KR101905911B1 - 트럭의 적재함 마운팅 장치 - Google Patents

트럭의 적재함 마운팅 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 트럭의 적재함 마운팅 장치에 관한 것으로, 적재함을 마운팅함에 있어서 간단한 구성으로 이루어져 부품수 축소 및 조립성 향상이 가능해지고, 종래의 공차관리 및 품질관리 문제가 개선될 수 있으며, 차량 운행 중 샤시 프레임과 적재함 프레임 사이에 설치된 라이너의 이탈을 확실히 방지할 수 있는 적재함 마운팅 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 적재함 프레임과 라이너를 함께 감싸면서 차체의 샤시 프레임과 결합되도록 조립되는 2개의 브라켓으로 구성되며, 상기 2개의 브라켓 중 제1브라켓은 적재함 프레임 및 라이너를 안쪽에서 밀착 지지하도록 배치되고, 제2브라켓은 제1브라켓과 결합된 상태로 적재함 프레임 및 라이너를 바깥쪽에서 밀착 지지하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치를 제공한다.

Description

트럭의 적재함 마운팅 장치{Mounting apparatus of cargo box in truck}
본 발명은 트럭의 적재함 마운팅 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트럭의 적재함을 차체의 샤시 프레임 위에 고정시키면서 라이너의 이탈을 확실히 방지할 수 있는 트럭의 적재함 마운팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 트럭의 적재함은 차체를 형성하는 샤시 프레임 위에 장착되고, 샤시 프레임과 적재함 사이에는 완충 역할을 하는 각재, 즉 통상 목재로 제작되는 라이너가 설치된다.
라이너는 샤시 프레임과 적재함 간의 충격과 마찰을 줄이기 위한 것으로, 이러한 완충 역할과 더불어 적재함의 좌우 유동을 잡아주어 적재함의 안착성을 높여주는 역할을 한다.
도면을 참조하여 설명하면, 도 1a 및 도 1b는 종래의 적재함 마운팅 장치 및 라이너의 설치 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2는 샤시 프레임에서 라이너를 끼운 상태로 적재함을 마운팅한 구조를 나타내는 단면도이다.
도시된 바와 같이, 적재함(10) 하부에 고정 장착된 적재함 프레임(11)과, 적재함을 받쳐주는 샤시 프레임(20) 사이에 라이너(30)를 끼워 설치하고, 적재함 프레임(11)을 브라켓(41,42)과 볼트(45)를 이용하여 샤시 프레임(20)에 마운팅한다.
이때, 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20)의 바깥쪽 측면에 각각 브라켓(41,42)을 설치하고, 적재함 프레임(11)에 설치된 상부 브라켓(41)과, 샤시 프레임(20)에 설치된 하부 브라켓(42) 사이를 볼트(45)로 연결한다.
또한 상부 브라켓(41)과 하부 브라켓(42)의 볼트홀(41a,42a)에 삽입한 가이드(43,44) 내측으로 볼트(45)를 삽입하며, 볼트(45)에 너트(46)를 체결하여 볼트(45)가 브라켓(41,42) 및 가이드(43,44)로부터 이탈되지 않도록 한다.
이와 더불어 상부 브라켓(41)에 설치된 가이드(43,44)의 플랜지단과 상부 브라켓(41) 사이에는 스프링(47)을 설치하여 적재함(10)의 탄력적인 유동이 이루어지도록 한다.
한편, 상기와 같은 적재함 마운팅 구조에서는 다음과 같은 문제점이 있다.
샤시 프레임(20) 위에 라이너(30)를 끼운 뒤 적재함(10)을 마운팅하는데, 라이너(30)를 끼우고 적재함(10)을 샤시 프레임(20) 위에 올린 뒤, 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20) 사이에 브라켓(41,42)과 가이드(43,44), 볼트(45)를 포함하는 마운팅 장치를 설치할 때, 공간상 바깥쪽에서만 작업이 가능하다(적재함이 먼저 올려진 상태이므로 안쪽으로 작업자가 들어갈 수 없음).
따라서, 프레임의 바깥면에만 마운팅 장치를 설치하며, 이 경우 도 2의 화살표로 나타낸 바와 같이 바깥쪽에 편심된 압축력이 작용하게 되어 라이너(30)가 설치된 안쪽 부위가 상대적으로 인장력을 받는 상태가 된다. 안쪽에서 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20) 간이 벌어지는 상태가 되는 것이다.
결국, 적재함 과적으로 인해 심한 비틀림을 받거나 노후화가 진행된 상태일 때 롤이 심하게 발생하면서 라이너(30)가 이탈되는 문제가 발생하며, 라이너(30)가 이탈되면 적재함이 기울게 되어 심할 경우 적재물이 옆으로 쏟아지는 위험상황이 발생한다.
또한 종래의 적재함 마운팅 장치는 상부 브라켓(41), 하부 브라켓(42), 가이드(43,44), 볼트(45) 및 너트(46), 스프링(47) 등의 많은 부품으로 구성되어 부품수가 지나치게 많고, 따라서 각 부품의 품질관리 등에 있어 많은 비용이 소요된다.
또한 상부 브라켓(41)과 하부 브라켓(42)이 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20)의 두 부품에 장착되므로 공차관리에 어려움이 있고, 조립시에도 상부 및 하부 브라켓(41,42)의 볼트홀(41a,42a)을 서로 일치시켜야 하는 등 공차관리에 어려움이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로, 적재함을 마운팅함에 있어서 보다 간단한 구성으로 이루어져 부품수 축소 및 조립성 향상이 가능해지고, 종래의 공차관리 및 품질관리 문제가 개선될 수 있으며, 차량 운행 중 샤시 프레임과 적재함 프레임 사이에 설치된 라이너의 이탈을 확실히 방지할 수 있는 적재함 마운팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 적재함 프레임과 라이너를 함께 감싸면서 차체의 샤시 프레임과 결합되도록 조립되는 2개의 브라켓으로 구성되며, 상기 2개의 브라켓 중 제1브라켓은 적재함 프레임 및 라이너를 안쪽에서 밀착 지지하도록 배치되고, 제2브라켓은 제1브라켓과 결합된 상태로 적재함 프레임 및 라이너를 바깥쪽에서 밀착 지지하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치를 제공한다.
이에 따라, 본 발명에 따른 트럭의 적재함 마운팅 장치에 의하면, 적재함 프레임 및 라이너를 감싸면서 샤시 프레임에 결합되는 두 개의 브라켓으로 이루어지며, 이러한 간단한 구성에 의해 부품수 축소 및 조립성 향상이 가능해짐은 물론, 공차관리 및 품질관리 문제가 개선될 수 있다.
또한 원가 절감 및 경량화가 가능해지고, 차량 운행 중 라이너의 이탈을 확실히 방지할 수 있는 하는 효과가 있다.
도 1a 및 도 1b는 종래의 적재함 마운팅 장치 및 라이너의 설치 상태를 나타내는 사시도이다.
도 2는 샤시 프레임에서 라이너를 끼운 상태로 적재함을 마운팅한 종래의 구조를 나타내는 단면도이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 적재함 마운팅 장치를 도시한 도면으로, 차량에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 적재함 마운팅 장치의 차량 조립시 상태를 도시한 사시도이다.
도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 적재함 마운팅 장치만을 분리하여 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.
도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 트럭의 적재함 마운팅 장치를 도시한 도면으로, 차량에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 적재함 마운팅 장치의 차량 조립시 상태를 도시한 사시도이다.
또한 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 적재함 마운팅 장치만을 분리하여 도시한 사시도로서, 도 7은 차량 조립시 상태 및 방법을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 적재함 마운팅 장치는 차체의 샤시 프레임(20) 위에 올려진 적재함을 마운팅하기 위한 장치로서, 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20)을 결속하는 동시에 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20) 사이에 끼워진 라이너(30)의 이탈을 확실히 방지할 수 있는 구성을 가진다.
먼저, 본 발명의 적재함 마운팅 장치는 적재함 프레임(11)과, 적재함 프레임(11) 하측으로 샤시 프레임(20)과의 사이에 끼워진 라이너(30)를 함께 감싸면서 차체의 샤시 프레임(20)과 결합되도록 조립되는 2개의 브라켓(51,53)으로 구성된다.
상기 두 브라켓(51,53) 중 하나의 브라켓(51)(이하, '제1브라켓'이라 칭함)은 적재함 프레임(11) 및 라이너(30)를 안쪽에서 밀착 지지하는 브라켓이고, 다른 하나의 브라켓(53)(이하, '제2브라켓'이라 칭함)은 적재함 프레임(11) 및 라이너(30)를 바깥쪽에서 밀착 지지하는 브라켓이다.
또한 두 브라켓(51,53)의 일단부에서는 홀-돌기 끼움방식으로 브라켓 간의 체결이 이루어지고, 반대쪽 타단부에서는 볼트체결방식으로 브라켓 간의 체결이 이루어진다.
적재함 프레임(11)이 사각 단면의 박스형 프레임으로 제작되고, 라이너(30)가 사각 단면의 각재로 제작되므로, 라이너(30) 위에 적재함 프레임(11)이 올려진 상태에서 사각 단면의 두 부품을 감싸도록 조립되는 제1 및 제2브라켓(51,53)은 상호 조립된 상태에서 내측으로 사각 단면의 공간을 가질 수 있도록 제작된다.
일례로, 제1브라켓(51)과 제2브라켓(53)은 각각 'ㄴ', 'ㄱ' 자 모양의 플레이트 형상으로 제작되며, 이러한 형상의 두 브라켓(51,53)은 상단부와 하단부가 상호 체결된 상태에서 그 안쪽으로 사각 단면의 공간을 형성할 수 있게 된다.
따라서, 두 브라켓(51,53)을 적재함 프레임(11)과 라이너(30)를 감싸도록 조립하면, 라이너(30)가 횡단면상 상/하/좌/우 4방향에서 모두 브라켓(51,53)에 의해 둘러싸인 구조가 되어, 라이너(30)가 상측의 적재함 프레임(11) 및 하측의 샤시 프레임(20)으로부터 이탈되는 것을 확실히 방지할 수 있게 된다.
바람직한 실시예에서, 두 브라켓(51,53)의 일단부 결합방식, 즉 두 브라켓의 상단부 결합방식은 홀-돌기 끼움방식이 될 수 있고, 이를 위해 'ㄴ' 자 형상으로 제작된 제1브라켓(51)에서 수직면으로 이루어진 상단부에 끼움홀(52)을 형성하고, 'ㄱ' 형상으로 제작된 제2브라켓(53)에서 수평면의 상단부에는 끼움돌기(54)를 형성한다.
여기서, 제1브라켓(51)의 끼움홀(52)은 상부가 하부에 비해 좌우 폭이 축소된 형상으로 형성되고, 제2브라켓(53)의 끼움돌기(54)는 목부(54a)와, 이 목부(54a)에서 좌우 폭이 확장된 구조의 걸림단(54b)을 가지는 형상으로 형성된다.
이에 끼움홀(52)의 하부로 제2브라켓(53)의 끼움돌기(54)가 삽입된 뒤 끼움돌기(54)의 목부(54a)가 끼움홀(52)의 상부로 끼워지도록 하면, 끼움돌기(54)의 걸림단(54b)이 끼움홀(52) 상부에 걸린 상태로 빠지지 않게 되므로, 두 브라켓(51,53)의 상단부는 체결 상태를 유지하게 된다.
또한 두 브라켓(51,53)의 타단부 결합방식, 즉 두 브라켓의 하단부 결합방식은 볼트체결방식이 될 수 있으며, 이를 위해 제1브라켓(51)에서 수평면으로 이루어진 하단부와 상, 하 위치로 중첩 배치될 수 있게 제2브라켓(53)의 하단부에는 바깥쪽으로 꺾인 체결단(55)을 형성하는바, 제1브라켓(51)의 하단부와 제2브라켓(53)의 체결단(55)을 상하로 중첩시킨 뒤 볼트(56)와 너트(57)로 체결한다.
이때, 제1브라켓(51)의 하단부와 제2브라켓(53)의 체결단(55) 사이에는 볼트 체결 상태에서 스프링 장력 효과를 발생시키기 위한 상하 간극을 가지도록 한다(도 4 참조).
또한 두 브라켓(51,53)이 적재함 프레임(11) 및 라이너(30)를 감싸도록 조립된 상태에서 두 브라켓 중 하나는 적재함 프레임(11)과 라이너(30)를 샤시 프레임(20)에 일체로 결속하기 위해 샤시 프레임(20)과 결합되도록 한다.
이를 위해 샤시 프레임(20)에는 브라켓의 좌우 폭 방향으로 길게 사각형의 홀(21)이 관통 형성되고, 이 홀(21)에 제1브라켓(51)의 수평면인 하단부가 관통 삽입되도록 하여 제2브라켓(53)의 체결단(55)과 간극을 가지면서 중첩되도록 한다.
이에 조립시에는, 두 브라켓(51,53)의 상단부가 끼움홀(52)과 끼움돌기(54)로 결합된 상태에서, 먼저 도 5에 나타낸 바와 같이 두 브라켓을 벌린 뒤 적재함 프레임(11) 상측에서 적재함 프레임(11)과 라이너(30)를 감쌀 수 있도록 걸쳐주고, 이어 제1브라켓(51)을 회전시켜 하단부가 샤시 프레임(20)의 홀(21)에 삽입되도록 한 다음, 상기 홀(21)을 통과하여 샤시 프레임(20) 바깥쪽으로 돌출된 제1브라켓(51)의 하단부를 상측으로 위치된 제2브라켓(53)의 체결단(55)과 볼트(56)로 체결한다.
조립 과정에서 샤시 프레임(20) 안쪽으로는 작업자가 들어갈 수 없으므로 안쪽으로 배치되는 제1브라켓(51)을 회전시켜 조립하는 방식, 그리고 제1브라켓(51)을 샤시 프레임(20)의 홀(21)에 관통 삽입하여 조립하는 방식이 바람직하다.
이와 같이 두 브라켓(51,53)이 체결된 상태에서는 적재함 프레임(11)과 라이너(30)를 상/하/좌/우 4방향에서 감싸면서 밀착하는 구조가 되고, 더불어 제1브라켓(51)이 샤시 프레임(20)에 관통 결합되는 구조가 되어, 결국 적재함 프레임(11)과 샤시 프레임(20), 라이너(30)를 상호 결속 및 마운팅하는 상태가 된다.
이때, 라이너(30)는 안쪽과 바깥쪽 양쪽이 모두 브라켓(51,53)에 의해 밀착 지지될 수 있으므로 차량 운행 중 어떠한 상황에서도 이탈이 방지된다.
이와 같이 하여, 본 발명의 적재함 마운팅 장치는 적재함 프레임(11) 및 라이너(30), 샤시 프레임(20)의 안쪽과 바깥쪽을 감싸는 두 개의 브라켓(51,53)으로 이루어지는 간단한 구성을 가지며, 라이너의 확실한 이탈 방지는 물론, 부품수가 축소되고, 조립이 간단해지는 이점을 제공하게 된다.
나아가 원가 절감, 경량화, 공차관리의 용이함, 조립성 및 생산성 향상 등 많은 이점을 제공한다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 적재함 11 : 적재함 프레임
20 : 샤시 프레임 21 : 홀
30 : 라이너 51 : 제1브라켓
52 : 끼움홀 53 : 제2브라켓
54 : 돌기 54a : 목부
54b : 걸림단 55 : 체결단

Claims (6)

  1. 적재함 프레임(11)과 라이너(30)를 함께 감싸면서 차체의 샤시 프레임(20)과 결합되도록 조립되는 2개의 브라켓(51,53)으로 구성되며,
    상기 2개의 브라켓 중 제1브라켓(51)은 적재함 프레임(11) 및 라이너(30)를 안쪽에서 밀착 지지하도록 배치되고, 제2브라켓(53)은 제1브라켓(51)과 결합된 상태로 적재함 프레임(11) 및 라이너(30)를 바깥쪽에서 밀착 지지하도록 배치되고,
    상기 제1브라켓(51)과 제2브라켓(53)은 각각 'ㄴ', 'ㄱ' 자 형상을 가지면서 두 브라켓 간 단부가 체결됨으로써 조립되고, 제1브라켓(51)이 샤시 프레임(20)의 홀(21)을 관통하여 제2브라켓(53)에 체결됨으로써 제1브라켓(51)과 샤시 프레임(20) 간 결합이 이루어진 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1브라켓(51)과 제2브라켓(53)은 상단부가 돌기-홀 끼움방식으로 결합되고, 하단부는 볼트체결방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1브라켓(51)의 상단부에 상부가 하부에 비해 폭이 축소된 형상의 끼움홀(52)이 형성되고, 제2브라켓(53)의 상단부에는 목부(54a), 및 이 목부(54a)에서 폭이 확장된 구조의 걸림단(54b)으로 이루어진 끼움돌기(54)가 형성되어, 끼움돌기(54)의 목부(54a)가 끼움홀(52) 상부에 끼워진 상태로 상기 끼움돌기(54)의 걸림단(54b)이 끼움홀(52) 상부에 걸리어 체결 상태가 유지되도록 된 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2브라켓(53)의 하단부에는 샤시 프레임(20)의 홀(21)을 관통한 제1브라켓(51)의 하단부와 상, 하 위치에서 중첩될 수 있게 체결단(55)이 형성되고, 제1브라켓(51)의 하단부와 제2브라켓(53)의 체결단(55)이 볼트(56)로 체결되는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1브라켓(51)의 하단부와 제2브라켓(53)의 체결단(55)이 볼트 체결 상태에서 서로 간극을 가지는 것을 특징으로 하는 트럭의 적재함 마운팅 장치.
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