KR101886760B1 - 교량신축이음장치 - Google Patents

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KR101886760B1
KR101886760B1 KR1020180007391A KR20180007391A KR101886760B1 KR 101886760 B1 KR101886760 B1 KR 101886760B1 KR 1020180007391 A KR1020180007391 A KR 1020180007391A KR 20180007391 A KR20180007391 A KR 20180007391A KR 101886760 B1 KR101886760 B1 KR 101886760B1
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임수정
채창식
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주식회사 리얼테크
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints

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Abstract

본 발명은, 스터드의 매설 깊이를 깊게 하고, 철근을 스터드의 상측에 설치하여, 상측에서 가해지는 하중과 충격에 의해 콘크리트부 내에 설치된 스터드가 상측으로 들여 올려지는 현상을 억제함으로써 콘크리트부의 파손을 미연에 방지할 수 있는 교량신축이음장치를 제공한다.

Description

교량신축이음장치{Expansion joint for bridges}
본 발명은 교량신축이음장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상측에서 가해지는 하중과 충격에 의해 콘크리트부 내에 설치된 스터드가 상측으로 들여 올려지는 현상을 억제하여 콘크리트부의 파손을 미연에 방지할 수 있도록 한 교량신축이음장치에 관한 것이다.
일반적으로 복수의 교각을 가지는 길이가 긴 교량은 온도 변화에 따른 교량의 수축 또는 팽창에 대응하기 위하여 복수의 교량 상판을 길이 방향으로 연이어 설치하고, 그 연이어 설치된 교량 상판의 각 끝단과 끝단 사이에 교량신축이음장치가 설치된다.
상기와 같아 교량 상판의 각 끝단과 끝단 사이에 교량신축이음장치를 설치하는 이유는, 온도 변화에 따른 상판의 수축 또는 팽창을 보상하고, 차량 통과시 상판에 가해지는 충격을 흡수하고 상판 간의 유격 공간을 보상하여 차량의 원활한 통행을 유도하며, 우수가 교량의 하부로 유입되는 것을 차단하는 방수 기능을 제공하기 위함이다.
도 1을 참조하면, 통상의 교량은, 하체(1a, 1b)가 슬라브(slab) 구조의 철근 콘크리트로 이루어지고, 하체(1a, 1b) 위에 설치되는 상판(2a, 2b)은 아스콘(ascon)으로 된 아스팔트로 이루어지며, 인접한 2개의 하체(1a, 1b) 사이에 폼(foam) 재질의 백업재(4)가 배치될 수 있고, 이 백업재(4)는 2개의 하체(1a, 1b)가 서로 유격되는 상태를 유지하되 콘크리트를 타설하여 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)를 형성할 때 하측으로 콘크리트가 유출되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
종래의 교량신축이음장치는, 교량 이음부의 하체(1a, 1b)에 서로 마주보게 매설되고 콘크리트로 이루어져 그 위를 지나는 차량이나 사람의 하중을 지탱하는 역할을 하는 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b) 사이에 배치되어 교량의 상판과 지면 또는 교량의 상판(2a)과 상판(2b)을 서로 신축성 있게 연결하는 역할을 한다.
이러한 교량신축이음장치는, 탄성부재(6), 제1 및 제2 보강부재(5a, 5b), 제1 및 제2 보강부재(5a, 5b)의 외측면에서 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 매설되도록 돌출되게 형성되는 제1 및 제2 스터드(stud, 7) 및 제1 및 제2 스터드(7)의 하면에 용접 등으로 결합되는 복수의 철근(8)을 포함한다. 이때, 탄성부재(6), 제1 및 제2 보강부재(5a, 5b) 및 백업재(4) 사이에 빈 공간(9)이 형성된다.
상기 교량신축이음장치는, 그 위를 지나가는 차량의 바퀴에 의해 굳어져 있는 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 대각선 아래쪽으로 압력이 가해지게 되고 이렇게 압력이 가해진 방향으로 제1 및 제2 보강부재(5a, 5b)가 연속하여 힘을 받게 된다.
이에, 제1 및 제2 보강부재(5a, 5b)에 결합되어 있는 제1 및 제2 스터드(7)에 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b) 내에서 압력이 가해진 방향과 대향하는 대각선 위쪽으로 들려 올려지는 힘이 제공되는데, 이러한 작용이 반복되어 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 가해진 힘이 누적되면 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 내부가 파손될 수 있다.
또한, 이러한 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 파손은 탄성부재(6)가 찌그러지게 되는 원인이 되고, 탄성부재(6)가 찌그러지는 경우 배수가 제대로 이루어지지 않는 문제를 추가로 야기시킬 수 있다.
또한, 교량신축이음장치의 위를 지나가는 차량의 바퀴에 의해 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 수직방향으로 하측을 향해 가해지는 압력이 누적되면, 제1 및 제1 콘크리트부(3a, 3b)의 표면이 균열되는 등 파손이 발생할 수 있다.
국내공개특허공보 2013-0095093호 국내등록실용신안공보 20-0235028호
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 상세하게는 상측에서 가해지는 하중과 충격에 의해 콘크리트부 내에 설치된 스터드가 상측으로 들여 올려지는 현상을 억제하여 콘크리트부의 파손을 미연에 방지하고, 탄성부재의 파손을 방지하여 배수가 원활하게 이루어지도록 하는 교량신축이음장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위한 것으로, 본 발명의 일 측면은, 교량 이음부에 서로 마주보게 매설되는 제1 및 제2 콘크리트부 및 상기 제1 및 제2 콘크리트부 사이에 배치되어 교량의 상판과 지면 또는 교량의 상판과 상판을 서로 연결하는 교량신축이음장치에 있어서, 상기 교량신축이음장치는, 탄성부재; 상기 탄성부재에 서로 마주보게 결합되고, 상기 제1 및 제2 콘크리트부와 각각 밀접되게 배치되는 제1 및 제2 보강부재; 상기 제1 및 제2 보강부재의 외측면의 하부에 각각 설치되는 제1 및 제2 고정편; 상기 제1 및 제2 콘크리트부에 일부가 각각 매설되도록 상기 제1 및 제2 고정편의 외측면으로부터 각각 돌출되게 설치되는 제1 및 제2 스터드(stud); 및 상기 제1 및 제2 스터드의 상면에 각각 설치되는 복수의 철근; 을 포함하는 교량신축이음장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 및 제2 고정편은 외측면에 상하로 복수의 결합공이 형성되고, 상기 제1 및 제2 스터드의 일부가 결합공 중 하나에 각각 삽입되어 결합되도록 할 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 및 제2 스터드는 상면에 상기 철근을 걸림 지지하도록 제1 및 제2 고리부가 각각 형성될 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 및 제2 보강부재에 상측을 향해 절곡되게 복수의 제1 및 제2 고정돌기가 각각 형성되고, 상기 제1 및 제2 스터드에 상기 제1 및 제2 고정돌기의 수평한 부분과 대응하는 높이의 수평한 부분을 갖도록 복수의 제1 및 제2 받침돌기가 돌출되게 형성되고, 상기 제1 고정돌기와 제1 받침돌기, 및 상기 제2 고정돌기와 제2 받침돌기에 의해 각각 지지되도록 메쉬가 설치될 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 탄성부재는 상면에 W자 형상의 변형방지홈을 가질 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 및 제2 콘크리트부의 상부 둘레면에 수팽창지수재가 각각 설치될 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 보강부재의 내측면 상부와 상기 제2 보강부재의 내측면 하부를 연결하는 제1 스프링과, 상기 제2 보강부재의 내측면 상부와 제1 보강부재의 내측면 하부를 연결하는 제2 스프링을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 제1 및 제2 보강부재의 하면에 제1 및 제2 삽입공이 형성되고, 상기 제1 및 제2 삽입공에 제1 및 제2 삽입공의 깊이 보다 긴 길이를 가지는 충격완화수단이 삽입될 수 있다.
본 발명에 따르면, 스터드의 설치되는 위치가 낮기 때문에 스터드의 매설 깊이를 보다 깊게 할 수 있어서 콘크리트부의 상면과 스터드 사이의 간격을 최대한 확보할 수 있고, 철근이 스터드의 상측에 위치하여 스터드를 위에서 눌러주기 때문에 보강부재의 상측에서 가해지는 하중과 충격에 의해 스터드가 상측으로 들여 올려지는 힘이 생기더라도 충분히 저항할 수 있어서 콘크리트부의 파손을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 탄성부재의 파손을 방지하여 배수가 원활하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.
도 1은 종래의 교량신축이음장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 교량신축이음장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에서 제1 보강부재, 제1 고정편, 제1 스터드 및 철근을 도시한 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 적용되는 고정편의 여러 실시 예를 각각 도시한 사시도이다.
도 5는 제1 스터드의 다른 실시 예를 도시한 사시도이다.
도 6은 제1 보강부재 및 제1 스터드의 다른 실시 예와 메쉬를 도시한 사시도이다.
도 7a 내지 도 7d는 탄성부재의 다른 실시 예를 도시한 구조도이다.
도 8은 도 2의 교량신축이음장치에 스프링이 더 추가된 것을 도시한 단면도이다.
도 9는 도 2의 교량신축이음장치에 충격완화수단이 더 추가된 것을 도시한 단면도이다.
이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명하기로 한다. 본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시 예에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시 예의 교량신축이음장치는, 2개의 교량 이음부에 서로 마주보게 매설되고 콘크리트로 이루어져 그 위를 지나는 차량이나 사람의 하중을 지탱하는 역할을 하는 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b) 사이에 배치되어 교량의 상판과 지면 또는 교량의 서로 인접한 상판(2a)과 상판(2b)을 서로 신축성 있게 연결하는 역할을 한다.
본 실시 예에 적용되는 교량은, 하체(1a, 1b)가 슬라브 구조의 철근 콘크리트로 이루어지고, 하체(1a, 1b) 위에 설치되는 상판(2a, 2b)은 아스콘(ascon)으로 된 아스팔트로 이루어진 것으로 하여 설명하기로 한다.
이때, 인접한 2개의 하체(1a, 1b) 사이에 PE폼과 같은 재질로 된 백업재(4)가 배치될 수 있으며, 이 백업재(4)는 2개의 하체(1a, 1b)가 서로 유격되는 상태를 유지하되, 콘크리트를 타설하여 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)를 형성할 때 하측으로 콘크리트가 유출되는 것을 방지하는 역할을 수행한다.
본 실시 예의 교량신축이음장치는, 탄성부재(200), 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b), 제1 및 제2 고정편(130a, 130b), 제1 및 제2 스터드(140a, 140b) 및 복수의 철근(150)을 포함한다.
이때, 탄성부재(200), 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b) 및 백업재(4) 사이에 빈 공간(9)이 형성된다.
탄성부재(200)는 일정 수준 이상의 탄성력과 신축력을 가지는 고무와 같은 재질로 이루어지고, 본 실시 예에서와 같이 중공(211)을 가질 수 있다.
교량의 2개의 상판(2a, 2b)이 서로 인접해 있을 때, 상판(2a, 2b)이 팽창하여 길이가 늘어나면 서로 충돌할 위험이 있고, 교량과 지면이 서로 인접해 있는 경우에도 교량의 상판(2a, 2b)이 팽창하여 길이가 늘어나면 지면과 충돌할 우려가 있다.
탄성부재(200)는 이렇게 2개의 상판(2a, 2b)이 인접해 있거나 상판과 지면이 서로 인접해 있을 때 상판(2a, 2b) 중 적어도 하나가 팽창하여 길이가 늘어나더라도 둘 사이가 유격되도록 유지하는 역할을 할 뿐만 아니라, 상판(2a, 2b)의 수축력 및 팽창력을 완충시키는 완충부재로서의 역할을 수행할 수 있다.
제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)는, X방향으로 탄성부재(200)의 양 측면에 서로 마주보게 결합되고, 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)와 각각 밀접되게 배치된다. 이러한 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)는 금속과 같이 일정 수준의 강도를 가지는 재료로 이루어질 수 있다. 도면부호 122 및 123은 탄성부재(200)을 끼워 고정시키기 위한 홈을 나타낸다.
제1 및 제2 고정편(130a, 130b)은 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)의 외측면의 하부에 각각 설치된다.
제1 및 제2 스터드(140a, 140b)는 제1 및 제2 고정편(130a, 130b)의 외측면으로부터 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)를 향해 X방향으로 각각 돌출되게 설치되고, 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 일부가 각각 매설되도록 한다.
철근(150)은 Y방향으로 길게 배치되고, 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)의 상면에 X방향으로 이격되게 복수 개가 각각 결합된다. 이러한 철근(150)은 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b) 내에 매설되어 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)에 가해지는 하중을 분산시켜 지지하는 역할을 수행할 수 있다.
본 실시 예에 따르면, 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)의 위치가 낮기 때문에 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)가 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)에 매설되는 깊이를 보다 깊게 하여 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 상면과 제1 및 제2 스터드(140a, 140b) 사이의 간격을 최대한 확보할 수 있고, 철근(150)이 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)의 상측에 위치하여 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)를 위에서 눌러주기 때문에 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)의 상측에서 가해진 힘에 의해 제1 및 제2 스터드(140a, 140b)가 상측으로 들여 올려지는 힘이 생기더라도 들여 올려지지 않고 충분히 저항할 수 있어서 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 파손을 효과적으로 방지할 수 있다.
또한, 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 둘레 면에는 수팽창지수재(171a, 171b)가 각각 설치되어 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)와 상판(2a, 2b), 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)와 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b) 사이의 기밀성을 향상시킬 수 있다.
또한, 수팽창지수재(171a, 171b)는 변성 고무재질로서 예컨대 슈퍼-씰(신한산업) 등으로 이루어질 수 있다. 상기 슈퍼-씰은 친환경재료로서 고무 탄성에 의한 1차 지수는 물론 특수 변성고무로 제작되어 물과 접촉하면 자기체적 팽창으로 공간을 완전하게 충진 밀착하는 작용을 하여 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 외측면과 인접한 타 구성요소간의 틈새를 통한 누수를 효과적으로 방지할 수 있다.
이하, 본 발명의 교량신축이음장치를 구성하는 구성요소 중 일부의 변형 예에 대해 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다. 본 발명의 교량신축이음장치는 Z방향으로 탄성부재(200)를 반으로 나눴을 때 X방향의 좌우가 대칭구조로서, 이하 도면상 X방향의 우측 부분에 위치하는 제1 콘크리트부(3a), 제1 보강부재(120a), 제1 고정편(130a) 및 제1 스터드(140a)를 기준으로 설명하나 이는 제2 콘크리트부(3b), 제2 보강부재(120b), 제2 고정편(130b) 및 제2 스터드(140b)에 관한 설명을 포함하는 것으로 본다.
도 4a를 참조하면, 제1 고정편(130a)은 육면체로 구성되고, 제1 고정편의 외측면(130a)에 제1 스터드(140a)의 단부를 용접하여 고정시킬 수 있다. 다른 실시 예로서, 도 4b를 참조하면, 제1 고정편(130a')은 외측면에 결합공(131a, 131b)이 형성되고, 이 결합공(131a, 131b)에 제1 스터드(140a)의 일부를 삽입한 후 용접하여 결합될 수 있으며, 이 경우 제1 스터드(140a)의 결합된 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있다.
이때, 필요시 결합공(131a, 131b)의 내주면에 나사선을 형성하고, 제1 스터드(140a)의 외주면에 나사산을 형성하여 제1 스터드(140a)를 결합공(131a, 131b)에 용접하지 않고 나사 결합하여 고정시킬 수도 있다. 또한, 본 실시 예에서, 결합공(131a, 131b)은 제1 고정편(130a')에 Z방향으로 2개 이상이 형성되고, 이에 작업자가 결합공(131a, 131b)들 중 하나를 선택하여 제1 스터드(140a)를 결합시킴으로써 제1 스터드(140a)가 제1 콘크리트부(3a)에 매설되는 깊이를 조절할 수 있다.
도 5를 참조하면, 제1 스터드(140a)는 상면에 철근(150)이 걸림 지지되도록 고리부(141)가 형성될 수 있다. 고리부(141)는 제1 스터드(140a)의 상면에서 Z방향으로 상측을 향해 연장되는 제1 수직부(141a)와 제1 수직부(141a)에서 철근(150)이 배치된 방향과 수직인 X방향으로 절곡되어 철근(150)의 상면을 커버하는 제1 수평부(141b)를 포함할 수 있다. 이에, 고리부(141)는 'ㄱ'자 형상으로 이루어질 수 있다.
또한, 고리부(141)는 제1 스터드(140a)의 길이 방향인 X방향을 따라 복수 개가 일정 간격을 두고 형성될 수 있으며, 바람직하게는 제1 스터드(140a)에 결합되는 철근(150)의 개수만큼 형성될 수 있다. 이러한 고리부(141)는 철근(150)이 홈에 갇혀 안정적으로 지지되게 하는 역할을 함으로써, 철근(150)의 하중 분산 효과를 향상시킬 수 있다.
도 6을 참조하면, 제1 보강부재(120a)에 Z방향으로 상측을 향해 절곡되어 돌출되게 제1 고정돌기(124)가 형성될 수 있다. 제1 고정돌기(124)는 제1 보강부재(120a)에서 X방향으로 돌출되는 제2 수평부(124a)와 제2 수평부(124a)에서 Z방향의 상측을 향해 수직 절곡되는 제2 수직부(124b)를 포함할 수 있다. 또한, 제1 고정돌기(124)는 제1 보강부재(120a)에 Y방향으로 복수 개가 일정 간격을 두고 배치될 수 있다.
그리고, 제1 스터드(140a)에는 제1 고정돌기(124)의 제2 수평부(124a)와 대응하는 높이의 제3 수평부(142a)를 가지는 제1 받침돌기(142)가 형성될 수 있다. 제3 수평부(142a)의 높이와 제2 수평부(124a)의 높이가 다르면 후술하는 메쉬가 경사지게 형성되어 메쉬의 작용 및 효과가 저하될 수 있다. 이때, 제1 받침돌기(142)는 제3 수평부(142a)에서 Z방향으로 상측을 향해 돌출되어 메쉬의 틈에 관통 결합되는 제3 수직부(142c)를 더 포함할 수 있다. 도면부호 142b는 고리부(141)와 제1 받침돌기(142)를 연결하는 수직부를 나타낸다.
이러한 제1 받침돌기(142)는 제1 스터드(140a)의 길이 방향인 X방향을 따라 복수 개가 일정 간격을 두고 배치될 형성될 수 있고, 본 실시 예에서는 고리부(141)와 제1 받침돌기(142)가 일체형인 것으로 도시하여 설명하고 있지만 필요시 고리부와 받침돌기는 별개로 구성될 수도 있다. 이러한 복수의 제1 고정돌기(124)와 복수의 제1 받침돌기(142)에 의해 지지되도록 메쉬(mesh, 160)가 더 설치된다.
메쉬(160)는 섬유메쉬, 블록메쉬, 메탈라스 등일 수 있으며, 본 발명이 메쉬의 종류와 구조를 한정하는 것은 아니다. 이렇게 메쉬(160)가 더 설치되면 콘크리트부의 상측으로부터 가해지는 하중이 더 효과적으로 분산되어 제1 스터드(140a)의 들어올림을 지지하는 효과 및 콘크리트부의 내구성을 향상시켜 콘크리트부의 표면균열을 방지하는 효과를 더 향상시킬 수 있다.
도 7a에서와 같이, 탄성부재(200')는 상면에 W자 형상의 변형방지홈(210)을 가질 수 있다. 이때, 도 7b에서와 같이, 탄성부재(200")는 중공을 가지는 것이 아니라 하부가 개방된 형태로 형성될 수도 있다.
탄성부재(200')의 변형방지홈(210)은 탄성부재(200')에 전해진 하중에 의해 한 방향으로 찌그러지면서 탄성부재(200')를 변형시켜 하중을 흡수함으로써 탄성부재(200')가 파손되는 것을 방지하는 역할을 수행할 수 있다. 예컨대, 도면상 우측에서 좌측으로 힘을 받으면 도 7c에서와 같이 돌출부(210c)를 기준으로 우측의 홈부(210b)가 접히면서 탄성부재(200')가 변형되고, 도면상 좌측에서 우측으로 힘을 받으면 도 7d에서와 같이 돌출부(210c)를 기준으로 좌측의 홈부(210a)가 접히면서 탄성부재(200')가 변형되어 탄성부재(200')의 갈라짐 및 파손을 방지할 수 있다. 이에, 탄성부재(200')의 파손에 의한 배수불량 문제를 해소할 수 있다.
도 8을 참조하면, 본 실시 예의 교량신축이음장치는, 제1 보강부재(120a)의 내측면 상부와 제2 보강부재(120b)의 내측면 하부를 연결하는 제1 스프링(411)과, 제2 보강부재(120b)의 내측면 상부와 제1 보강부재(120a)의 내측면 하부를 연결하는 제2 스프링(412)을 더 포함할 수 있다.
이렇게 사선 방향으로 교차되게 제1 및 제2 스프링(411, 412)을 설치하면, 위에서 좌측 사선방향으로 가해지는 충격 및 위에서 우측 사선방향으로 가해지는 충격이 모두 흡수되어 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)와 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 내부 파손을 더 효과적으로 방지할 수 있다. 더불어, 제1 및 제2 스프링(411, 412)은 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)이 벌어지는 것을 방지하여 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)의 간격을 유지시키는 역할을 수행할 수 있다.
도 9를 참조하면, 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)는 하면에 제1 및 제2 삽입공이 형성될 수 있고, 이 제1 및 제2 삽입공에 예컨대 코일 스프링 등으로 된 충격완화수단(511, 512)이 각각 설치될 수 있다. 이 충격완화수단(511, 512)은 상기 제1 및 제2 삽입공의 깊이보다 긴 길이를 갖도록 하여 차량이 지나가면서 하측으로 가해지는 하중과 충격을 감소시키는 작용을 하여 제1 및 제2 보강부재(120a, 120b)와 제1 및 제2 콘크리트부(3a, 3b)의 내부 파손을 더 효과적으로 방지할 수 있다.
본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시 예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
3a, 3b: 제1 및 제2 콘크리트부
4: 보강재
120a, 120b: 제1 및 제2 보강부재
124: 제1 고정돌기
124a: 제2 수평부
124b: 제2 수직부
130a, 130b: 제1 및 제2 고정편
131a, 132b: 결합공
140a, 140b: 제1 및 제2 스터드
141: 제1 고리부
141a: 제1 수평부
141b: 제1 수직부
142: 제1 받침돌기
142a: 제3 수평부
150: 철근
160: 메쉬
171a, 171b: 수팽창지수재
200, 200', 200": 탄성부재
210: 변형방지홈
211: 중공
411, 412: 제1 및 제2 스프링
511, 512: 코일 스프링

Claims (8)

  1. 교량 이음부에 서로 마주보게 매설되는 제1 및 제2 콘크리트부 및 상기 제1 및 제2 콘크리트부 사이에 배치되어 교량의 상판과 지면 또는 교량의 상판과 상판을 서로 연결하는 교량신축이음장치에 있어서,
    상기 교량신축이음장치는,
    탄성부재;
    상기 탄성부재에 서로 마주보게 결합되고, 상기 제1 및 제2 콘크리트부와 각각 밀접되게 배치되는 제1 및 제2 보강부재;
    상기 제1 및 제2 보강부재의 외측면의 하부에 각각 설치되는 제1 및 제2 고정편;
    상기 제1 및 제2 콘크리트부에 일부가 각각 매설되도록 상기 제1 및 제2 고정편의 외측면으로부터 각각 돌출되게 설치되는 제1 및 제2 스터드(stud); 및
    상기 제1 및 제2 스터드의 상면에 각각 설치되는 복수의 철근; 을 포함하며,
    상기 제1 및 제2 보강부재에 상측을 향해 절곡되게 복수의 제1 및 제2 고정돌기가 각각 형성되고,
    상기 제1 및 제2 스터드에 상기 제1 및 제2 고정돌기의 수평한 부분과 대응하는 높이의 수평한 부분을 갖도록 복수의 제1 및 제2 받침돌기가 돌출되게 형성되고,
    상기 제1 고정돌기와 제1 받침돌기, 및 상기 제2 고정돌기와 제2 받침돌기에 의해 각각 지지되도록 메쉬가 설치되는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 고정편은 외측면에 상하로 복수의 결합공이 형성되고, 상기 제1 및 제2 스터드의 일부가 결합공 중 하나에 각각 삽입되어 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 스터드는 상면에 상기 철근을 걸림 지지하도록 제1 및 제2 고리부가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 탄성부재는 상면에 W자 형상의 변형방지홈을 가지는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 콘크리트부의 상부 둘레면에 수팽창지수재가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제1 보강부재의 내측면 상부와 상기 제2 보강부재의 내측면 하부를 연결하는 제1 스프링과, 상기 제2 보강부재의 내측면 상부와 제1 보강부재의 내측면 하부를 연결하는 제2 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 보강부재의 하면에 제1 및 제2 삽입공이 형성되고, 상기 제1 및 제2 삽입공에 제1 및 제2 삽입공의 깊이 보다 긴 길이를 가지는 충격완화수단이 삽입되는 것을 특징으로 하는 교량신축이음장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101448900B1 (ko) * 2014-04-07 2014-10-13 주식회사 부흥시스템 교량용 신축이음장치
KR101596689B1 (ko) * 2014-11-25 2016-02-23 (주)우신건설산업 고탄성 실런트를 이용한 교량용 신축 이음장치 및 이의 시공 방법
KR101641492B1 (ko) * 2015-08-18 2016-07-21 충남대학교산학협력단 슬라이딩구조체를 포함하는 신축이음장치

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