KR101876016B1 - 연료 전지 시스템 - Google Patents

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도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

반응 가스가 충전되어 있는 장면과 그 밖의 장면을 구별하여, 충전구 및 노즐이 파손되는 것을 방지하기 위해 행해지는 제어를 행할 수 있다.
차량에 탑재되는 연료 전지 시스템이며, 연료 전지에 공급되는 반응 가스를 저장하는 저장부와, 저장부에 반응 가스를 충전하기 위한 충전구에, 반응 가스를 공급하는 공급부를 접속하기 위한 접속부와, 접속부를 덮는 덮개부와, 덮개부의 개폐 상태를 검출하는 개폐 센서와, 차량이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록하는 기록부와, 차량을 제어하는 제어부를 구비하고, 제어부는 차량을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부에 연료 전지 시스템이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서가 검출한 덮개부의 개폐 상태가 개방 상태라는 조건이 만족되었을 경우, 차량을 주행할 수 없는 상태로 하는 연료 전지 시스템이다.

Description

연료 전지 시스템 {FUEL CELL SYSTEM}
본원은 2015년 4월 22일에 출원된 출원 번호 2015-087453호의 일본 특허 출원에 기초하는 우선권을 주장하고, 그 개시의 전부가 참조에 의해 본원에 포함된다.
본 발명은 연료 전지 시스템에 관한 것이다.
차량에 탑재되는 연료 전지 시스템에는, 연료 전지가 발전할 때에 사용되는 반응 가스를 저장하는 저장부를 구비하는 것이 있다. 저장부에 반응 가스를 충전하기 위한 충전구에는 반응 가스를 공급하는 공급부가 충전구에 접속되기 위한 접속부를 덮는 덮개부가 구비된다. 반응 가스가 충전될 때에는 덮개부가 개방되고, 공급부가 접속부에 접속되어, 공급부로부터 충전구를 통해 저장부에 반응 가스가 충전된다.
JP2011-156896A에는 충전구에 공급부가 접속되어 공급부로부터 충전구를 통해 반응 가스가 충전되는 차량이 기재되어 있다. 이와 같은 차량에 있어서는, 충전구에 공급부가 접속된 상태에서 차량이 발진함으로써, 충전구 및 공급부가 파손될 가능성이 있다. 이와 같은 사태를 방지하기 위해, 차량을 주행할 수 있는 상태가 되었을 때에 덮개부가 개방 상태였던 경우에 차량을 주행할 수 없는 상태로 하는 것도 생각된다. 그러나, 그와 같은 형태에 있어서는, 이하와 같은 문제가 발생할 수 있다. 즉, 차량이 주행하고 있는 상태(차량을 주행할 수 있는 상태에 포함됨)에 있어서, 예를 들어 덮개부의 개폐 상태를 검출하는 개폐 센서의 고장에 의해 덮개부가 개방 상태라고 판단된 경우, 차량의 주행에 지장이 없음에도 불구하고, 차량을 주행할 수 없는 상태가 된다. 그로 인해, 반응 가스가 충전되는 장면과 그 밖의 장면을 구별하여, 충전구 및 공급부의 파손을 방지하기 위한 제어를 행하는 것이 가능한 기술이 요망되고 있다.
본 발명은 상술한 과제의 적어도 일부를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 이하의 형태로서 실현하는 것이 가능하다.
(1) 본 발명의 일 형태에 의하면, 연료 전지 시스템이 제공된다. 이 연료 전지 시스템은 차량에 탑재되는 연료 전지 시스템이며, 연료 전지에 공급되는 반응 가스를 저장하는 저장부와, 상기 저장부에 상기 반응 가스를 충전하기 위한 충전구에, 상기 반응 가스를 공급하는 공급부를 접속하기 위한 접속부와, 상기 접속부를 덮는 덮개부와, 상기 덮개부의 개폐 상태를 검출하는 개폐 센서와, 상기 차량이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록하는 기록부와, 상기 차량을 제어하는 제어부를 구비하고, 상기 제어부는 상기 차량을 주행할 수 있는 상태일 때에, 상기 기록부에 상기 연료 전지 시스템이 기동하고 나서의 상기 주행 이력이 없음과 함께 상기 개폐 센서가 검출한 상기 덮개부의 개폐 상태가 개방 상태라는 조건이 만족되었을 경우, 상기 차량을 주행할 수 없는 상태로 한다. 이와 같은 형태로 하면, 차량을 주행할 수 있는 상태인 것, 기록부에 연료 전지 시스템이 기동하고 나서 주행 이력이 없는 것 및 덮개부가 개방 상태에 있는 것에 기초하여, 차량을 주행할 수 없는 상태로 하는 제어를 행할 수 있다. 차량을 주행할 수 있는 상태이고, 또한 기록부에 연료 전지 시스템이 기동하고 나서 주행 이력이 없고, 충전구를 덮는 덮개부가 개방되어 있다는 상황은, 충전구와 공급부가 접속된 상태에서 차량이 발진할 개연성이 높다. 이 상황에 기초하여 차량을 주행할 수 없는 상태로 함으로써, 반응 가스가 충전되는 장면과 그 밖의 장면을 구별하여, 충전구 및 공급부가 파손되는 것을 방지하기 위해 행해지는 차량을 주행할 수 없는 상태로 하는 제어를 행할 수 있다. 또한, 차량이 주행하고 있는 상태(차량을 주행할 수 있는 상태에 포함됨)에 있어서, 개폐 센서의 고장에 의해 덮개부가 개방 상태라고 판단해도, 주행 기록이 있는 것에 의해 차량을 주행할 수 없는 상태가 되지 않으므로, 차량의 주행에 지장을 초래하지 않는다.
(2) 상기의 연료 전지 시스템에 있어서, 상기 차량을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 상기 연료 전지 시스템이 기동하고 나서 상기 차량이 설정 속도 이하에서 설정 시간 이내밖에 이동하고 있지 않은 상태를, 상기 기록부는 상기 주행 이력으로서 기록하지 않아도 된다. 이와 같은 형태로 하면, 차량을 주행할 수 있는 상태일 때에, 개폐 센서가 검출한 덮개부의 개폐 상태가 개방 상태이며, 또한 연료 전지 시스템이 기동하고 나서, 소위 크리프에 의해 차량이 이동할 때에 차량을 주행할 수 없는 상태로 할 수 있다.
(3) 상기의 연료 전지 시스템에 있어서 상기 제어부가, 상기 조건이 만족된 것에 의해, 상기 차량을 주행할 수 없는 상태로 했을 경우에, 상기 차량의 운전자에게 상기 덮개부가 개방 상태인 것을 통지하는 통지부를 더 구비해도 된다. 이와 같은 형태로 하면, 연료 전지 시스템이 탑재된 차량의 운전자에 대해, 덮개부가 개방 상태인 것을 통지할 수 있다. 이 결과, 충전구와 공급부가 접속된 상태에서 차량을 발진시키려고 한 운전자에 대해, 충전구로부터 공급부를 분리하여 덮개부를 폐쇄하도록 주의 환기할 수 있다. 또한, 충전구로부터 공급부를 분리하고 있지만 덮개부를 폐쇄하는 것을 잊은 채의 상태로 차량을 발진시키려고 한 운전자에 대해, 덮개부를 폐쇄하도록 주의 환기할 수 있다.
본 발명의 형태는 차량에 탑재되는 연료 전지 시스템으로 한정되는 것은 아니고, 예를 들어 전력을 동력원으로 하는 선박 등에 탑재된 연료 전지 시스템, 차량 그 자체, 선박 그 자체 등의 다양한 형태에 적용하는 것도 가능하다. 또한, 이들을 실현하는 컴퓨터 프로그램 등의 형태에서 실현하는 것도 가능하다. 또한, 본 발명은 전술한 형태로 한정되는 것은 전혀 아니고, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위 내에 있어서 다양한 형태로 실시할 수 있는 것은 물론이다.
도 1은 연료 전지 시스템을 구비한 차량 및 반응 가스 스테이션의 구성을 도시하는 설명도.
도 2는 제어부가 실행하는 주행 정지 처리를 나타내는 플로우.
도 3은 다른 실시 형태인 연료 전지 시스템을 구비한 차량의 구성을 도시하는 설명도.
도 4는 다른 실시 형태인 연료 전지 시스템을 구비한 차량의 구성을 도시하는 설명도.
A. 제1 실시 형태:
도 1은 본 실시 형태에 있어서의 연료 전지 시스템(100)을 구비한 차량(10) 및 차량(10)에 반응 가스를 공급하는 반응 가스 스테이션(200)의 구성을 도시하는 설명도이다. 차량(10)은 연료 전지 시스템(100)에서 생성한 전력을 사용하여 주행한다. 본 실시 형태에서는, 차량(10)은 연료 전지차이다. 본 실시 형태에서는, 차량(10)은 차량(10)에 있어서의 보디의 측면으로부터 오목한 오목부(110)를 갖는다.
반응 가스 스테이션(200)은 차량(10)이 구비하는 탱크(140)에 반응 가스를 공급한다. 본 실시 형태에서는, 반응 가스는 수소이다. 반응 가스 스테이션(200)은 탱크(210)와, 공급관(220)과, 노즐(230)을 구비한다. 탱크(210)는 반응 가스를 저장하는 탱크이다. 공급관(220)은 일단부가 탱크(210)와 접속되고, 타단부가 노즐(230)과 접속됨으로써, 탱크(210)로부터 노즐(230)로 반응 가스를 흐르게 하는 유로를 형성한다. 노즐(230)은 충전구(130)와 접속을 가능하게 구성되어 있다.
연료 전지 시스템(100)은 차량(10)에 동력원으로서 탑재된다. 반응 가스 스테이션(200)은 연료 전지 시스템(100)을 정지한 차량(10)에 반응 가스를 공급한다. 연료 전지 시스템(100)은 힌지부(120)와, 덮개부(122)와, 충전구(130)와, 충전로(132)와, 압력 센서(134)와, 개폐 밸브(136)와, 탱크(140)와, 온도 센서(142)와, 공급로(144)와, 메인 스톱 밸브(146)와, 연료 전지(150)와, 액셀러레이터(160)와, 제어부(170)를 구비한다.
힌지부(120)는 차량(10)의 오목부(110)에 있어서 중력 방향 상측에 설치되어 있다. 힌지부(120)는 차량(10)과 덮개부(122)를 연결함으로써, 차량(10)에 대해 덮개부(122)를 회전 가능하게 지지하고 있다. 덮개부(122)는 오목부(110)의 개구부를 덮는 형상을 이루고, 오목부(110)의 개구부를 개폐 가능하다. 본 실시 형태에서는, 힌지부(120)는 개폐 센서(124)를 구비한다.
개폐 센서(124)는 오목부(110)의 개구부로부터 이격된 각도 위치에 기초하여, 덮개부(122)의 개폐 상태를 검지한다. 본 실시 형태에서는, 개폐 센서(124)는 덮개부(122)의 개방 상태를 검지했을 때에는, 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력하고, 덮개부(122)의 폐쇄 상태를 검지했을 때에는, 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력한다.
충전구(130)는 노즐(230)과 연결 가능하게 구성되어 있다. 충전로(132)는 충전구(130)와 탱크(140)를 연통하여, 노즐(230)과 연결한 충전구(130)로부터 보내져 오는 반응 가스를 탱크(140)로 흐르게 하는 유로를 형성한다. 압력 센서(134)는 충전로(132) 내에 구비되어, 반응 가스가 충전되어 있는 탱크(140)에 있어서의 압력 P를 측정한다.
개폐 밸브(136)는 충전로(132) 내에 구비된다. 개폐 밸브(136)는 반응 가스가 충전되어 있을 때에는 개방되고, 반응 가스가 충전되어 있지 않을 때에는 폐쇄된다. 본 실시 형태에서는, 개폐 밸브(136)의 개폐 동작은 제어부(170)에 의해 제어되어 있다.
탱크(140)는 충전구(130)로부터 보내져 오는 반응 가스를 저장한다. 온도 센서(142)는 탱크(140) 내에 구비되어, 반응 가스를 충전 중인 탱크(140)에 있어서의 온도 T를 측정한다. 공급로(144)는 탱크(140)와 연료 전지(150)를 연통하여, 탱크(140)로부터 연료 전지(150)로 반응 가스를 흐르게 하는 유로를 형성한다.
메인 스톱 밸브(146)는 공급로(144) 내에 구비된다. 메인 스톱 밸브(146)는, 연료 전지(150)에 반응 가스를 공급할 때에는 개방되고, 연료 전지(150)에 반응 가스를 공급하지 않을 때에는 폐쇄된다. 본 실시 형태에서는, 메인 스톱 밸브(146)의 개폐 동작은 제어부(170)에 의해 제어되어 있다.
연료 전지(150)는 반응 가스를 사용하여 발전한다. 본 실시 형태에서는, 연료 전지(150)는 반응 가스인 수소와, 도시하지 않은 산소 공급로로부터 연료 전지(150)에 공급되는 산소를 사용하여 발전한다.
액셀러레이터(160)는 차량(10)을 가속시키는 요구를, 차량(10)의 운전자로부터 접수한다. 본 실시 형태에서는, 액셀러레이터(160)는 차량(10)의 운전자가 액셀러레이터(160)를 답입하는 답입량을, 차량(10)의 운전자로부터의 요구의 정도로 하여 검출하는 답입량 검출 센서를 구비한다. 본 발명에 있어서의 액셀러레이터(160)의 조작이 「오프 상태」라 함은, 차량(10)의 운전자에 의한 액셀러레이터(160)의 답입량이 제로인 상태이다.
제어부(170)는 연료 전지 시스템(100)의 각 부를 제어한다. 본 실시 형태에서는, 제어부(170)는 압력 센서(134)로부터 출력되는 압력 P를 나타내는 신호 및 온도 센서(142)로부터 출력되는 온도 T를 나타내는 신호에 기초하여, 탱크(140)로의 수소의 충전 상태를 산출한다. 본 실시 형태에서는, 제어부(170)는 액셀러레이터(160)의 답입량 검출 센서로 검출된 답입량으로부터, 연료 전지(150) 및 이차 전지(도시하지 않음)에 요구하는 전력량을 산출한다. 제어부(170)는 기록부(172)를 구비한다.
기록부(172)는 차량(10)이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록한다. 본 실시 형태에서는, 기록부(172)는 차량(10)이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록하고, 차량(10)이 주행하고 있지 않은 것을 나타내는 주행 이력은 기록하지 않는다. 다른 실시 형태에서는, 기록부(172)는 차량(10)이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록하고, 차량(10)이 주행하고 있지 않은 것을 나타내는 주행 이력도 기록해도 된다.
본 실시 형태에서는, 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태였던 경우, 즉시 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 한다.
본 실시 형태에서는, 「차량(10)을 주행할 수 있는 상태」라 함은, 차량(10)의 운전자가 액셀러레이터(160)를 답입함으로써, 차량(10)을 가속시킬 수 있는 상태이다. 본 실시 형태에서는, 「차량(10)을 주행할 수 없는 상태」라 함은, 차량(10)의 운전자가 액셀러레이터(160)를 답입할지 여부에 관계없이, 차량(10)을 가속시킬 수 없는 상태이다. 다른 실시 형태에서는, 「차량(10)을 주행할 수 있는 상태」라 함은, 차량(10)의 운전자가 액셀러레이터(160)를 답입함으로써, 차량(10)을 가속시킬 수 있는 상태에 더하여, 소위 크리프에 의해 차량(10)을 움직일 수 있는 상태를 포함해도 된다. 다른 실시 형태에서는, 「차량(10)을 주행할 수 없는 상태」라 함은, 예를 들어 타이어를 브레이크로 로크한 상태여도 되고, 구동용 모터로의 전력의 공급을 차단한 상태여도 되고, 차량의 액추에이터로의 전력의 공급을 단절한 상태여도 된다.
본 실시 형태에서는, 「연료 전지 시스템(100)의 기동」이라 함은, 메인 스톱 밸브(146)가 개방함으로써 연료 전지(150)에 반응 가스를 공급하는 것이다.
본 실시 형태에서는, 기록부(172)는 차량(10)을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 차량(10)이 3㎞/h 이하에서 3초 미만밖에 이동하고 있지 않은 상태를 주행 이력으로서 기록하지 않는다. 이 상태는 차량(10)에 의한, 소위 크리프를 상정하고 있다.
이로 인해, 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서, 소위 크리프에 의해 차량(10)이 이동할 때에 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 할 수 있다.
도 2는 제어부(170)가 실행하는 주행 정지 처리를 나타내는 플로우이다. 본 실시 형태에서는, 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 있는 상태인 경우, 도 2의 주행 정지 처리를 실행한다.
도 2의 주행 정지 처리를 개시한 후, 제어부(170)는 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 마지막으로 기동하고 나서의 주행 이력이 없는지 여부를 판단한다(스텝 S100). 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 있는 경우(스텝 S100: 「아니오」), 제어부(170)는 도 2의 주행 정지 처리를 종료한다.
기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없는 경우(스텝 S100: 「예」), 제어부(170)는 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태인지 여부를 판단한다(스텝 S110).
개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 폐쇄 상태라고 판단한 경우(스텝 S110: 「아니오」), 제어부(170)는 도 2의 주행 정지 처리를 종료한다.
개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태라고 판단한 경우(스텝 S110: 「예」), 제어부(170)는 정지 처리를 행한다(스텝 S120). 정지 처리(스텝 S120)에 있어서, 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 한다. 그 후, 제어부(170)는 도 2의 주행 정지 처리를 종료한다.
이상 설명한 실시 형태에 따르면, 차량(10)을 주행할 수 있는 상태인 것, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 주행 이력이 없는 것 및 덮개부(122)가 개방 상태에 있는 것에 기초하여, 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 하는 제어를 행할 수 있다. 차량(10)을 주행할 수 있는 상태이고, 또한 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 주행 이력이 없고, 충전구(130)를 덮는 덮개부(122)가 개방되어 있다는 상황은, 충전구(130)와 노즐(230)이 접속된 상태에서 차량(10)이 발진할 개연성이 높다. 이 상황에 기초하여 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 함으로써, 반응 가스가 충전되는 장면과 그 밖의 장면을 구별하여, 충전구(130) 및 노즐(230)이 파손되는 것을 방지하기 위해 행해지는 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 하는 제어를 행할 수 있다. 또한, 차량(10)이 주행하고 있는 상태[차량(10)을 주행할 수 있는 상태에 포함됨]에 있어서, 개폐 센서(124)의 고장에 의해 덮개부(122)가 개방 상태라고 판단해도, 주행 기록이 있는 것에 의해 차량(10)을 주행할 수 없는 상태가 되지 않으므로, 차량(10)의 주행에 지장을 초래하지 않는다.
B. 제2 실시예:
도 3은 다른 실시 형태인 연료 전지 시스템(100a)을 구비한 차량(10) 및 차량(10)에 반응 가스를 공급하는 반응 가스 스테이션(200)의 구성을 도시하는 설명도이다. 연료 전지 시스템(100a)은 통지부(174) 및 출력부(176)를 구비하는 점을 제외하고, 상술한 실시 형태에 있어서의 연료 전지 시스템(100)의 구성과 마찬가지이다.
연료 전지 시스템(100a)의 통지부(174)는 제어부(170)가, 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100a)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서(124)로부터 제어부(170)로 덮개부(122)의 개방 상태를 나타내는 신호가 출력되어 있던 것에 의해, 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 했을 경우에, 차량(10)의 운전자에게 덮개부(122)가 개방 상태인 것을 통지한다. 통지부(174)는 출력부(176)를 통해, 차량(10)의 운전자에게 덮개부(122)가 개방 상태인 것을 통지한다. 출력부(176)는 통지부(174)로부터 출력되는 신호에 기초하여, 발광의 색을 변화시킴으로써 통지하는 LED여도 되고, 화면에 표시함으로써 통지하는 액정 디스플레이여도 되고, 경보음으로 통지하는 버저여도 된다.
이와 같은 형태로 하면, 연료 전지 시스템(100a)이 탑재된 차량(10)의 운전자에 대해, 덮개부(122)가 개방 상태인 것을 통지할 수 있다. 이 결과, 충전구(130)와 노즐(230)이 접속된 상태에서 차량(10)을 발진시키려고 한 운전자에 대해 충전구(130)로부터 노즐(230)을 분리하여 덮개부(122)를 폐쇄하도록 주의 환기할 수 있다. 또한, 충전구(130)로부터 노즐(230)을 분리하고 있던 것의 덮개부(122)를 폐쇄하는 것을 잊은 상태에서 차량(10)을 발진시키려고 한 운전자에게 대해 덮개부(122)를 폐쇄하도록 주의 환기할 수 있다.
C. 변형예:
도 4는 다른 실시 형태인 연료 전지 시스템(100b)을 구비한 차량(10)의 구성을 도시하는 설명도이다. 연료 전지 시스템(100b)은 개폐 검출 스위치(126)를 구비하는 점을 제외하고, 상술한 실시 형태에 있어서의 연료 전지 시스템(100)의 구성과 마찬가지이다.
상기 실시 형태의 연료 전지 시스템(100)에서는, 개폐 센서(124)가, 덮개부(122)의 개폐 상태를 검지하고 있지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 예를 들어, 도 4에 도시하는 연료 전지 시스템(100b)과 같이, 덮개부(122)로부터의 가압에 의해 개폐 상태의 검출이 전환되는 개폐 검출 스위치(126)를 구비함으로써, 개폐 센서(124) 및 개폐 검출 스위치(126)에 덮개부(122)의 개폐 상태를 검지시켜도 된다. 이와 같은 형태에 있어서, 개폐 센서(124) 및 개폐 검출 스위치(126) 중 적어도 한쪽이 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태였던 경우, 제어부(170)는 덮개부(122)를 개방 상태라고 간주해도 된다.
상기 실시 형태의 연료 전지 시스템(100)에서는, 개폐 센서(124)는, 덮개부(122)의 개방 상태를 검지했을 때에는, 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력하고, 덮개부(122)의 폐쇄 상태를 검지했을 때에는, 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력하고 있었지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 개폐 센서(124)는 덮개부(122)의 개방 상태를 검지했을 때만, 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력해도 된다. 이 경우, 개폐 센서(124)가 개방 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력하고 있지 않을 때에는, 제어부(170)는 개폐 센서(124)가 폐쇄 상태를 검출하고 있다고 간주한다. 또한, 개폐 센서(124)는 덮개부(122)의 폐쇄 상태를 검지했을 때만, 폐쇄 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력해도 된다. 이 경우, 개폐 센서(124)가 폐쇄 상태를 나타내는 신호를 제어부(170)에 출력하고 있지 않을 때에는, 제어부(170)는 개폐 센서(124)가 개방 상태를 검출하고 있다고 간주한다. 즉, 제어부(170)는 개폐 센서(124)로부터 출력되는 덮개부(122)의 개폐 상태를 나타내는 신호에 기초하여, 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태를 판단한다.
상기 실시 형태의 연료 전지 시스템(100)에서는, 기록부(172)는 차량(10)을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 차량(10)이 3㎞/h 이하에서 3초 미만밖에 이동하고 있지 않은 상태를 주행 이력으로서 기록하지 않는다고 하고 있었지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 기록부(172)는 차량(10)을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 차량(10)이 6㎞/h 이하에서 1.5초 미만밖에 이동하고 있지 않은 상태를 주행 이력으로서 기록하지 않아도 되고, 차량(10)을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 차량(10)이 1.5㎞/h 이하에서 6초 미만밖에 이동하고 있지 않은 상태를 주행 이력으로서 기록하지 않아도 된다. 즉, 기록부(172)는 차량(10)을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서 차량(10)이 설정 거리 미만밖에 이동하고 있지 않은 상태를 주행 이력으로서 기록하지 않는 것으로 한다.
상기 실시 형태의 연료 전지 시스템(100)에서는, 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태였던 경우, 곧 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 하고 있었지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태였으므로, 차량(10)의 운전자에게 그 취지를 통지한 후에, 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 해도 된다. 즉, 제어부(170)는 차량(10)을 주행할 수 있는 상태일 때에, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없음과 함께 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태였으므로, 차량(10)을 주행할 수 없는 상태로 할 때까지의 동안에, 어떤 처리를 행해도 되고, 어떤 처리를 행하지 않아도 된다.
상기 실시 형태의 연료 전지 시스템(100)에서는, 도 2의 주행 정지 처리에 있어서, 제어부(170)는 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없는지 여부의 판단을, 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태인지 여부의 판단보다 먼저 행하고 있었지만, 본 발명은 이것으로 한정되지 않는다. 도 2의 주행 정지 처리에 있어서, 제어부(170)는 개폐 센서(124)가 검출한 덮개부(122)의 개폐 상태가 개방 상태인지 여부의 판단을, 기록부(172)에 연료 전지 시스템(100)이 기동하고 나서의 주행 이력이 없는지 여부의 판단보다 먼저 행해도 된다.
본 발명은 상술한 실시 형태나 실시예, 변형예로 한정되는 것은 아니고, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 다양한 구성으로 실현할 수 있다. 예를 들어, 발명의 내용의 란에 기재한 각 형태 중의 기술적 특징에 대응하는 실시 형태, 실시예, 변형예 중의 기술적 특징은 상술한 과제의 일부 또는 전부를 해결하기 위해, 혹은 상술한 효과의 일부 또는 전부를 달성하기 위해, 적절히 교체, 조합을 행하는 것이 가능하다. 또한, 그 기술적 특징이 본 명세서 중에 필수의 것으로서 설명되어 있지 않으면, 적절히 삭제하는 것이 가능하다.

Claims (3)

  1. 차량에 탑재되는 연료 전지 시스템이며,
    반응 가스를 사용하여 발전하는 연료 전지에 공급되는 상기 반응 가스를 저장하는 저장부와,
    상기 저장부에 상기 반응 가스를 충전하기 위한 충전구에, 상기 반응 가스를 공급하는 공급부를 접속하기 위한 접속부와,
    상기 접속부를 덮는 덮개부와,
    상기 덮개부의 개폐 상태를 검출하는 개폐 센서와,
    상기 차량이 주행한 것을 나타내는 주행 이력을 기록하는 기록부와,
    상기 차량을 제어하는 제어부를 구비하고,
    상기 제어부는 상기 차량을 주행할 수 있는 상태일 때에, 상기 기록부에 상기 연료 전지 시스템이 기동하고 나서의 상기 주행 이력이 없음과 함께 상기 개폐 센서가 검출한 상기 덮개부의 개폐 상태가 개방 상태라는 조건이 만족된 경우, 상기 차량을 주행할 수 없는 상태로 하고,
    상기 제어부는 상기 차량을 주행할 수 있는 상태일 때에, 상기 기록부에 상기 연료 전지 시스템이 기동하고 나서의 상기 주행 이력이 있음과 함께 상기 개폐 센서가 검출한 상기 덮개부의 개폐 상태가 개방 상태라는 조건이 만족된 경우, 상기 차량을 주행할 수 있는 상태로 하는, 연료 전지 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량을 가속시키는 액셀러레이터의 조작이 오프 상태이며, 또한 상기 연료 전지 시스템이 기동하고 나서 상기 차량이 설정 속도 이하에서 설정 시간 이내밖에 이동하고 있지 않은 상태를, 상기 기록부는 상기 주행 이력으로서 기록하지 않는, 연료 전지 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어부가 상기 조건이 만족된 것에 의해, 상기 차량을 주행할 수 없는 상태로 했을 경우에, 상기 차량의 운전자에게 상기 덮개부가 개방 상태인 것을 통지하는 통지부를 더 구비하는, 연료 전지 시스템.
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