KR101911703B1 - 차량용 주행 제어 장치 및 차량 - Google Patents

차량용 주행 제어 장치 및 차량 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 주변 복수의 오브젝트를 감지하고, 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보를 생성하는 오브젝트 검출 장치; 차량 상태를 감지하고, 차량 상태 정보를 생성하는 센싱부; 및 상기 차량 상태 정보 및 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 상기 복수의 오브젝트 중 제1 오브젝트와의 충돌 상황 정보를 생성하고, 상기 충돌 상황 정보에 기초하여, 충돌 이후의 차량의 동작을 제어하기 위한 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나를 위한 제어 신호를 생성하여 제공하는 제어부; 를 포함하는 차량용 주행 제어 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 주행 제어 장치 및 차량{Driving control apparatus for vehicle and vehicle}
본 발명은 차량용 주행 제어 장치 및 차량에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다.
한편, 차량을 이용하는 사용자의 편의를 위해, 각 종 센서와 전자 장치 등이 구비되고 있는 추세이다. 특히, 사용자의 운전 편의를 위해 차량 운전자 보조 시스템(ADAS : Advanced Driver Assistance System)에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. 나아가, 자율 주행 차량(Autonomous Vehicle)에 대한 개발이 활발하게 이루어 지고 있다. 이러한, 차량 운전 보조 시스템 또는 자율 주행 차량에는, 차량용 주행 제어 장치가 구비된다.
한편, 사고 발생을 피하는 기술에 대해서는 많은 연구와 개발이 이루어졌지만, 사고 발생 이후, 차량을 제어하는 기술에 대해서는 아직까지 연구와 개발이 이루어지지 않은 실정이다.
특히, 이러한 기술이 미비함으로 인해, 사고 발생 후, 적절한 제어를 하지 못해, 2차 사고 발생하는 문제, 차량에 가해지는 충격량을 줄이지 못하는 문제등이 발생된다.
본 발명의 실시예는 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 2차 사고를 예방하는 차량용 주행 제어 장치를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명의 실시예는, 차량용 주행 제어 장치를 포함하는 차량을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 주행 제어 장치는, 오브젝트와의 충돌 상황 정보를 생성하고, 충돌 이후의 동작을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 제1 오브젝트와의 1차 사고 이후에, 2차로 발생될 수 있는 사고를 예방하는 효과가 있다.
둘째, 제1 오브젝트와의 1차 사고 발생시, 차량에 가해지는 충격량을 최소화하는 효과가 있다.
셋째, 제1 오브젝트와의 충돌시, 차량이 전복하거나 회전하여 제어할 수 없는 상황에 놓이는 것을 방지하는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 주행 제어 장치를 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 주행 제어 장치의 프로세서의 동작을 설명하는데 참조되는 플로우 차트이다.
도 10a 내지 도 10b는 본 발명의 실시예에 따라 충격량을 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라, 충돌 후, 샤시 제어 가능 상태를 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따라, 충돌 후, 차량의 진행 방향을 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 전방에 위치하는 타 차량과 전방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 14 내지 도 17은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 후방에 위치하는 타 차량과 후방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 18은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 측방에 위치하는 타 차량과 측방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 19는 본 발명의 실시예에 따라, 보행자를 보호하기 위한 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량을 외부의 다양한 각도에서 본 도면이다.
도 3 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 내부를 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 오브젝트를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 차량(100)은 동력원에 의해 회전하는 바퀴, 차량(100)의 진행 방향을 조절하기 위한 조향 입력 장치(510)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 자율 주행 차량일 수 있다.
차량(100)은, 사용자 입력에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 주행 상황 정보에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
주행 상황 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치(300)에서 생성되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 통신 장치(400)를 통해 수신되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 외부 디바이스에서 제공되는 정보, 데이터, 신호에 기초하여 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)이 자율 주행 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운행 시스템(700)에 기초하여 운행될 수 있다.
예를 들면, 자율 주행 차량(100)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740), 주차 시스템(750)에서 생성되는 정보, 데이터 또는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
차량(100)이 메뉴얼 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)를 통해 운전을 위한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 운전 조작 장치(500)를 통해 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 차량(100)은 운행될 수 있다.
전장(overall length)은 차량(100)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(100)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(100)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(100)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(100)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
도 7에 예시된 바와 같이, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200), 오브젝트 검출 장치(300), 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 운행 시스템(700), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120), 인터페이스부(130), 메모리(140), 제어부(170) 및 전원 공급부(190)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량(100)은, 본 명세서에서 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)과 사용자와의 소통을 위한 장치이다. 사용자 인터페이스 장치(200)는, 사용자 입력을 수신하고, 사용자에게 차량(100)에서 생성된 정보를 제공할 수 있다. 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, UI(User Interfaces) 또는 UX(User Experience)를 구현할 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 내부 카메라(220), 생체 감지부(230), 출력부(250) 및 프로세서(270)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수도 있다.
입력부(210)는, 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것으로, 입력부(210)에서 수집한 데이터는, 프로세서(270)에 의해 분석되어, 사용자의 제어 명령으로 처리될 수 있다.
입력부(210)는, 차량 내부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 입력부(210)는, 스티어링 휠(steering wheel)의 일 영역, 인스투루먼트 패널(instrument panel)의 일 영역, 시트(seat)의 일 영역, 각 필러(pillar)의 일 영역, 도어(door)의 일 영역, 센타 콘솔(center console)의 일 영역, 헤드 라이닝(head lining)의 일 영역, 썬바이저(sun visor)의 일 영역, 윈드 쉴드(windshield)의 일 영역 또는 윈도우(window)의 일 영역 등에 배치될 수 있다.
입력부(210)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214)를 포함할 수 있다.
음성 입력부(211)는, 사용자의 음성 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
음성 입력부(211)는, 하나 이상의 마이크로 폰을 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 감지하기 위한 적외선 센서 및 이미지 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제스쳐 입력부(212)는, 복수의 적외선 광을 출력하는 광출력부 또는 복수의 이미지 센서를 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, TOF(Time of Flight) 방식, 구조광(Structured light) 방식 또는 디스패러티(Disparity) 방식을 통해 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 감지하기 위한 터치 센서를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 터치 입력부(213)는 디스플레이부(251)와 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한, 터치 스크린은, 차량(100)과 사용자 사이의 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 함께 제공할 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 버튼, 돔 스위치(dome switch), 조그 휠 및 조그 스위치 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 기계식 입력부(214)에 의해 생성된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 스티어링 휠, 센테 페시아, 센타 콘솔, 칵픽 모듈, 도어 등에 배치될 수 있다.
내부 카메라(220)는, 차량 내부 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상을 기초로, 사용자의 상태를 감지할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 시선 정보를 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 제스쳐를 감지할 수 있다.
생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있는 센서를 포함하고, 센서를 이용하여, 사용자의 지문 정보, 심박동 정보 등을 획득할 수 있다. 생체 정보는 사용자 인증을 위해 이용될 수 있다.
출력부(250)는, 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것이다.
출력부(250)는, 디스플레이부(251), 음향 출력부(252) 및 햅틱 출력부(253) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 다양한 정보에 대응되는 그래픽 객체를 표시할 수 있다.
디스플레이부(251)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는 터치 입력부(213)와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다.
디스플레이부(251)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(251)가 HUD로 구현되는 경우, 디스플레이부(251)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드 또는 윈도우에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이는 윈드 쉴드 또는 윈도우에 부착될 수 있다.
투명 디스플레이는 소정의 투명도를 가지면서, 소정의 화면을 표시할 수 있다. 투명 디스플레이는, 투명도를 가지기 위해, 투명 디스플레이는 투명 TFEL(Thin Film Elecroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이의 투명도는 조절될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 디스플레이부(251a 내지 251g)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 스티어링 휠의 일 영역, 인스투루먼트 패널의 일 영역(251a, 251b, 251e), 시트의 일 영역(251d), 각 필러의 일 영역(251f), 도어의 일 영역(251g), 센타 콘솔의 일 영역, 헤드 라이닝의 일 영역, 썬바이저의 일 영역에 배치되거나, 윈드 쉴드의 일영역(251c), 윈도우의 일영역(251h)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(252)는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)로부터 제공되는 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(252)는, 하나 이상의 스피커를 포함할 수 있다.
햅틱 출력부(253)는, 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(253)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 프로세서(270)를 포함하거나, 프로세서(270)를 포함하지 않을 수도 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)에 프로세서(270)가 포함되지 않는 경우, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량용 디스플레이 장치로 명명될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100) 외부에 위치하는 오브젝트를 검출하기 위한 장치이다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 센싱 데이터에 기초하여, 오브젝트 정보를 생성할 수 있다.
오브젝트 정보는, 오브젝트의 존재 유무에 대한 정보, 오브젝트의 위치 정보, 차량(100)과 오브젝트와의 거리 정보 및 차량(100)과 오브젝트와의 상대 속도 정보를 포함할 수 있다.
오브젝트는, 차량(100)의 운행과 관련된 다양한 물체들일 수 있다.
도 5 내지 도 6을 참조하면, 오브젝트(O)는, 차선(OB10), 타 차량(OB11), 보행자(OB12), 이륜차(OB13), 교통 신호(OB14, OB15), 빛, 도로, 구조물, 과속 방지턱, 지형물, 동물 등을 포함할 수 있다.
차선(Lane)(OB10)은, 주행 차선, 주행 차선의 옆 차선, 대향되는 차량이 주행하는 차선일 수 있다. 차선(Lane)(OB10)은, 차선(Lane)을 형성하는 좌우측 선(Line)을 포함하는 개념일 수 있다.
타 차량(OB11)은, 차량(100)의 주변에서 주행 중인 차량일 수 있다. 타 차량은, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 차량일 수 있다. 예를 들면, 타 차량(OB11)은, 차량(100)보다 선행 또는 후행하는 차량일 수 있다.
보행자(OB12)는, 차량(100)의 주변에 위치한 사람일 수 있다. 보행자(OB12)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 사람일 수 있다. 예를 들면, 보행자(OB12)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 사람일 수 있다.
이륜차(OB13)는, 차량(100)의 주변에 위치하고, 2개의 바퀴를 이용해 움직이는 탈것을 의미할 수 있다. 이륜차(OB13)는, 차량(100)으로부터 소정 거리 이내에 위치하는 2개의 바퀴를 가지는 탈 것일 수 있다. 예를 들면, 이륜차(OB13)는, 인도 또는 차도상에 위치하는 오토바이 또는 자전거일 수 있다.
교통 신호는, 교통 신호등(OB15), 교통 표지판(OB14), 도로면에 그려진 문양 또는 텍스트를 포함할 수 있다.
빛은, 타 차량에 구비된 램프에서 생성된 빛일 수 있다. 빛은, 가로등에서 생성된 빛을 수 있다. 빛은 태양광일 수 있다.
도로는, 도로면, 커브, 오르막, 내리막 등의 경사 등을 포함할 수 있다.
구조물은, 도로 주변에 위치하고, 지면에 고정된 물체일 수 있다. 예를 들면, 구조물은, 가로등, 가로수, 건물, 전봇대, 신호등, 다리를 포함할 수 있다.
지형물은, 산, 언덕, 등을 포함할 수 있다.
한편, 오브젝트는, 이동 오브젝트와 고정 오브젝트로 분류될 수 있다. 예를 들면, 이동 오브젝트는, 타 차량, 보행자를 포함하는 개념일 수 있다. 예를 들면, 고정 오브젝트는, 교통 신호, 도로, 구조물을 포함하는 개념일 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340), 적외선 센서(350) 및 프로세서(370)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
카메라(310)는, 차량 외부 영상을 획득하기 위해, 차량의 외부의 적절한 곳에 위치할 수 있다. 카메라(310)는, 모노 카메라, 스테레오 카메라(310a), AVM(Around View Monitoring) 카메라(310b) 또는 360도 카메라일 수 있다.
카메라(310)는, 다양한 영상 처리 알고리즘을 이용하여, 오브젝트의 위치 정보, 오브젝트와의 거리 정보 또는 오브젝트와의 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 전방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 프런트 윈드 쉴드에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 프런트 범퍼 또는 라디에이터 그릴 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 후방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서, 리어 글라스에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 리어 범퍼, 트렁크 또는 테일 게이트 주변에 배치될 수 있다.
예를 들면, 카메라(310)는, 차량 측방의 영상을 획득하기 위해, 차량의 실내에서 사이드 윈도우 중 적어도 어느 하나에 근접하게 배치될 수 있다. 또는, 카메라(310)는, 사이드 미러, 휀더 또는 도어 주변에 배치될 수 있다.
카메라(310)는, 획득된 영상을 프로세서(370)에 제공할 수 있다.
레이다(320)는, 전자파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 레이더(320)는 전파 발사 원리상 펄스 레이더(Pulse Radar) 방식 또는 연속파 레이더(Continuous Wave Radar) 방식으로 구현될 수 있다. 레이더(320)는 연속파 레이더 방식 중에서 신호 파형에 따라 FMCW(Frequency Modulated Continuous Wave)방식 또는 FSK(Frequency Shift Keyong) 방식으로 구현될 수 있다.
레이더(320)는 전자파를 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
레이더(320)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 라이다(330)는, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식으로 구현될 수 있다.
라이다(330)는, 구동식 또는 비구동식으로 구현될 수 있다.
구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 모터에 의해 회전되며, 차량(100) 주변의 오브젝트를 검출할 수 있다.
비구동식으로 구현되는 경우, 라이다(330)는, 광 스티어링에 의해, 차량(100)을 기준으로 소정 범위 내에 위치하는 오브젝트를 검출할 수 있다. 차량(100)은 복수의 비구동식 라이다(330)를 포함할 수 있다.
라이다(330)는, 레이저 광 매개로, TOF(Time of Flight) 방식 또는 페이즈 쉬프트(phase-shift) 방식에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
라이다(330)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
초음파 센서(340)는, 초음파 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 초음파 센서(340)은, 초음파를 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
초음파 센서(340)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
적외선 센서(350)는, 적외선 송신부, 수신부를 포함할 수 있다. 적외선 센서(340)는, 적외선 광을 기초로 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트의 위치, 검출된 오브젝트와의 거리 및 상대 속도를 검출할 수 있다.
적외선 센서(350)는, 차량의 전방, 후방 또는 측방에 위치하는 오브젝트를 감지하기 위해 차량의 외부의 적절한 위치에 배치될 수 있다.
프로세서(370)는, 오브젝트 검출 장치(300)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
프로세서(370)는, 카메라(310, 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350)에 의해 센싱된 데이터와 기 저장된 데이터를 비교하여, 오브젝트를 검출하거나 분류할 수 있다.
프로세서(370)는, 획득된 영상에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 영상 처리 알고리즘을 통해, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출등의 동작을 수행할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 획득된 영상에서, 시간에 따른 오브젝트 크기의 변화를 기초로, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 핀홀(pin hole) 모델, 노면 프로파일링 등을 통해, 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(370)는, 스테레오 카메라(310a)에서 획득된 스테레오 영상에서 디스패러티(disparity) 정보를 기초로 오브젝트와의 거리 정보 및 상대 속도 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 전자파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 전자파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 전자파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 레이저가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 레이저 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 레이저 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 초음파가 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 초음파에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 초음파에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
프로세서(370)는, 송신된 적외선 광이 오브젝트에 반사되어 되돌아오는 반사 적외선 광에 기초하여, 오브젝트를 검출하고, 트래킹할 수 있다. 프로세서(370)는, 적외선 광에 기초하여, 오브젝트와의 거리 산출, 오브젝트와의 상대 속도 산출 등의 동작을 수행할 수 있다.
실시예에 따라, 오브젝트 검출 장치(300)는, 복수의 프로세서(370)를 포함하거나, 프로세서(370)를 포함하지 않을 수도 있다. 예를 들면, 카메라(310), 레이다(320), 라이다(330), 초음파 센서(340) 및 적외선 센서(350) 각각은 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)에 프로세서(370)가 포함되지 않는 경우, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)내 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
통신 장치(400)는, 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 장치이다. 여기서, 외부 디바이스는, 타 차량, 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
통신 장치(400)는, 통신을 수행하기 위해 송신 안테나, 수신 안테나, 각종 통신 프로토콜이 구현 가능한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
통신 장치(400)는, 근거리 통신부(410), 위치 정보부(420), V2X 통신부(430), 광통신부(440), 방송 송수신부(450), ITS(Intelligent Transport Systems) 통신부(460) 및 프로세서(470)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 유닛이다. 근거리 통신부(410)는, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(100)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다.
위치 정보부(420)는, 차량(100)의 위치 정보를 획득하기 위한 유닛이다. 예를 들면, 위치 정보부(420)는, GPS(Global Positioning System) 모듈 또는 DGPS(Differential Global Positioning System) 모듈을 포함할 수 있다.
V2X 통신부(430)는, 서버(V2I : Vehicle to Infra), 타 차량(V2V : Vehicle to Vehicle) 또는 보행자(V2P : Vehicle to Pedestrian)와의 무선 통신 수행을 위한 유닛이다. V2X 통신부(430)는, 인프라와의 통신(V2I), 차량간 통신(V2V), 보행자와의 통신(V2P) 프로토콜이 구현 가능한 RF 회로를 포함할 수 있다.
광통신부(440)는, 광을 매개로 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 유닛이다. 광통신부(440)는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여 외부에 발신하는 광발신부 및 수신된 광 신호를 전기 신호로 전환하는 광수신부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 광발신부는, 차량(100)에 포함된 램프와 일체화되게 형성될 수 있다.
방송 송수신부(450)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다.
ITS 통신부(460)는, 교통 시스템과 정보, 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템에 획득한 정보, 데이터를 제공할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터, 정보, 데이터 또는 신호를 제공받을 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 도로 교통 정보를 수신하여, 제어부(170)에 제공할 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 제어 신호를 수신하여, 제어부(170) 또는 차량(100) 내부에 구비된 프로세서에 제공할 수 있다.
프로세서(470)는, 통신 장치(400)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 복수의 프로세서(470)를 포함하거나, 프로세서(470)를 포함하지 않을 수도 있다.
통신 장치(400)에 프로세서(470)가 포함되지 않는 경우, 통신 장치(400)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 통신 장치(400)는, 사용자 인터페이스 장치(200)와 함께 차량용 디스플레이 장치를 구현할 수 있다. 이경우, 차량용 디스플레이 장치는, 텔레 매틱스(telematics) 장치 또는 AVN(Audio Video Navigation) 장치로 명명될 수 있다.
통신 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 운전을 위한 사용자 입력을 수신하는 장치이다.
메뉴얼 모드인 경우, 차량(100)은, 운전 조작 장치(500)에 의해 제공되는 신호에 기초하여 운행될 수 있다.
운전 조작 장치(500)는, 조향 입력 장치(510), 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)를 포함할 수 있다.
조향 입력 장치(510)는, 사용자로부터 차량(100)의 진행 방향 입력을 수신할 수 있다. 조향 입력 장치(510)는, 회전에 의해 조향 입력이 가능하도록 휠 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 조향 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
가속 입력 장치(530)는, 사용자로부터 차량(100)의 가속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 브레이크 입력 장치(570)는, 사용자로부터 차량(100)의 감속을 위한 입력을 수신할 수 있다. 가속 입력 장치(530) 및 브레이크 입력 장치(570)는, 페달 형태로 형성되는 것이 바람직하다. 실시예에 따라, 가속 입력 장치 또는 브레이크 입력 장치는, 터치 스크린, 터치 패드 또는 버튼 형태로 형성될 수도 있다.
운전 조작 장치(500)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 차량(100)내 각종 장치의 구동을 전기적으로 제어하는 장치이다.
차량 구동 장치(600)는, 파워 트레인 구동부(610), 샤시 구동부(620), 도어/윈도우 구동부(630), 안전 장치 구동부(640), 램프 구동부(650) 및 공조 구동부(660)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량 구동 장치(600)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 차량 구동 장치(600)는 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 파워 트레인 장치의 동작을 제어할 수 있다.
파워 트레인 구동부(610)는, 동력원 구동부(611) 및 변속기 구동부(612)를 포함할 수 있다.
동력원 구동부(611)는, 차량(100)의 동력원에 대한 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 화석 연료 기반의 엔진이 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 엔진에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 이에 의해, 엔진의 출력 토크 등을 제어할 수 있다. 동력원 구동부(611)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 엔진 출력 토크를 조정할 수 있다.
예를 들면, 전기 에너지 기반의 모터가 동력원인 경우, 동력원 구동부(610)는, 모터에 대한 제어를 수행할 수 있다. 동력원 구동부(610)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 모터의 회전 속도, 토크 등을 조정할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기에 대한 제어를 수행할 수 있다.
변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를 조정할 수 있다. 변속기 구동부(612)는, 변속기의 상태를, 전진(D), 후진(R), 중립(N) 또는 주차(P)로 조정할 수 있다.
한편, 엔진이 동력원인 경우, 변속기 구동부(612)는, 전진(D) 상태에서, 기어의 물림 상태를 조정할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 샤시 장치의 동작을 제어할 수 있다.
샤시 구동부(620)는, 조향 구동부(621), 브레이크 구동부(622), 서스펜션 구동부(623) 및 차동 장치(624)를 포함할 수 있다.
조향 구동부(621)는, 차량(100) 내의 조향 장치(steering apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 조향 구동부(621)는, 차량의 진행 방향을 변경할 수 있다.
브레이크 구동부(622)는, 차량(100) 내의 브레이크 장치(brake apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 바퀴에 배치되는 브레이크의 동작을 제어하여, 차량(100)의 속도를 줄일 수 있다.
한편, 브레이크 구동부(622)는, 복수의 브레이크 각각을 개별적으로 제어할 수 있다. 브레이크 구동부(622)는, 복수의 휠에 걸리는 제동력을 서로 다르게 제어할 수 있다.
서스펜션 구동부(623)는, 차량(100) 내의 서스펜션 장치(suspension apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 서스펜션 구동부(623)는 도로면에 굴곡이 있는 경우, 서스펜션 장치를 제어하여, 차량(100)의 진동이 저감되도록 제어할 수 있다.
한편, 서스펜션 구동부(623)는, 복수의 서스펜션 각각을 개별적으로 제어할 수 있다.
차동 장치(differential) (624)는, 차량(100)에 포함되는 복수의 휠 각각에 전달되는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다. 예를 들면, 차동 장치(621)는, 앞차축(front axle shaft)에 구비되는 제1 차동 장치 및 뒷차축(rear axle shaft)에 구비되는 제2 차동 장치를 포함할 수 있다. 제1 차동 장치는, 2개의 프런트 휠 각각에 전달되는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다. 제2 차동 장치는, 2개의 리어 휠 각각에 전달되는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 차량(100) 내의 도어 장치(door apparatus) 또는 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
도어/윈도우 구동부(630)는, 도어 구동부(631) 및 윈도우 구동부(632)를 포함할 수 있다.
도어 구동부(631)는, 도어 장치에 대한 제어를 수행할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 차량(100)에 포함되는 복수의 도어의 개방, 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 트렁크(trunk) 또는 테일 게이트(tail gate)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다. 도어 구동부(631)는, 썬루프(sunroof)의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
윈도우 구동부(632)는, 윈도우 장치(window apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 차량(100)에 포함되는 복수의 윈도우의 개방 또는 폐쇄를 제어할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 차량(100) 내의 각종 안전 장치(safety apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
안전 장치 구동부(640)는, 에어백 구동부(641), 시트벨트 구동부(642) 및 보행자 보호 장치 구동부(643)를 포함할 수 있다.
에어백 구동부(641)는, 차량(100) 내의 에어백 장치(airbag apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 에어백 구동부(641)는, 위험 감지시, 에어백이 전개되도록 제어할 수 있다.
시트벨트 구동부(642)는, 차량(100) 내의 시트벨트 장치(seatbelt appartus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 시트벨트 구동부(642)는, 위험 감지시, 시트 밸트를 이용해 탑승객이 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)에 고정되도록 제어할 수 있다.
보행자 보호 장치 구동부(643)는, 후드 리프트 및 보행자 에어백에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 보행자 보호 장치 구동부(643)는, 보행자와의 충돌 감지시, 후드 리프트 업 및 보행자 에어백 전개되도록 제어할 수 있다.
램프 구동부(650)는, 차량(100) 내의 각종 램프 장치(lamp apparatus)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다.
공조 구동부(660)는, 차량(100) 내의 공조 장치(air cinditioner)에 대한 전자식 제어를 수행할 수 있다. 예를 들면, 공조 구동부(660)는, 차량 내부의 온도가 높은 경우, 공조 장치가 동작하여, 냉기가 차량 내부로 공급되도록 제어할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 프로세서를 포함할 수 있다. 차량 구동 장치(600)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
차량 구동 장치(600)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 차량(100)의 각종 운행을 제어하는 시스템이다. 운행 시스템(700)은, 자율 주행 모드에서 동작될 수 있다.
운행 시스템(700)은, 주행 시스템(710), 출차 시스템(740) 및 주차 시스템(750) 을 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
한편, 운행 시스템(700)은, 프로세서를 포함할 수 있다. 운행 시스템(700)의 각 유닛은, 각각 개별적으로 프로세서를 포함할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)이 소프트웨어적으로 구현되는 경우, 제어부(170)의 하위 개념일 수도 있다.
한편, 실시예에 따라, 운행 시스템(700)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 개념일 수 있다.
주행 시스템(710)은, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주행을 수행할 수 있다.
주행 시스템(710)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주행을 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주행 시스템(710)은, 차량 주행 제어 장치로 명명될 수 있다.
출차 시스템(740)은, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 출차를 수행할 수 있다.
출차 시스템(740)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 출차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 출차 시스템(740)은, 차량 출차 제어 장치로 명명될 수 있다.
주차 시스템(750)은, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 내비게이션 시스템(770)으로부터 내비게이션 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 오브젝트 정보를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 신호를 제공받아, 차량 구동 장치(600)에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)의 주차를 수행할 수 있다.
주차 시스템(750)은, 사용자 인터페이스 장치(270), 오브젝트 검출 장치(300) 및 통신 장치(400), 운전 조작 장치(500), 차량 구동 장치(600), 내비게이션 시스템(770), 센싱부(120) 및 제어부(170) 중 적어도 어느 하나를 포함하여, 차량(100)의 주차를 수행하는 시스템 개념일 수 있다.
이러한, 주차 시스템9750)은, 차량 주차 제어 장치로 명명될 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 내비게이션 정보를 제공할 수 있다. 내비게이션 정보는, 맵(map) 정보, 설정된 목적지 정보, 상기 목적지 설정 따른 경로 정보, 경로 상의 다양한 오브젝트에 대한 정보, 차선 정보 및 차량의 현재 위치 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
내비게이션 시스템(770)은, 메모리, 프로세서를 포함할 수 있다. 메모리는 내비게이션 정보를 저장할 수 있다. 프로세서는 내비게이션 시스템(770)의 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 통신 장치(400)를 통해, 외부 디바이스로부터 정보를 수신하여, 기 저장된 정보를 업데이트 할 수 있다.
실시예에 따라, 내비게이션 시스템(770)은, 사용자 인터페이스 장치(200)의 하위 구성 요소로 분류될 수도 있다.
센싱부(120)는, 차량의 상태를 센싱할 수 있다. 센싱부(120)는, 자세 센서(예를 들면, 요 센서(yaw sensor), 롤 센서(roll sensor), 피치 센서(pitch sensor)), 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 자이로 센서(gyro sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 가속 페달 포지션 센서, 브레이크 페달 포지션 센서, 등을 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 차량 자세 정보, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 위치 정보(GPS 정보), 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도, 가속 페달에 가해지는 압력, 브레이크 페달에 가해지는 압력 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
센싱부(120)는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 센싱 데이터를 기초로, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다. 차량 상태 정보는, 차량 내부에 구비된 각종 센서에서 감지된 데이터를 기초로 생성된 정보일 수 있다.
예를 들면, 차량 상태 정보는, 차량의 자세 정보, 차량의 속도 정보, 차량의 기울기 정보, 차량의 중량 정보, 차량의 방향 정보, 차량의 배터리 정보, 차량의 연료 정보, 차량의 타이어 공기압 정보, 차량의 스티어링 정보, 차량 실내 온도 정보, 차량 실내 습도 정보, 페달 포지션 정보 및 차량 엔진 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
인터페이스부(130)는, 차량(100)에 연결되는 다양한 종류의 외부 기기와의 통로 역할을 수행할 수 있다. 예를 들면, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 연결 가능한 포트를 구비할 수 있고, 상기 포트를 통해, 이동 단말기와 연결할 수 있다. 이경우, 인터페이스부(130)는 이동 단말기와 데이터를 교환할 수 있다.
한편, 인터페이스부(130)는 연결된 이동 단말기에 전기 에너지를 공급하는 통로 역할을 수행할 수 있다. 이동 단말기가 인터페이스부(130)에 전기적으로 연결되는 경우, 제어부(170)의 제어에 따라, 인터페이스부(130)는 전원 공급부(190)에서 공급되는 전기 에너지를 이동 단말기에 제공할 수 있다.
메모리(140)는, 제어부(170)와 전기적으로 연결된다. 메모리(140)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(140)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(140)는 제어부(170)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량(100) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 메모리(140)는, 제어부(170)와 일체형으로 형성되거나, 제어부(170)의 하위 구성 요소로 구현될 수 있다.
제어부(170)는, 차량(100) 내의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다. 제어부(170)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다.
전원 공급부(190)는, 제어부(170)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(190)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
차량(100)에 포함되는, 하나 이상의 프로세서 및 제어부(170)는, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 주행 제어 장치를 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 주행 제어 장치의 프로세서의 동작을 설명하는데 참조되는 플로우 차트이다.
도 8을 참조하면, 차량용 주행 제어 장치(710)는, 오브젝트 검출 장치(300), 센싱부(120), 차량 구동부(600), 프로세서(717), 메모리(714), 인터페이스부(718) 및 전원 공급부(719)를 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한 오브젝트 검출 장치(300)의 설명이 적용될 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 차량 주변 복수의 오브젝트를 감지할 수 있다. 프로세서(300)는, 복수의 오브젝트 각각에 대한 정보를 생성할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 제1 오브젝트에 대한 정보를 생성할 수 있다.
예를 들면, 제1 오브젝트는, 차량(100)의 전방에 위치하는 제1 타 차량 포함할 수 있다.
예를 들면, 제1 오브젝트는, 차량(100)의 후방에서 차량(100)에 접근하는 타 차량을 포함할 수 있다.
예를 들면, 제1 오브젝트는, 차량(100)의 좌측방 또는 우측방에서 차량(100)에 접근하는 타 차량을 포함할 수 있다.
센싱부(120)는, 도 1 내지 도 7을 참조하여 설명한 센싱부(120)의 설명이 적용될 수 있다.
센싱부(120)는, 차량 상태를 감지할 수 있다. 센싱부(120)는, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다.
차량 구동부(600)는, 도 1 내지 도 7을 참보하여 설명한 차량 구동부(600)의 설명이 적용될 수 있다.
차량 구동부(600)는, 프로세서(717)에서 생성된 제어 신호에 기초하여, 차량(100)에 구비된 각종 장치를 구동할 수 있다.
예를 들면, 차량 구동부(600)의 조향 구동부(621)는, 제어 신호에 따라 조향 장치를 제어할 수 있다.
예를 들면, 차량 구동부(600)의 브레이크 구동부(622)는, 제어 신호에 따라 브레이크 장치를 제어할 수 있다. 실시예에 따라, 브레이크 구동부(622)는, 복수의 휠에 구비된 브레이크 장치 각각을 개별적으로 제어할 수 있다.
브레이크 구동부(622)의 제어를 통해, 복수의 휠에 서로 다른 제동력이 가해지는 것을 편제동으로 명명할 수 있다. 브레이크 구동부(622)는, 편제동 제어를 수행할 수 있다.
예를 들면, 차량 구동부(600)의 동력원 구동부(610)는, 제어 신호에 따라 동력원을 제어할 수 있다.
예를 들면, 차량 구동부(600)의 차동 장치(624)는, 제어 신호에 따라 각 휠에 가해지는 구동력을 분배할 수 있다.
차량(100)은 프런트 휠 및 리어 휠을 포함할 수 있다. 예를 들면, 차량(100)은 2개의 프런트 휠 및 2개의 리어 휠을 포함할 수 있다.
한편, 프런트 휠(1801, 1802)은, 앞차축(front axle shaft)에 연결될 수 있다. 앞차축은, 동력을 전달하는 구동 차축 또는 차량의 중량을 지지하는 유동 차축일 수 있다. 앞차축에는, 차동 장치(differential)(624)가 구비될 수 있다. 앞차축에 구비된 제1 차동 장치는, 프런트 휠 각각에 전달되는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다. 이러한, 차동 장치는, 프로세서(717)와 전기적으로 연결되어 프로세서(717)의 제어를 받을 수 있다.
리어 휠(1803, 1804)은 뒷차축(rear axle shaft)에 연결될 수 있다. 뒷차축은, 동력을 전달하는 구동 차축 또는 차량의 중량을 지지하는 유동 차축일 수 있다. 뒷차축에는, 차동 장치(624)가 구비될 수 있다. 뒷차축에 구비된 제2 차동 장치는, 리어 휠 각각에 전달되는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다. 이러한, 차동 장치는, 프로세서(717)와 전기적으로 연결되어 프로세서(717)의 제어를 받을 수 있다.
프로세서(717)는, 차동 장치(624)를 제어하여, 복수의 휠 각각에 개별적으로 구동력을 제공할 수 있다.
차동 장치(624)의 제어를 통해, 복수의 휠에 서로 다른 구동력이 가해지는 것을 편구동으로 명명할 수 있다. 차동 장치(624)는, 편구동을 수행할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량용 주행 제어 장치(710)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
도 9를 참조하면, 프로세서(717)는, 차량 주변 복수의 오브젝트에 대한 정보를 획득할 수 있다(S910).
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터, 복수의 오브젝트에 대한 정보를 수신할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트에 대한 정보는, 차량(100) 주변에 위치하는 타 차량에 대한 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보를 획득할 수 있다(S920). 차량 상태 정보에 대한 판단 동작(S930)은, 충격량 판단 동작(S940), 샤시 제어 가능 상태 판단 동작(S950) 및 충돌 후 차량 진행 방향 판단 동작(S960)을 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 센싱부(120)로부터, 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 충돌 상황 정보를 생성할 수 있다(S930). 여기서, 충돌 상황 정보는, 충돌 발생 여부 정보, 충격량 정보, 충돌 부위 정보, 충돌 후 제어 가능 샤시 정보 및 충돌 후 차량 진행 방향 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 복수의 오브젝트 중 제1 오브젝트와의 충돌 상황을 판단할 수 있다. 프로세서(717)는, 충돌 상황 판단에 기초하여, 충돌 상황 정보를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 충격량을 판단할 수 있다(S940). 프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 제1 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 충격량을 판단할 수 있다. 프로세서(717)는, 충격량에 대한 정보에 기초하여, 제어 신호를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 샤시 제어 가능 상태를 판단할 수 있다(S950). 프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 제1 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 조향 장치, 동력 전달 장치 및 브레이크 장치 중 어느 하나에 대한 제어 가능 상태를 판단할 수 있다. 여기서, 동력 전달 장치는, 동력원에서 제공되는 동력을 복수의 휠에 전달하는 장치일 수 있다. 동력 전달 장치는, 전술한 차동 장치(624)를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 조향 장치, 동력 전달 장치 및 브레이크 장치 중 제어 가능한 장치에 제어 신호를 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 차량의 진행 방향을 판단할 수 있다(S960). 프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 제1 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후 차량의 진행 방향을 판단할 수 있다. 프로세서(717)는, 차량의 진행 방향에 대한 정보에 기초하여, 제어 신호를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 제어 신호를 생성할 수 있다(S970).
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 충돌 이후의 차량의 동작을 제어하기 위한 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나를 위한 제어 신호를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 제어 신호를 차량 구동 장치(600)에 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 조향을 위한 제어 신호를 생성하여 조향 구동부(621)에 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 제동을 위한 제어 신호를 생성하여 브레이크 구동부(622)에 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 편제동을 위한 제어 신호를 생성하여 브레이크 구동부(622)에 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량의 구동을 위한 신호를 생성하여, 동력원 구동부(611)에 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 편구동을 위한 제어 신호를 생성하여 차동 장치(624)에 제공할 수 있다.
메모리(714)는, 프로세서(717)와 전기적으로 연결된다. 메모리(714)는 유닛에 대한 기본데이터, 유닛의 동작제어를 위한 제어데이터, 입출력되는 데이터를 저장할 수 있다. 메모리(714)는, 하드웨어적으로, ROM, RAM, EPROM, 플래시 드라이브, 하드 드라이브 등과 같은 다양한 저장기기 일 수 있다. 메모리(714)는 프로세서(717)의 처리 또는 제어를 위한 프로그램 등, 차량용 주행 제어 장치(710) 전반의 동작을 위한 다양한 데이터를 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 메모리(714)는, 프로세서(717)와 일체형으로 형성되거나, 프로세서(717)의 하위 구성 요소로 구현될 수 있다.
인터페이스부(718)는, 차량(100)에 포함된 다른 장치와의 정보, 신호 또는 데이터 교환을 수행할 수 있다. 인터페이스부(710)는, 차량(100)에 포함된 다른 장치로부터 정보, 신호 또는 데이터를 수신할 수 있다. 인터페이스부(718)는, 수신된 정보, 신호 또는 데이터를 프로세서(717)에 전송할 수 있다. 프로세서(717)는, 프로세서(717)에서 생성되거나 처리된 정보, 신호 또는 데이터를 차량(100)에 포함된 다른 장치에 전송할 수 있다.
전원 공급부(719)는, 프로세서(717)의 제어에 따라, 각 구성요소들의 동작에 필요한 전원을 공급할 수 있다. 특히, 전원 공급부(719)는, 차량 내부의 배터리 등으로부터 전원을 공급받을 수 있다.
도 10a 내지 도 10b는 본 발명의 실시예에 따라 충격량을 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
프로세서(717)는, 제1 오브젝트(1010)와 차량(100)과의 충돌에 따른, 충격량을 판단할 수 있다.
도 10a를 참조하면, 프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(370)로부터 제1 오브젝트에 대한 정보를 획득할 수 있따.
제1 오브젝트에 대한 정보는, 제1 오브젝트의 위치 정보, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 거리 정보, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 상대 속도 정보 및 제1 오브젝트의 무게 정보를 포함할 수 있다. 프로세서(717)는, 제1 오브젝트의 크기 정보에 기초하여 무게 정보를 획득할 수 있다.
프로세서(717)는, 센싱부(120) 또는 메모리(714)로부터, 차량(100)에 대한 정보를 획득할 수 있다.
차량(100)에 대한 정보는, 속도 정보 및 무게 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 제1 오브젝트에 대한 정보 및 차량(100)에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 충격량을 판단할 수 있다.
프로세서(717)의 충격량 판단은, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 전 또는 충돌 후에 이루어 질 수 있다.
프로세서(717)는, 제1 오브젝트의 위치 정보에 기초하여, 충격 방향을 판단할 수 있다.
도 10b를 참조하면, 차량 상태 정보는, 관성 센서(1020) 또는 충격 센서(1030)에서 센싱된 값에 기초하여 생성될 수 있다.
센싱부(120)는, 관성 센서(IMU : Inerial Measurement Unit)(1020)을 포함할 수 있다. 관성 센서(1020)는, 자이로 센서 및 가속도 센서를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 관성 센서를 통해 센싱되는 값을 기초로 충격량을 판단할 수 있다.
센싱부(120)는, 충격 센서(Impact sensor)(1030)를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 충격 센서(1030)를 통해 센싱되는 값을 기초로 충격량을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 관성 센서(1020) 또는 충격 센서(1030)의 센싱값을 기초로 충격 방향을 판단할 수 있다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따라, 충돌 후, 샤시 제어 가능 상태를 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 11을 참조하면, 프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 샤시 제어 가능 상태를 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 샤시 장치에 신호를 보낸 후, 수신되는 신호를 기초로 샤시 제어 가능 상태를 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충격 방향을 기초로, 샤시 제어 가능 상태를 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격 방향을 판단할 수 있다. 프로세서(717)는, 충격 방향에 대한 판단을 기초로, 충돌을, 전방 충돌(forward collision), 후방 충돌(backward collision) 측방 충돌(side collision) 중 어느 하나로 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 전방 충돌이 발생되는 경우, 조향 장치 및 프런트 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 후방 충돌이 발생되는 경우, 리어 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 측방 충돌이 발생되는 경우, 충돌이 발생되는 쪽의 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 조향 장치, 동력 전달 장치 및 브레이크 장치 중, 제어 가능한 장치에 제어 신호를 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 전방 충돌이 발생되어, 조향 장치 및 프런트 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단되는 경우, 리어 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 리어 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 후방 충돌이 발생되어, 리어 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단되는 경우, 조향 제어 및 프런트 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다. 또는, 프로세서(717)는, 프런트 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 측방 충돌이 발생되어, 충돌이 발생되는 쪽의 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단되는 경우, 조향 제어 및 충돌이 발생되지 않은 쪽의 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어를 통해, 차량(1000의 이동 방향을 조정할 수 있다. 또는, 프로세서(717)는, 충돌이 발생되지 않은 쪽의 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따라, 충돌 후, 차량의 진행 방향을 판단하는 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 12를 참조하면, 프로세서(717)는, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 차량(100)의 진행 방향을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격 방향을 판단할 수 있다. 프로세서(717)는, 관성 센서(1020)의 센싱값을 기초로, 충격 방향을 판단할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 관성 센서(1020)는, 종방향으로 가속도의 감소를 센싱(1211)할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 전방에 위치하는 제1 오브젝트와 전방 충돌(foward collision)하는 것으로 판단할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 관성 센서(1020)는, 가속도의 증가를 센싱(1212)할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 후방에 위치하는 제1 오브젝트와 후방 충돌(backward collision)하는 것으로 판단할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)과 제1 오브젝트와의 충돌 후, 관성 센서(1020)는, 횡방향 가속도 증가, 감소, 요(yaw) 증가, 감소를 센싱(1213)할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 측방에 위치하는 제1 오브젝트와 측방 충돌(side collsion)하는 것으로 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격 센서(1030)의 센싱값을 기초로, 충격 방향을 판단할 수 있다. 예를 들면, 프로세서(717)는, 센싱 임펄스(impluse) 방향 값을 기초로, 충격 방향을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)에서 생성된 오브젝트 정보를 기초로, 충격 방향을 판단할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 전방의 제1 오브젝트와의 상대 거리의 감소를 센싱(1221)할 수 있다. 또는, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 전방의 제1 오브젝트와의 상대 속도의 감소를 센싱(1231)할 수 있다. 이때, 상대 속도는 음의 값을 가지면서 감소할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 전방에 위치하는 제1 오브젝트와 전방 충돌(foward collision)하는 것으로 판단할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 후방의 제1 오브젝트와의 상대 거리 감소를 센싱(1222)할 수 있다. 또는, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 후방의 제1 오브젝트와의 상대 속도의 감소를 센싱(1232)할 수 있다. 이때, 상대 속도는 음의 값을 가지면서 감소할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 후방에 위치하는 제1 오브젝트와 후방 충돌(backward collision)하는 것으로 판단할 수 있다.
예를 들면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 측방의 제1 오브젝트와의 상대 거리의 감소를 센싱(1223)할 수 있다. 또는, 오브젝트 검출 장치(300)는, 차량(100)과 차량(100) 측방의 제1 오브젝트와의 상대 속도의 감소를 센싱(1233)할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 차량(100)이 차량(100)의 측방에 위치하는 제1 오브젝트와 측방 충돌(side collsion)하는 것으로 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)에서 생성된 오브젝트 정보를 기초로, 충격 부위 정보를 판단할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 카메라(310) 또는 라이다(330)를 통해 획득한 영상을 기초로, 충격 부위 정보를 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격 전의 차량(100)의 이동 방향 정보, 주행 속도 정보, 충격후의 충격 방향 정보, 충격 부위 정보 및 충격량 정보를 기초로 충돌 후의 차량의 진행 방향을 판단할 수 있다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 전방에 위치하는 타 차량과 전방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 13을 참조하면, 제1 오브젝트는, 차량(100)의 전방에 위치하는 제1 타 차량(1310)을 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 센싱부(120)로부터 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 제1 타 차량(1310)에 대한 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 제1 타 차량(1310)에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 제1 타 차량(1310)이 전방 충돌하는 것으로 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 제1 타 차량(1310)에 대한 정보에 기초하여, 충돌 상황 정보를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 차량(100)의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다. 프로세서(717)는, 제1 타 차량(1310)과의 충돌 후, 후행하는 제2 타 차량(1320)의 예상 경로에서 벗어나기 위해, 차량(100)의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 전방 충돌 발생시, 조향 장치 및 프런트 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 리어 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다. 구체적으로, 프로세서(717)는, 레프트 리어 휠과 라이트 리어 휠에 가해지는 제동력 또는 구동력을 서로 다르게 제어할 수 있다. 편제동 제어 또는 편구동 제어에 따라, 차량(100)은, 좌측 방향 또는 우측 방향을 향해 움직일 수 있다.
도 14 내지 도 17은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 후방에 위치하는 타 차량과 후방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 14를 참조하면, 제1 오브젝트는, 차량(100) 후방에서 차량(100)에 접근하는 타 차량(1410)을 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 센싱부(120)로부터 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 타 차량(1410)에 대한 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 타 차량(1410)에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 타 차량(1410)이 후방 충돌하는 것을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 타 차량(1410)에 대한 정보에 기초하여, 충돌 상황 정보를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 차량(100)의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
도 15를 참조하면, 프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)의 전방 상황을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 판단된 전방 상황에 더 기초하여, 차량(100)의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방의 기 설정 범위 안에 여유 공간(1510)이 확보되는지 여부에 대해 판단할 수 있다.
여기서, 여유 공간(1510)은, 차량(100)의 주행에 방해되는 장애물이 위치하지 않는 공간을 의미할 수 있다. 여유 공간(1510)은, 기 설정된 공간일 수 있다. 예를 들면, 여유 공간(1510)은, 차량(100)의 주행 속도에 기초하여, 기 설정된 길이를 가지는 공간일 수 있다.
차량(100) 전방에 여유 공간(1510)이 확보되는 것으로 판단되는 경우, 프로세서(717)는, 차량(100)과 타 차량(1410)과의 후방 충돌 후, 차량(100)이 릴리즈 상태로 주행되도록 제어 신호를 제공할 수 있다.
릴리즈 상태의 주행은, 차량(100)의 휠에 제동력 및 구동력이 가해지지 않은 상태의 주행을 의미할 수 있다. 프로세서(717)는, 복수의 휠에 제동되지 않고 구동되지 않도록, 제어 신호를 제공할 수 있다.
후방 충돌 후, 차량(100)이 릴리즈 상태로 주행되도록 제어함으로써, 충돌에 따라 발생되는 충격 에너지를 분산시켜, 승객에 가해지는 충격을 줄이는 효과가 도출된다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 타 차량(1410)과의 충돌 시, 차량(100)의 주행 속도 및 차량(100)과 타 차량(1410)과의 충돌에 따른 충격량에 기초하여, 차량(100)이 릴리즈 주행 거리를 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌시, 차량(100)이 주행 속도에 비례하여 릴리즈 상태의 주행 거리(1511)를 연산할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌시, 충격량에 비례하여 릴리즈 상태의 주행 거리를 연산할 수 있다.
프로세서(717)는, 릴리즈 주행 거리(1511)만큼 차량(100)이 릴리즈 상태로 주행된 후, 제동되도록 제어 신호를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 여유 공간(1510) 외부에 위치하는 제2 오브젝트(1520)의 존재 여부에 대해 판단할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 제2 오브젝트(1520)를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 제2 오브젝트(1520)에 대한 정보를 생성할 수 있다. 프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터, 제2 오브젝트(1520)에 대한 정보를 수신할 수 있다. 프로세서(717)는, 제2 오브젝트(1520)에 대한 정보에 기초하여, 여유 공간(1520) 외부에 위치하는 제2 오브젝트(1520)의 존재 여부를 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 여유 공간(1510) 외부에 제2 오브젝트(1520)가 위치하는 것으로 판단되는 경우, 릴리즈 상태로 주행 후, 제2 오브젝트와 충돌이 발생되지 않은 상태로 차량(100)이 제동되도록 제어 신호를 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 제2 오브젝트(1520)와의 TTC(Time To Collision)에 기초하여, 릴리즈 주행 거리(1511) 및 제동 거리(1512)를 판단할 수 있다. 여기서, TTC는, 충격량, 차량(100)과 제2 오브젝트(1520)와의 상대 거리 및 차량(100)과 제2 오브젝트(1520)와의 상대 속도에 기초하여 연산될 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 타 차량(1410)과의 충돌 후, 운전 조작 장치(500)를 통한 브레이크 입력이 수신되는 상태에서, 차량(100) 전방에 여유 공간(1510)이 확보되는 것으로 판단되는 경우, 브레이크 입력에 따른 동작을 수행하지 않도록 제어할 수 있다.
운전 조작 장치(500)를 통한 브레이크 입력이 수신되는 경우에도, 차량(100) 전방에 여유 공간(1510)이 확보되는 경우, 프로세서(717)는, 릴리즈 상태로 주행된 후, 제동되도록 제어 신호를 생성할 수 있다.
이와 같은 제어를 통해, 후방 충돌 후, 운전자의 브레이크 페달 조작이 있는 경우에도, 충돌에 따른 충격 에너지를 분산 시켜, 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방에 기 설정 부피 이하의 오브젝트가 위치하는지 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방에 기 설정 무게 이하의 오브젝트가 위치하는지 판단할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 검출된 오브젝트를 메모리에 저장된 데이터와 비교하여 분류하여, 확정할 수 있다. 예를 들면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 오브젝트를 검출하고, 검출된 오브젝트를 작은 동물 또는 타 차량의 적재물 등으로 분류하여 확정할 수 있다. 프로세서(717)는, 분류하여, 확정된 오브젝트에 대한 정보를 기초로, 오브젝트가 기 설정된 부피 이하의 오브젝트이거나, 기 설정된 무게 이하의 오브젝트인지 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100) 전방에 기 설정 부피 이하 또는 기 설정 무게 이하의 제2 오브젝트가 위치하는 것으로 판단되는 경우, 차량(100)과 타 차량과의 충돌 후, 차량이 릴리즈 상태로 주행되어, 제2 오브젝트와 충돌되록 제어 신호를 제공할 수 있다.
차량(100) 전방에 기 설정 부피 이하의 제2 오브젝트가 위치하는 경우, 릴리즈 주행으로 제2 오브젝트와 충돌을 유도하는 것이, 급제동 하여 충격량을 분산시키지 못하는 것보다 덜 위험할 수 있다.
도 16a를 참조하면, 프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)이 주행 중인 차로(1610)를 결정할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310)를 통해 획득한 영상을 기초로, 차로를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 검출된 차로에 대한 정보를 생성할 수 있다. 프로세서(717)는, 차로에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)이 주행 중인 차로(1610)를 결정할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량(100)과 타 차량(1410)과의 충돌 후, 차량(100)이, 주행 중인 차로(1610) 내에서 주행되도록 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 후방 충돌 발생시, 리어 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어 및 프런트 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다. 또는, 프로세서(717)는, 프런트 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
차량(100)과 타 차량(1410)과의 후방 충돌이 발생된 상태에서도, 주행 중인 차로(1610)를 벗어나지 않도록 제어함으로써, 다른 차로에서 주행 중인 타 차량과의 2차 사고를 예방하는 효과가 도출될 수 있다.
도 16b를 참조하면, 프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방에 위치하는 커브 구간(1620)의 존재 여부에 대해 판단할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310)를 통해 획득한 영상을 기초로, 차로를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 검출된 차로에 대한 정보를 생성할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 카메라(310)를 통해 획득한 영상을 기초로, 커브 구간(1620)을 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 검출된 커브 구간(1620)에 대한 정보를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 타 차량(1410)과의 충돌 후, 차량(100)이 커브 구간(1620)의 주행 차로(1610) 내에서 주행되도록 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 후방 충돌 발생시, 리어 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어 및 프런트 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다. 또는, 프로세서(717)는, 프런트 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
한편, 커브 구간 바깥쪽에는, 낭떠러지가 위치할 수 있다. 프로세서(717)는, 내비게이션 시스템(770)을 통해, 낭떠러지에 대한 정보를 획득할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 낭떠러지에 근접되지 않도록 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
도 17을 참조하면, 프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방 기 설정 범위 이내에 위치하는 제2 오브젝트(1710)의 존재 여부에 대해 판단할 수 있다.
오브젝트 검출 장치(300)는, 제2 오브젝트(1710)를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치(300)는, 제2 오브젝트(1710)에 대한 정보를 생성할 수 있다. 프로세서(717)는, 제2 오브젝트(1710)에 대한 정보에 기초하여, 차량(100) 전방 기 설정 범위 이내에 위치하는 제2 오브젝트(1710)의 존재 여부를 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 기 설정 범위 이내에 제2 오브젝트가 위치하는 것으로 판단되는 경우, 차량(100)과 타 차량(1410)과의 충돌 후, 차량(100)과 제2 오브젝트(1710)와의 충돌을 회피하기 위해 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 후방 충돌 발생시, 리어 휠의 제동 및 구동 제어가 불가능하다고 판단할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어 및 프런트 휠의 제동 또는 구동 제어를 위한 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 프로세서(717)는, 조향 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다. 또는, 프로세서(717)는, 프런트 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 통해, 차량(100)의 이동 방향을 조정할 수 있다.
도 18은 본 발명의 실시예에 따라, 차량이 차량 측방에 위치하는 타 차량과 측방 충돌하는 경우, 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 18을 참조하면, 제1 오브젝트는, 차량(100)의 측방에서 차량(100)에 접근하는 타 차량(1810)을 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 센싱부(120)로부터 차량 상태 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 오브젝트 검출 장치(300)로부터 타 차량(1810)에 대한 정보를 수신할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 타 차량(1810)에 대한 정보에 기초하여, 차량(100)과 타 차량(1810)이 측방 충돌하는 것을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 차량 상태 정보 및 타 차량(1810)에 대한 정보에 기초하여, 충돌 상황 정보를 생성할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 차량(100)의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
한편, 충돌 상황 정보는, 차량(100)과 타 차량(1810)과의 충돌에 따른 충격량 정보 및 충돌 부위 정보를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격량 정보 및 충돌 부위 정보에 기초하여, 차량(100)에 구비된 복수의 휠 각각의 개별적으로 구동되거나 제동되도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)보다 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)에 더 큰 구동력이 제공되도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다. 이때, 프로세서(717)는, 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)은 릴리즈 상태가 되도록 제어할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)보다 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)에 더 작은 구동력이 제공되도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)보다 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)에 더 작은 구동력이 제공되도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)보다 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)에 더 큰 제동력이 제공되도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
프로세서(717)는, 충격량 정보에 기초하여, 차량(100)에 구비된 복수의 휠(1801, 1802, 1803, 1804) 각각에 가해지는 구동력의 크기를 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충격량에 비례하도록, 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)에 제공되는 구동력의 크기를, 결정할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충격량에 비례하도록, 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)에 제공되는 제동력의 크기를, 결정할 수 있다.
프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 차량(100)의 서스펜션 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
차량(100)에 포함되는 복수의 휠(1801, 1802, 1803, 1804) 각각에 대응하여 복수의 서스펜션이 연결될 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 서스펜션 각각을 개별적으로 제어할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)에 대응되는 서스펜션의 높이가 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)에 대응되는 서스펜션의 높이보다 더 낮아지도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 충돌 부위 정보에 기초하여, 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠(1801)에 대응되는 서스펜션의 높이가 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠(1802)에 대응되는 서스펜션의 높이보다 더 높아지도록 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
한편, 프로세서(717)는, 충돌 상황 정보에 기초하여, 차량(100)의 조향 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 차량의 앞부분(1821)에 측면 충돌이 발생되는 경우, 충돌이 발생되는 방향으로 조향되도록 조향 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 차량의 뒷부분(1822)에 측면 충돌이 발생되는 경우, 충돌이 발생되는 반대 방향으로 조향되도록 조향 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
차량의 앞부분(1821)과 뒷부분(1822)은, 차량(100)의 전장 방향의 중심선(CL)을 기준으로 구분될 수 있다.
이와 같은 제어를 통해, 측방 충돌이 발생되는 경우에도, 차량(100)이 전복되거나 회전되지 않게하여, 큰 사고를 예방하는 효과가 도출될 수 있다.
도 19는 본 발명의 실시예에 따라, 보행자를 보호하기 위한 차량용 주행 제어 장치의 동작을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 19를 참조하면, 오브젝트 검출 장치(300)는, 회피 오브젝트를 검출할 수 있다. 회피 오브젝트는, 보행자(1910), 이륜차(1915), 인도(1920) 및 중앙선(1930) 를 포함할 수 있다.
프로세서(717)는, 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 회피 오브젝트가 차량(100) 주변에 위치하는 것을 판단할 수 있다.
프로세서(717)는, 제1 오브젝트(1901)와 충돌 후, 회피 오브젝트에 근접하지 않도록 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 제1 오브젝트(1901)와 충돌 후, 보행자(1910) 및 이륜차(1915)와 충돌이 발생되지 않도록, 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
예를 들면, 프로세서(717)는, 인도(1920) 및 중앙선(1930)을 침범하지 않도록, 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공할 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서 또는 제어부를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
100 : 차량
120 : 센싱부
300 : 오브젝트 검출 장치
710 : 차량용 주행 제어 장치

Claims (20)

  1. 차량 주변 복수의 오브젝트를 감지하고, 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보를 생성하는 오브젝트 검출 장치;
    차량 상태를 감지하고, 차량 상태 정보를 생성하는 센싱부; 및
    상기 차량 상태 정보 및 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 상기 복수의 오브젝트 중 제1 오브젝트와의 충돌 상황 정보를 생성하고,
    상기 충돌 상황 정보에 기초하여, 충돌 이후의 차량의 동작을 제어하기 위한 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공하는 프로세서; 를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량과 상기 제1 오브젝트와의 충돌 방향을 판단하고,
    차량과 상기 제1 오브젝트와의 후방 충돌이 발생되는 것으로 판단되는 경우, 프런트 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 위한 신호를 제공하고,
    차량과 상기 제1 오브젝트와의 측방 충돌이 발생되는 것으로 판단되는 경우, 충돌이 발생되지 않은 쪽의 휠의 편제동 또는 편구동 제어를 위한 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  2. 차량 주변 복수의 오브젝트를 감지하고, 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보를 생성하는 오브젝트 검출 장치;
    차량 상태를 감지하고, 차량 상태 정보를 생성하는 센싱부; 및
    상기 차량 상태 정보 및 상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 상기 복수의 오브젝트 중 제1 오브젝트와의 충돌 상황 정보를 생성하고,
    상기 충돌 상황 정보에 기초하여, 충돌 이후의 차량의 동작을 제어하기 위한 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공하는 프로세서; 를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량과 측방에서 차량에 접근하는 타 차량이 충돌하는 것으로 판단하는 경우, 차량과 상기 타 차량과의 충돌에 따른 충격량 정보 및 충돌 부위 정보를 생성하고,
    충돌 부위 정보에 기초하여,
    충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠보다 충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠에 더 큰 구동력이 제공되도록 상기 제어 신호를 제공하거나,
    충돌이 발생되는 쪽의 반대쪽에 위치하는 휠 보다 충돌이 발생되는 쪽에 위치하는 휠에 더 작은 구동력이 제공되도록 상기 제어 신호를 제공하되,
    상기 충격량 정보에 기초하여,
    차량에 구비된 복수의 휠 각각에 가해지는 구동력의 크기를 결정하는 차량용 주행 제어 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 오브젝트 검출 장치는, 상기 제1 오브젝트에 대한 정보를 생성하고,
    상기 프로세서는,
    상기 차량 상태 정보 및 상기 제1 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 상기 제1 오브젝트와의 충돌에 따른 충격량을 판단하고,
    상기 충격량에 대한 정보에 기초하여, 상기 제어 신호를 생성하는 차량용 주행 제어 장치.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 오브젝트 검출 장치는, 상기 제1 오브젝트에 대한 정보를 생성하고,
    상기 프로세서는,
    상기 차량 상태 정보 및 상기 제1 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량과 상기 제1 오브젝트와의 충돌 후 차량의 진행 방향을 판단하고,
    상기 차량의 진행 방향에 대한 정보에 기초하여, 상기 제어 신호를 생성하는 차량용 주행 제어 장치.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 오브젝트는,
    전방에 위치하는 제1 타 차량을 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량과 상기 제1 타 차량이 충돌하는 것으로 판단하는 경우, 상기 충돌 상황 정보를 생성하고,
    차량과 상기 제1 타 차량과의 충돌 후, 후행하는 제2 타 차량의 예상 경로에서 벗어나기 위해, 상기 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제1 오브젝트는,
    후방에서 차량에 접근하는 타 차량을 포함하고,
    상기 프로세서는,
    차량과 상기 타 차량이 충돌하는 것으로 판단하는 경우, 상기 충돌 상황 정보를 생성하는 차량용 주행 제어 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량의 전방 상황을 판단하고,
    상기 판단된 전방 상황에 더 기초하여, 상기 제어 신호를 생성하는 차량용 주행 제어 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량 전방의 기 설정 범위 안에 여유 공간이 확보되는지 여부에 대해 판단하고,
    차량 전방에 여유 공간이 확보되는 것으로 판단되는 경우,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 차량이 릴리즈 상태로 주행되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌시 차량의 주행 속도 및 차량과 타 차량과의 충돌에 따른 충격량에 기초하여 차량의 릴리즈 주행 거리를 판단하고,
    상기 릴리즈 주행 거리만큼 차량이 릴리즈 상태로 주행된 후, 제동되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 상기 여유 공간 외부에 위치하는 제2 오브젝트의 존재 여부에 대해 판단하고,
    상기 여유 공간 외부에 제2 오브젝트가 위치하는 것으로 판단되는 경우,
    릴리즈 상태로 주행 후, 상기 제2 오브젝트와 충돌이 발생되지 않는 상태로 차량이 제동되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  11. 제 8항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 운전 조작 장치를 통한 브레이크 입력이 수신되는 상태에서, 차량 전방에 여유 공간이 확보되는 것으로 판단되는 경우,
    상기 브레이크 입력에 따른 동작을 수행하지 않도록 제어하는 차량용 주행 제어 장치.
  12. 제 7항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량 전방에 기 설정 부피 이하의 오브젝트가 위치하는지 판단하고,
    차량 전방에 기 설정 부피 이하의 제2 오브젝트가 위치하는 것으로 판단되는 경우,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 차량이 릴리즈 상태로 주행되어, 상기 제2 오브젝트와 충돌되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  13. 제 7항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량이 주행 중인 차로를 결정하고,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 차량이, 상기 주행 중인 차로 내에서 주행되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량 전방에 위치한 커브 구간의 존재 여부에 대해 판단하고,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 차량이 상기 커브 구간의 상기 주행 중인 차로 내에서 주행되도록 상기 제어 신호를 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  15. 제 7항에 있어서,
    상기 프로세서는,
    상기 복수의 오브젝트에 대한 정보에 기초하여, 차량 전방 기 설정 범위 이내에 위치하는 제2 오브젝트의 존재 여부에 대해 판단하고,
    기 설정 범위 이내에 제2 오브젝트가 위치하는 것으로 판단되는 경우,
    차량과 상기 타 차량과의 충돌 후, 차량과 상기 제2 오브젝트와의 충돌을 회피하기 위해, 차량의 조향, 편제동 및 편구동 중 적어도 어느 하나의 제어를 위한 제어 신호를 생성하여 제공하는 차량용 주행 제어 장치.
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
  20. 제 1항 또는 제 2항에 기재된 차량용 주행 제어 장치를 포함하는 차량.


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