며, 안정성을 확보할 수 있는 것이다.
낙석 방지책(200)에 대한 또다른 실시예로는 전면 플랜지(220)와 고정부재(270)으로 결합된 전면 플레이트(250)를 동일하게 설치하되, 후면 플랜지(230)에는 탄성력이 좋은 후면 망네트(290)를 설치하는 것이다. 후면 망네트(290)에 낙석이 발생할 경우, 후면 망네트(290)이 충격을 완화시켜 전면 플레이트(250)까지 낙석의 이동을 방지하는 것이다. 후면 망네트(290)은 후면 플렌지(230)와 통상적인 고정부재를 이용하여 고정하되, 충격 완화 효과를 향상시키기 위해 좌우 수평 방향으로 완충 와이어로프(291)를 구비할 수 있다. 이 때 완충 와이어로프(291)은 완충부(292)를 통해 결합된다. 완충부(292)은 인장 스프링을 적용할 수 있으나, 인장력을 발휘하는 것은 모두 적용될 수 있다. 그러나 후면 망네트(290)의 고유 탄성력과 완충 와이어로프(291), 완충부(292)의 인장이 작용한다고 해도, 후면 망네트(290)는 낙석 하중에 의해 전면 플레이트(250)까지의 이동이 제한된다.
또한 후면 플레이트(260)과 후면 망네트(290)을 동시에 적용할 수 있음은 물론이다. 이렇듯 낙석 방지책(200)은 사면 측인 후면에서 낙석에 의한 충격을 완화하며, 도로 측인 전면의 파손을 방지하고, 미관을 해치지 않도록 하는 것이다.
차단부재(300)의 설치를 위해 사각바 또는 원형관으로 이루어진 지지바(400)가 사면을 따라 상부에서 하부로 설치된다. 지지바(400)에는 일정 간격으로 사각관 또는 원형관으로 이루어진 삽입관(410)이 형성되고, 삽입관(410)은 차단부재(300)의 충격 완충부(340) 후면에 형성된 삽입부(360)가 삽입되어 상승 및 하강의 가이드 기능을 하게 된다. 삽입부(360)에는 상승부재(420)이 연결되어 상승 및 하강을 구동하게 된다. 상승 부재(420)은 통상적인 실린더를 적용할 수 있으나, 이에 국한된 것은 아니다.
차단부재(300)은 사면 전체에 걸쳐 일체형으로 설치할 수도 있으며, 복수 개의 차단부재(300)을 셋트로 결합하여 그룹 차단부재(300b)로 설치할 수 있도 있다. 일체로 설치할 경우, 차단부재(300)과 인접한 차단부재(300)은 사면의 낙석이 흐르는 방향의 평면상 수직 방향으로 엇갈리게 설치할 수 있으며, 그룹 차단부재(300b) 또한 사면의 낙석이 흐르는 방향의 평면상 수직 방향으로 엇갈리게 설치할 수 있다. 이러한 엇갈린 차단부재(300) 또는 그룹 차단부재(300b)는 사면 낙석을 효과적으로 차단하면서, 경제적인 설치를 할 수 있도록 한다.
차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 받침판(310)을 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하여 차단부재(300) 하단을 개방하고, 받침판(310)은 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받친다.
무게 감지 센서는 통상적으로 적용할 수 있는 것은 그 재질 및 종류에 상관없이 모두 적용될 수 있다. 받침판(310)은 사면의 경사면에 맞도록 조정하여 구비하는 것이 좋다.
차단부재(300) 양 측면의 받침판(310)과 만나는 부분에는 차단막(미도시)을 더 구비할 수 있는데, 이는 차단부재(300) 하부 뿐만 아니라 측면으로 유출될 수 있는 낙석을 방지하기 위한 것이다.
차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 무게 감지 센서에 의해 개폐되되, 차단부재(300)와 힌지(320)로 연결되는 개폐 도어(330)를 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하고, 개폐 도어(330)가 열려 차단부재(300) 하단을 개방한다. 열려진 개폐 도어(330b)는 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받치게 된다. 이는 기 설치된 받침판(310)과 동일한 기능을 하는 이중 효과를 기대할 수 있다.
차단부재(300) 양 측면의 개폐 도어(330)과 만나는 부분에는 차단막(미도시)을 더 구비할 수 있다. 개폐 도어(330)은 닫힐 경우(폐)와 열릴 경우(개)를 고려하여 부채와 같이 주름이 형성되거나 접척식으로 형성된 차단막을 구비하여 개폐에도 유연하게 할 수 있도록 한다. 이 또한 차단부재(300) 하부 뿐만 아니라 측면으로 유출될 수 있는 낙석을 방지하기 위한 것이다. 또한 개폐 도어(330)가 차단부재(300)의 상승과 함께 열려 차단부재(300)과 함께 낙석을 받칠 경우, 개폐 도어(330)이 다시 닫히는 경우를 위해 스토퍼(미도시)를 포함할 수도 있다.
차단부재(300)는 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(340) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(350)을 구비한다. 충격 완충부(340)은 낙석으로 인한 차단부재(300)의 파손을 방지하고, 배수홀(350)은 우수 등으로 인한 하중의 증가를 감소시키게 된다.
받침판(310)은 상부에 충격 완충부(311) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(312)을 구비할 수 있으며, 개폐 도어(330, 330b)은 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(331) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(332)을 구비한다. 이는 상기 차단부재(300)에 설치된 충격 완충부(340)과 배수홀(350)과 동일한 기능을 수행하므로 자세한 사항은 생략한다.
사면에는 낙석방지망(500)이 설치되며, 낙석방지망의 상면에는 낙석방지망(500)을 사면에 밀착시키는 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)을 구비하고, 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)이 교차하는 부분에는 완충형 고정장치(530)을 구비하며, 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)의 단부에는 앵커(540)을 통해 사면에 고정한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 대한 구체적인 설명은 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이기 때문에, 본 발명이 상기의 실시예에만 국한되는 것으로 이해 되어져서는 아니 되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 균등범위로 이해되어져야 할 것이다.
10 : 낙석 방지 구조체 100: 옹벽
200 : 낙석 방지책 210 : H빔 지주
220 : 전면 플랜지 230 : 후면 플랜지
240 : 웨브 250 : 전면 플레이트
251 : 스프링 안착홈 260 : 후면 플레이트
261 : 스프링 안착홈 270 : 고정부재
280 : 탄성부재 281 : 이중 압축 스프링
290 : 후면 망네트 291 : 완충 와이어로프
292 : 완충부 300 : 차단부재
300b : 그룹 차단부재 310 : 받침판
311 : 충격 완충부 312 : 배수홀
320 : 힌지 330 : 개폐 도어
330b : 열려진 개폐 도어 331 : 충격 완충부
332 : 배수홀 340 : 충격 완충부
350 : 배수홀 360 : 삽입부
400 : 지지바 410 : 삽입관
420 : 상승부재 500 : 낙석 방지망
510 : 종방향 와이어로프 520 : 횡방향 와이어로프
530 : 완충형 고정장치 540 : 앵커

Claims (8)

  1. 낙석 방지 구조체(10)에 있어서,
    일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽(100);
    옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책(200);
    사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재(300)를 포함하고,
    차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 받침판(310)을 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하여 차단부재(300) 하단을 개방하고, 받침판(310)은 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받치고,
    차단부재(300)는 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(340) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(350)을 구비하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.
  2. 삭제
  3. 낙석 방지 구조체(10)에 있어서,
    일측 도로와 타측 사면을 경계로 형성되는 옹벽(100);
    옹벽 상부에 수직 방향으로 기립하여 형성되는 낙석 방지책(200);
    사면에 설치되되, 도로의 도로 주행과 평행하게 설치되고, 서로 이격되어 설치되는 복수개의 차단부재(300)를 포함하고,
    차단부재(300) 하단에는 낙석의 무게를 측정하는 무게 감지 센서 및 무게 감지 센서에 의해 개폐되되, 차단부재(300)와 힌지(320)로 연결되는 개폐 도어(330)를 구비하며, 차단부재(300)에 차단된 낙석의 무게가 기 설정된 무게를 초과할 경우, 차단부재(300)가 상승하고, 개폐 도어(330)가 열려 차단부재(300) 하단을 개방하고,
    차단부재(300)는 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(340) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(350)을 구비하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    열려진 개폐 도어(330b)는 차단부재(300) 하단에서 차단된 낙석을 받치는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    받침판(310)은 상부에 충격 완충부(311) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(312)을 구비하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.
  7. 청구항 3에 있어서,
    개폐 도어(330, 330b)은 낙석이 흐르는 방향에 대해 충격 완충부(331) 및 단면이 관통된 하나 이상의 배수홀(332)을 구비하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.
  8. 청구항 1 또는 3에 있어서,
    사면에는 낙석방지망(500)이 설치되며,
    낙석방지망의 상면에는 낙석방지망(500)을 사면에 밀착시키는 종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)을 구비하고,
    종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)이 교차하는 부분에는 완충형 고정장치(530)을 구비하며,
    종방향 와이어로프(510)과 횡방향 와이어로프(520)의 단부에는 앵커(540)을 통해 사면에 고정하는 것을 특징으로 하는 낙석 방지 구조체.

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