KR101820338B1 - 중앙분리대용 가드레일 - Google Patents

Abstract

중앙분리대용 가드레일이 개시된다. 상기 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주; 상기 지주에 결합되는 양방향분할결합체, 상기 양방향분할결합체의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대, 상기 각각의 제1 완충연결대로부터 연장되되 각각의 제1 완충연결대에 대하여 수직하게 배치되는 한 쌍의 제1 레일연결대, 상기 양방향분할결합체의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대, 상기 각각의 제2 완충연결대로부터 연장되되 각각의 제2 완충연결대에 대하여 수직하게 배치되는 한 쌍의 제2 레일연결대를 포함하는 양방향일체형 레일지지대; 및 서로 이웃하는 각각의 지주에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대의 한 쌍의 제1 레일연결대 및 한 쌍의 제2 레일연결대에 길이방향의 양측이 결합되어 상기 지주의 양측에 대칭되게 배치되는 복수의 가드레일판을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

중앙분리대용 가드레일{GUARD RAIL FOR CENTRAL SEPARATOR}

본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 도로의 중앙에 설치되는 중앙분리대용 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로, 중앙분리대는 충분한 폭을 확보하여 방호울타리 등과 같은 시설이 설치되지 않도록 하는 것이 교통안전 측면에서 볼 때 바람직하다. 그런데 우리나라 4차로 이상 일반국도의 경우 중앙분리대를 위한 충분한 용지확보가 어려운 상황이기 때문에 일반적으로 가드레일(94.6%)이 설치되어 있으며, 일부 구간에 콘크리트 방호벽(4.3%)이나 녹지대(1.1%)가 설치되어 있다.

여기서, 상기 가드레일이라 함은 주로 교각이나, 고가도로 및 커브길 등의 도로변에 설치되어 운전 부주의나 교통사고로 인해 차량이 다리 밑이나, 도로 바깥의 낭떠러지로 떨어지는 것을 방지하기 위한 것으로써, 이로 인해 발생되는 대형사고 및 인명피해를 미연에 방지하기 위한 것이다.

상기와 같은 용도로 사용되는 지금까지의 가드레일은, 고강도 철강 소재를 사용하여 도로의 좌ㅇ우측 노면에 고정 설치하여 자동차의 사고시에 발생되는 충격흡수와 도로 이탈 방지에 목적을 두고 설계되었다.

또한, 일반적인 도로에는 양방향의 차량 통행을 위하여 중앙선을 표시하고 있으며, 상기 중앙선을 표시한 도로에서는 운전자 등이 각별한 주의를 하지 않을 경우, 자주 중앙선을 침범하여 대형사고가 발생하는 폐단이 있었기 때문에 상기 중앙선 부위에 중앙분리대를 설치하게 된다.

도 1은 종래의 중앙분리대용 가드레일을 도시한다. 도 1을 참조하면, 종래의 중앙분리대용 가드레일은 캡(12)에 의해 상부가 씌워진 지주대(10)를 도로의 중앙에 일정간격으로 입설하고, 상기 지주대(10)의 양측에 철판을 굴곡 한 가드패널(20a, 20b)을 브라켓(미도시) 체결구(40)로 결합하여 구성하였다. 이러한 종래의 중앙분리대용 가드레일은 지주대(10)의 양측에 브라켓을 각각 설치한 후 각각의 브라켓에 가드패널(20a, 20b)을 결합하여야 하므로 설치 작업이 번거럽고 오랜 시간이 소요되는 문제가 있었다.

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 가드레일의 설치과정이 신속하고 간편해지며, 충격완화 효과가 배가될 수 있도록 한 중앙분리대용 가드레일을 제공하는데 있다.

상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주; 상기 지주에 결합되는 양방향분할결합체, 상기 양방향분할결합체의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대, 상기 각각의 제1 완충연결대로부터 연장되되 각각의 제1 완충연결대에 대하여 수직하게 배치되는 한 쌍의 제1 레일연결대, 상기 양방향분할결합체의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대, 상기 각각의 제2 완충연결대로부터 연장되되 각각의 제2 완충연결대에 대하여 수직하게 배치되는 한 쌍의 제2 레일연결대를 포함하는 양방향일체형 레일지지대; 및 서로 이웃하는 각각의 지주에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대의 한 쌍의 제1 레일연결대 및 한 쌍의 제2 레일연결대에 길이방향의 양측이 결합되어 상기 지주의 양측에 대칭되게 배치되는 복수의 가드레일판을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주; 상기 지주에 결합되는 양방향분할결합체, 상기 양방향분할결합체의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대, 상기 각각의 제1 완충연결대의 끝단부에 연결되어 각각의 제1 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제1 수용공간이 상기 한 쌍의 제1 완충연결대의 내측으로 형성되도록 하는 제1 레일연결대, 상기 양방향분할결합체의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대, 상기 각각의 제2 완충연결대의 끝단부에 연결되어 각각의 제2 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제2 수용공간이 상기 한 쌍의 제2 완충연결대의 내측으로 형성되도록 하는 제2 레일연결대를 포함하는 양방향일체형 레일지지대; 차량의 주행방향을 따라 연장되고, 상기 양방향일체형 레일지지대의 양측에 결합되는 복수의 가드레일판; 각각의 가드레일판의 길이방향의 양측에 결합되고, 레일연결부와, 상기 레일연결부로부터 일체로 연장되되 상기 레일연결부로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 제1 벤딩패턴으로 연장된 후 제1 벤딩패턴의 끝에서 하향(下向)하게 휘어져서 제2 벤딩패턴으로 연장되는 벤딩지지부와, 상기 벤딩지지부의 끝에서 원형으로 휘어지는 제3 벤딩패턴으로 연장되는 소성변형부를 포함하고, 상기 레일연결부는 상기 가드레일판과 결합되고, 상기 제1 수용공간 및 제2 수용공간으로 상기 벤딩지지부 및 소성변형부가 삽입되어 상기 벤딩지지부는 상기 지주의 외면에 지지되고 상기 소성변형부는 상기 제1 레일연결대 또는 제2 레일연결대의 내면에 지지되어 상기 레일연결부와 결합된 가드레일판을 상기 제1 레일연결대 및 제2 레일연결대에 결합하도록 구성된 복수의 탄성결합체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주; 상기 지주에 결합되는 양방향분할결합체, 상기 양방향분할결합체의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대, 상기 각각의 제1 완충연결대의 끝단부에 연결되어 각각의 제1 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제1 수용공간이 상기 한 쌍의 제1 완충연결대의 내측으로 형성되도록 하는 제1 레일연결대, 상기 양방향분할결합체의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대(322)와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대, 상기 각각의 제2 완충연결대의 끝단부에 연결되어 각각의 제2 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제2 수용공간이 상기 한 쌍의 제2 완충연결대의 내측으로 형성되도록 하는 제2 레일연결대를 포함하는 양방향일체형 레일지지대; 및 차량의 주행방향을 따라 연장되고, 전체 길이 중 두 지점에서 일부가 절개되어 일방향으로 휘어져서 돌출되는 복수의 탄성결합체를 포함하고, 상기 탄성결합체가 상기 제1 수용공간 및 제2 수용공간에 삽입되어 상기 양방향일체형 레일지지대의 양측에 결합되는 복수의 가드레일판을 포함하고, 상기 각각의 탄성결합체는, 레일연결부와, 상기 레일연결부로부터 일체로 연장되되 상기 레일연결부로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 제1 벤딩패턴으로 연장된 후 제1 벤딩패턴의 끝에서 하향(下向)하게 휘어져서 제2 벤딩패턴으로 연장되는 벤딩지지부와, 상기 벤딩지지부의 끝에서 원형으로 휘어지는 제3 벤딩패턴으로 연장되는 소성변형부를 포함하고, 상기 레일연결부는 상기 가드레일판과 결합되고, 상기 제1 수용공간 및 제2 수용공간으로 상기 벤딩지지부 및 소성변형부가 삽입되어 상기 벤딩지지부는 상기 지주의 외면에 지지되고 상기 소성변형부는 상기 제1 레일연결대 또는 제2 레일연결대의 내면에 지지되어 상기 레일연결부와 결합된 가드레일판을 상기 제1 레일연결대 및 제2 레일연결대에 결합하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일에 의하면, 가드레일의 설치과정이 신속하고 간편해지며, 충격완화 효과가 배가될 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래의 중앙분리대용 가드레일을 도시한다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도 및 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 중앙분리대용 가드레일의 종방향 단면도 및 횡방향 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 8 및 도 9는 도 7에 도시된 중앙분리대용 가드레일의 종방향 단면도 및 횡방향 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도 및 단면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 지주(110), 양방향일체형 레일지지대(120), 복수의 가드레일판(130)을 포함한다.

지주(110)는 원통 형상일 수 있고, 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치된다.

양방향일체형 레일지지대(120)는 가드레일판(130)을 지주(110)에 연결하며, 충격을 완화시킬 수 있다. 양방향일체형 레일지지대(120)는 양방향분할결합체(121), 한 쌍의 제1 완충연결대(122), 한 쌍의 제1 레일연결대(123), 한 쌍의 제2 완충연결대(124), 한 쌍의 제2 레일연결대(125)를 포함할 수 있다.

양방향분할결합체(121)는 지주(110)에 결합된다. 양방향분할결합체(121)는 원통형 지주(110)에 결합되기 위해 링 형상일 수 있다. 이러한 양방향분할결합체(121)는 지주(110)에 결합될 때 지주(110)를 감싸도록 결합될 수 있다.

한 쌍의 제1 완충연결대(122)는 양방향분할결합체(121)의 일측에서 연장되며, 서로 일정 거리 이격되어 대향된다. 각각의 제1 완충연결대(122)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

한 쌍의 제1 레일연결대(123)는 한 쌍의 제1 완충연결대(122)로부터 연장된다. 이때, 각각의 제1 레일연결대(123)는 각각의 제1 완충연결대(122)에 대하여 수직하게 배치된다. 각각의 제1 레일연결대(123)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

한 쌍의 제2 완충연결대(124)는 양방향분할결합체(121)의 다른 일측에서 연장되며, 서로 일정 거리 이격되어 대향되고, 한 쌍의 제1 완충연결대(122)와 대칭되게 배치된다. 각각의 제2 완충연결대(124)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

한 쌍의 제2 레일연결대(125)는 한 쌍의 제2 완충연결대(124)로부터 연장된다. 이때, 각각의 제2 레일연결대(125)는 각각의 제2 완충연결대(124)에 대하여 수직하게 배치된다. 각각의 제2 레일연결대(125)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

복수의 가드레일판(130)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 각각의 가드레일판(130)은 길이방향의 양측이 서로 이웃하는 지주(110)에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대(120)의 한 쌍의 제1 레일연결대(123) 및 한 쌍의 제2 레일연결대(125)에 결합되어 서로 대칭되게 배치된다. 복수의 가드레일판(130)은 제2 고정스크류(13) 및 제2 너트(14)에 의해 한 쌍의 제1 레일연결대(123) 및 한 쌍의 제2 레일연결대(125)에 결합된다.

이하에서는 이러한 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 설치방법을 설명한다.

먼저, 지주(110)를 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치한다. 지주(110)를 지면에 고정하는 형태에는 특별한 제한은 없으며, 예를 들면, 앵커를 이용하여 지면에 고정할 수 있다.

이어서, 양방향일체형 레일지지대(120)를 각각의 지주(110)에 결합한다. 양방향일체형 레일지지대(120)의 결합은, 양방향분할결합체(121)를 지주(110)에 끼우고, 도 3에 도시된 바와 같이 제1 고정스크류(11) 및 제1 너트(12)를 이용하여 고정할 수 있다.

다음으로, 양방향일체형 레일지지대(120)의 양측에 가드레일판(130)을 연결한다. 이때, 가드레일판(130)의 양측은 서로 이웃하는 지주(110)에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대(120)에 결합된다. 복수의 가드레일판(130)의 결합은, 먼저 하나의 가드레일판(130)을 양방향일체형 레일지지대(120)의 제1 레일연결대(123)에 면접하도록 한 후 도 3에 도시된 바와 같이 제2 고정스크류(13) 및 제2 너트(14)를 이용하여 고정할 수 있다. 이어서 다른 하나의 가드레일판(130)을 양방향일체형 레일지지대(120)의 제2 레일연결대(125)에 면접하도록 한 후 제2 고정스크류(13) 및 제2 너트(14)를 이용하여 고정할 수 있다.

이러한 과정을 통해 가드레일판(130)은 도로의 중앙에서 양방향의 각각의 도로에 설치될 수 있다.

이와 같이 설치된 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙에서 차량의 충돌시 차량의 이탈이나 승월을 억제하고, 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하기 위해 차량의 충격을 단계적으로 흡수한다. 이하에서는 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정에 대해 설명한다.

차량의 충돌시 차량은 먼저 가드레일판(130)에 충돌한다. 차량이 충돌하면 가드레일판(130)의 절곡된 형상이 수축되어 찌그러지면서 1차로 충격을 완화한다.

이어서, 양방향일체형 레일지지대(120)의 제1 완충연결대(122) 또는 제2 완충연결대(124)가 수축되어 찌그러지면서 2차로 충격을 완화한다.

이에 그치지 않고 충격이 지주(110)까지 가해지는 경우 지주(110)는 수축되어 찌그러지면서 3차로 충격을 완화한다.

이상의 설명에서는 지주(110)까지 충격을 완화시키는 과정에 대해 설명하였으나, 차량의 충돌 강도에 따라 충격 완화 단계는 감소할 수 있다.

이러한 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 설치 과정이 신속하고 간편해진다. 지주(110)를 설치한 후 지주(110)에 양방향일체형 레일지지대(120)를 설치하는 즉시 지주(110)의 양측에는 가드레일판(130)을 연결하기 위한 제1 레일연결대(123) 및 제2 레일연결대(125)가 위치하게 되므로 양방향일체형 레일지지대(120)를 지주(110)에 결합하기까지의 작업수가 감소할 수 있다.

다시 말해서, 가드레일의 설치 과정이 크게, 지주(110)를 설치하는 제1 단계, 지주(110)에 양방향일체형 레일지지대(120)를 설치하는 제2 단계, 양방향일체형 레일지지대(120)에 각각의 가드레일판(130)을 걸합하는 제3 단계로 이루어질 수 있다.

따라서, 가드레일의 설치과정이 신속하고 간편해진다.

제2 실시예

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 중앙분리대용 가드레일의 종방향 단면도 및 횡방향 단면도이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 지주(210), 양방향일체형 레일지지대(220), 복수의 가드레일판(230), 복수의 탄성결합체(240)를 포함한다.

지주(210)는 원통 형상일 수 있고, 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치된다.

양방향일체형 레일지지대(220)는 가드레일판(230)을 지주(210)에 연결하며, 충격을 완화할 수 있다. 양방향일체형 레일지지대(220)는 양방향분할결합체(221), 한 쌍의 제1 완충연결대(222), 제1 레일연결대(223), 한 쌍의 제2 완충연결대(224), 제2 레일연결대(225)를 포함할 수 있다.

양방향분할결합체(221)는 지주(210)에 결합된다. 양방향분할결합체(221)는 원통형 지주(210)에 결합되기 위해 링 형상일 수 있다. 이러한 양방향분할결합체(221)는 지주(210)에 결합될 때 지주(210)를 감싸도록 결합될 수 있다.

한 쌍의 제1 완충연결대(222)는 양방향분할결합체(221)의 일측에서 연장되며, 서로 일정 거리 이격되어 대향된다. 각각의 제1 완충연결대(222)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

제1 레일연결대(223)는 한 쌍의 제1 완충연결대(222)의 끝단부에 연결되어각각의 제1 완충연결대(222)의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제1 수용공간(222a)이 한 쌍의 제1 완충연결대(222)의 내측으로 형성되도록 한다. 일 예로, 제1 레일연결대(223)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다. 이러한 제1 레일연결대(223)에는 가드레일판(230)이 결합된다.

한 쌍의 제2 완충연결대(224)는 양방향분할결합체(221)의 다른 일측에서 연장되며, 서로 일정 거리 이격되어 대향되고, 한 쌍의 제1 완충연결대(222)와 대칭되게 배치된다. 각각의 제2 완충연결대(224)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다.

제2 레일연결대(225)는 한 쌍의 제2 완충연결대(224)로부터 연장된다. 이때, 각각의 제2 레일연결대(225)는 각각의 제2 완충연결대(224)의 끝단부에 연결되어 각각의 제2 완충연결대(224)의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제2 수용공간(224a)이 상기 한 쌍의 제2 완충연결대(224)의 내측으로 형성되도록 한다. 일 예로, 제2 레일연결대(225)는 사각의 플레이트 형상일 수 있다. 이러한 제2 레일연결대(225)에는 가드레일판(230)이 결합된다.

복수의 가드레일판(230)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 각각의 가드레일판(230)은 길이방향의 양측이 서로 이웃하는 지주(210)에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대(220)의 제1 레일연결대(223) 및 제2 레일연결대(225)에 결합되어 서로 대칭되게 배치된다.

복수의 탄성결합체(240)는 각각의 가드레일판(230)의 양측에 배치되도록 각각의 가드레일판(230)에 결합될 수 있다. 복수의 탄성결합체(240)는 레일연결부(241), 벤딩지지부(242), 소성변형부(243)를 포함할 수 있다.

레일연결부(241)는 탄성결합체(240)의 상부이고, 가드레일판(230)의 일면에 결합되는 영역이다.

벤딩지지부(242)는 레일연결부(241)로부터 일체로 연장되되 레일연결부(241)로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 제1 벤딩패턴으로 연장된 후 제1 벤딩패턴의 끝에서 하향(下向)하게 휘어져서 제2 벤딩패턴으로 연장된다.

소성변형부(243)는 벤딩지지부(242)의 끝에서 원형으로 휘어지는 제3 벤딩패턴으로 연장된다.

이러한 각각의 탄성결합체(240)는 벤딩지지부(242) 및 소성변형부(243)가 양방향일체형 레일지지대(220)의 양측의 제1 수용공간(222a) 및 제2 수용공간(224a)에 삽입되어 가드레일판(230)이 양방향일체형 레일지지대(220)에 결합되도록 하고, 이때 벤딩지지부(242)는 지주(210)의 외면에 지지되고 소성변형부(243)는 제1 레일연결대(223) 또는 제2 레일연결대(225)의 내면에 지지된다.

이하에서는 이러한 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 설치방법을 설명한다.

먼저, 지주(210)를 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치한다. 지주(210)를 지면에 고정하는 형태에는 특별한 제한은 없으며, 예를 들면, 앵커를 이용하여 지면에 고정할 수 있다

이어서, 양방향일체형 레일지지대(220)를 각각의 지주(210)에 결합한다. 양방향일체형 레일지지대(220)의 결합은, 양방향분할결합체(221)를 지주(210)에 끼우고, 도 4에 도시된 바와 같이 제1 고정스크류(11) 및 제1 너트(12)를 이용하여 고정할 수 있다.

다음으로, 양방향일체형 레일지지대(220)의 양측에 가드레일판(230)을 연결한다. 이에 앞서, 가드레일판(230)의 양측에 탄성결합체(240)를 결합하여 준비한다. 이때, 탄성결합체(240)는 가드레일판(230)의 안쪽면에 위치하도록 레일연결부(241)가 가드레일판(230)의 안쪽면에 볼트 및 너트를 통해 결합될 수 있다.

이후 가드레일판(230)의 양측은 서로 이웃하는 지주(210)에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대(220)에 결합된다. 복수의 가드레일판(230)의 결합은, 먼저 하나의 가드레일판(230)에 결합된 탄성결합체(240)의 벤딩지지부(242) 및 소성변형부(243)를 양방향일체형 레일지지대(220)의 제1 수용공간(222a)으로 삽입한다. 이때, 벤딩지지부(242)의 제1 벤딩패턴으로 형성된 영역은 제1 레일연결대(223)의 상단부에 지지되고 제2 벤딩패턴으로 형성된 영역은 지주(210)의 외면에 지지될 수 있다. 이러한 상태로 가드레일판(230)의 결합을 완료할 수 있으나, 결합 상태를 더욱 견고히 하기 위해서 가드레일판(230) 및 제1 레일연결대(223)에는 제2 고정스크류(13) 및 제2 너트(14)를 결합하여 가드레일판(230)이 탄성결합체(240)에 의해 양방향일체형 레일지지대(220)에 결합된 상태를 고정할 수 있다. 나머지 하나의 가드레일판(230)도 이러한 과정으로 양방향일체형 레일지지대(220)의 제2 수용공간(224a)으로 탄성결합체(240)를 삽입하여 결합한다.

이러한 과정을 통해 각각의 가드레일판(230)은 도로의 중앙에서 양방향의 각각의 도로에 설치될 수 있다.

이와 같이 설치된 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙에서 차량의 충돌시 차량의 이탈이나 승월을 억제하고, 충격력이 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하기 위해 차량의 충격을 단계적으로 흡수한다. 이하에서는 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정에 대해 설명한다.

차량의 충돌시 차량은 먼저 가드레일판(230)에 충돌한다. 차량이 충돌하면 가드레일판(230)의 절곡된 형상이 수축되어 찌그러지면서 1차로 충격을 완화한다.

이어서, 양방향일체형 레일지지대(220)의 제1 완충연결대(222) 또는 제2 완충연결대(224)가 수축되어 찌그러지면서 2차로 충격을 완화한다. 이때, 양방향일체형 레일지지대(220)의 제1 수용공간(222a) 및 제2 수용공간(224a) 내에 위치한 탄성결합체(240)의 원형의 소성변형부(243)도 수축하여 찌그러지면서 3차로 충격을 완화한다.

이에 그치지 않고 충격이 지주(110)까지 가해지는 경우 지주(110)는 수축되어 찌그러지면서 4차로 충격을 완화한다.

이상의 설명에서는 지주(210)까지 충격을 완화시키는 과정에 대해 설명하였으나, 차량의 충돌 강도에 따라 충격 완화 단계는 감소할 수 있다.

이러한 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 설치 과정이 신속하고 간편해진다. 지주(210)를 설치한 후 지주(210)에 양방향일체형 레일지지대(220)를 설치하는 즉시 지주(210)의 양측에는 가드레일판(230)을 연결하기 위한 제1 레일연결대(223) 및 제2 레일연결대(225)가 위치하게 되므로 양방향일체형 레일지지대(220)를 지주(210)에 결합하기까지의 작업수가 감소할 수 있다.

다시 말해서, 가드레일의 설치 과정이 크게, 지주(210)를 설치하는 제1 단계, 지주(210)에 양방향일체형 레일지지대(220)를 설치하는 제2 단계, 양방향일체형 레일지지대(220)에 각각의 가드레일판(230)을 결합하는 제3 단계로 이루어질 수 있다.

또한, 가드레일판(230)은 탄성결합체(240)를 양방향일체형 레일지지대(220)의 양측의 제1 수용공간(222a) 및 제2 수용공간(224a) 내로 삽입하는 것만으로 가드레일판(230)의 결합이 완료될 수 있으므로 가드레일판(230)을 양방향일체형 레일지지대(220)에 결합하는 과정이 간편해질 수 있다.

또한, 탄성결합체(240)의 소성변형부(243)에 의해 추가로 충격이 완화되므로 충격 완화 효과가 배가될 수 있다.

제3 실시예

도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 8 및 도 9는 도 7에 도시된 중앙분리대용 가드레일의 종방향 단면도 및 횡방향 단면도이다.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일은 지주(310), 양방향일체형 레일지지대(320), 복수의 가드레일판(330)을 포함한다.

지주(310)는 원통 형상일 수 있고, 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치된다.

양방향일체형 레일지지대(320)는 가드레일판(330)을 지주(310)에 연결하며, 충격을 완화할 수 있다. 양방향일체형 레일지지대(320)는 양방향분할결합체(321), 한 쌍의 제1 완충연결대(322), 제1 레일연결대(323), 한 쌍의 제2 완충연결대(324), 제2 레일연결대(325)를 포함하고, 한 쌍의 제1 완충연결대(322)의 내측에는 제1 수용공간(322a)이 형성되고, 한 쌍의 제2 완충연결대(324)의 내측에는 제2 수용공간(324a)이 형성된다. 이러한 양방향일체형 레일지지대(320)는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 양방향일체형 레일지지대(320)와 동일하므로 더 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

복수의 가드레일판(330)은 파형판 형태로 절곡되어 구비된다. 각각의 가드레일판(330)은 길이방향의 양측이 서로 이웃하는 지주(310)에 결합된 각각의 양방향일체형 레일지지대(320)의 제1 레일연결대(323) 및 제2 레일연결대(325)에 결합되어 서로 대칭되게 배치된다.

한편 복수의 가드레일판(330)은 전체 길이 중 두 지점에서 일부가 절개되어 일방향으로 휘어져서 돌출되는 복수의 탄성결합체(331)를 포함한다. 탄성결합체(331)가 상기 제1 수용공간(322a) 및 제2 수용공간(324a)에 삽입되어 각각의 가드레일판(330)은 양방향일체형 레일지지대(320)의 양측에 결합된다.

복수의 탄성결합체(331)는 레일연결부(3311), 벤딩지지부(3312), 소성변형부(3313)를 포함한다. 복수의 탄성결합체(331)는 가드레일판(330)의 일부가 절개되어 돌출되는 형태가 되도록 가드레일판(330)과 일체로 형성되는 것을 제외하고는 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 탄성결합체(331)와 동일하므로 더 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

이러한 본 발명의 제3 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 설치방법 및 차량의 충격을 단계적으로 흡수하는 과정은 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일과 동일하므로 구체적인 설명은 본 발명의 제2 실시예에 따른 중앙분리대용 가드레일의 설명으로 대신하기로 한다.

한편, 본 발명의 실시예들에 따른 중앙분리대용 가드레일의 양방향일체형 레일지지대(120, 220, 320)의 둘레에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물이 도포된 오염방지도포층이 형성될 수 있다. 상기 오염 방지 도포용 조성물은 과산화수소 및 메타규산나트륨이 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 과산화수소 및 메타규산나트륨의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~ 10 중량%이다. 이에 더하여, 상기 오염방지도포층의 도포성을 향상시키는 물질로 메타규산나트륨 또는 탄산칼슘이 이용될 수 있으나 바람직하게는 메타규산나트륨이 이용될 수 있다. 상기 과산화수소 및 메타규산나트륨은 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 기재의 도포성이 저하되거나 도포후 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.

상기 과산화수소 및 메타규산나트륨은 전제 조성물 수용액중 1 ~ 10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 기재의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.

상기 오염 방지 도포용 조성물을 기재 상에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 양방향일체형 레일지지대(120, 220, 320) 상의 최종 도포막 두께는 500~2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1000 ~ 2000 Å이다. 상기 도포막의 두께가 500 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.

또한, 오염 방지 도포용 조성물은 과산화수소 0.1 몰 및 메타규산나트륨 0.05 몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.

한편, 본 발명의 제3 실시예에 따른 보강된 충격흡수구조를 갖는 가드레일의 탄성결합체(240, 331)는 고무 재질로 이루어질 수 있으며, 이러한 탄성결합체(240, 331)의 원료 함량비는 상기 고무 60중량부, 카아본블랙 33~36중량부, 산화방지제 2~5중량부, 촉진제인 유황 1~3중량부를 혼합한다.

카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량부 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량부가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량부를 혼합한다.

산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량부를 첨가하는 것으로, 2중량부 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량부를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량부가 적정하다.

촉진제인 유황은 1~3중량부를 혼합한다. 1 중량부 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량부 이상을 첨가한다. 3중량부를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량부가 적정하다.

따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 탄성결합체(240, 331)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 탄성결합체(240, 331)의 수명이 증대된다.

제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.

110, 210, 310 : 지주 120, 220, 320 : 양방향일체형 레일지지대
130, 230, 330 : 가드레일판 240, 331 : 탄성결합체

Claims (3)

1. 삭제
2. 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주(210);
   상기 지주(210)에 결합되는 양방향분할결합체(221), 상기 양방향분할결합체(221)의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대(222), 상기 각각의 제1 완충연결대(222)의 끝단부에 연결되어 각각의 제1 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제1 수용공간(222a)이 상기 한 쌍의 제1 완충연결대(222)의 내측으로 형성되도록 하는 제1 레일연결대(223), 상기 양방향분할결합체(221)의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대(222)와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대(224), 상기 각각의 제2 완충연결대(224)의 끝단부에 연결되어 각각의 제2 완충연결대(224)의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제2 수용공간(224a)이 상기 한 쌍의 제2 완충연결대(224)의 내측으로 형성되도록 하는 제2 레일연결대(225)를 포함하는 양방향일체형 레일지지대(220);
   차량의 주행방향을 따라 연장되고, 상기 양방향일체형 레일지지대(220)의 양측에 결합되는 복수의 가드레일판(230);
   각각의 가드레일판(230)의 길이방향의 양측에 결합되고, 레일연결부(241)와, 상기 레일연결부(241)로부터 일체로 연장되되 상기 레일연결부(241)로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 제1 벤딩패턴으로 연장된 후 제1 벤딩패턴의 끝에서 하향(下向)하게 휘어져서 제2 벤딩패턴으로 연장되는 벤딩지지부(242)와, 상기 벤딩지지부(242)의 끝에서 원형으로 휘어지는 제3 벤딩패턴으로 연장되는 소성변형부(243)를 포함하고, 상기 레일연결부(241)는 상기 가드레일판(230)과 결합되고, 상기 제1 수용공간(222a) 및 제2 수용공간(224a)으로 상기 벤딩지지부(242) 및 소성변형부(243)가 삽입되어 상기 벤딩지지부(242)는 상기 지주(210)의 외면에 지지되고 상기 소성변형부(243)는 상기 제1 레일연결대(223) 또는 제2 레일연결대(225)의 내면에 지지되어 상기 레일연결부(241)와 결합된 가드레일판(230)을 상기 제1 레일연결대(223) 및 제2 레일연결대(225)에 결합하도록 구성된 복수의 탄성결합체(240)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
   중앙분리대용 가드레일.
3. 도로의 중앙의 지면에 일정 간격으로 설치되는 지주(310);
   상기 지주(310)에 결합되는 양방향분할결합체(321), 상기 양방향분할결합체(321)의 일측에서 연장되는 한 쌍의 제1 완충연결대(322), 상기 각각의 제1 완충연결대(322)의 끝단부에 연결되어 각각의 제1 완충연결대(322)의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제1 수용공간(322a)이 상기 한 쌍의 제1 완충연결대(322)의 내측으로 형성되도록 하는 제1 레일연결대(323), 상기 양방향분할결합체(321)의 다른 일측에서 연장되고 상기 한 쌍의 제1 완충연결대(322)와 대칭되게 배치되는 한 쌍의 제2 완충연결대(324), 상기 각각의 제2 완충연결대(324)의 끝단부에 연결되어 각각의 제2 완충연결대의 전방으로는 밀폐되고 상부로는 개방되는 제2 수용공간(324a)이 상기 한 쌍의 제2 완충연결대(324)의 내측으로 형성되도록 하는 제2 레일연결대(325)를 포함하는 양방향일체형 레일지지대(320); 및
   차량의 주행방향을 따라 연장되고, 전체 길이 중 두 지점에서 일부가 절개되어 일방향으로 휘어져서 돌출되는 복수의 탄성결합체(331)를 포함하고, 상기 탄성결합체(331)가 상기 제1 수용공간(322a) 및 제2 수용공간(324a)에 삽입되어 상기 양방향일체형 레일지지대(320)의 양측에 결합되는 복수의 가드레일판(330)을 포함하고,
   상기 각각의 탄성결합체(331)는,
   레일연결부(3311)와, 상기 레일연결부(3311)로부터 일체로 연장되되 상기 레일연결부(3311)로부터 멀어지는 방향으로 휘어지는 제1 벤딩패턴으로 연장된 후 제1 벤딩패턴의 끝에서 하향(下向)하게 휘어져서 제2 벤딩패턴으로 연장되는 벤딩지지부(3312)와, 상기 벤딩지지부(3312)의 끝에서 원형으로 휘어지는 제3 벤딩패턴으로 연장되는 소성변형부(3313)를 포함하고, 상기 레일연결부(3311)는 상기 가드레일판(330)과 결합되고, 상기 제1 수용공간(322a) 및 제2 수용공간(324a)으로 상기 벤딩지지부(3312) 및 소성변형부(243)가 삽입되어 상기 벤딩지지부(3312)는 상기 지주(310)의 외면에 지지되고 상기 소성변형부(3313)는 상기 제1 레일연결대(323) 또는 제2 레일연결대(325)의 내면에 지지되어 상기 레일연결부(3311)와 결합된 가드레일판(330)을 상기 제1 레일연결대(323) 및 제2 레일연결대(325)에 결합하도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
   중앙분리대용 가드레일.

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