KR101975138B1 - 터빈 하우징 - Google Patents

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사토루 요코시마
도오루 이이지마
야스노리 고즈카
에츠오 고바야시
나오키 도바리
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칼소닉 칸세이 가부시끼가이샤
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Abstract

터빈 축(13b)을 수용하는 터빈 휠(13a)이 배치되는 배기 유로(K)를 형성하는 내통(20)과, 내통(20)과 소정 간격을 두고 그 내통(20)을 덮는 외통(30)을 구비한 터빈 하우징(10)이다. 외통(30)의 내면에는, 보강 판재(41, 42)가 고정되어 있다.

Description

터빈 하우징
본 발명은 차량의 터보 차저(터보 과급기)에 사용되는 판금제의 터빈 하우징에 관한 것이다.
터보 차저에 사용되는 터빈 하우징으로서는, 주조제의 것이 일반적이다. 이에 반해, 일부가 판금제인 터빈 하우징이 특허문헌 1에 의해 개시되어 있다. 이것을, 도 8에 도시하였다.
도 8에 도시한 바와 같이, 터보 과급기용의 터빈 하우징(1)은 터빈 휠(2)이 배치되는 배기 유로를 형성하는 내통(3)과, 이 내통(3)과 소정 간격을 두고 그 내통(3)을 덮는 외통(4)을 구비하고 있다.
외통(4)은 파열 보호 장치로서 기능시키기 위해서, 배판(5)과 내통(3)의 개구 단부(3a)와의 사이에 복수의 금속 박판(4a 내지 4d)을 적층한 다층 구조체로 되어 있어서, 그 파괴 강도가 높여져 있다.
일본 특허 공개 제2011-85139호 공보
그러나, 상기 종래의 터빈 하우징(1)에서는, 외통(4) 전체의 강성은 높였지만, 외통(4)을 구성한 복수의 금속 박판(4a 내지 4d)이 받는 열량이 상이하기 때문에, 즉 고온의 배기가 흐를 때에, 내측의 금속 박판(4a)의 열팽창량이 외측의 금속 박판(4d)의 열팽창량보다 크기 때문에, 외통(4)에 왜곡이 발생할 우려가 있었다.
그래서, 본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위해 이루어진 것이며, 외통을 구성하는 박판 부재의 왜곡 변형을 확실하게 방지할 수 있음과 함께, 외통의 진폭을 감쇠시킬 수 있는 터빈 하우징을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 형태에 관한 터빈 하우징은, 터빈 축을 수용하는 터빈 휠이 배치되는 배기 유로를 형성하는 내통과, 내통과 소정 간격을 두고 그 내통을 덮는 외통을 구비한다. 외통의 내면에는 보강 판재가 고정되어 있다.
이 터빈 하우징은, 보강 판재가 외통의 내면에 복수 고정되어 있고, 인접하는 각 보강 판재의 각 단부 사이에 간극이 형성되어 있는 것이어도 된다.
이 터빈 하우징은, 또한 외통이 복수의 박판 부재에 의해 구성되어 있고, 박판 부재가 중첩하여 터빈 축의 축방향을 따라서 용접에 의해 서로 고정되어 있고, 박판 부재의 각 내면에는, 각각 적어도 하나의 보강 판재가 고정되어 있는 것이어도 된다.
상기 간극은, 박판 부재의 겹침 부분을 덮도록 형성되어 있는 것이어도 된다.
이 터빈 하우징의 보강 판재는, 적어도 1점의 용접에 의해 고정되어 있는 것이어도 된다.
또한, 이 보강 판재는 대칭 중심이 부분적으로 용접되는 것이어도 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 형태에 관한 터빈 하우징에 의하면, 외통의 내면에 보강 판재를 고정한 것에 의해, 외통 전체의 진폭을 감쇠시킬 수 있다.
또한 이 터빈 하우징은, 인접하는 보강 판재의 각 단부 사이에 간극을 형성함으로써, 열팽창에 의한 인접하는 보강 판재끼리의 충돌을, 방지할 수 있다.
차량 주행 시의 진동 방향인 터빈 휠의 터빈 축의 축방향을 따라서 분할한 복수의 박판 부재로 외통을 구성하고, 복수의 박판 부재의 인접하는 단부끼리를 용접에 의해 고정함으로써, 차량 주행 시의 진동에 의한 응력을 완화할 수 있다. 이에 의해, 복수의 박판 부재의 인접하는 단부의 용접 부분의 깨짐을 방지할 수 있다. 그리고, 각각의 박판 부재의 내면에 보강 판재를 고정함으로써, 외통 전체의 진폭을 보다 확실하게 감쇠시킬 수 있다.
외통을 구성하는 복수의 박판 부재의 겹침 부분을 덮도록 보강 판재의 단부 사이의 간극을 설치함으로써, 단층 부분에 간극을 두는 것보다도 전체의 강성에 대한 영향을 작게 할 수 있다.
보강 판재를 박판 부재의 내면에 적어도 1점의 용접으로 고정함으로써, 열팽창에 의한 박판 부재의 왜곡을 유효하게 방지할 수 있다.
이 터빈 하우징은, 보강 판재를 대칭 중심에서 부분적으로 용접함으로써, 박판 부재를 대칭적으로 열팽창시켜, 용접점에 있어서의 왜곡 응력을 유효하게 분산시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태의 터보 차저에 사용되는 판금제의 터빈 하우징의 측면도이다.
도 2는 상기 터빈 하우징의 주요부의 확대 단면도이다.
도 3은 상기 터빈 하우징의 외통의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 4는 상기 제1 실시 형태의 터빈 하우징의 외통의 변형예의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시 형태의 터빈 하우징의 외통의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 6은 상기 제2 실시 형태의 터빈 하우징의 외통의 변형예의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시 형태의 터빈 하우징의 외통의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 8은 종래의 터보 차저에 사용되는 판금제의 터빈 하우징의 측면도이다.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태의 터보 차저에 사용되는 판금제의 터빈 하우징의 측면도, 도 2는 동 터빈 하우징의 주요부의 확대 단면도, 도 3은 동 터빈 하우징의 외통의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 터빈 하우징(10)은 차량의 터보 차저(터보 과급기)의 하우징으로서 사용된다. 이 터빈 하우징(10)은 터빈 휠(13a)이 들어가서 흡입 공기(흡기)(A)의 입구를 구성하는 흡기측의 플랜지(11)와, 배기 가스(B)의 입구를 구성하는 배기 입구측의 플랜지(15), 및 배기 가스(B)의 출구를 구성하는 배기 출구측(배기 흐름 하류측)의 플랜지(16)가 용접에 의해 각각 고정되는 내통(20) 및 외통(30)으로 이루어지는 소위 이중각 구조로 되어 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 흡기측의 플랜지(11)에는 외부로부터 흡입 공기(A)를 도입하는 컴프레서(14)가 접속되고, 또한 배기 가스(B)를 방출하는 배기 출구측의 플랜지(16)에는 배기 가스(B)의 유해한 오염 물질을 제거하는 도시하지 않은 촉매 컨버터가 접속되어 있다. 즉, 터빈 하우징(10)은 흡기측의 컴프레서(14)와 촉매 컨버터의 사이에 개재된다.
도 2에 도시한 바와 같이, 내통(20)은 하우징 내부의 배기 가스(B)의 배기 유로(K)를 실질적으로 구획 형성한다. 그리고, 외통(30)은 내통(20)을 간극(G)(소정 간격)을 두고 완전히 덮고, 내통(20)을 보호함과 동시에 단열하고, 또한 터빈 하우징(10)으로서의 강성을 높이는 역할을 담당하는 외각 구조체를 이루고 있다.
내통(20)은 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)의 축방향(L)에 직교하는 방향으로 2분할 형성된 제1 내통 분할체(21)와 제2 내통 분할체(22)의 2개의 판금제의 박판 부재로 구성되어 있다. 이 제1 내통 분할체(21)와 제2 내통 분할체(22)는 판금을 프레스 가공함으로써 소정의 만곡 형상으로 성형되어 있다. 그리고, 이 프레스 성형된 2개의 판금제의 제1 내통 분할체(21)와 제2 내통 분할체(22)를 용접에 의해 접합함으로써, 터빈 하우징(10)의 내부에 L자상의 배기 유로(K)가 형성된다. 도 2, 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 내통 분할체(21)의 제2 단부(21b)와 제2 내통 분할체(22)의 제1 단부(22a)는 외측에 수직으로 길이가 상이하게 절곡되어 있고, 이 단부(21b, 22a)끼리를 용접에 의해 고정함으로써 내통(20)이 형성되어 있다. 이 용접 부분을 부호 E로 나타낸다.
또한, 외통(30)은 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)의 축방향(L)(차량 주행 시의 진동 방향)을 따라서 2분할 형성된 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 2매의 판금제의 박판 부재에 의해 구성되어 있다. 이 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)는 판금을 프레스 가공함으로써 소정의 만곡 형상으로 성형되어 있고, 이 프레스 성형된 2매의 판금제의 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)는 용접에 의해 접합되어 있다. 그리고 외통(30)은 간극(G)을 두고 내통(20)을 완전히 덮게 되어 있다. 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)는 중첩하여 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)의 축방향(축직선 방향)(L)을 따라서 용접에 의해 서로 고정되어 있다. 이 용접 부분을 부호 E로 나타낸다.
또한, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에는, 외통(30)의 만곡 형상을 따르도록 프레스 성형된 판금제의 각 플레이트(보강 판재)(41, 42)가 적어도 1점의 용접(점상의 용접)에 의해 고정되어 있다. 또한, 각 플레이트(41, 42)의 대칭 중심(O)이 부분적으로 용접되어 있는 것이 바람직하다.
도 3에 도시한 바와 같이, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에 각 플레이트(41, 42)를 적어도 1점의 용접으로 고정할 때, 인접하는 플레이트(41, 42)의 서로 대향하는 각 단부(41b, 42a) 사이에 간극(P)을 형성한다. 이 간극(P)은, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 단부(31b, 32a)의 겹침 부분(Q)의 폭(길이)(R) 이상(동일하거나, 겹침 부분(Q)의 폭(R)보다도 길다)으로 형성되어 있다.
또한, 도 4에 도시하는 외통(30)의 변형예, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 단부(31b, 32a)의 겹침 부분(Q)을 덮도록, 한쪽 플레이트(42)를 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면을 걸치도록 배치하고, 각 플레이트(41, 42)를 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에 적어도 1점의 용접으로 고정해도 된다.
또한, 도 1에 도시한 바와 같이, 제1 외통 분할체(31)의 제1 단부(31a)측 및 제2 외통 분할체(32)의 제2 단부(도시하지 않음)측은, 배기 입구측의 플랜지(15)의 개구부(도시하지 않음)를 따른 반원호 만곡상으로 각각 형성되고, 개구부(도시하지 않음)의 둘레의 배기 입구측의 플랜지(15)에 용접에 의해 서로 고정되어 있다.
도 2에 도시한 바와 같이, 원형의 개구부(11a)를 가진 원환상으로 형성되어 있다. 그리고 흡기측의 플랜지(11)에는, 그 외주측에 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)보다 외측으로 연장되는 원환 판상의 돌기(12)가 형성되어 있다. 이 원환 판상의 돌기(12)는 제1 내통 분할체(21)와 제2 내통 분할체(22)로 스크롤실(F)을 형성한 스크롤상의 내통(20)의 원주보다 큰 원주를 이루고 있다. 그리고, 흡기측의 플랜지(11)의 개구부(11a)의 둘레의 내측 단부측의 단차부(11b)에는, 제1 내통 분할체(21)의 제1 단부(21a)가 용접에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 도 2에 도시한 바와 같이, 제1 내통 분할체(21)와 돌기(12)의 사이에는, 간극(S)이 형성된다.
또한, 도 2, 도 3에 도시한 바와 같이, 돌기(12)의 외측 단부측에는, 제1 외통 분할체(31)의 한쪽의 측단부(31c)를 위치 결정하는 위치 결정용의 볼록부(12a)가 형성되어 있다. 이 위치 결정용의 볼록부(12a)의 하면과 돌기(12)의 내주면과의 사이에는, 삼각 판상의 보강용의 리브(12b)가 등간격마다 일체 돌출 형성되어 있다. 그리고, 돌기(12)의 위치 결정용의 볼록부(12a)는 제1 외통 분할체(31) 또는 제1 외통 분할체(31)의 일부, 및 제2 외통 분할체(32) 또는 제2 외통 분할체(32)의 일부와 용접함으로써 고정되어 있다. 이에 의해, 외통(30)과 돌기(12)의 용접 부분(E)이 스크롤상의 내통(20)보다도 외측에 위치하게 되어 있다.
이상, 실시 형태의 터빈 하우징(10)에 의하면, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에, 각 플레이트(보강 판재; 41, 42)를 각각 적어도 1점의 용접에 의해 고정한 것에 의해, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 왜곡 변형을 확실하게 방지할 수 있음과 함께, 외통(30) 전체의 진폭을 감쇠시킬 수 있다. 즉, 적어도 1점의 용접 고정에 의해, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)에 감쇠 성능을 갖게 할 수 있음과 동시에, 열팽창에 의한 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 왜곡을 유효하게 방지할 수 있다.
또한, 각 플레이트(41, 42)는, 그의 대칭 중심(O)을 부분적으로 적어도 1점에서 용접함으로써, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)를 대칭적으로 열팽창시켜서, 용접점에 있어서의 왜곡 응력을 유효하게 분산시킬 수 있다. 즉, 외부 기진력 작용에 의한 외통(30)의 표면 진동에 대하여 대칭 중심(O)에서 적어도 1점에서 용접한 플레이트(41, 42)가, 면직 방향으로 그 플레이트 강성에 의한 항력을 작용시켜, 외통(30)의 표면 진동에 접촉한 채 진동하고, 진동면의 미끄럼 이동 방향으로 항력에 따른 마찰력을 발생시킨다. 그 마찰 소산 에너지에 의한 마찰 감쇠 효과로, 외통(30)의 공진 진폭을 저감시킬 수 있다.
또한, 인접하는 플레이트(41, 42)는, 서로 대향하는 각 단부(41b, 42a) 사이에 간극(P)이 형성되어 있기 때문에, 열팽창에 의한 인접하는 플레이트(41, 42)끼리의 충돌을 방지할 수 있다.
또한, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 겹침 부분(Q)은 2층 구조로 되어 있다. 당해 겹침 부분(Q)에는, 열팽창을 흡수하는 부분(폭(R))이 설치되어 있다. 그리고, 인접하는 플레이트(41, 42)의 서로 대향하는 각 단부(41b, 42a) 사이의 간극(P)은, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 겹침 부분(Q)의 폭(R) 이상으로 하고 있다. 이들 구성에 의해, 다른 단층 부분에 간극을 두는 것보다, 전체의 강성에 대한 영향을 작게 할 수 있다.
또한, 도 4에 도시하는 외통(30)의 변형예에서는, 한쪽 플레이트(42)가 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 단부(31b, 32a)의 겹침 부분(Q)을 덮도록, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면을 걸쳐서 배치되어 있고, 각 플레이트(41, 42)가 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에 적어도 1점의 용접으로 고정되어 있다. 이에 의해, 가장 열응력이 집중되지 않는 부분을 선택하고, 각 플레이트(41, 42)를 적어도 1점의 용접으로 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에 고정할 수 있다.
또한, 차량 주행 시의 진동 방향인 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)의 축방향(L)을 따라서 2분할되어서 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)는 인접하는 단부(31b, 32a)끼리가 용접에 의해 고정되어 있다. 이에 의해, 차량 주행 시의 진동에 의한 응력을 완화할 수 있어, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 인접하는 단부(31b, 32a)의 용접 부분(E)의 깨짐을 확실하게 방지할 수 있다. 이 결과, 경시적으로 용접 부분(E)의 상태가 보다 안정된 판금제의 터빈 하우징(10)을 저비용으로 제공할 수 있다.
도 5는, 본 발명의 제2 실시 형태의 터빈 하우징의 외통의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도, 도 6은, 동 외통의 변형예의 접합 상태를 도시하는 주요부의 부분 단면도이다.
도 5에 도시한 바와 같이, 이 제2 실시 형태에서는, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)의 단차상의 제2 단부(31b)를 제2 외통 분할체(32)의 단차상의 제1 단부(32a) 상에 중첩하여 터빈 휠(13a)의 터빈 축(13b)의 축방향(L)을 따라서 용접에 의해 서로 고정하고 있다.
또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 외통(30)을 구성하는 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에는, 외통(30)의 만곡 형상을 따르도록 프레스 성형된 판금제의 각 플레이트(보강 판재)(41, 42)가 적어도 1점에서의 용접에 의해 고정되어 있다. 이때, 인접하는 플레이트(41, 42)의 서로 대향하는 각 단부(41b, 42a) 사이에는 간극(P)이 형성되어 있다. 이 간극(P)은, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 단부(31b, 32a)의 겹침 부분(Q)의 폭(R) 이상(동일하거나, 겹침 부분(Q)의 폭(R)보다도 길다)으로 형성되어 있다.
이에 의해, 상기 제1 실시 형태와 동일한 작용·효과를 발휘한다.
또한 외통(30)은 도 6에 도시하는 변형예와 같이, 한쪽 플레이트(42)를 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 단부(31b, 32a)의 겹침 부분(Q)을 덮도록, 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면을 걸쳐서 배치하고, 각 플레이트(41, 42)를 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 각 내면에 적어도 1점의 용접으로 고정해도 된다.
이에 의해, 상기 제1 실시 형태의 변형예와 동일한 작용·효과를 발휘한다.
또한, 상기 각 실시 형태에서는, 외통을 구성하는 2개의 박판 부재의 각 내면에 보강 판재를 각각 적어도 1점에서의 용접에 의해 고정했지만, 2개의 박판 부재의 각 내면에 하나의 보강 판재를 각각 적어도 1점에서의 용접에 의해 고정해도 되고, 또한 2개의 박판 부재의 각 외면에 적어도 하나의 보강 판재를 적어도 1점에서의 용접에 의해 고정해도 된다.
또한, 상기 각 실시 형태에 의하면, 외통을 터빈 휠의 터빈 축의 축방향을 따라서 2분할한 박판 부재에 의해 구성했지만, 터빈 휠의 터빈 축의 축방향에 직교하는 방향을 따라서 2분할한 박판 부재에 의해 구성한 각 내면에, 보강 판재를 적어도 1점에서의 용접에 의해 고정해도 된다.
본 명세서에 기재된 적어도 1점의 용접이란, 1점 용접이어도 되고, 또는 복수의 근접한 점에서 용접해도 되는 것을 가리킨다. 또한, 본 명세서에는, 보강 부재를 보강 부재의 대칭 중심에 고정한다고 설명했지만, 본 발명의 목적을 달성될 수 있다면, 중심으로부터 어긋나게 하여 고정해도 된다. 또한, 도 3 내지 도 6의 외통(30)의 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 겹침 부분(Q)(용접부)이 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)에 비해 돌기상으로 돌출 형성되어 있지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것은 아니며, 외통(30)의 제1 외통 분할체(31)와 제2 외통 분할체(32)의 겹침 부분(Q)(용접부)이 도 7에 도시하는 제3 실시 형태와 같이 돌기상으로 되지 않아도 된다.
본 출원은, 2015년 3월 23일에 출원된 일본 특허 출원 제2015-059441호에 기초하여 우선권을 주장하고 있고, 이 출원의 전체 내용이 참조에 의해 본원 명세서에 포함된다.
본 발명의 일 형태에 관한 터빈 하우징에 의하면, 외통을 분할된 복수의 박판 부재에 의해 구성하고, 외통의 내면에 보강 판재를 고정한 것에 의해, 외통 전체의 진폭을 감쇠시킬 수 있다.
10: 터빈 하우징
13a: 터빈 휠
13b: 터빈 축
14: 컴프레서
20: 내통
30: 외통
31: 제1 외통 분할체(박판 부재)
32: 제2 외통 분할체(박판 부재)
41, 42: 플레이트(보강 판재)
K: 배기 유로
G: 간극(소정 간격)
L: 축방향
O: 대칭 중심
P: 간극
Q: 겹침 부분
R: 겹침 부분의 폭

Claims (6)

  1. 터빈 휠이 배치되는 배기 유로를 형성하는 내통과,
    상기 내통과의 사이에 공간을 개재시킨 상태에서 그 내통을 덮는 외통을 구비한 터빈 하우징이며,
    상기 외통의 일부에 보강 판재가 상기 내통으로부터 떨어져 고정되어 있고,
    상기 보강 판재는 상기 외통에 용접되는 적어도 1점의 용접부 및 진동에 의해 상기 외통과의 마찰을 발생시키는 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 터빈 하우징.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강 판재의 대칭 중심이 부분적으로 용접되는 것을 특징으로 하는 터빈 하우징.
  3. 터빈 휠이 배치되는 배기 유로를 형성하는 내통과,
    상기 내통과의 사이에 공간을 개재시킨 상태에서 그 내통을 덮는 외통을 구비한 터빈 하우징이며,
    상기 외통의 일부에 보강 판재가 상기 내통으로부터 떨어져 고정되어 있고,
    상기 보강 판재는 상기 외통의 내면에 복수 고정되어 있고,
    인접하는 상기 보강 판재는 간극을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 터빈 하우징.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 외통은 적어도 2개의 판 부재가 맞붙여지도록 구성되어 있고,
    상기 판 부재의 서로의 단부는 중첩하여 상기 터빈 휠의 축 방향을 따라서 용접에 의해 서로 고정되어 있고,
    각각의 상기 판 부재에는 적어도 1개의 상기 보강 판재가 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 터빈 하우징.
  5. 제4항에 있어서,
    적어도 2개의 상기 보강 판재는 상기 판 부재의 겹쳐진 부분을 사이에 끼워서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 터빈 하우징.
  6. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 보강 판재는 적어도 1점을 용접하는 것으로 상기 외통에 고정되고,
    상기 보강 판재에 있어서 상기 외통에 용접되지 않은 부분이 상기 외통에 용접된 부분을 완전하게 둘러싸도록 존재하는 것을 특징으로하는 터빈 하우징.

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