KR101836709B1 - 차량용 크래쉬 박스 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른, 차량용 크래쉬 박스는 차량의 폭 방향으로 배치된 백빔과 사이드 멤버를 매개하고, 충돌시 충격 에너지를 흡수하도록 마련된 크래쉬 박스에 있어서, 상기 백빔에 결합되는 전방 결합부와 상기 전방 결합부에서 서로 대향하게 절곡되는 한 쌍의 측면 연결부 및 각각의 상기 측면 연결부의 단부에서 절곡 연장되어 상기 사이드 멤버에 결합되는 후방 결합부로 이루어진 연결바디; 및 상기 연결바디의 평면 및 저면에 각각 결합되는 한 쌍의 연결 플레이트;를 포함한다.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체를 구성하는 사이드 멤버와 범퍼의 백빔사이에 설치되어서 충돌사고 발생시 충격 에너지를 흡수하는 차량용 크래쉬 박스에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 범퍼는 차체의 전방 및 후방에 설치되어 차량의 전후방 충돌시에 차체 및 승객을 보호할 뿐만 아니라 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 기기 등을 보호한다.

이러한 범퍼는 범퍼의 외형을 이루는 범퍼 커버와, 충돌시 충격을 완화하며 충돌 후 형상복원 기능을 갖는 에너지업소버와, 상기 에너지업소버를 지지하며 차체의 사이드 멤버에 설치되는 백빔(back beam, 범퍼 빔이라고도 한다)으로 구성된다.

도 1은 종래 범퍼의 백빔과 사이드 멤버 사이 크래쉬 박스의 설치를 보여주는 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적으로 크래쉬 박스(3)는 백빔(1)과 사이드 멤버(2) 사이에는 배치되어 충돌사고 발생시에 충격에너지를 흡수하는 역할을 한다.

이러한, 크래쉬 박스(3)는 범퍼에 충격에너지가 가해질 경우 주로 차체의 축 방향(전후 방향)으로 압축 변형되면서 충격에너지를 흡수할 수 있는 구조로 이루어지되, 수리비의 최소화를 위해 사이드 멤버(2)의 변형을 최소화할 수 있는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 자동차 업계의 대표적인 충돌 법규인 RCAR(Research Council for Automobile Repairs:세계자동차수리기술위원회)의 법규를 만족할 수 있는 구조로 이루어지는 것이 필요하다.

도 1을 참조하면, 종래 RCAR의 범퍼 성능 테스트는 차량의 백빔(1)에 대각선 방향의 충격(D)을 가하여 압축 변형 성능을 평가하는 코너 테스트 방식만 존재하였으나, 근래에는 백빔(1)의 중앙부에 차량 축 방향의 충격(F)을 가하여 하중 지지 성능을 평가하는 센터 테스트 방식이 추가되었다.

일반적으로, 크래쉬 박스()는 백빔(1) 및 사이드 멤버(2)에 각각 결합되는 전·후방 결합부(130)와 중간 연결부()로 이루어지는데 중간 연결부는 복수의 중간 연결피스가 결합되어 구성된다.

도 2는 도 1의 I - I 선 단면도로서, 4각형 단면을 갖는 종래 크래쉬 박스의 중간 연결부를 설명하기 위한 도면이며, 도 3은 8각형 단면을 갖는 다른 종래 크래쉬 박스의 중간 연결부를 설명하기 위한 도면이다.

일반적으로 크래쉬 박스는 스틸(Steel) 소재로 제조되는데, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 중간 연결부를 형성하도록 복수의 중간 연결피스를 용접하기 위한 오버랩 부가 형성된다.

이에 따라, 불필요한 중량 증가 및 원가 상승을 야기시킬 뿐만 아니라, 충돌시 찢어짐을 유발하거나 성형이 어려워 양산이 불가능한 문제점을 가지고 있었다.

또한, 크래쉬 박스(3)가 8각형 단면으로 형성된 경우, 압축변형에는 유리하나 반대로 하중을 지지하는 데에는 불리해서 RCAR 센터 테스트에 효과적으로 대응하지 못하는 단점이 있고, 크래쉬 박스(3)가 4각형 단면으로 형성된 경우 하중지지에 유리해서 RCAR 센터 테스트 대응에는 유리하나 반대로 압축변형에 불리해서 RCAR 코너 테스트에 효과적으로 대응하지 못하는 단점이 있다.

따라서, RCAR 코너 테스트와 센터 테스트 대응에 모두 다 유리한 최적의 형상으로 이루어진 크래쉬 박스의 개발이 요구되고 있는 실정이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

공개특허공보 제10-2013-0065136호(2013. 06. 19.)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 단면의 형상을 최적화하여 RCAR 코너 테스트와 센터 테스트를 동시에 만족시킬 수 있고, 더 나아가 경량화를 도모할 수 있는 차량용 크래쉬박스를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한, 성형성이 우수하면서 조립을 용이하게 하여 대량생산을 가능하게 할 수 있는 차량용 크래쉬 박스를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따른, 크래쉬 박스는 차량의 폭 방향으로 배치된 백빔과 사이드 멤버를 매개하고, 충돌시 충격 에너지를 흡수하도록 마련된 크래쉬 박스에 있어서, 상기 백빔에 결합되는 전방 결합부와 상기 전방 결합부에서 서로 대향하게 절곡되는 한 쌍의 측면 연결부 및 각각의 상기 측면 연결부의 단부에서 절곡 연장되어 상기 사이드 멤버에 결합되는 후방 결합부로 이루어진 연결바디; 및 상기 연결바디의 평면 및 저면에 각각 결합되는 한 쌍의 연결 플레이트;를 포함한다.

상기 측면 연결부는, 전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 연결 플레이트는, 그 전면과 양 측면이 각각 전방 결합부 및 한 쌍의 상기 측면 연결부에 각각 결합되도록, 상기 연결바디의 개방된 평면 및 에 대응되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 연결 플레이트는, 각각 양 측면에서 절곡 연장되어 상기 측면 연결부의 배면에 접촉되는 오버랩부가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 오버랩부는, 전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성된 것이 바람직하다.

상기 오버랩부는, 상기 후방 결합부 방향으로 연장 절곡되어 상기 후방 결합부의 배면에 접촉되는 후방 절곡면;을 더 포함할 수 있다.

상기 오버랩부는, 차량의 폭 방향으로 중심방향에 배치되는 측면 연결부와 접촉되는 제1 오버랩부와 차량의 외측에 배치되는 측면 연결부와 접촉되는 제2 오버랩부로 구성되며, 상기 제1 오버랩부의 면적이 상기 제2 오버랩부의 면적보다 넓은 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 연결 플레이트는, 각각 일 방향으로 서로 대향하도록, 상기 전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 돌출 형성된 보강 돌기가 형성된 것이 바람직하다.

상기 측면 연결부는, 변형을 가이드 하도록, 상기 전방 결합부와 인접하여 폭 방향으로 돌출 형성된 가이드 돌기가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

연결바디는, 상기 연결 플레이트의 전면이 삽입되는 삽입홈을 형성하도록, 상방 및 하방으로 연장되어 절곡된 삽입부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 연결 플레이트는, 상기 전방 결합부에 상기 측면 연결부가 연결되지 않은 변에 서로 대향하여 절곡가능하게 일체로 성형된 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, RCAR 코너 테스트시와 RCAR 센터 테스트시에 모두 유리하게 대응할 수 있게 되고, 경량화를 통해 차량의 연비향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 구조를 단순화하여 성형 및 조립을 용이하게 함으로써, 대량생산을 가능하게 할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 범퍼의 백빔과 사이드 멤버 사이 크래쉬 박스의 설치를 보여주는 도면이고,
도 2는 도 1의 I - I 선 단면도로서, 4각형 단면을 갖는 종래 크래쉬 박스의 중간 연결부를 설명하기 위한 도면이며,
도 3은 8각형 단면을 갖는 다른 종래 크래쉬 박스의 중간 연결부를 설명하기 위한 도면이고,
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 보여주는 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 설명하기 위한 전개도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오버랩부를 설명하기 위한 사시도이며,
도 7은 종래 일반적인 크래쉬 박스의 충돌시 변형량을 보여주는 그래프이고,
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 변형을 보여주는 도면이며,
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌시 변형량을 보여주는 그래프이고,
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 보여주는 사시도이며,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 설명하기 위한 전개도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 보여주는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 설명하기 위한 전개도이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차량의 폭 방향으로 백빔(1)의 양측에 구비되어 백빔(1)과 사이드 멤버(2)를 연결하면서 충돌시 충격 에너지를 흡수하는 역할을 하는 것으로, 연결바디(100)와 연결바디(100)의 평면 및 저면에 각각 결합되는 한 쌍의 연결 플레이트(200)로 이루어진다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연결바디(100)는 백빔(1)의 배면에 결합되는 전방 결합부(110)와 전방 결합부(110)의 양 측에 서로 대향하여 절곡 연장된 측면 연결부(120) 및 측면 연결부(120)에서 전방 결합부(110)와 평행하게 절곡 연장되어 사이드 멤버(2)의 전면에 결합되는 후방 결합부(130)로 구성된다.

전방 결합부(110)는 사각형 형상로 형성되며 백빔(1)에 볼팅 방식으로 결합되고, 한 쌍의 측면 연결부(120)는 전방 결합부(110)의 양 측변에서 서로 대향하게 사이드 멤버의 전면 방향으로 절곡되어 연장되며, 그 형상은 사이드 멤버(2) 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

이때, 사이드 멤버(2)는 전방 결합부(110)와 인접하여 그 폭 방향으로 돌출 형성된 가이드 돌기(121)가 형성되는 것이 바람직하다.

왜냐하면, 충돌 등으로 인한 충격 발생시 가이드 돌기(121)가 형성되지 않은 부위 즉, 그 폭이 넓은 부위에서 변형이 발생되도록 함으로써, 흡수하는 충격량을 높일 뿐만 아니라 변형발생 부위를 가이드 함으로써, 회전 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

후방 결합부(130)는 각각의 측면 연결부(120)의 단부에서 사이드 멤버(2)의 전면과 평행하도록 절곡 연장되어 사이드 멤버(2)의 전면과 볼팅 방식으로 결합될 수 있다.

이때, 후방 결합부(130)에 사이드 멤버(2)와의 조립시 조립위치를 가이드하는 가이드 핀을 더 포함할 수 있는 바, 가이드 핀은 사이드 멤버(2)에 형성된 가이드 공(미도시)으로 삽입되도록 함으로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 조립위치를 규제하게 된다.

설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결바디(100)는 전방 결합부(110)와 한 쌍의 측면 연결부(120) 및 후방 결합부(130)가 일체로 성형한 후, 측면 연결부(120) 및 후방 결합부(130)를 절곡하여 평면, 저면 및 후면이 개방되고 내부공간이 형성된 다면체 형상으로 마련될 수 있다.

이에, 연결바디(100)의 성형성을 향상시키고 조립을 용이하게 함으로써, 양산을 가능하게 하고 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이때, 측면 연결부(120) 및 후방 결합부(130)를 절곡하여 마련된 연결바디(100)의 개방된 평면 및 저면에는 충돌 등 충격에 대한 강성을 확보할 수 있도록, 한 쌍의 연결 플레이트(200)가 결합된다.

연결 플레이트(200)는 연결바디(100)의 개방된 평면 및 저면에 대응되는 형상으로 형성되는 것이 바람직하며, 연결바디(100)와 용접 등의 방법으로 결합될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오버랩부를 설명하기 위한 사시도이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결 플레이트(200)는 측면 연결부(120)와 접촉되는 면에서 절곡 연장되어 측면 연결부(120)의 내면에 부착되는 오버랩부(210)가 형성되는 것이 바람직하다.

이에, 오버랩부(210)가 측면 연결부(120)의 보강재 역할을 함으로써, 충돌시 측면 연결부(120)의 부족한 강성을 보강해줌으로써, 충돌 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 오버랩부(210)는 전방 결합부(110)에서 후방 결합부(130) 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성될 수 있다.

보다 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 오버랩부(210)는 백빔(1)의 폭 방향으로 중심방향으로 배치된 측면 연결부(120)에 접촉되는 제1 오버랩부(210a) 및 외측방향으로 배치된 측면 연결부(120)에 접촉되는 제2 오버랩부(210b)로 구성되되, 제1 오버랩부(210a)의 넓이가 제2 오버랩부(210b)의 넓이보다 넓게 형성되는 것이 바람직하다.

도 7은 종래 일반적인 크래쉬 박스의 충돌시 변형량을 보여주는 그래프이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 변형을 보여주는 도면이며, 도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌시 변형량을 보여주는 그래프이다.

도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 폭 방향으로 중심방향 즉, 내측에 위치된 제1 오버랩부(210a)가 부착된 측면 연결부(120)가 외측에 위치되어 제2 오버랩부(210b)가 부착된 측면 연결부(120)에 비하여 강성이 높아짐에 따라, 강성이 백빔(1)의 폭 방향으로 비대칭으로 형성되어 좌굴을 유도하여 충격흡수 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

부연하자면, 일반적으로 크래쉬 박스는 전면부위가 좌굴되면서 충격을 흡수해야 회전 변형이 발생되지 않고 충격흡수 성능이 우수하나, 백빔(1)의 형상 등으로 인하여 충돌시 종래 크래쉬 박스는 외측에 비해 충격이 더 큰 내측면이 먼저 꺾임 변형이 발생되면서 최종적으로 회전 변형을 유발하여 충격흡수 성능이 저하되는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명의 실시예에 따르면 내측과 외측 측면 연결부에 배치되는 제1, 2 오버랩부(210a, 210b)의 넓이를 다르게 하여 비대칭 구조를 형성함으로써, 좌굴을 유도하여 회전 변형이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

도 7 및 도 9에서 알 수 있듯, 동일한 조건으로 충돌해석 실험 결과, 종래 크래쉬 박스는 회전 변형이 발생되면서 변형량이 기준값인 74㎜를 초과하여 최대 94㎜까지 변형되는 반면, 본원발명의 일 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 최대 변형량이 71㎜로 기준값인 74㎜보다 작음을 알 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 오버랩부(210)는 후방 결합부(130) 방향으로 절곡되어 후방 결합부(130)와 사이드 멤버(2) 사이에 배치되어 후방 결합부(130)를 사이드 멤버(2)에 고정시 후방 결합부(130)와 사이드 멤버(2)에 의해 고정되는 후방 절곡면(211)을 더 포함할 수 있다.

이에, 연결바디(100)와 별도로 마련되는 한 쌍의 연결 플레이트(200)의 결합을 보다 견고하게 하여 차량용 크래쉬 박스의 조립성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연결 플레이트(200)는 백빔(1)에서 사이드 멤버(2) 방향으로 돌출 형성된 보강 돌기(220)가 형성되는 것이 바람직하다. 이에, 충돌방향으로 강성을 향상시킬 수 있다.

이때, 보강 돌기(220)는 상기 형상으로 제한되는 것은 아니며, 충돌 방향으로 강성을 향상시킬 수 있는 다향한 형상 또는 음각으로 형성될 수 있다.

도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 보여주는 사시도이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 연결바디(100)는 연결 플레이트(200)의 전면이 삽입될 수 있도록 상방 및 하방으로 연장 절곡되어 삽입홈(101)을 형성하는 삽입부(140)를 더 포함하도록 형성될 수 있다.

이에, 연결 플레이트(200)의 조립을 용이하게 하여 생산성을 향상시키고, 결합력을 높여 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스를 설명하기 위한 전개도이다.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 한 쌍의 연결 플레이트(200)가 전방 결합부(110)에 측면 연결부(120)가 연결되지 않은 변에 서로 대향하여 절곡 가능하게 일체로 성형되어 마련될 수 있다.

이에, 연결 플레이트(200)를 연결바디(100)에 결합시키기 위한 별도의 용접공정 등을 생략할 수 있어 대량생산을 용이하게 하고, 조립시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

1: 백빔 2: 사이드 멤버
100: 연결바디 101: 삽입홈
110: 전방 결합부 120: 측면 연결부
121: 가이드 돌기 130: 후방 결합부
140: 삽입부 200: 연결 플레이트
210: 오버랩부 210a: 제1 오버랩부
210b: 제2 오버랩부 211: 후방 절곡면
220: 보강 돌기

Claims (11)

1. 차량의 폭 방향으로 배치된 백빔과 사이드 멤버를 매개하고, 충돌시 충격 에너지를 흡수하도록 마련된 크래쉬 박스에 있어서,
   상기 백빔에 결합되는 전방 결합부와 상기 전방 결합부에서 서로 대향하게 절곡되는 한 쌍의 측면 연결부 및 각각의 상기 측면 연결부의 단부에서 절곡 연장되어 상기 사이드 멤버에 결합되는 후방 결합부로 이루어진 연결바디; 및
   상기 연결바디의 평면 및 저면에 각각 결합되는 한 쌍의 연결 플레이트;를 포함하며,
   상기 연결 플레이트는, 그 양 측면에서 절곡되어 상기 측면 연결부의 배면에 접촉되되, 전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성되는 오버랩부를 더 포함하고, 상기 오버랩부는 차량의 폭 방향으로 중심방향에 배치되는 측면 연결부와 접촉되는 제1 오버랩부와 차량의 외측에 배치되는 측면 연결부와 접촉되는 제2 오버랩부로 구성되며, 상기 제1 오버랩부의 면적이 상기 제2 오버랩부의 면적보다 넓은 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 측면 연결부는,
   전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 갈수록 그 폭이 증가되는 사다리꼴 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 연결 플레이트는,
   그 전면과 양 측면이 각각 전방 결합부 및 한 쌍의 상기 측면 연결부에 각각 결합되도록, 상기 연결바디의 개방된 평면 및 에 대응되는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 오버랩부는,
   상기 후방 결합부 방향으로 연장 절곡되어 상기 후방 결합부의 배면에 접촉되는 후방 절곡면;을 더 포함하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
7. 삭제
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 연결 플레이트는,
   각각 일 방향으로 서로 대향하도록, 상기 전방 결합부에서 후방 결합부 방향으로 돌출 형성된 보강 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 측면 연결부는,
   변형을 가이드 하도록, 상기 전방 결합부와 인접하여 폭 방향으로 돌출 형성된 가이드 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
   
10. 청구항 1에 있어서,
    연결바디는,
    상기 연결 플레이트의 전면이 삽입되는 삽입홈을 형성하도록, 상방 및 하방으로 연장되어 절곡된 삽입부가 형성된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
    
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결 플레이트는,
    상기 전방 결합부에 상기 측면 연결부가 연결되지 않은 변에 서로 대향하여 절곡가능하게 일체로 성형된 것을 특징으로 하는, 차량용 크래쉬 박스.
    

Images