KR101828200B1 - 스크루 압축기 - Google Patents

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요스케 후쿠시마
가즈키 츠기하시
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가부시키가이샤 고베 세이코쇼
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Abstract

스크루 압축기는, 압축기 본체(11a, 11b)와, 압축기 본체(11a, 11b)의 측방에 배치된 모터(12)와, 압축기 본체(11a, 11b)에 연결되고, 모터(12)의 구동력을 스크루 로터(15A)에 전달하는 기어 박스(13)와, 기어 박스(13)와 모터(12)를 접속하고, 수평축 H를 갖는 관 형상의 접속 케이싱(14)을 구비한다. 접속 케이싱(14)에는, 접속 케이싱(14) 내에 수용된 커플링(17)의 메인터넌스를 행하기 위한 수평 방향 작업 구멍(27)이 설치되어 있다. 접속 케이싱(14)에는 상하 방향으로 연장되는 리브(28)가 설치되어 있다. 비용의 증가를 억제하면서, 접속 케이싱(14)의 강성 저하를 회피하여, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다.

Description

스크루 압축기{SCREW COMPRESSOR}
본 발명은, 스크루 압축기에 관한 것이다.
특허문헌 1에는, 메인터넌스성을 향상시키기 위해서, 압축기 본체와 모터를 연결하는 연결 케이싱을 설치하고, 상기 연결 케이싱의 내부에서 모터축과 로터축을 커플링에 의해 체결하는 구조가 채용된 스크루 압축기가 개시되어 있다.
이 스크루 압축기는, 압축기 본체의 상방에 모터를 배치하는 종 배치형이다. 상기 구조를 갖는 스크루 압축기에는, 압축기 본체의 측방에 모터를 배치하는 횡 배치형도 존재한다.
연결 케이싱을 갖는 횡 배치형의 스크루 압축기에서는, 연결 케이싱의 모터측 결합부에 모터의 중량의 일부가 하중으로서 걸린다. 또한, 운전 시에는 모터와 압축기 본체가 각각 진동하기 때문에, 연결 케이싱에 힘이 작용한다. 특히 연직 방향의 응력이 크다.
한편, 연결 케이싱 내부의 커플링 메인터넌스성을 더욱 향상시키기 위해서, 연결 케이싱에 작업 구멍을 설치하는 것이 고려된다.
가령, 연결 케이싱에 작업 구멍을 설치한다고 하면, 연결 케이싱의 연직 방향의 전단 강성은 현저하게 저하된다. 강성의 저하는 진동의 증대나 파손으로 이어진다. 이것의 단순한 해결책으로서, 강성을 보충하기 위해서, 연결 케이싱의 관 부분의 두께를 증가시키거나, 연결 케이싱의 관 부분에 방사 형상 리브를 설치하는 것을 들 수 있다. 그러나, 관 부분의 두께 증가, 및 방사 형상 리브의 추가의 어떠한 경우에도, 재료 중량의 증가를 수반하기 때문에 비용의 증가로 이어진다.
일본 특허공개 평06-193573호 공보
본 발명은, 스크루 압축기 본체와 당해 스크루 압축기 본체를 구동하는 모터를 접속하는 접속 케이싱을 갖는 스크루 압축기에 있어서, 비용의 증가를 억제하면서, 접속 케이싱의 강성 저하를 회피하고, 메인터넌스성을 향상시키는 것을 과제로 한다.
상기 과제의 해결 수단으로서, 본 발명의 스크루 압축기는, 스크루 로터에 의해 유체를 압축하는 압축기 본체와, 상기 압축기 본체의 측방에 배치되고, 상기 압축기 본체에 구동력을 공급하는 모터와, 상기 압축기 본체에 연결되고, 상기 모터의 구동력을 상기 스크루 로터에 전달하는 기어 박스와, 상기 기어 박스와 상기 모터를 접속하고, 수평축을 갖는 관 형상의 접속 케이싱과, 상기 모터의 축에 연결되고, 상기 기어 박스에 상기 모터의 구동력을 입력하는 입력축과, 상기 접속 케이싱에 수용되고, 상기 입력축과 상기 모터의 축을 연결하는 커플링과, 상기 접속 케이싱에 설치된, 상기 커플링의 메인터넌스를 행하기 위한 수평 방향 작업 구멍과, 상기 접속 케이싱에 설치된 상하 방향으로 연장되는 리브를 구비하도록 하였다.
이 구성에 의하면, 접속 케이싱에 수평 방향의 작업 구멍 및 상하 방향으로 연장되는 리브를 설치하고 있으므로, 비용의 증가를 억제하면서, 접속 케이싱의 강성 저하를 회피하고, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다. 특히, 접속 케이싱에 상하 방향으로 연장되는 리브를 설치함으로써, 접속 케이싱의 연직 방향의 전단 강성을 향상시켜서 접속 케이싱의 강성 저하를 회피할 수 있다. 또한, 본 명세서에 있어서의 상하 방향이란, 연직 방향만으로 한정되는 것은 아니라, 연직 방향의 전단 강성을 향상시켜 접속 케이싱의 강성 저하를 회피할 수 있다는 효과를 연직 방향의 경우와 실질적으로 동등하게 얻을 수 있는 범위 내에서 경사지게 한 방향도 포함한다.
상기 리브는 연직 방향으로 연장되어 있는 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 접속 케이싱의 연직 방향의 전단 강성을 가장 효율적으로 향상시켜서 접속 케이싱의 강성 저하를 회피할 수 있다.
또한, 본 발명의 스크루 압축기에 있어서, 상기 압축기 본체는 제1 및 제2 압축기 본체로 이루어지고, 상기 기어 박스에 수용되도록 상기 입력축에 연결된 불 기어와, 상기 기어 박스에 수용됨과 함께, 축심이 상기 불 기어의 축심보다도 상방에 배치되도록 상기 제1 압축기 본체의 스크루 로터의 축에 연결되고, 상기 불 기어와 교합하는 제1 피니언 기어와, 상기 기어 박스에 수용됨과 함께, 축심이 상기 불 기어의 축심보다도 상방에, 또한 상기 불 기어의 축심을 통과하는 연직선에 대하여 상기 제1 피니언 기어와는 반대측에 배치되도록 상기 제2 압축기 본체의 스크루 로터의 축에 연결되고, 상기 불 기어와 교합하는 제2 피니언 기어를 구비해도 된다.
상기 접속 케이싱은, 축 방향의 일단부에 상기 기어 박스와의 연결면을 갖는 기어 박스측 플랜지부를 구비함과 함께, 축 방향의 타단부에 상기 모터와의 연결면을 갖는 모터측 플랜지부를 구비하고, 상기 리브는, 상기 기어 박스측 플랜지부의 연결면 및 상기 모터측 플랜지부의 연결면에 직교하는 방향으로 배치되어 있는 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 기어 박스측 플랜지부의 연결면 및 모터측 플랜지부의 연결면에 직교하는 방향에 리브를 배치할 수 있으므로, 접속 케이싱에 대하여 리브를 확실하게 고정할 수 있다.
상기 리브는 상기 작업 구멍 부근에 배치되는 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 접속 케이싱에 있어서, 연직 방향의 전단 강성이 낮은 작업 구멍 부근에 리브를 설치함으로써, 접속 케이싱에 효과적으로 강성을 보충할 수 있다.
상기 리브는 복수 개소에 설치되는 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 연직 방향의 전단 강성이 낮은 개소에 복수로 나누어 설치함으로써, 1개소에만 설치하는 경우와 동등한 효과를 보다 적은 중량의 재료로 얻을 수 있다.
상기 리브의 가상 연직면으로의 투영 면적은 상기 작업 구멍의 상기 가상 연직면으로의 투영 면적과 동일한 것이 바람직하다. 이 구성에 의하면, 필요 최저한의 중량 재료로, 접속 케이싱의 연직 방향의 전단 강성의 저하를 회피할 수 있다.
본 발명에 의하면, 접속 케이싱에 수평 방향의 작업 구멍 및 상하 방향으로 연장되는 리브를 설치하고 있으므로, 비용의 증가를 억제하면서, 접속 케이싱의 강성 저하를 회피하고, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다. 특히, 접속 케이싱에 상하 방향으로 연장되는 리브를 설치함으로써, 접속 케이싱의 연직 방향의 전단 강성을 향상시켜서 접속 케이싱의 강성 저하를 회피할 수 있다.
도 1a는, 본 발명의 제1 실시 형태의 스크루 압축기를 나타내는 평면도.
도 1b는, 본 발명의 제1 실시 형태의 스크루 압축기를 나타내는 측면도.
도 1c는, 본 발명의 제1 실시 형태의 스크루 압축기를 나타내는 측방 부분 단면도.
도 2는, 기어 박스 내부의 불 기어와 제1 및 제2 피니언 기어의 위치 관계를 나타내는 측방도.
도 3은, 제1 실시 형태의 접속 케이싱의 측면도.
도 4는, 도 3의 IV-IV선 단면도.
도 5는, 제2 실시 형태의 접속 케이싱의 측면도.
도 6은, 도 5의 VI-VI선 단면도.
도 7은, 제3 실시 형태의 접속 케이싱의 측면도.
도 8은, 도 7의 VIII-VIII선 단면도.
도 9는, 가상 연직면 위의 리브 및 작업 구멍의 투영 면적을 나타내는 도면.
도 10은, 제4 실시 형태의 접속 케이싱의 측면도.
도 11은, 도 10의 XI-XI선 단면도.
도 12는, 제5 실시 형태의 접속 케이싱의 측면도.
도 13은, 도 12의 XIII-XIII선 단면도.
도 14는, 제6 실시 형태의 접속 케이싱의 종단면도.
도 15는, 도 14의 XV-XV선 단면도.
도 16은, 제7 실시 형태의 접속 케이싱의 종단면도.
도 17은, 도 16의 XVII-XVII선 단면도.
도 18은, 본 발명의 변형예를 나타내는 도면.
도 19는, 도 18의 IXX-IXX선 단면도.
도 20은, 본 발명의 변형예를 나타내는 도면.
도 21은, 본 발명의 변형예의 접속 케이싱의 단면도.
도 22는, 본 발명의 변형예의 접속 케이싱의 측면도.
도 23은, 도 22의 XXIII-XXIII선 단면도.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 따라서 설명한다.
(제1 실시 형태)
도 1a 내지 도 1c는 본 발명의 제1 실시 형태의 스크루 압축기를 나타낸다. 이 스크루 압축기(10)는, 압축기 본체(11a, 11b), 모터(12), 기어 박스(13), 접속 케이싱(14)을 구비한다.
압축기 본체(11a, 11b)는, 제1 및 제2 압축기 본체(11a, 11b)이며, 스크루 로터(15A, 15B)에 의해 유체를 압축한다.
모터(12)는, 압축기 본체(11a, 11b)의 측방에 배치되고, 압축기 본체(11a, 11b)에 구동력을 공급한다. 모터(12)의 축(16)에는, 커플링(17)을 개재해서 입력축(18)이 연결되어 있다. 입력축(18)은, 기어 박스(13)에 모터(12)의 구동력을 입력한다. 커플링(17)은 접속 케이싱(14)에 수용되어 있다.
기어 박스(13)는 모터(12)의 구동력을 스크루 로터(15A, 15B)에 전달한다. 기어 박스(13)는, 압축기 본체(11a, 11b)에 연결되어 있다. 도 1c 및 도 2에 도시한 바와 같이, 기어 박스(13)에는, 불 기어(19) 및 피니언 기어(20A, 20B)가 수용되어 있다. 불 기어(19)는 입력축(18)의 커플링(17)측과는 반대측에 연결되어 있다. 제1 압축기 본체(11a)의 스크루 로터(15A)의 로터축(21a)에는, 불 기어(19)와 교합하는 제1 피니언 기어(20A)가 연결되어 있다. 또한, 제2 압축기 본체(11b)의 스크루 로터(15B)의 로터축(21b)에는, 불 기어(19)와 교합하는 제2 피니언 기어(20B)가 연결되어 있다. 로터축(21a, 21b)의 축심 P, Q는, 불 기어(19)의 축심 R보다도 상방에 배치되어 있다. 제2 피니언 기어(20B)는 불 기어(19)의 축심 R을 통과하는 연직선에 대하여 제1 피니언 기어(20A)와는 반대측에 배치되어 있다. 기어 박스(13)의 내부에는, 베어링을 개재해서 입력축(18)을 회전 지지하는 기어 박스 커버(22)가 접속되어 있다.
접속 케이싱(14)은, 기어 박스(13)와 모터(12)를 접속하고, 수평축 H를 갖게 배치된 관 형상의 접속 케이싱이다. 본 실시 형태의 접속 케이싱(14)은 원통 형상이다. 도 3에 도시한 바와 같이, 접속 케이싱(14)은, 관부(14a)의 축 방향의 일단부에 기어 박스(13)와의 연결면(23)을 갖는 기어 박스측 플랜지부(24)를 구비하고 있다. 또한, 접속 케이싱(14)은 관부(14a)의 축 방향의 타단부에 모터(12)와의 연결면(25)을 갖는 모터측 플랜지부(26)를 구비하고 있다. 기어 박스측 플랜지부(24), 모터측 플랜지부(26) 및 연결면(23, 25)은 접속 케이싱(14)의 수평축 H와 대략 직교하고 있다. 기어 박스측 플랜지부(24), 모터측 플랜지부(26)에는, 기어 박스(13) 및 모터(12)에 고정하는 볼트 구멍이 설치되어 있다.
접속 케이싱(14)에는, 커플링(17)의 메인터넌스를 행하기 위한 수평 방향 작업 구멍(27)이 설치되어 있다. 작업 구멍(27)은 메인터넌스를 용이하게 하기 위해서 접속 케이싱(14)의 관부(14a)의 측면의 상하 방향 중앙에 배치되어 있다. 작업 구멍(27)을 평면에 전개한 형상은, 타원이다. 여기서, 타원과는 등 사이즈의 2개의 반원부와 이들을 매끄럽게 연결하는 2개의 직선부로 이루어지는 형상을 의미한다. 작업 구멍(27)은 축 방향의 커플링(17)에 대응하는 위치에서, 상기 2개의 반원부가 상하에 위치하도록 배치되어 있다.
접속 케이싱(14)에는, 연직 방향으로 연장되는 리브(28)가 설치되어 있다. 리브(28)는, 대략 직사각형이 평판이다. 리브(28)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 정상부(14b)에 고정되어 있다. 즉, 리브(28)는 기어 박스측 플랜지부(24)의 연결면(23) 및 모터측 플랜지부(26)의 연결면(25)에 직교하는 방향으로 배치되어 있다.
모터(12)를 작동시키면, 입력축(18)으로부터 입력된 구동력은, 불 기어(19)로부터, 제1 및 제2 피니언 기어(20A, 20B)에 전달되고, 제1 및 제2 압축기 본체(11a, 11b)의 스크루 로터(15A, 15B)의 로터축(21a, 21b)에 전달된다. 그리고, 스크루 로터(15A, 15B)가 회전하여, 유체가 압축된다.
접속 케이싱(14)을 갖는 스크루 압축기(10)에서는, 접속 케이싱(14)의 모터측 결합부에 모터(12)의 중량의 일부가 하중으로서 걸린다. 또한, 운전 시에는 모터(12)와 기어 박스(13)가 각각 진동하기 때문에, 접속 케이싱(14)에 힘이 작용한다. 특히 연직 방향의 응력이 크다.
연직 방향의 응력이 큰 이유는, 기어 박스(13)의 진동 크기와 모터(12)의 진동 크기 차이에 있다. 도 2에 도시한 바와 같이, 2개의 압축기 본체(11a, 11b)를 갖는 스크루 압축기(10)에서는, 2개의 피니언 기어(20A, 20B)가 불 기어(19)의 상방에 배치되어 구동력을 전달한다.
압축기 본체(11a, 11b)에 동력을 전달하는 기어(19, 20A, 20B)는 구동 시에 기어(19, 20A, 20B) 간에서 분리력이 작용한다. 이 힘은 불 기어(19)의 중심과 피니언 기어(20A, 20B)의 중심을 연결한 연장선상의 방향으로 작용한다. 따라서, 스크루 압축기(10)를 작동시키면, 분리력이 추가되어 입력축(18) 및 불 기어(19)에 대하여 연직 하향의 힘이 강해진다. 이에 의해, 불 기어(19)에 연결된 입력축(18)을 개재해서 힘이 작용하는 기어 박스 커버(22)에 있어서는, 연직 진동이 커진다. 따라서, 기어 박스 커버(22)가 접속되어 있는 기어 박스(13), 나아가서는 기어 박스(13)측의 접속 케이싱(14)에 있어서도 마찬가지로 연직 방향의 진동이 커진다.
한편, 모터(12)측의 축(16)은 커플링(17)에 의해 입력축(18)과 접속되어 있기 때문에, 진동이 입력축(18)측으로부터 모터축(16)에 전달되기 어렵다. 또한 모터(12)는 중량이 크고, 진동하기 어렵기 때문에, 진동은 작다. 이 결과로 모터(12)측의 접속 케이싱(14)의 연직 방향의 진동은 작다. 이에 의해, 접속 케이싱(14)에서는 연직 방향의 전단 변형이 발생한다. 이 경우에도, 접속 케이싱(14)에 상하 방향으로 연장되는 리브(28)를 설치하고 있으므로, 접속 케이싱(14)의 연직 방향의 전단 강성을 향상시켜 접속 케이싱(14)의 강성 저하를 회피할 수 있다.
접속 케이싱(14)에 수평 방향의 작업 구멍(27) 및 상하 방향으로 연장되는 리브(28)를 설치하고 있으므로, 비용의 증가를 억제하면서, 접속 케이싱(14)의 강성 저하를 회피하여, 메인터넌스성을 향상시킬 수 있다. 특히, 접속 케이싱(14)에 상하 방향으로 연장되는 리브(28)를 설치함으로써, 접속 케이싱(14)의 연직 방향의 전단 강성을 향상시켜 접속 케이싱(14)의 강성 저하를 회피할 수 있다.
기어 박스측 플랜지부(24)의 연결면(23) 및 모터측 플랜지부(26)의 연결면(25)에 직교하는 방향에 리브(28)를 배치할 수 있으므로, 접속 케이싱(14)에 대하여 리브(28)를 확실하게 고정할 수 있다.
(제2 실시 형태)
도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 리브(28)는 접속 케이싱(14)의 작업 구멍(27) 부근에 배치되어 있다. 리브(28)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 작업 구멍 상단부 테두리부(31)에 고정되어 있다. 이 구성에 의하면, 접속 케이싱(14)에 있어서, 연직 방향의 전단 강성이 낮은 작업 구멍(27) 부근에 리브(28)를 설치함으로써, 효과적으로 접속 케이싱(14)의 강성을 보충할 수 있다.
제2 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제1 실시 형태와 마찬가지이다.
(제3 실시 형태)
도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 접속 케이싱(14)에는, 2개의 리브(28A, 28B)가 설치되어 있다. 2개의 리브(28A, 28B)는 축심을 통과하는 수평선에 대하여 대칭으로 되는 위치의 작업 구멍(27) 부근에 배치되어 있다. 리브(28A)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 작업 구멍 상단부 테두리부(31)에 고정되어 있다. 리브(28B)는, 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 작업 구멍 하단부 테두리부(32)에 고정되어 있다. 이 구성에 의하면, 연직 방향의 전단 강성이 낮은 개소에 복수로 나누어 리브를 설치함으로써, 1개소에만 설치하는 경우와 동등한 전단 강성 저하 회피의 효과를, 더 적은 중량의 재료로 얻을 수 있다.
본 실시 형태에서는, 특히 이하와 같이 구성할 수도 있다. 리브(28A, 28B)의 폭은, 관부(14a)의 축 방향의 길이와 동일하다. 리브(28A, 28B)의 두께는 관부(14a)의 두께와 동일하다. 리브(28A, 28B)의 높이는, 도 9에 도시한 가상 연직면(33)으로의 리브(28A, 28B)의 투영 면적이 작업 구멍(27)의 가상 연직면(33)으로의 투영 면적과 동일해지도록 설정되어 있다. 즉, 리브(28A)의 면적 S1과 리브(28B)의 면적 S2의 합은, 작업 구멍(27)의 가상 연직 투영면(33)으로의 투영 면적 S3과 동일하다. 이 구성에 의하면, 필요 최저한의 중량 재료로, 접속 케이싱의 연직 방향의 전단 강성의 저하를 회피할 수 있다.
제3 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제2 실시 형태와 마찬가지이다.
(제4 실시 형태)
도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 접속 케이싱(14)에는, 4개의 리브(28A 내지 28D)가 설치되어 있다. 또한, 접속 케이싱(14)에는, 축심을 통과하는 연직선에 대하여 대칭으로 되는 위치에 작업 구멍(27A, 27B)이 배치되어 있다. 4개의 리브(28A 내지 28D) 중, 2개의 리브(28A, 28B)는, 작업 구멍(27A) 부근이며 축심을 통과하는 수평선에 대하여 대칭으로 되는 위치에 배치되어 있다. 나머지 2개의 리브(28C, 28D)는, 작업 구멍(27B) 부근이며 축심을 통과하는 수평선에 대하여 대칭으로 되는 위치에 배치되어 있다. 리브(28A, 28B)는, 축심을 통과하는 연직선에 대하여 리브(28C, 28D)와 대칭으로 되는 위치에 배치되어 있다. 리브(28A, 28C)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 작업 구멍 상단부 테두리부(31)에 고정되어 있다. 리브(28B, 28D)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 작업 구멍 하단부 테두리부(32)에 고정되어 있다.
제4 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제3 실시 형태와 마찬가지이다.
(제5 실시 형태)
도 12 및 도 13에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에서는, 접속 케이싱(14)에 작업 구멍(27A)은 설치되어 있지만 작업 구멍(27B)이 설치되지 않은 점만 제4 실시 형태와 상이하다.
제5 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제4 실시 형태와 마찬가지이다.
(제6 실시 형태)
도 14 및 도 15에 도시한 바와 같이, 리브(28)는 접속 케이싱(14)의 관부(14a)의 내벽 정상부(34)에 배치되어 있다. 리브(28)의 정상면은 관부(14a)의 내벽 정상부(34)에 고정되어 있다.
제6 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제1 실시 형태와 마찬가지이다.
(제7 실시 형태)
도 16 및 도 17에 도시한 바와 같이, 접속 케이싱(14)에는, 2개의 리브(28A, 28B)가 설치되어 있다. 리브(28A)는 접속 케이싱(14)의 관부(14a)의 내벽 정상부(34)에 배치되어 있다. 리브(28A)의 정상면은 관부(14a)의 내벽 정상부(34)에 고정되어 있다. 리브(28B)는 양 측면이 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)에 고정되고, 저면이 관부(14a)의 정상부(14b)에 고정되어 있다.
제7 실시 형태의 기타 구성 및 작용은, 제1 실시 형태와 마찬가지이다.
또한, 본 발명의 스크루 압축기는, 상기 실시 형태로 한정되는 것이 아니라, 이하에 기재한 바와 같이 다양한 변경이 가능하다.
이상의 실시 형태에서 설명한 리브(28)의 단면 형상은 직사각형이지만, 반드시 직사각형이 아니어도 되며, 도 18 및 도 19에 도시한 삼각형, 혹은 다각형 등이어도 된다.
관 형상의 접속 케이싱(14)은 사각관 등의 각관, 타원관 등이어도 된다.
도 20 및 도 21에 도시한 바와 같이, 접속 케이싱(14)은 기어 박스측 플랜지부(24) 및 모터측 플랜지부(26)의 양쪽 또는 어느 한쪽을 갖지 않아도 된다. 이 경우, 플랜지부(24, 26)를 대신하여 스폿 페이싱(35)을 설치해도 된다. 또한, 리브(28)는 접속 케이싱(14)의 내벽에 설치해도 된다.
제3 실시 형태에서 설명한 리브(28)의 크기의 설정 방법은, 복수의 리브(28)를 갖는 다른 실시 형태, 즉 제4, 5 및 7 실시 형태에 적용해도 된다.
또한, 도 22 및 도 23에 도시한 바와 같이, 리브(28)는 관부(14a)의 외벽면 위의 작업 구멍(27)의 중심(36)과 작업 구멍(27)의 상단부(37)를 연결한 선과 평행해지는 위치까지, 즉 축 방향에서 봤을 때 연직선에 대하여 각도 α까지 경사시켜서 설치할 수도 있다. 이와 같이, 접속 케이싱(14)에 상하 방향으로 연장되는 리브(28)를 설치할 수 있다. 각도 α까지로 함으로써, 리브(28)의 가상 연직면으로의 투영 면적이 작업 구멍(27)의 투영 면적과 동일한 경우에 있어서도, 리브(28)의 중량이 작업 구멍(27)을 개방함으로써 감소한 케이싱의 중량을 상회하는 일이 없으므로, 비용 증가를 억제할 수 있다.
10: 스크루 압축기
11a: 제1 압축기 본체
11b: 제2 압축기 본체
12: 모터
13: 기어 박스
14: 접속 케이싱
14a: 관부
14b: 정상부
15A, 15B: 스크루 로터
16: 축
17: 커플링
18: 입력축
19: 불 기어
20A: 제1 피니언 기어
20B: 제2 피니언 기어
21a, 21b: 로터축
22: 기어 박스 커버
23: 연결면
24: 기어 박스측 플랜지부
25: 연결면
26: 모터측 플랜지부
27, 27A, 27B: 작업 구멍
28, 28A, 28B, 28C, 28D: 리브
31: 작업 구멍 상단부 테두리부
32: 작업 구멍 하단부 테두리부
33: 가상 연직면
34: 내벽 정상부
35: 스폿 페이싱
H: 수평축
P: 축심
Q: 축심
R: 축심

Claims (7)

  1. 스크루 로터에 의해 유체를 압축하는 압축기 본체와,
    상기 압축기 본체의 측방에 배치되고, 상기 압축기 본체에 구동력을 공급하는 모터와,
    상기 압축기 본체에 연결되고, 상기 모터의 구동력을 상기 스크루 로터에 전달하는 기어 박스와,
    상기 기어 박스와 상기 모터를 접속하고, 수평축을 갖는 관 형상의 접속 케이싱과,
    상기 모터의 축에 연결되고, 상기 기어 박스에 상기 모터의 구동력을 입력하는 입력축과,
    상기 접속 케이싱에 수용되고, 상기 입력축과 상기 모터의 축을 연결하는 커플링과,
    상기 접속 케이싱에 설치된, 상기 커플링의 메인터넌스를 행하기 위한 수평 방향 작업 구멍과,
    상기 접속 케이싱에 설치된 상하 방향으로만 연장되는 리브
    를 구비하는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 리브는 연직 방향으로 연장되어 있는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 압축기 본체는 제1 및 제2 압축기 본체로 이루어지고,
    상기 기어 박스에 수용되도록 상기 입력축에 연결된 불 기어와,
    상기 기어 박스에 수용됨과 함께, 축심이 상기 불 기어의 축심보다도 상방에 배치되도록 상기 제1 압축기 본체의 스크루 로터의 축에 연결되고, 상기 불 기어와 교합하는 제1 피니언 기어와,
    상기 기어 박스에 수용됨과 함께, 축심이 상기 불 기어의 축심보다도 상방에, 또한 상기 불 기어의 축심을 통과하는 연직선에 대하여 상기 제1 피니언 기어와는 반대측에 배치되도록 상기 제2 압축기 본체의 스크루 로터의 축에 연결되고, 상기 불 기어와 교합하는 제2 피니언 기어
    를 구비하는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 접속 케이싱은, 축 방향의 일단부에 상기 기어 박스와의 연결면을 갖는 기어 박스측 플랜지부를 구비함과 함께, 축 방향의 타단부에 상기 모터와의 연결면을 갖는 모터측 플랜지부를 구비하고,
    상기 리브는, 상기 기어 박스측 플랜지부의 연결면 및 상기 모터측 플랜지부의 연결면에 직교하는 방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 리브는 상기 작업 구멍 부근에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 리브는 복수 개소에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 리브의 가상 연직면으로의 투영 면적은 상기 작업 구멍의 상기 가상 연직면으로의 투영 면적과 동일한 것을 특징으로 하는, 스크루 압축기.
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