JP2002054447A

JP2002054447A - タービンハウジング

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Publication number: JP2002054447A
Application number: JP2000241712A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Horikawa; 仁堀川; Hiroyuki Watabe; 裕之渡部; Hisashi Miwa; 壽三輪
Original assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Current assignee: Aisin Takaoka Co Ltd
Priority date: 2000-08-09
Filing date: 2000-08-09
Publication date: 2002-02-20

Abstract

(57)【要約】【課題】タービンブレードとスクロール部との間のクリ
アランスを所定間隔で保持して、タービン効率の低下を
防止することのできるタービンハウジングを提供する。【解決手段】タービンハウジング１１は、スクロール
部、カバー部１３、フランジ部１６，１７、環状部材１
４と備え、流通する排気ガスがタービンブレード２７に
当たることでタービン２５が回転する。第２スクロール
部１９の他端部側には、環状部材１４が外嵌されてい
る。スクロール部内を流通する排気ガスの熱に起因して
第２スクロール部１９が熱膨張する場合でも、環状部材
１４により、タービンブレード２７と近設する部分の第
２スクロール部１９が外方へ向かって熱膨張することが
第２スクロール部１９の外側から抑制されて、タービン
ブレード２７と第２スクロール部１９との間のクリアラ
ンスが所定間隔で保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気タービン駆動
式の過給機のタービンハウジングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のタービンハウジングとし
ては、例えば図８〜図１０に示す態様のものが知られて
いる。図８は従来技術におけるタービンハウジングを示
す正面図であり、図９は従来技術におけるタービンハウ
ジングを示す背面図である。図１０は、従来技術におけ
るタービンハウジングを示す横断面図であって、図８の
Ａ−Ａ線断面図である。

【０００３】図８〜図１０に示すように、このタービン
ハウジング１０１は、渦巻き状の排気ガス流路を形成す
る金属製のスクロール部１０２と、該スクロール部１０
２を隙間のある状態で被包した金属製のカバー部１０３
と、スクロール部１０２及びカバー部１０３が取着され
るフランジ部１０４，１０５，１０６とを備えている。
また、タービンハウジング１０１の内部には、図１０中
に二点鎖線で示すタービンブレード１０７を備えたター
ビン１０８が収容されるようになっている。

【０００４】スクロール部１０２とタービンブレード１
０７との間には、タービン１０８の性能を極力高めるべ
く、微小なクリアランスが設定されている。カバー部１
０３は、２分割された部材から形成されており、それら
が溶接により接合されて一体化している。スクロール部
１０２及びカバー部１０３の両端部は、溶接によってフ
ランジ部１０５，１０６に固着されている。

【０００５】また、タービンハウジング１０１には、ス
クロール部１０２内へ排気ガスを導入する排気ガス導入
口１０９と、スクロール部１０２内の余分な排気ガスを
バイパスしてウェストゲートポート１１３から排出する
バイパス流路１１０と、スクロール部１０２内を流通し
た排気ガスを排出する排気ガス排出口１１１と、タービ
ン１０８を挿通するための挿通孔１１２とが形成されて
いる。

【０００６】このタービンハウジング１０１において
は、排気ガス導入口１０９側のフランジ部１０４には図
示しないエキゾーストマニホルドが接続され、排気ガス
排出口１１１及びウェストゲートポート１１３側のフラ
ンジ部１０５には図示しないエルボが接続されるように
なっている。また、挿通孔１１２側のフランジ部１０６
には図示しないセンターハウジングの一端部が接続さ
れ、該センターハウジングの他端部には図示しないコン
プレッサーハウジングが接続されるようになっている。

【０００７】そして、エキゾーストマニホルドから排気
ガス導入口１０９を介してスクロール部１０２内へ導入
された排気ガスにおいては、余分な排気ガスはバイパス
流路１１０を介してウェストゲートポート１１３からエ
ルボ側へ排出調整され、排出調整されなかった（スクロ
ール部１０２内を流通した）排気ガスはタービンブレー
ド１０７に当たってタービン１０８を回転（駆動）させ
ると同時に排気ガス排出口１１１を介してエルボ側へ排
出されるように設定されている。

【０００８】ここで、ウェストゲートポート１１３は、
スクロール部１０２内における排気ガスの流量が過剰な
時には、図示しないウェストゲートバルブによって開放
されるようになっており、逆に排気ガスの流量が過剰で
ない時には、ウェストゲートバルブによって閉塞される
ように設定されている。このようなウェストゲートバル
ブの制御により、スクロール部１０２内を流通する排気
ガスの流量が良好な状態で保持されるようになってい
る。つまり、タービンハウジング１０１内の過給圧が良
好な状態で保持されることとなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術におけるタービンハウジング１０１では、ス
クロール部１０２内を流通する高温（例えば９００℃）
の排気ガスに起因してスクロール部１０２が外方へ向か
って熱膨張することにより、タービンブレード１０７と
スクロール部１０２（特にタービンブレード１０７と近
設する部分）との間のクリアランス（微小な隙間）が大
きくなり、タービン効率（タービン１０８の性能）が低
下してしまうおそれがあった。

【００１０】本発明は、上述した実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、タービンブレードとスクロー
ル部との間のクリアランスを所定間隔で保持して、ター
ビン効率の低下を防止することのできるタービンハウジ
ングを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、渦巻き状の排気ガス流路
を形成する金属製のスクロール部と、該スクロール部を
隙間のある状態で被包した金属製のカバー部と、前記ス
クロール部及び前記カバー部が取着されるフランジ部と
を備え、内部にタービンが収容されるタービンハウジン
グにおいて、前記タービンのタービンブレードと前記ス
クロール部との間のクリアランスを所定間隔で保持する
保持手段を前記スクロール部に設けたことをその要旨と
している。

【００１２】上記請求項１に記載の発明によれば、渦巻
き状の排気ガス流路を形成する金属製のスクロール部内
に排気ガスが流通すると、その排気ガスの熱に起因して
スクロール部がその外方へ向かって熱膨張すると共に、
タービンハウジングの内部に収容されるタービンのター
ビンブレードに排気ガスが当たってタービンが回転させ
られるようになる。

【００１３】この場合、スクロール部の熱膨張に起因し
てタービンブレードとスクロール部との間のクリアラン
スが大きくなってタービン効率が低下してしまうおそれ
があるが、スクロール部に設けられた保持手段により、
タービンブレードとスクロール部との間のクリアランス
が所定間隔で保持される。換言すれば、保持手段によ
り、タービンブレードと近設する部分のスクロール部の
熱膨張が抑制されて、タービンブレードとスクロール部
との間のクリアランスが所定間隔よりも大きくなりにく
い。このように、クリアランスが所定間隔で保持される
ことにより、タービン効率の低下が防止されることな
る。

【００１４】また、スクロール部とカバー部との間には
隙間が形成されると共に、スクロール部がカバー部で被
包されているため、隙間が断熱層の役割を果たすと共
に、カバー部がスクロール部内を流通する排気ガスの温
度を保持する役目を果たすようになる。そのため、スク
ロール部内を流通する排気ガスの熱が外部に伝達されに
くくなり（奪われにくくなり）、排気ガスの熱エネルギ
ーの有効利用が図られることとなる。すなわち、排気ガ
スの熱エネルギーを利用することにより、例えば、車両
のエンジンの始動直後において、タービンハウジングの
下流側に一般に配設される触媒の活性化温度に到達する
までの時間の短縮化を図ることが可能となる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のタービンハウジングにおいて、前記保持手段は、スク
ロール部に外嵌された環状部材であることをその要旨と
している。

【００１６】上記請求項２に記載の発明によれば、スク
ロール部内を高温の排気ガスが流通する際に、保持手段
としての環状部材により、タービンブレードと近設する
部分のスクロール部が外方へ向かって熱膨張することが
スクロール部の外側から確実に抑制されるため、請求項
１に記載の発明の作用が確実に奏される。

【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載のタービンハウジングにおいて、前記スク
ロール部の一端部は、前記タービンの軸方向に対してス
ライド可能に支持されていることをその要旨としてい
る。

【００１８】上記請求項３に記載の発明によれば、請求
項１，請求項２に記載の発明の作用に加えて、スクロー
ル部の一端部がタービンの軸方向に対してスライド可能
に支持されているため、スクロール部が熱膨張する場合
でも、スクロール部の一端部がタービンの軸方向にスラ
イドして逃げ場があり、熱膨張に起因した応力がスクロ
ール部に集中することが防止される。

【００１９】請求項４に記載の発明は、請求項１から請
求項３のいずれか一項に記載のタービンハウジングにお
いて、前記スクロール部の他端部は、前記カバー部と前
記フランジ部との間に挟持されていることをその要旨と
している。

【００２０】上記請求項４に記載の発明によれば、請求
項１，請求項２，請求項３に記載の発明の作用に加え
て、カバー部とフランジ部との間にスクロール部の他端
部が挟持されているため、スクロール部の他端部は所定
位置に確実に固定されることとなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図７に基づいて説明する。図１は、一実
施の形態におけるタービンハウジングを示す横断面図で
あって、図３のＣ−Ｃ線断面図である。図２は図１の小
円で囲ったＢの部分を拡大して示す断面図であり、図３
は一実施の形態におけるタービンハウジングを示す正面
図である。図４は、一実施の形態におけるタービンハウ
ジングを示す縦断面図であって、図５のＤ−Ｄ線断面図
である。図５は一実施の形態におけるタービンハウジン
グを示す側面図であり、図６は一実施の形態におけるタ
ービンハウジングを示す背面図である。図７は、一実施
の形態におけるタービンハウジングを示す側面図であ
る。

【００２２】図１，図３，図４，図６に示すように、排
気タービン駆動式の過給機のタービンハウジング１１
は、耐熱性及び耐食性に優れたステンレス鋼にて形成さ
れたスクロール部１２と、同じくステンレス鋼にて形成
されたカバー部１３と、スクロール部１２に外嵌された
保持手段としての環状部材１４とを備えている。本実施
の形態においては、このタービンハウジング１１は、ス
クロール部１２とカバー部１３との二重管構造を有して
おり、スクロール部１２がカバー部１３によって隙間の
ある状態で被包されている。

【００２３】また、図１〜図７に示すように、本実施の
形態のタービンハウジング１１は、３つのフランジ部１
５，１６，１７を備えており、これらのフランジ部１
５，１６，１７に対してカバー部１３及びスクロール部
１２が溶接で接合されている。フランジ部１５，１６，
１７は、耐熱性及び耐食性に優れた鋳鋼にて形成された
鋳物である。

【００２４】図４に示すように、スクロール部１２は、
渦巻き状に形成されており、第１スクロール部１８と第
２スクロール部１９とに分割形成されている。第１スク
ロール部１８は、フランジ部１５に対して溶接で接合さ
れている。第１スクロール部１８及び第２スクロール部
１９は、液圧バルジ成形によって所定形状にそれぞれ形
成されており、第２スクロール部１９に対して第１スク
ロール部１８が嵌合されている。この場合、第２スクロ
ール部１９の端部には、若干拡径した拡管部２０が形成
されており、その拡管部２０に第１スクロール部１８の
端部が嵌合されている。この嵌合状態により、第１スク
ロール部１８及び第２スクロール部１９は、スライド可
能な状態となるように設定されている。

【００２５】また、本実施の形態では、第１スクロール
部１８の端部における曲率半径の小さい側には、排気ガ
スの一部をガイドするタング部２１が舌片状に形成され
ており、第１スクロール部１８の端部を液圧バルジ成形
で湾曲させることによって形成されている。ここで、舌
片状とは、タング部２１に剥離境界層が発生しない又は
発生しにくい状態で、排気ガスの流れが整流可能となる
ような形状のことである。そして、スクロール部１２内
を流通する排気ガスは、スクロール部１２内面及びタン
グ部２１によって良好な状態でガイドされるようになっ
ている。

【００２６】更に、第１スクロール部１８には、排気ガ
スを導入する排気ガス導入口２２が形成されており、第
２スクロール部１９には、排気ガスを排出する排気ガス
排出口２３が形成されている。また、第１スクロール部
１８及び第２スクロール部１９とカバー部１３との間に
は、スクロール部１２とカバー部１３との間の隙間を所
定間隔で保持するためのＳＵＳメッシュ２４が介在され
ている。図１に示すように、タービンハウジング１１に
は、図中二点鎖線で示すタービン２５を挿通（収容）す
るための挿通孔２６が形成されている。

【００２７】図３〜図７に示すように、本実施の形態の
タービンハウジング１１では、図示しないエキゾースト
マニホルドが図示しない過給圧調整手段を介して排気ガ
ス導入口２２側のフランジ部１５に接続されるようにな
っている。この過給圧調整手段は、タービンハウジング
１１のスクロール部１２内へ導入される排気ガスを外部
へ排出したり、そのままスクロール部１２内へ排気ガス
を導入したり等して、スクロール部１２内の排気ガスの
流量を調整するもの、すなわちタービンハウジング１１
の過給圧を調整するものである。また、挿通孔２６側の
フランジ部１７には図示しないセンターハウジングの一
端部が接続され、該センターハウジングの他端部には図
示しないコンプレッサーハウジングが接続されるように
なっている。更に、排気ガス排出口２３側のフランジ部
１６には、図示しないエルボが接続されるようになって
いる。

【００２８】そして、エキゾーストマニホルドから過給
圧調整手段内へ導入された排気ガスにおいては、余分な
排気ガスは外部へ排出調整され、排出調整されなかった
排気ガスはタービンハウジング１１のスクロール部１２
内へ導入されて流通する。そして、スクロール部１２内
を流通する排気ガスは、タービンブレード２７に当たっ
てタービン２５を回転（駆動）させると同時に、排気ガ
ス排出口２３を介してエルボ側へ排出されるように設定
されている。

【００２９】図１，図３〜図７に示すように、カバー部
１３は、分割形成されており、第１カバー部２８と第２
カバー部２９とを備えている。第１カバー部２８は、フ
ランジ部１５，１７に溶接で接合されており、第２カバ
ー部２９は、第１カバー部２８に対して溶接で接合され
ている。この場合、第１カバー部２８の外側から第２カ
バー部２９の一部、すなわちシール部３０が重合された
状態で溶接されており、このシール部３０によりカバー
部１３のシール性が保持されるようになっている。

【００３０】図１に示すように、本実施の形態のタービ
ンハウジング１１において、フランジ部１７には突条部
３１が突出形成されており、突条部３１と第１カバー部
２８との合わせ面が面一となるような状態で相互に溶接
されている。フランジ部１７に突条部３１を形成するこ
とにより、溶接時に発生する熱が溶接部の周辺部分に悪
影響を及ぼすことなく、第１カバー部２８及び突条部３
１の溶接が良好な状態で行われることとなる。

【００３１】図１，図２に示すように、第２スクロール
部１９の一端部には、タービン２５の軸方向へ延設され
たスロート部３２と、該スロート部３２から徐々に縮径
された傾斜部３３とが形成されている。環状のＳＵＳメ
ッシュ３４はフランジ部１７の内面の所定位置に溶接で
固着されており、ステンレス鋼からなるリング部材３５
は第２スクロール部１９のスロート部３２内面に溶接で
接合されている。

【００３２】より詳しく説明すると、第２スクロール部
１９のスロート部３２はＳＵＳメッシュ３４とリング部
材３５との間に介在された状態となっており、スロート
部３２がタービン２５の軸方向（図中左右方向）へスラ
イドするのに連動して、リング部材３５も同方向へスラ
イドするようになっている。この場合、スロート部３２
及びリング部材３５が、タービン２５の軸方向（図中左
方向）へスライドしても、それらがフランジ部１７に当
接しないような隙間が設定されている。また、リング部
材３５は、スロート部３２内面に隙間のない状態で嵌合
されている。

【００３３】本実施の形態では、タービンブレード２７
と第２スクロール部１９との間のクリアランスを所定間
隔で保持して、タービン２５の性能（タービン効率）を
極力高めるべく、次のような構造を採用している。

【００３４】すなわち、図１に示すように、第２スクロ
ール部１９の他端部側には、ステンレス鋼からなる環状
部材１４が外嵌されると共に、その所定位置で溶接によ
って固着されている。換言すれば、環状部材１４は、第
２カバー部２９と第２スクロール部１９との間に介在さ
れており、図中上下方向の移動が規制されるようになっ
ている。このような構造を採用することにより、第２ス
クロール部１９の熱膨張時においても、タービンブレー
ド２７と第２スクロール部１９との間には、微小なクリ
アランスが保持されることとなる。

【００３５】また、第２スクロール部１９の他端部に
は、タービン２５の軸方向へ延設されたスロート部３６
と、該スロート部３６から徐々に縮径された傾斜部３７
とが形成されている。第２スクロール部１９のスロート
部３６は第２カバー部２９とフランジ部１６との間に挟
持され、第２スクロール部１９の傾斜部３７は環状部材
１４とフランジ部１６との間に介在されており、その状
態で第２カバー部２９、スロート部３６及びフランジ部
１６は溶接によって固着されている。

【００３６】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に記す効果が得られるようになる。

【００３７】・本実施の形態では、第２スクロール部１
９の他端部側に環状部材１４を外嵌することとした。こ
のため、スクロール部１２内を高温の排気ガスが流通す
る際でも、環状部材１４により、タービンブレード２７
と近設する部分の第２スクロール部１９が外方へ向かっ
て熱膨張することが第２スクロール部１９の外側から確
実に抑制することができる。そのため、タービンブレー
ド２７と第２スクロール部１９との間のクリアランスを
所定間隔で確実に保持することができて、タービン効率
（タービン２５の性能）の低下を確実に防止することが
できるようになる。

【００３８】・本実施の形態では、第２スクロール部１
９のスロート部３２及び傾斜部３３をタービン２５の軸
方向に対してＳＵＳメッシュ３４及びリング部材３５で
スライド可能に支持することとした。このため、排気ガ
スの熱に起因して第２スクロール部１９が熱膨張する場
合でも、スロート部３２及び傾斜部３３がフランジ部１
７側へ移動して逃げ場があり、熱膨張に起因した応力が
第２スクロール部１９に集中することを防止できる。

【００３９】・本実施の形態によれば、第２スクロール
部１９のスロート部３６が第２カバー部２９とフランジ
部１６との間に挟持されているため、第２スクロール部
１９のスロート部３６を第２カバー部２９とフランジ部
１６との間の所定位置に確実に固定することができる。

【００４０】・本実施の形態によれば、フランジ部１７
に突条部３１が形成されているため、溶接時に発生する
熱が溶接部の周辺部分に悪影響を及ぼすことなく、第１
カバー部２８及び突条部３１の溶接を良好な状態で行う
ことができる。

【００４１】・本実施の形態によれば、フランジ部１７
に突出形成された突条部３１により、第１カバー部２８
の溶接時における位置決めを容易に行うことができる。

【００４２】・本実施の形態では、スクロール部１２を
第１スクロール部１８と第２スクロール部１９とに分割
形成して、第２スクロール部１９の拡管部２０に対して
第１スクロール部１８をスライド可能な状態で嵌合する
こととした。このため、スクロール部１２内を流通する
排気ガスの熱に起因してスクロール部１２が熱膨張する
場合でも、第１スクロール部１８及び第２スクロール部
１９がスライドしてその応力を分散できるため、スクロ
ール部１２に応力が集中することを防止できる。そのた
め、タービンハウジング１１の耐久性及び信頼性の低下
を防止できるようになる。

【００４３】・本実施の形態によれば、スクロール部１
２に対する応力集中を防止できるため、タービンハウジ
ング１１の機能を安定した状態で長期に渡って維持する
ことができる。

【００４４】・本実施の形態によれば、スクロール部１
２に応力が集中することを防止できるため、スクロール
部１２に亀裂や破損等が発生することを防止できる。

【００４５】・本実施の形態では、第２スクロール部１
９の端部に拡管部２０を形成して、該拡管部２０に対し
て第１スクロール部１８の端部をスライド可能な状態で
嵌合させることとした。この拡管部２０により、第２ス
クロール部１９に対して第１スクロール部１８を嵌合さ
せる際に、簡単、かつ、確実に嵌合させることができる
ようになる。

【００４６】・本実施の形態によれば、第１スクロール
部１８の端部を液圧バルジ成形で湾曲させるだけで、該
端部における曲率半径の小さい側に舌片状をなすタング
部２１を容易に形成することができる。

【００４７】・本実施の形態では、タング部２１を舌片
状となるように形成することとした。このタング部２１
により、スクロール部１２のタング部２１に剥離境界層
が発生しない又は発生しにくい状態で排気ガスをガイド
できるため、スクロール部１２内の排気ガスの流通を良
好な状態で保持することができるようになる。

【００４８】・本実施の形態によれば、スクロール部１
２内の排気ガスの流通を良好な状態で保持できるため、
タービン効率の低下を防止できる。

【００４９】・本実施の形態では、スクロール部１２と
カバー部１３との間に隙間を形成すると共に、スクロー
ル部１２をカバー部１３で被包することとした。このた
め、隙間が断熱層としての役割を果たすことができると
共に、カバー部１３がスクロール部１２内を流通する排
気ガスの温度を保持する役目を果たすことができるよう
になる。そのため、スクロール部１２内を流通する排気
ガスの熱が外部に伝達されにくくなり（奪われにくくな
り）、排気ガスの熱エネルギーの有効利用を図ることが
できる。

【００５０】・本実施の形態によれば、排気ガスの熱エ
ネルギーを利用することにより、例えば、車両のエンジ
ンの始動直後において、タービンハウジング１１の下流
側に一般に配設される触媒の活性化温度に到達するまで
の時間の短縮化を図ることができるようになる。

【００５１】・本実施の形態によれば、タービンハウジ
ング１１のスクロール部１２、カバー部１３、フランジ
部１５，１６，１７及びＳＵＳメッシュ２４，３４及び
リング部材３５等が耐熱性及び耐食性に優れた材料にて
形成されているため、排気ガスの熱等の影響を受けにく
く、タービンハウジング１１の耐久性及び信頼性の向上
を図ることができる。

【００５２】・本実施の形態によれば、タービンハウジ
ング１１が耐熱性に優れた材料で形成されているため、
エンジンの排気ガス温度を高温域に設定することができ
る。

【００５３】・本実施の形態のタービンハウジング１１
では、フランジ部１６にウェストゲートポートを採用し
ない構造（図６参照）としたため、図９に示したウェス
トゲートポート１１３を備えた従来技術のタービンハウ
ジング１０１と比較して、軽量化及び小型化を図ること
ができる。また、構造が簡素化するため、生産性を向上
させることもできるようになる。

【００５４】なお、前記実施の形態を、次のように変更
して実施することもできる。

【００５５】・前記実施の形態では、タービン２５のタ
ービンブレード２７と第２スクロール部１９との間のク
リアランスを所定間隔で保持する保持手段として、第２
スクロール部１９の他端部側に外嵌された環状部材１４
を採用することとしたが、例えば、第２スクロール部１
９の他端部側の外周部分において、その周方向に所定間
隔をおいてブロック状の保持部材を複数配設するような
手段を採用してもよく、特に前記実施の形態の環状部材
１４に限定されるものではない。要は、タービンブレー
ド２７と第２スクロール部１９との間のクリアランスを
所定間隔で保持できるものであれば、どのような保持手
段であってもよい。

【００５６】・前記実施の形態の環状部材１４を、ター
ビンブレード２７と近接する部分の第２スクロール部１
９まで到達するように延設してもよい。すなわち、図１
に示した環状部材１４を図１中の左方向へ向かって延設
するようにしてもよい。

【００５７】・前記実施の形態では、タービンハウジン
グ１１にウェストゲートポートを形成せずにタービンハ
ウジング１１とは別体の過給圧調整手段を用いてタービ
ンハウジング１１の過給圧を調整することとしたが、タ
ービンハウジング１１にウェストゲートポートを形成し
てウェストゲートバルブ等によってタービンハウジング
１１の過給圧を調整するようにしてもよい。

【００５８】・前記実施の形態では、第２スクロール部
１９の一端部をタービン２５の軸方向に対してスライド
可能に支持するようにしたが、逆にスライド可能に支持
しないようにしてもよい。

【００５９】・前記実施の形態におけるＳＵＳメッシュ
３４を省略するような構成としてもよい。例えば、ＳＵ
Ｓメッシュ３４をフランジ部１７と一体形成して、フラ
ンジ部としてもよい。

【００６０】・前記実施の形態では、ＳＵＳメッシュ３
４とリング部材３５とを別体形成したが、それらを一体
形成してもよい。この場合には、一体形成したものに対
して、第２スクロール部１９のスロート部３２を溶接せ
ずに、タービン２５の軸方向に対してスライド可能な嵌
合状態となるようにスロート部３２を嵌合させる必要が
ある。

【００６１】・前記実施の形態における第２スクロール
部１９のスロート部３６及び傾斜部３７の少なくとも一
方を省略する構成としてもよい。この場合には、第２ス
クロール部１９の他端部をフランジ部１６側へ延設して
フランジ部１６に取着する必要がある。

【００６２】・前記実施の形態では、フランジ部１７に
突条部３１を形成したが、突条部３１を省略する構成と
してもよい。

【００６３】・前記実施の形態では、スクロール部１２
を第１スクロール部１８と第２スクロール部１９とに分
割形成することとしたが、それらを一体形成するように
してもよい。また、逆に、スクロール部１２を例えば３
分割、４分割等以上に分割形成するようにしてもよい。

【００６４】・前記実施の形態では、耐熱性及び耐食性
に優れた材料を用いるようにしたが、特に耐熱性及び耐
食性に優れた材料のステンレス鋼や鋳鋼に限定されるも
のではない。

【００６５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、タービンブレ
ードとスクロール部との間のクリアランスを所定間隔で
保持することができて、タービン効率の低下を防止でき
る。また、排気ガスの熱エネルギーの有効利用を図るこ
とができる。

【００６６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の効果を確実に奏することができる。

【００６７】請求項３に記載の発明は、請求項１，請求
項２に記載の発明の効果に加えて、熱膨張に起因した応
力がスクロール部に集中することを防止できる。

【００６８】請求項４に記載の発明は、請求項１，請求
項２，請求項３に記載の発明の効果に加えて、スクロー
ル部の他端部をカバー部とフランジ部との間の所定位置
に確実に固定することができる。

【００６９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施の形態におけるター
ビンハウジングを示す横断面図であって、図３のＣ−Ｃ
線断面図。

【図２】図１の小円で囲ったＢの部分を拡大して示す断
面図。

【図３】一実施の形態におけるタービンハウジングを示
す正面図。

【図４】一実施の形態におけるタービンハウジングを示
す縦断面図であって、図５のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】一実施の形態におけるタービンハウジングを示
す側面図。

【図６】一実施の形態におけるタービンハウジングを示
す背面図。

【図７】一実施の形態におけるタービンハウジングを示
す側面図。

【図８】従来技術におけるタービンハウジングを示す正
面図。

【図９】従来技術におけるタービンハウジングを示す背
面図。

【図１０】従来技術におけるタービンハウジングを示す
横断面図であって、図８のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

１１タービンハウジング１２スクロール部１３カバー部１４環状部材１５，１６，１７フランジ部１８第１スクロール部１９第２スクロール部２５タービン２７タービンブレード２８第１カバー部２９第２カバー部３２，３６スロート部３３，３７傾斜部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】渦巻き状の排気ガス流路を形成する金属
製のスクロール部と、該スクロール部を隙間のある状態
で被包した金属製のカバー部と、前記スクロール部及び
前記カバー部が取着されるフランジ部とを備え、内部に
タービンが収容されるタービンハウジングにおいて、前記タービンのタービンブレードと前記スクロール部と
の間のクリアランスを所定間隔で保持する保持手段を前
記スクロール部に設けたことを特徴とするタービンハウ
ジング。
【請求項２】前記保持手段は、スクロール部に外嵌さ
れた環状部材であることを特徴とする請求項１に記載の
タービンハウジング。
【請求項３】前記スクロール部の一端部は、前記ター
ビンの軸方向に対してスライド可能に支持されているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタービン
ハウジング。
【請求項４】前記スクロール部の他端部は、前記カバ
ー部と前記フランジ部との間に挟持されていることを特
徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の
タービンハウジング。