KR102008838B1

KR102008838B1 - 자동차 내장재 성형장치 및 방법

Info

Publication number: KR102008838B1
Application number: KR1020180047092A
Authority: KR
Inventors: 윤치원
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2018-04-24
Filing date: 2018-04-24
Publication date: 2019-08-08
Also published as: US11331837B2; CN110394996B; DE102019110300A1; DE102019110300B4; US20190322024A1; CN110394996A

Abstract

본 발명은 원단이 인서트 된 가동금형과 고정금형이 형폐된 상태에서 고정금형을 통해 원단의 배면에 사출한 후, 가동금형의 코어금형을 감압형개거리만큼 후퇴시키면 그 거리만큼 용적이 넓어져 압력과 온도가 감소되어 원단의 손상을 최소화시키는 자동차 내장재 성형장치 및 방법에 관한 것이다.

Description

자동차 내장재 성형장치 및 방법{vehicle interior material forming apparatus and method of forming the same}

종래 원단과 사출 기재로 이루어진 성형품인 자동차 내장재 성형장치 및 방법으로서 도 5에 도시된 것이 제안되어 있다.

도 5의 자동차 내장재 성형장치 및 방법은 제1금형(1)에 인서트 된 원단(2)과, 제2금형(3)에 인서트 된 사출 기재(4)를 도 5(a)와 같이 인서트 한다.

원단(2)의 인서트 고정 방법은 핀, 진공, 클램프 등의 방법이 채택될 수 있다.

또한, 인서트 되는 원단(2)이 도 5(a)과 같이 드로잉 형상은 프리 포밍 공정을 사용하고, 평면에 가까운 형상은 프리 포밍을 하지 않는다.

인서트 된 사출 기재(4)의 표면에는 도 5(b)과 같이 접착제 스프레이(5)로 접착제를 도포한다.

접착제가 도포된 후 도 5(c)과 같이 제1금형(1)과 제2금형(3)을 형폐시키면, 원단(2)과 사출 기재(4)가 서로 압착되면서 접착되게 된다.

압착이 완료되면, 도 5(d)과 같이 제1금형(1)과 제2금형(3)을 형개시키고 성형품을 취출한다.

이러한 인서트 및 접착제 압착 방식은 VOCs(휘발성유기화합물)와 같은 인체에 유해한 물질이 나오기 때문에, 자동차 내장재 특히 고급 차종의 내장재로서는 적합하지 않다.

이를 해결하기 위한 종래의 자동차 내장재 성형장치 및 방법으로서 도 6에 도시된 것이 제안되어 있다.

도 6의 자동차 내장재 성형장치 및 방법은 제1금형(1)에 원단(2)을 도 6(a)와 같이 인서트 한다.

원단(2)의 인서트 고정 방법은 도 5와 마찬가지로 핀, 진공, 클램프 등의 방법이 채택될 수 있다.

또한, 인서트 되는 원단(2)이 도 5와 같이 드로잉 형상은 프리 포밍 공정을 사용하고, 평면에 가까운 형상은 프리 포밍을 하지 않는다.

원단(2)이 인서트 된 제1금형(1)과, 캐비티(33)가 형성된 제2금형(30)을 도 6(b)과 같이 형폐시킨다.

형폐된 상태에서 도 6(c)과 같이 제2금형(30)의 수지주입구(31)로 수지를 사출해서 캐비티(33)에 수지를 채운다.

그러면, 캐비티(33)의 수지(40)가 원단(2)의 배면에 일체로 성형되게 된다.

사출 성형이 완료되면, 도 6(d)과 같이 제1금형(1)과 제2금형(30)을 형개시키고 성형품을 취출한다.

그러나, 형폐된 상태에서 사출 시 고온, 고압의 수지가 그대로 원단의 배면에 가해지기 때문에, 제1금형(1)의 돌출 코어가 원단(2)의 표면을 누르고 있어 도 7과 같이 그 면에 손상(반짝이는 현상)이 생긴다.

한국공개특허공보 제10-2011-0060061호

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 원단의 표면을 손상 주지 않고 원단과 사출기재를 일체로 성형 가능한 자동차 내장재 성형장치 및 방법을 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 청구항 1에 기재된 자동차 내장재 성형장치는, 고정금형; 원단(직포 또는 부직포)이 인서트 되는 코어금형이 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1가동금형과, 상기 제1가동금형과 마주하는 제2가동금형을 포함하는 분할형 가동금형; 일단은 상기 제2가동금형에 고정되고 타단은 상기 코어금형에 고정되는 코어금형로드; 상기 제1가동금형과 상기 제2가동금형 사이에 설치되는 감압형개탄성부재; 일단은 상기 제2가동금형에 고정되고, 타단은 상기 고정금형에 형성된 홈 내에 배치되는 풀러 로드(puller rod);를 포함하여, 상기 감압형개탄성부재는 상기 고정금형과 형폐된 상기 제1가동금형에 대해 상기 제2가동금형을 밀어낸 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시킨다.

본 발명의 청구항 2에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 제1가동금형에 대해 상기 제2가동금형의 감압형개거리를 제한하는 감압형개거리스토퍼가 더 설치되어 있다.

본 발명의 청구항 3에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 감압형개거리스토퍼는 상기 제1가동금형에 설치된 볼트와, 상기 제2가동금형에 형성된 볼트 슬라이딩 홈으로 이루어지되, 상기 볼트의 축부는 상기 제1가동금형에 체결 고정되고, 상기 볼트의 단붙이 머리는 상기 볼트 슬라이딩 홈 내에 배치된 채 상기 볼트머리 슬라이딩 홈의 걸림턱에 걸린다.

본 발명의 청구항 4에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 제2가동금형은 제1가동금형과 마주하는 제2a가동금형과, 상기 제2a가동금형과 마주하는 제2b가동금형을 포함하고, 상기 코어금형로드의 일단은 상기 제2a가동금형에 고정되고, 상기 풀러 로드의 일단은 상기 제2b가동금형에 고정되고, 상기 감압형개탄성부재와 상기 감압형개거리스토퍼는 상기 제1가동금형과 상기 제2a가동금형 사이에 설치되어 있다.

본 발명의 청구항 5에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 제1가동금형과 상기 고정금형 사이의 형폐를 유지하는 형폐유지부재가 더 설치되어 있다.

본 발명의 청구항 6에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 형폐유지부재는 상기 제1가동금형에 형성된 걸림홈을 갖는 돌출 바와, 상기 고정금형의 홈에 상기 돌출 바가 삽입되면 상기 걸림홈에 걸리도록 상기 홈 주위에 형성되는 걸림돌기를 포함하는 형폐유지걸림부재이고, 상기 형폐유지걸림부재의 걸림력은 상기 제1가동금형의 취출력보다 작다.

본 발명의 청구항 7에 기재된 자동차 내장재 성형장치에 있어서, 상기 형폐유지부재는 상기 제1가동금형과 상기 제2b가동금형 사이에 설치되는 탄성부재이다.

본 발명의 청구항 8에 기재된 자동차 내장재 성형방법은, 서로 마주하는 제1가동금형과 제2가동금형 중 상기 제1가동금형에 슬라이딩 가능하게 설치된 코어금형에 원단(직포 또는 부직포)을 인서트 하는 단계; 상기 제1가동금형과 고정금형을 형폐시키는 단계; 상기 형폐가 유지된 상태에서 상기 원단의 배면에 일체 성형되게 상기 고정금형을 통해 수지를 사출하는 단계; 사출이 완료되면, 상기 형폐된 상태에서 상기 제1가동금형에 대해 제2가동금형을 탄성으로 밀린 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시키는 단계; 상기 원단과 사출 기재가 일체 성형되면, 상기 제1가동금형과 고정금형을 형개시키고 성형품을 취출하는 단계;를 포함한다.

본 발명의 청구항 9에 기재된 자동차 내장재 성형방법은, 직렬로 배치되는 제1가동금형, 제2a가동금형 및 제2b가동금형 중 상기 제1가동금형에 슬라이딩 가능하게 설치된 코어금형에 원단(직포 또는 부직포)을 인서트 하는 단계; 상기 제1가동금형과 고정금형을 형폐시키는 단계; 상기 형폐된 상태에서 상기 원단의 배면에 일체 성형되게 상기 고정금형을 통해 수지를 사출하는 단계; 사출이 완료되면, 상기 형폐가 유지된 상태에서 상기 제1가동금형에 대해 제2a가동금형을 탄성으로 밀린 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시킨 후 상기 제2b가동금형을 추가 형개시키는 단계; 상기 원단과 사출 기재가 일체 성형되면, 상기 제1가동금형과 고정금형을 형개시키고 성형품을 취출하는 단계;를 포함한다.

본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

원단이 감싸고 있는 코어금형이 후퇴된 감압형개거리의 용적만큼 압력과 온도가 떨어져 원단의 손상을 최소화시켜 우수한 품질을 양산하고, 접착제 미사용에 의한 VOCs 감소하고 접착제 도포 공정이 축소된다.

제2a가동금형과 제2b가동금형 사이를 연결하는 연결기구가 전혀 없기 때문에, 감압형개거리만큼 후퇴된 후 추가 후퇴되어 사출기의 산포를 최소화시켜 우수한 품질을 얻을 수 있다.

제1가동금형과 제2a가동금형 사이에 감압형개거리스토퍼를 둠으로써, 코어금형의 감압형개거리(후퇴거리)를 여유롭게 두더라도 감압형개거리스토퍼의 볼트를 바꾸거나 볼트의 체결량에 따라 볼트의 길이를 다양하게 가변시켜 원하는 감압형개거리의 제어가 손쉽게 변경 가능하여, 성형품에 따른 감압형개거리를 자유자재로 조절 가능하다.

제1가동금형과 고정금형이 형폐된 상태를 유지하는 형폐유지부재가 더 설치됨으로써, 코어금형의 후퇴에 따른 제1가동금형의 임의적 후퇴(원하지 않는 후퇴)를 원천봉쇄하여 우수한 성형품을 생산할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치를 개략적으로 도시한 단면도.
도 2는 도 1의 성형장치를 이용한 자동차 내장재 성형방법을 개략적으로 도시한 공정도.
도 3은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치를 개략적으로 도시한 단면도.
도 4는 도 3의 성형장치를 이용한 자동차 내장재 성형방법을 개략적으로 도시한 공정도.
도 5는 종래 자동차 내장재 성형 장치 및 방법을 개략적으로 도시한 공정도.
도 6은 다른 종래 자동차 내장재 성형 장치 및 방법을 개략적으로 도시한 공정도.
도 7은 도 6의 성형품에서 원단의 손상 부위를 보여주는 사진.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명하되, 종래의 것과 동일한 부분에 대해서는 종래의 부호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

제1일시예

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1의 성형장치를 이용한 자동차 내장재 성형방법을 개략적으로 도시한 공정도이다.

본 발명의 제1실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 고정금형(130), 원단(직포 또는 부직포)(20)이 인서트 되는 코어금형(120)이 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1가동금형(111)과 마주하는 제2가동금형(113)을 포함하는 분할형 가동금형(110), 일단은 제2가동금형(113)에 고정되고 타단은 코어금형(120)에 고정되는 코어금형로드(125), 제1가동금형(111)과 제2가동금형(113) 사이에 설치되는 감압형개탄성부재(140), 일단은 제2가동금형(113)에 고정되고, 타단은 고정금형(130)에 형성된 홈(153) 내에 배치되는 풀러 로드(puller rod)(150)를 포함한다.

제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 형폐되면, 숫 금형인 코어금형(120)과 암 금형인 고정금형(130) 사이에 금형 캐비티(33)가 형성된다.

코어금형(120)은 제1가동금형(111)의 숫 금형으로서, 제1가동금형(111)의 끝면(111a)에서 돌출한 금형이다.

즉, 제1가동금형(111)의 끝면(111a)에 대해 코어금형(120)의 끝면(120a)이 전방으로 돌출되어 있다.

또한, 이렇게 돌출된 코어금형(120)의 둘레 전체 또는 끝면(120a)에만 원단(20)이 인서트 된다.

또한, 코어금형(120)은 제1가동금형(111)에서 감압형개거리(d)로 후퇴 가능하게 배치 설치되어 있다.

즉, 코어금형(120)의 후면측에는 갑압형개거리(d)만큼 후퇴되는 공간이 형성되어 있다.

이러한 코어금형(120)은 코어금형로드(125)에 의해 슬라이딩 가능하게 된다.

코어금형로드(125)의 일단과 타단은 제2가동금형(113)과 코어금형(120)에 고정되어 있다.

물론, 코어금형로드(125)도 제1가동금형(111)에서 슬라이딩 가능하게 배치되어 있다.

감압형개탄성부재(140)는 고정금형(130)과 형폐된 제1가동금형(111)에 대해 제2가동금형(113)을 밀어낸 감압형개거리(d)만큼 코어금형(120)을 후퇴시키는 역할을 한다.

감압형개탄성부재(140)는 제1가동금형(111)과 제2가동금형(113)이 마주하는 면에 형성된 홈 내에 설치한 스프링이다.

풀러 로드(150)는 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 형폐될 때 고정금형(130)에 형성된 홈(153) 내에 슬라이딩 가능하게 배치되게 된다.

풀러 로드(150)의 플랜지(151)는 제1가동금형(111)이 고정금형(130)으로부터 완전 형개 될 때 제2가동금형(113)과 함께 후퇴하면서 제1가동금형(111)의 하면(111a)에 걸린 채 끌어당기는 역할을 한다.

한편, 감압형개거리(d)는 코어금형(120)이 후퇴되는 거리로서, 그 거리(d)보다 더 긴 거리로 후퇴될 필요가 있게 되면 제1가동금형(111)을 교체해야 한다.

이러한 제1가동금형(111)을 교체할 필요없이, 처음부터 제1가동금형(111)에 감압형개거리(d)를 여유롭게 공간을 형성시키는 대신에, 감압형개거리스토퍼(160)를 사용함으로써 해결될 수 있다.

즉, 감압형개거리스토퍼(160)는 제1가동금형(111)에 설치된 볼트(161)와, 제2가동금형(113)에 형성된 볼트 슬라이딩 홈(165)으로 이루어진다.

볼트(161)는 축부(162)와 단붙이 볼트머리(163)로 구성되어 있다.

축부(162)가 제2가동금형(111)에 체결 고정되고, 단붙이 볼트머리(163)는 볼트 슬라이딩 홈(165) 내에 배치된다.

볼트 슬라이딩 홈(165)의 끝단에는 걸림턱(165a)이 형성되어 있다.

따라서, 제1가동금형(111)에 대해 제2가동금형(113)이 원하는 감압형개거리(d)만큼 후퇴될 때 걸리게 해서 감압형개거리를 다양하게 제어 가능하다.

즉, 다양한 길이의 볼트(161)를 교체하거나 아니면 볼트(161)의 체결량으로 거리를 조절할 수 있다.

이와 같이 감압형개거리스토퍼(160)가 있는 경우에는 코어금형(120)의 감압형개거리의 제어를 담당하게 된다.

한편, 사출기의 감압형개거리 편차를 제어를 하기 위해서, 제2가동금형(113)을 제2a가동금형(114)과 제2b가동금형(115)으로 분할하는 것이 바람직하다.

사출기가 분할형 가동금형(110)을 감압형개거리보다 더 크게 후퇴시킬 때 잉여의 감압형개거리를 흡수하기 위해 제2가동금형(114)에 대해 제2b가동금형(115)이 미세 형개되게 한다. 이 미세 형개 거리는 대략 5mm 정도이다.

코어금형로드(125)의 일단은 제2a가동금형(114)에 고정되고, 풀러 로드(150)의 일단은 제2b가동금형(115)에 고정되고, 감압형개탄성부재(160)와 감압형개거리스토퍼(160)는 제1가동금형(111)과 제2a가동금형(114) 사이에 설치된다.

다른 한편, 제1가동금형(111)과 고정금형(130) 사이의 형폐를 유지하는 형폐유지부재가 더 설치되는 것이 바람직하다.

형폐유지부재는 코어금형(120)이 후퇴할 때 제1가동금형(111)과 고정금형(130) 사이의 형폐가 안정적으로 유지시키는 역할을 한다.

형폐유지부재는 제1가동금형(111)에 형성된 걸림홈(171a)을 갖는 돌출 바(171)와, 고정금형(130)의 홈(173)에 돌출 바(171)가 삽입되면 걸림홈(171a)에 걸리게 홈(173) 주위에 형성되는 걸림돌기(173a)를 포함하는 형폐유지걸림부재(170)이다.

형폐유지걸림부재(170)의 걸림력은 제1가동금형(111)의 취출력(가동금형을 고정금형으로부터 완전 형개시키는 힘)보다 작다.

이하에서는 전술한 제1실시예에 따른 차량 내장재 성형장치를 이용해서 내장재 성형 방법을 도 2를 참조해서 설명한다.

먼저, 도 2(a)와 같이 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 형개된 상태에서 제1가동금형(111)의 코어금형(120) 둘레에 원단(20)을 인서트 시킨다.

본 실시예의 원단(20)은 직포와 부직포를 포함하는 고감성 펠트이다.

이러한 고감성 펠트인 경우에는 형폐 사출 성형이 적용되어야 한다. 왜냐하면, 형폐된 상태에서 사출되는 압력은 매우 큰 압력이기 때문에 원단만이 견딜 수 있기 때문이다. 기존 기모나 발포층이 있는 표피재는 형폐된 상태에서 사출하면 기모나 발포층이 압력에 견디지 못하기 때문에 형개한 상태에서 사출하고 난 후 형폐하면서 압축 성형시킨다.

또한, 원단(20)의 고정방법은 핀, 진공, 클램프 등 다양하게 사용될 수 있다.

인서트 되는 원단(20)이 딥 드로잉 형상이면 프리 포밍 공정을 사용하고, 평면에 가까운 형상이면 프리 포밍 없이 사용하면 된다.

도 2(a)와 같이 원단(20)이 코어금형(120)에 인서트 되면, 도 2(b)와 같이 분할형 가동금형(110)과 고정금형(130)을 형폐시키고, 사출 준비를 완료한다.

이때, 제1가동금형(111)의 돌출 바(171)가 고정금형(130)의 홈(173) 내에 삽입되면서 걸림돌기(173a)에 걸림홈(171a)이 기구적으로 걸리게 된다.

도 2(b)와 같이 분할형 가동금형(110)의 제1가동금형(111)과 고정금형(130)의 형폐가 완료되면, 도 2(c)와 같이 수지주입구(31)를 통해 캐비티(33)를 수지로 충전시킨다.

도 2(c)와 같이 캐비티(33)에 수지의 충전이 완료되면, 원단(20)의 압력과 수지온도 영향을 최소화하기 위해 도 2(d)에 도시한 바와 같이, 제1가동금형(111)에 대해 코어금형(120)을 후퇴시킨다. 물론, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)은 형폐유지걸림부재(170)에 의해 안정적으로 형폐가 유지된 상태에서 코어금형(120)만 후퇴되기 때문에, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 맞닿는 부분에서 사출된 수지가 누설되지 않는다.

코어금형(120)의 후퇴는 감압형개탄성부재(140)에 의해 행해진다.

즉, 감압형개탄성부재(140)는 제1가동금형(111)에 대해 제2가동금형(113)을 탄성적으로 밀게 된다.

코어금형(120)이 후퇴되면, 그 후퇴한 거리만큼 빈 간극(S)이 생기고, 이 빈 간극(S)이 압력과 온도를 떨어트려 고압/고온에 의해 원단(20)의 표면이 눌려 반짝이는 현상을 최소화시킬 수 있다.

코어금형(120)의 후퇴되는 거리제어는 감압형개거리스토퍼(160)에 의해 행해진다.

만약 사출기가 가동금형(110)을 더 후퇴시키게 되면, 도 2(e)와 같이 제2가동금형(113)을 제2a가동금형(114)과 제2b가동금형(115)으로 분할시켜서, 제2가동금형(114)에 대해 제2b가동금형(115)이 아무런 제약받지 않고 미세 형개(d')되게 된다.

이러한 미세 형개(d')가 사출기의 감압형개거리의 편차를 하는 흡수하는 역할을 한다.

원단(20)의 배면에 수지가 일체로 사출 성형이 완료되면, 냉각 후 도 2(f)와 같이 분할형 가동금형(110)이 플랜지(151)에 의해 당겨져 고정금형(130)에서 완전 형개된 후 고정금형(130)으로부터 성형품을 취출(꺼냄)한다.

제2실시예

도 3은 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3의 성형장치를 이용한 자동차 내장재 성형방법을 개략적으로 도시한 공정도이다.

본 발명의 제2실시예에 따른 자동차 내장재 성형장치는 제1실시예와 구조 및 그 기능은 거의 유사하지만, 제2실시예의 형폐유지부재가 제1실시예의 형폐유지걸림부재(170) 대신에 형폐유지탄성부재(170')로 구성되어 있다는 점에서 차이점이 있다.

즉, 형폐유지탄성부재(170')는 도 3에 도시한 바와 같이 제1가동금형(111)과 제2b가동금형(115) 사이에 설치되어 있어서, 제1가동금형(111)과 제2b가동금형(115)이 벌어지는 방향으로 탄성력을 가한다.

이러한 탄성력으로 제1가동금형(111)은 고정금형(130)에 가압되어 코어금형(120)의 후퇴시 형폐 상태를 안정적으로 유지시키는 동시에, 제2b가동금형(115)을 미세형개시켜 사출기의 감압형개거리 편차를 해소시킨다.

제2a가동금형(114)에는 형폐유지탄성부재(170')가 관통할 관통공이 형성되어 있다.

이하에서는 위 제2실시예에 따른 차량 내장재 성형장치를 이용해서 내장재 성형 방법을 도 4를 참조해서 설명한다.

먼저, 도 4(a)와 같이 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 형개된 상태에서 제1가동금형(111)의 코어금형(120) 둘레에 원단(20)을 인서트 시킨다.

원단(20)의 본 실시예의 원단(20)은 직포와 부직포를 포함하는 고감성 펠트이다.

도 4(a)와 같이 원단(20)이 코어금형(120)에 인서트 되면, 도 4(b)와 같이 분할형 가동금형(110)과 고정금형(130)을 형폐시키고, 사출 준비를 완료한다.

도 4(b)와 같이 분할형 가동금형(110)의 제1가동금형(111)과 고정금형(130)의 형폐가 완료되면, 도 4(c)와 같이 수지주입구(31)를 통해 캐비티(33)를 수지로 충전시킨다.

도 4(c)와 같이 캐비티(33)에 수지의 충전이 완료되면, 원단(20)의 압력과 수지온도 영향을 최소화하기 위해 도 4(d)에 도시한 바와 같이, 제1가동금형(111)에 대해 코어금형(120)을 후퇴시킨다. 물론, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)은 형폐유지탄성부재(170')에 의해 안정적으로 형폐가 유지된 상태에서 코어금형(120)만 후퇴되기 때문에, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 맞닿는 부분에서 사출된 수지가 누설되지 않는다.

만약 사출기가 가동금형(110)을 더 후퇴시키면, 도 4(e)와 같이 제2가동금형(113)을 제2a가동금형(114)과 제2b가동금형(115)으로 분할시켜서, 제2a가동금형(114)에 대해 제2b가동금형(115)이 형폐유지탄성부재(170')의 탄성력으로 미세 형개(d')되게 된다.

원단(20)의 배면에 수지가 일체로 사출 성형이 완료되면, 냉각 후 도 4(f)와 같이 분할형 가동금형(110)이 플랜지(151)에 의해 당겨져 고정금형(130)에서 완전 형개된 후 고정금형(130)으로부터 성형품을 취출한다.

이하에서는 제1실시예에 따른 차량 내장재 성형장치를 이용해서 내장재 성형 방법을 도 2를 참조해서 설명한다.

도 2(c) 및 도 5와 같이 캐비티(33)에 수지의 충전이 완료되면, 원단(20)의 압력과 수지온도 영향을 최소화하기 위해 도 2(d)에 도시한 바와 같이, 제1가동금형(111)에 대해 코어금형(120)을 후퇴시킨다. 물론, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)은 형폐유지걸림부재(170)에 의해 안정적으로 형폐된 상태에서 코어금형(120)만이 후퇴되기 때문에, 제1가동금형(111)과 고정금형(130)이 맞닿는 부분에서 사출된 수지가 누설되지 않는다.

만약 사출기가 더 후퇴시키게 되면, 도 2(e)와 같이 제2가동금형(113)을 제2a가동금형(114)과 제2b가동금형(115)으로 분할시켜서, 제2가동금형(114)에 대해 제2b가동금형(115)가 아무런 제약받지 않고 미세 형개(d')되게 된다.

원단(20)의 배면에 수지가 일체로 사출 성형이 완료되면, 냉각 후 도 5(f)와 같이 분할형 가동금형(110)이 플랜지(151)에 의해 당겨져 고정금형(130)으로 완전 형개된 후 고정금형(130)으로부터 성형품을 취출한다.

본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에서 상세히 설명하고자 하지만, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.

110 : 분할형 가동금형 111 : 제1가동금형
113 : 제2가동금형 114,115 : 제2a,2b가동금형
120 : 코어금형 125 : 코어금형로드
130 : 고정금형 140 : 감압형개탄성부재
150 : 풀러 로드 160 : 감압형개거리스토퍼
170 : 형폐유지걸림부재

Claims

고정금형;
원단(직포 또는 부직포)이 인서트 되는 코어금형이 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1가동금형과, 상기 제1가동금형과 마주하는 제2가동금형을 포함하는 분할형 가동금형;
일단은 상기 제2가동금형에 고정되고 타단은 상기 코어금형에 고정되는 코어금형로드;
상기 제1가동금형과 상기 제2가동금형 사이에 설치되는 감압형개탄성부재;
일단은 상기 제2가동금형에 고정되고, 타단은 상기 고정금형에 형성된 홈 내에 배치되는 풀러 로드(puller rod);를 포함하여,
상기 감압형개탄성부재는 상기 고정금형과 형폐된 상기 제1가동금형에 대해 상기 제2가동금형을 밀어낸 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시키는 자동차 내장재 성형장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1가동금형에 대해 상기 제2가동금형의 감압형개거리를 제한하는 감압형개거리스토퍼가 더 설치되는 자동차 내장재 성형장치.
청구항 2에 있어서,
상기 감압형개거리스토퍼는 상기 제1가동금형에 설치된 볼트와, 상기 제2가동금형에 형성된 볼트 슬라이딩 홈으로 이루어지되,
상기 볼트의 축부는 상기 제1가동금형에 체결 고정되고, 상기 볼트의 단붙이 머리는 상기 볼트 슬라이딩 홈 내에 배치된 채 상기 볼트 슬라이딩 홈의 걸림턱에 걸리는 자동차 내장재 성형장치.
청구항 3에 있어서,
상기 제2가동금형은 제1가동금형과 마주하는 제2a가동금형과, 상기 제2a가동금형과 마주하는 제2b가동금형을 포함하고,
상기 코어금형로드의 일단은 상기 제2a가동금형에 고정되고,
상기 풀러 로드의 일단은 상기 제2b가동금형에 고정되고,
상기 감압형개탄성부재와 상기 감압형개거리스토퍼는 상기 제1가동금형과 상기 제2a가동금형 사이에 설치되는 자동차 내장재 성형장치.
청구항 4에 있어서,
상기 제1가동금형과 상기 고정금형 사이의 형폐를 유지하는 형폐유지부재가 더 설치되는 자동차 내장재 성형장치.
청구항 5에 있어서,
상기 형폐유지부재는 상기 제1가동금형에 형성된 걸림홈을 갖는 돌출 바와, 상기 고정금형의 홈에 상기 돌출 바가 삽입되면 상기 걸림홈에 걸리도록 상기 홈 주위에 형성되는 걸림돌기를 포함하는 형폐유지걸림부재이고,
상기 형폐유지걸림부재의 걸림력은 상기 제1가동금형의 취출력보다 작은 자동차 내장재 성형장치.
청구항 5에 있어서,
상기 형폐유지부재는 상기 제1가동금형과 상기 제2b가동금형 사이에 설치되는 형폐유지탄성부재인 자동차 내장재 성형장치.
서로 마주하는 제1가동금형과 제2가동금형 중 상기 제1가동금형에 슬라이딩 가능하게 설치된 코어금형에 원단(직포 또는 부직포)을 인서트 하는 단계;
상기 제1가동금형과 고정금형을 형폐시키는 단계;
상기 형폐가 유지된 상태에서 상기 원단의 배면에 일체 성형되게 상기 고정금형을 통해 수지를 사출하는 단계;
사출이 완료되면, 상기 형폐된 상태에서 상기 제1가동금형에 대해 제2가동금형을 탄성으로 밀린 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시키는 단계;
상기 원단과 사출 기재가 일체 성형되면, 상기 제1가동금형과 고정금형을 형개시키고 성형품을 취출하는 단계;를 포함하는 자동차 내장재 성형방법.
직렬로 배치되는 제1가동금형, 제2a가동금형 및 제2b가동금형 중 상기 제1가동금형에 슬라이딩 가능하게 설치된 코어금형에 원단(직포 또는 부직포)을 인서트 하는 단계;
상기 제1가동금형과 고정금형을 형폐시키는 단계;
상기 형폐가 유지된 상태에서 상기 원단의 배면에 일체 성형되게 상기 고정금형을 통해 수지를 사출하는 단계;
사출이 완료되면, 상기 형폐된 상태에서 상기 제1가동금형에 대해 제2a가동금형을 탄성으로 밀린 감압형개거리만큼 상기 코어금형을 후퇴시킨 후 상기 제2b가동금형을 추가 형개시키는 단계;
상기 원단과 사출 기재가 일체 성형되면, 상기 제1가동금형과 고정금형을 형개시키고 성형품을 취출하는 단계;를 포함하는 자동차 내장재 성형방법.