KR101808630B1 - 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량 - Google Patents

냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량 Download PDF

Info

Publication number
KR101808630B1
KR101808630B1 KR1020167012666A KR20167012666A KR101808630B1 KR 101808630 B1 KR101808630 B1 KR 101808630B1 KR 1020167012666 A KR1020167012666 A KR 1020167012666A KR 20167012666 A KR20167012666 A KR 20167012666A KR 101808630 B1 KR101808630 B1 KR 101808630B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
radiator core
radiator
cooling device
fan
predetermined space
Prior art date
Application number
KR1020167012666A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170087022A (ko
Inventor
에이시 나카무라
고이치 가사하라
마사히로 스와노
Original Assignee
가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 filed Critical 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Publication of KR20170087022A publication Critical patent/KR20170087022A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101808630B1 publication Critical patent/KR101808630B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/0233—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with air flow channels
    • F28D1/024—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with air flow channels with an air driving element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/40—Special vehicles
    • B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
    • B60Y2200/412—Excavators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/004—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for engine or machine cooling systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0091—Radiators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

냉각 장치(30)는, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)와, 팬(32)와, 통풍부(33)와, 폐색부(34)를 구비한다. 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)는, 소정 공간(S1)을 두고 병렬되어 배치되어 있다. 팬(32)은, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)에 바람을 공급한다. 통풍부(33)는, 소정 공간(S1)의 일부에 형성되고, 팬(32)으로부터 공급된 바람이 통과한다. 폐색부(34)는, 통풍부(33) 이외의 소정 공간(S1)에 배치된 폐색 부재(35)에 의해 형성되어 있다.

Description

냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량{COOLING DEVICE AND WORK VEHICLE EQUIPPED WITH SAME}
본 발명은, 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량(work vehicle)에 관한 것이다.
종래부터 유압 셔블(hydraulic shovel) 등의 작업 차량에는, 엔진을 냉각시키기 위해 냉각 장치가 설치되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조). 특허 문헌 1에 나타낸 냉각 장치에 의해서는, 유지보수를 행하기 쉽게 하기 위해 복수의 라디에이터 코어가 병렬로 배치된 구성이 개시되어 있다.
이와 같은 구성의 냉각 장치에 의해서는, 인접하는 라디에이터 코어의 사이에 형성되는 간극을 패킹 등에 의해 막음으로써, 팬(fan)에 의해 공급되는 바람을 가능한 한 라디에이터 코어를 통과시켜, 열교환의 효율을 향상시키고 있다.
일본 공개특허 제2007―163050호 공보
그러나, 상기 종래의 냉각 장치에 의해서는, 라디에이터 코어를 통과함으로써 열교환되어 승온된 바람에 의해, 엔진룸 내의 부품의 온도가 상승하는 경우가 있다.
본 발명의 목적은, 상기 종래의 냉각 장치의 문제점을 고려하여, 열교환에 의해 승온된 바람에 의한 부품의 온도 상승을 억제 가능한 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량을 제공하는 것이다.
제1 발명에 관한 냉각 장치는, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어와, 팬과, 통풍부와, 폐색부(閉塞部)를 구비한다. 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어는, 소정 공간을 두고 병렬된 상태로 배치되어 있다. 팬은, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어에 바람을 공급한다. 통풍부는, 소정 공간의 일부에 형성되고, 팬으로부터 공급된 바람이 통과한다. 폐색부는, 통풍부 이외의 소정 공간에 배치된 폐색 부재에 의해 형성되어 있다.
이와 같이, 제1 라디에이터 코어와 제2 라디에이터 코어 사이의 소정 공간을 폐색 부재에 의해 모두 막지 않고 바람이 통과할 수 있는 통풍부를 남기고 있다. 그러므로, 통풍부를 통하여, 라디에이터 코어를 통과하지 않는 바람이 공급되고, 이 바람이 닿는 부품의 온도 상승을 억제할 수 있다.
즉, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어를 통과함으로써 열교환되어 승온된 바람에 의해 부품의 온도가 상승하는 경우가 있지만, 그 부품에 라디에이터 코어를 통과하지 않는 바람이 닿도록 통풍부를 형성하는 것에 의해, 대상 부품의 온도 상승을 억제할 수 있다.
제2 발명에 관한 냉각 장치는, 제1 발명에 관한 냉각 장치로서, 통풍부는, 수지에 의해 형성된 부품에 대향하는 위치에 형성되어 있다.
이로써, 수지에 의해 형성된 부품의 온도 상승을 억제할 수 있다. 일반적으로, 수지제의 부품에 대해서는, 고온으로 되면 변형 등이 생기는 경우가 있으므로, 온도 상승이 바람직하지 않다. 그러므로, 수지에 의해 형성된 부품에 대하여, 본 발명을 적용하는 것은 더욱 바람직하다.
제3 발명에 관한 냉각 장치는, 제1 발명에 관한 냉각 장치로서, 폐색 부재는, 소정 공간의 길이 방향을 따른 일부의 구간에 있어서 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어에 접촉된 상태로 배치된다.
이로써, 소정 공간의 일부의 구간에 있어서 폐색부를 형성할 수 있고, 그 구간에 있어서 팬에 의해 공급되는 바람이 소정 공간을 통과하는 것을 방지할 수 있다.
제4 발명에 관한 냉각 장치는, 제1 발명에 관한 냉각 장치로서, 제1 라디에이터 코어와 제2 라디에이터 코어는, 수평 방향으로 병렬되어 배치되어 있다. 통풍부는, 소정 공간의 길이 방향인 상하 방향에서의 중앙 위치보다 위쪽에 형성되어 있고, 폐색부는, 통풍부의 아래쪽에 형성되어 있다.
이로써, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어의 바람이 배출되는 측의 상부에 배치되어 있는 부품에 대한 온도 상승을 억제할 수 있다.
제5 발명에 관한 냉각 장치는, 제2 발명에 관한 냉각 장치로서, 팬은, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어와, 부품과의 사이에 배치되어 있다.
이로써, 팬에 의해, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어를 통하여 외기를 흡입할 수 있다.
제6 발명에 관한 냉각 장치는, 제2 발명에 관한 냉각 장치로서, 부품은, 엔진의 에어 클리너이다.
이로써, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어의 바람이 배출되는 측에 배치되어 있는 엔진의 부품인 에어 클리너에, 통풍부를 통과한 바람을 닿게 할 수 있어, 에어 클리너의 온도 상승을 억제할 수 있다.
에어 클리너 단체(單體)의 경우, 그 온도는 대기의 온도와 동등하지만, 제1 라디에이터 및 제2 라디에이터의 바람이 배출되는 측에 배치되어 있으면, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어의 통과에 의해 열교환되어 온도 상승한 대기에 의해, 그 온도가 상승한다. 그러나, 에어 클리너와 대향하는 위치에 통풍부를 형성하는 것에 의해, 라디에이터 코어를 경유하지 않고 통풍부를 통과한 바람(대기)이 에어 클리너에 닿아, 에어 클리너의 온도 상승을 억제할 수 있다.
제7 발명에 관한 작업 차량은, 냉각 장치와, 부품을 구비한다. 냉각 장치는, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어와, 팬과, 통풍부와, 폐색부를 가진다. 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어는, 소정 공간을 두고 병렬된 상태로 배치되어 있다. 팬은, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어에 바람을 공급한다. 통풍부는, 소정 공간의 일부에 형성되고, 팬으로부터 공급된 바람이 통과한다. 폐색부는, 통풍부 이외의 소정 공간에 배치된 폐색 부재에 의해 형성되어 있다. 부품은, 통풍부에 대향하도록 배치되어 있고, 수지로 형성되어 있다.
이로써, 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어의 바람이 배출되는 측에 배치되어 있는 부품에, 통풍부를 통과한 바람을 닿게 할 수 있어, 수지로 형성된 부품의 온도 상승을 억제할 수 있다.
본 발명에 의하면, 열교환에 의해 승온된 바람에 의한 부품의 온도 상승을 억제 가능한 냉각 장치 및 작업 차량을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 유압 셔블의 외관 사시도이다.
도 2는 도 1의 유압 셔블의 엔진 및 냉각 장치를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2의 엔진 및 냉각 장치를 차량 후방으로부터 보았을 때 측면도이다.
도 4는 도 2의 냉각 장치를 차량 측방으로부터 본 정면도이다.
도 5는 도 2의 B-B′간의 화살표 단면도(斷面圖)이다.
도 6은 도 5의 C-C′간의 화살표 단면도이다.
본 발명에 관한 실시형태의 유압 셔블에 대하여 도면을 참조하면서 이하에 설명한다.
<1.구성>
(1―1. 유압 셔블의 전체 구성)
도 1은, 본 발명의 실시형태에 관한 유압 셔블(100)을 나타낸 도면이다. 이 유압 셔블(100)은, 차량 본체(1)와, 작업기(work machine)(4)를 구비하고 있다.
차량 본체(1)는, 주행체(2)와 선회체(旋回體)(3)를 가지고 있다. 주행체(2)는, 한 쌍의 주행 장치(2a, 2b)를 가진다. 각각의 주행 장치(2a, 2b)는, 크롤러 트랙(crawler track)(2d, 2e)을 가지고 있다. 엔진으로부터의 구동력에 의해 크롤러 트랙(2d, 2e)이 구동되고, 유압 셔블(100)은 주행한다.
선회체(3)는, 주행체(2) 상에 탑재되어 있는 선회(旋回) 프레임(10)을 가지고, 주행체(2)에 대하여 선회 가능하게 설치되어 있다. 선회체(3)의 앞부분 좌측 위치로서, 선회 프레임(10)의 위쪽에는 운전실로서의 캡(cab)(5)이 설치되어 있다.
그리고, 전체 구성의 설명에 있어서, 전후 방향이란, 캡(5)의 전후 방향을 의미한다. 차량 본체(1)의 전후 방향은, 캡(5), 즉 선회체(3)의 전후 방향과 일치하는 것으로 한다. 좌우 방향, 또는 측방이란, 차량 본체(1)의 차폭 방향을 의미한다. 도면에 있어서, 전후 방향이 화살표 Y로 표시되고, 좌우 방향이 화살표 X로 나타나 있다. 또한, 연직(沿直) 방향이 화살표 Z로 나타나 있다.
선회체(3)는, 선회 프레임(10) 상에 배치된 엔진(20), 엔진(20)을 냉각시키는 냉각 장치(30) 등을 가지고 있다. 캡(5)의 후방의 선회체(3)의 양 측면에는, 통풍구가 형성되어 있다. 도 1에서는, 우측면(3a)에 형성되어 있는 통풍구(3b)가 나타나 있다. 통풍구(3b)를 통하여 냉각 장치(30)의 냉각에 이용되는 외기가 선회체(3) 내에 흡입된다(화살표 A 참조). 흡입된 외기는, 좌측면에 형성되어 있는 통풍구로부터 외부로 배출된다. 또한, 선회체(3)의 엔진(20) 및 냉각 장치(30)의 후방에는, 카운터웨이트(counterweight)(6)가 설치되어 있다.
작업기(4)는, 붐(boom)(7), 암(arm)(8), 굴삭 버킷(digging bucket)(9)을 가지고, 선회체(3)의 앞부분 중앙 위치에 장착되어 있다. 작업기(4)는, 캡(5)의 우측에 배치되어 있다. 붐(7)의 기단부(基端部)는, 선회체(3)에 회동(回動) 가능하게 연결되어 있다. 붐(7)의 선단부는 암(8)의 기단부에 회동 가능하게 연결되어 있다. 암(8)의 선단부는, 굴삭 버킷(9)에 회동 가능하게 연결되어 있다.
선회 프레임(10)과 붐(7) 사이에 붐 실린더(13)가 설치되어 있다. 붐(7)과 암(8) 사이에 암 실린더(14)가 설치되어 있다. 암(8)과 굴삭 버킷(9) 사이에 버킷 실린더(15)가 설치되어 있다. 붐 실린더(13), 암 실린더(14), 및 버킷 실린더(15)는, 모두 유압(油壓) 실린더이다. 이들 유압 실린더가 구동되는 것에 의해 붐(7), 암(8) 및 굴삭 버킷(9)이 회동하고, 작업기(4)가 구동된다. 이로써, 굴삭 등의 작업이 행해진다.
[1―2. 냉각 장치(30)]
도 2는, 본 실시형태의 엔진(20) 및 냉각 장치(30)를 나타낸 사시도이다. 도 2는, 도 1과 마찬가지로 우측면(3a) 측으로부터 본 사시도이다. 도 3은, 엔진(20) 및 냉각 장치(30)를 차량 본체(1)의 후방으로부터 보았을 때의 측면도이다. 도 4는, 엔진(20) 및 냉각 장치(30)를 우측면(3a) 측으로부터 본 정면도이다.
도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 통풍구(3b)의 내측에 엔진(20)이 배치되어 있고, 통풍구(3b)와 엔진(20) 사이에 냉각 장치(30)가 배치되어 있다.
냉각 장치(30)는, 도 2∼도 4에 나타낸 바와 같이, 라디에이터(31)와, 팬(32)과, 통풍부(33)와, 폐색부(34)를 구비하고 있다.
[1―3. 라디에이터(31)]
라디에이터(31)는, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 외장(外裝) 프레임(40)과, 제1 라디에이터 코어(41)와, 제2 라디에이터 코어(42)를 가지고 있다.
외장 프레임(40)은, 화살표 A 방향을 따라 볼 때 대략 사각형상으로서, 선회체(3)의 내측에 고정되어 있다. 외장 프레임(40)은, 상부에 어퍼 탱크(43)를 가지고, 하부에 로워 탱크(44)를 가진다.
제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)는, 외형이 대략 판형이며, 외장 프레임(40)의 내측에, 공간(S1)을 두고 병렬되어 배치되어 있다. 상세하게는, 제1 라디에이터 코어(41)는, 바람을 받는 측의 제1 풍향면(incoming air face)(41a)과, 바람이 배출되는 측의 제1 배풍면(air discharge face)(41b)(후술하는 도 6 참조)을 가진다. 제2 라디에이터 코어(42)는, 바람을 받는 측의 제2 풍향면(42a)과, 바람이 배출되는 측의 제2 배풍면(42b)(후술하는 도 6 참조)을 가진다. 제1 풍향면(41a) 및 제2 풍향면(42a)의 각각이, 팬(32)에 의해 흡입되는 바람에 대향하고, 제1 풍향면(41a) 및 제2 풍향면(42a)이 대략 동일면 상에 배치되도록, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)는 나란히 배치되어 있다. 그리고, 제1 배풍면(41b)과 제2 배풍면(42b)도 대략 동일면 상에 배치되어 있다.
제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 차량 본체(1)에 있어서 전후 방향으로 나란히 배치되어 있고, 제1 라디에이터 코어(41)는, 제2 라디에이터 코어(42)보다 전방에 배치되어 있다.
공간(S1)은, 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 병렬 방향(화살표 Y 참조)의 간격이 좁고, 병렬 방향(화살표 Y 참조)에 수직인 방향(화살표 Z 참조)이 길이 방향으로 되어 있다. 길이 방향은, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 주면(主面)[제1 풍향면(41a), 제2 풍향면(42a), 제1 배풍면(41b), 제2 배풍면(42b)]을 따른 방향이기도 하다.
[1―4. 팬(32)]
도 5는, 도 2의 B-B′간의 화살표 단면도이며, 냉각 장치(30) 근방을 나타낸 도면이다.
팬(32)은, 도 3 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 라디에이터(31)의 내측(좌측이라고도 할 수 있음)에 배치되어 있다. 팬(32)은, 도 5에 나타낸 바와 같이, 지지 프레임(50)과, 축부(軸部)(51)와, 날개부(52)를 가진다.
지지 프레임(50)은, 선회체(3)의 내측에 고정되어 있다.
축부(51)는, 제1 풍향면(41a) 및 제2 풍향면(42a)에 대하여 수직으로 되도록, 송풍 방향(화살표 A)을 따라 회전 가능하게 지지 프레임(50)에 배치되어 있다. 축부(51)는, 화살표 A 방향을 따라 보았을 때, 도 4에 나타낸 바와 같이, 라디에이터(31)의 대략 중앙에 배치되어 있다.
날개부(52)는, 축부(51)에 장착되어 있고, 축부(51)의 회전에 의해 회전하고, 통풍구(3b)(도 1 참조) 및 라디에이터(31)를 통하여, 외기를 선회체(3)의 내측으로 흡입한다.
[1―5. 통풍부(33), 폐색부(34)]
폐색부(34)는, 팬(32)에 의해 통풍구(3b)를 통하여 흡입된 공기를 차단한다. 폐색부(34)는, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 공간(S1)에 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)에 접촉된 상태로 배치된 폐색 부재(35)에 의해 형성되어 있다. 폐색 부재(35)는, 예를 들면, 스펀지 부재이다.
여기서, 도 4에 나타낸 바와 같이, 공간(S1)의 상하 방향에서의 상단(上端) 위치를 제1 위치(P1)라고 하고, 중앙 위치를 제2 위치(P2)라고 하고, 하단(下端) 위치를 제3 위치(P3)라고 한다.
폐색 부재(35)는, 공간(S1)에 있어서, 제1 위치(P1)와 제2 위치(P2)의 사이의 제4 위치(P4)로부터 제3 위치(P3)까지 배치되어 있다. 이와 같이, 제3 위치(P3)로부터 제4 위치(P4)까지 배치된 폐색 부재(35)에 의해 폐색부(34)가 형성되고, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 폐색부(34)에 의해 통풍구(3b)를 통하여 외부로부터 흡입된 바람은 차단된다. 도 4 및 도 5에 있어서 폐색 부재(35)가 배치되어 있는 부분은, 해칭으로 나타나 있다.
그리고, 도 6은, 라디에이터(31)의 도 5에서의 C-C′간의 화살표 단면도이다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 폐색 부재(35)는, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 안길이(D)의 대략 중앙에 배치되어 있다. 또한, 도 6에 나타낸 바와 같이, 폐색 부재(35)는, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 안쪽의 전역(全域)에 걸쳐 배치되어 있지 않아도 된다.
또한, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 공간(S1)의 제1 위치(P1)로부터 제4 위치(P4)까지의 사이에는 폐색 부재(35)가 배치되어 있지 않다. 즉, 이 제1 위치(P1)로부터 제4 위치(P4)까지의 공간은, 외부로부터 흡입된 바람을 통과할 수 있는 통풍부(33)를 형성한다. 통풍부(33)는, 라디에이터(31)를 협지하는 양측의 공간(바람이 공급되는 측의 공간과 바람이 배출되는 측의 공간)을 연통시키고 있다고 도 할 수 있다.
[1―6. 엔진(20)]
엔진(20)은, 도 2에 나타낸 바와 같이, 엔진 본체(21)와, 에어 클리너(22)를 구비하고 있다. 엔진 본체(21)는, 실린더, 실린더 헤드 등을 구비하고 있다. 에어 클리너(22)는, 수지에 의해 형성되어 있고, 엔진 본체(21)에 공급하는 공기의 티끌 등을 제거한다.
본 실시형태에서는, 엔진(20)은, 팬(32)의 내측에 배치되어 있다. 즉, 좌우 방향(화살표 X방향)을 따라, 우측면(3a)으로부터 라디에이터(31), 팬(32) 및 엔진(20)의 순으로 나란히 배치되어 있고, 엔진(20)은, 라디에이터(31)의 바람이 배출되는 측의 공간에 배치되어 있다.
엔진 본체(21)는, 아래쪽에 배치되고, 엔진 본체(21)의 위쪽에 에어 클리너(22)가 배치되어 있다. 엔진 본체(21)는, 라디에이터(31)와의 상하 방향에서의 위치 관계에 있어서, 도 4에 나타낸 바와 같이, 주로 라디에이터(31)의 상하 방향에서의 위치(P3)로부터 위치(P4)의 사이에 대향하도록 배치되어 있다. 또한, 에어 클리너(22)는, 통풍부(33)에 대향하는 위치에 형성되어 있고, 통풍부(33)를 통과한 바람이 닿도록 배치되어 있다.
<2. 동작>
[2―1. 팬에 공급되는 흡인 공기]
본 실시형태에서는, 팬(32)의 회전에 의해 통풍구(3b)를 통하여 흡입된 공기는, 제1 라디에이터 코어(41)의 제1 풍향면(41a) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 제2 풍향면(42a)에 분사되고, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42) 내를 흐르는 엔진 냉각수가 차가와지게 된다.
흡인 공기는, 냉각수로부터의 열전달에 의해 온도가 80∼90℃로 상승하고, 팬(32)을 통하여 엔진(20)에 공급된다. 여기서, 엔진 본체(21)의 온도는 100℃ 이상이므로, 승온된 흡인 공기에서도 엔진 본체(21)의 냉각을 행할 수 있다. 한편, 에어 클리너(22)는 대기를 엔진 본체(21)에 공급하는 장치이므로 단체(單體)에서는 발열하지 않고, 수지에 의해 형성되어 있다. 그러므로, 에어 클리너(22)의 온도 상승은 별로 바람직하지 않다.
여기서, 본 실시형태에서는, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 사이에 통풍부(33)가 형성되어 있고, 통풍부(33)를 통과한 흡인 공기가 에어 클리너(22)에 분사된다. 즉, 통풍부(33)를 통과한 흡인 공기는, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과하고 있지 않으므로, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과한 공기와 비교하여 라디에이터(31)에 의한 온도 상승이 적다. 그리고, 이 통풍부(33)를 통하여 라디에이터(31)의 바람이 배출되는 측으로 이송된 공기는, 통풍부(33)에 대향하여 배치되어 있는 에어 클리너(22)에 분사된다.
이와 같이, 온도 상승이 적은 공기가 에어 클리너(22)에 분사되므로, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과한 공기에 의한 에어 클리너(22)의 온도 상승을 억제할 수 있다.
<3. 특징 등>
(3―1)
본 실시형태의 냉각 장치(30)는, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)와, 팬(32)과 통풍부(33)와, 폐색부(34)를 구비한다. 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)는, 공간(S1)(소정 공간의 일례)을 두고 병렬된 상태로 배치되어 있다. 팬(32)은, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)에 바람을 공급한다. 통풍부(33)는, 공간(S1)의 일부에 형성되고, 팬(32)으로부터 공급된 바람이 통과한다. 폐색부(34)는, 통풍부(33) 이외의 공간(S1)에 배치된 폐색 부재(35)에 의해 형성되어 있다.
이와 같이, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)의 사이의 공간(S1)을 폐색 부재(35)에 의해 모두 막지 않고 바람이 통과할 수 있는 통풍부(33)를 남기고 있다. 그러므로, 통풍부(33)를 통하여, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과하지 않는 바람이 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 바람이 배출되는 측의 공간에 공급되고, 그 바람이 닿는 부품(component)의 온도 상승을 억제할 수 있다.
즉, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과함으로써 열교환되어 승온된 바람에 의해 부품의 온도가 상승하는 경우가 있다. 그러나, 그 부품에 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과하지 않는 바람이 닿도록 통풍부(33)를 형성하는 것에 의해, 대상 부품의 온도 상승을 억제할 수 있다.
(3―2)
본 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 통풍부(33)는, 수지에 의해 형성된 에어 클리너(22)(부품의 일례)에 대향하는 위치에 형성되어 있다.
이로써, 수지에 의해 형성된 에어 클리너(22)의 온도 상승을 억제할 수 있다. 일반적으로, 수지제의 부품에 대해서는, 고온으로 되면 변형 등이 생기는 경우가 있으므로, 온도 상승을 억제하는 것이 바람직하다.
즉, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 바람이 배출되는 측에 배치되어 있는 엔진(20)의 부품인 에어 클리너(22)에, 통풍부(33)를 통과한 바람을 닿게 할 수 있어, 에어 클리너(22)의 온도 상승을 억제할 수 있다.
에어 클리너(22)는, 그 온도는 대기의 온도와 동등이지만, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 내측(바람이 배출되는 측의 일례)에 배치되어 있으면, 그 온도가 상승한다. 이것은, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 통과에 의해 열교환되어 온도 상승한 대기에 의한다. 그러나, 에어 클리너(22)와 대향하는 위치에 통풍부(33)를 형성하는 것에 의해, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 경유하지 않고 통풍부(33)를 통과한 바람(대기)이 에어 클리너(22)에 분사되어, 에어 클리너(22)의 온도 상승을 억제할 수 있다.
(3―3)
본 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 폐색 부재(35)는, 공간(S1)의 길이 방향(화살표 Z 참조)에 따른 제3 위치(P3)로부터 제4 위치(P4)까지의 구간(일부의 구간의 일례)에 있어서 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)에 접촉된 상태로 배치되어 있다.
이로써, 공간(S1)의 일부의 구간에 있어서 폐색부(34)를 형성할 수 있어, 그 구간에 있어서 팬(32)에 의해 공급되는 바람이 공간(S1)을 통과하는 것을 방지할 수 있다.
(3―4)
본 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)는, 수평 방향으로 병렬된 상태로 배치되어 있다. 통풍부(33)는, 공간(S1)의 길이 방향인 상하 방향에서의 제2 위치(중앙 위치의 일례)보다 위쪽에 형성되어 있다. 폐색부(34)는, 통풍부(33)의 아래쪽에 형성되어 있다.
이로써, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 바람이 배출되는 측의 공간 내에 있어서 상부에 배치되어 있는 부품에 대한 온도 상승을 억제할 수 있다.
(3―5)
본 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 팬(32)은, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)와, 에어 클리너(22)(부품의 일례)와의 사이에 배치되어 있다.
이로써, 팬(32)에 의해, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통하여 외기를 흡입할 수 있다.
(3―6)
본 실시형태의 유압 셔블(100)(작업 차량의 일례)은, 냉각 장치(30)와, 에어 클리너(22)(부품의 일례)를 구비한다.
냉각 장치(30)는, 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)와, 팬(32)과, 통풍부(33)와, 폐색부(34)를 구비한다. 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)는, 공간(S1)을 두고 병렬된 상태로 배치되어 있다. 팬(32)은, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)에 바람을 공급한다. 통풍부(33)는, 공간(S1)의 일부에 형성되고, 팬(32)으로부터 공급된 바람이 통과한다. 폐색부(34)는, 통풍부(33) 이외의 공간(S1)에 배치된 폐색 부재(35)에 의해 형성되어 있다. 에어 클리너(22)는, 통풍부(33)에 대향하도록 배치되어 있고, 수지에 의해 형성되어 있다.
이로써, 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)의 바람의 배출 측에 배치되어 있는 엔진(20)의 부품인 에어 클리너(22)에, 통풍부(33)를 통과한 바람을 닿게 할 수 있어, 에어 클리너(22)의 온도 상승을 억제할 수 있다.
<4. 다른 실시형태>
이상, 본 발명의 일 실시형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.
(A)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 우측면(3a)의 통풍구(3b)로부터 라디에이터(31), 팬(32)의 순으로 배치되어 있지만, 이에 한정되지 않아도 되고, 라디에이터(31)와 팬(32)의 순서가 역이라도 된다. 즉, 통풍구(3b), 팬(32), 라디에이터(31)의 순으로 배치되어 있어도 된다.
(B)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 라디에이터(31)와 팬(32)은 대향하도록 배치되어 있지만, 이와 같은 구성에 한정되지 않고, 팬(32)에 의해 흡인된 공기가 덕트(duct) 등에 의해 라디에이터(31)에 공급되어도 된다. 요컨대, 팬(32)에 의해 라디에이터(31)에 바람이 공급되게 된다.
(C)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 공간(S1)의 상단 위치인 제1 위치(P1)로부터 제4 위치(P4)까지 통풍부(33)가 형성되어 있지만, 이에 한정되지 않아도 된다. 예를 들면, 에어 클리너(22)가 화살표 A 방향을 따라 보았을 때 라디에이터(31)의 중앙 부근에 배치되어 있는 경우에는, 통풍부(33)가 상하 방향의 중앙 근방에 형성되어 있어도 된다. 또한, 이 경우, 통풍부(33)의 상측과 하측의 양쪽에 폐색부(34)가 형성되어 있어도 된다.
요컨대, 온도 상승을 억제하는 대상 부품에 제1 라디에이터 코어(41) 및 제2 라디에이터 코어(42)를 통과하지 않는 바람을 공급 가능하게 통풍부(33)가 형성되어 있으면 된다.
(D)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 통풍부(33)는, 공간(S1)에 있어서 제1 위치(P1)로부터 제4 위치(P4)의 1구간만 설치되어 있지만, 복수 구간에 설치되어 있어도 된다.
(E)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)의 공간(S1)은, 그 길이 방향이 연직 방향(화살표 Z)을 따르도록 형성되어 있지만, 연직 방향에 한정되지 않고, 예를 들면, 길이 방향이 수평 방향을 따라 있어도 된다. 즉, 제1 라디에이터 코어(41)와 제2 라디에이터 코어(42)가 수평 방향으로 병렬된 상태로 배치되어 있지 않아도 되고, 예를 들면, 상하 방향으로 병렬된 상태로 배치되어 있어도 된다.
(F)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 라디에이터 코어가 2개 설치되어 있었지만, 3개 이상 설치되어 있어도 된다.
(G)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 폐색 부재의 일례로서 스펀지를 들었지만, 스펀지에 한정되지 않고, 바람을 차단할 수 있는 부재이면 된다.
(H)
상기 실시형태의 냉각 장치(30)에서는, 엔진(20)의 에어 클리너(22)를 온도 억제의 대상 부품의 일례로서 설명하였으나, 에어 클리너(22)에 한정되는 것은 아니다. 또한, 엔진(20)과 관련된 부품에 한정되는 것이 아니어도 된다.
(I)
상기 실시형태에서는, 작업 차량의 일례로서 유압 셔블을 사용하여 설명하였으나, 유압 셔블에 한정되지 않고, 불도저(bulldozer), 휠 로더(wheel loader) 등에 대해서도 적용해도 된다.
[산업 상의 이용 가능성]
본 발명의 냉각 장치는, 열교환에 의해 승온된 바람에 의한 부품의 온도 상승을 억제 가능한 효과를 가지고, 작업 차량 등에 적용할 수 있다.
30 : 냉각 장치
31 : 라디에이터
32 : 팬
33 : 통풍부
34 : 폐색부
35 : 폐색 부재
41 : 제1 라디에이터 코어
42 : 제2 라디에이터 코어
S1 : 공간(소정 공간의 일례)

Claims (7)

  1. 소정 공간을 두고 병렬된 상태로 배치된 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어;
    상기 제1 라디에이터 코어 및 상기 제2 라디에이터 코어에 바람을 공급하는 팬(fan);
    상기 소정 공간의 일부에 형성되고, 상기 팬으로부터 공급된 바람이 통과하는 통풍부; 및
    상기 통풍부 이외의 상기 소정 공간에 배치된 폐색(閉塞) 부재에 의해 형성된 폐색부;
    를 포함하고,
    상기 통풍부는, 상기 소정 공간의 길이 방향인 상하 방향에서의 중앙 위치보다 위쪽에 형성되어 있고,
    상기 폐색부는, 상기 통풍부의 아래쪽에 형성되어 있는,
    냉각 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 통풍부는, 수지에 의해 형성된 부품(component)에 대향하는 위치에 형성되어 있는, 냉각 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 폐색 부재는, 상기 소정 공간의 길이 방향을 따른 일부의 구간에 있어서 상기 제1 라디에이터 코어 및 상기 제2 라디에이터 코어에 접촉된 상태로 배치되는, 냉각 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 라디에이터 코어와 상기 제2 라디에이터 코어는, 수평 방향으로 병렬된 상태로 배치되어 있는, 냉각 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 팬은, 상기 제1 라디에이터 코어 및 상기 제2 라디에이터 코어와, 상기 부품과의 사이에 배치되어 있는, 냉각 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 부품은, 엔진의 에어 클리너인, 냉각 장치.
  7. 소정 공간을 두고 병렬된 상태로 배치된 제1 라디에이터 코어 및 제2 라디에이터 코어와,
    상기 제1 라디에이터 코어 및 상기 제2 라디에이터 코어에 바람을 공급하는 팬과,
    상기 소정 공간의 일부에 형성되고 상기 팬으로부터 공급된 바람이 통과하는 통풍부와,
    상기 통풍부 이외의 상기 소정 공간에 배치된 폐색 부재에 의해 형성된 폐색부
    를 구비하는 냉각 장치; 및
    상기 통풍부에 대향하도록 배치된 부품;
    을 포함하고,
    상기 부품은, 수지로 형성되어 있고,
    상기 통풍부는, 상기 소정 공간의 길이 방향인 상하 방향에서의 중앙 위치보다 위쪽에 형성되어 있고,
    상기 폐색부는, 상기 통풍부의 아래쪽에 형성되어 있는,
    작업 차량(work vehicle).
KR1020167012666A 2016-01-18 2016-01-18 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량 KR101808630B1 (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2016/051270 WO2016104817A1 (ja) 2016-01-18 2016-01-18 冷却装置およびそれを備えた作業車両

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170087022A KR20170087022A (ko) 2017-07-27
KR101808630B1 true KR101808630B1 (ko) 2017-12-13

Family

ID=56150825

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167012666A KR101808630B1 (ko) 2016-01-18 2016-01-18 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9802472B2 (ko)
JP (1) JP6110568B2 (ko)
KR (1) KR101808630B1 (ko)
CN (1) CN105874180B (ko)
DE (1) DE112016000003T5 (ko)
WO (1) WO2016104817A1 (ko)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102498669B1 (ko) * 2016-08-29 2023-02-13 한온시스템 주식회사 쿨링모듈
JPWO2018185846A1 (ja) * 2017-04-04 2020-02-13 株式会社小松製作所 作業車両
DE102017208034B4 (de) * 2017-05-12 2022-02-10 Ford Global Technologies, Llc Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Entlüftung
CN109986959B (zh) * 2019-03-08 2020-08-18 林小峰 一种高效电动汽车用电机冷却装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007163050A (ja) 2005-12-15 2007-06-28 Komatsu Ltd ラジエータフレーム構造及び同構造を備えたモジュール式ラジエータ
WO2016006718A1 (ja) * 2015-08-24 2016-01-14 株式会社小松製作所 ハイブリッド作業車両

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07116936B2 (ja) * 1986-03-25 1995-12-18 株式会社日立製作所 ラジエ−タ
JP3612835B2 (ja) 1996-01-18 2005-01-19 日産自動車株式会社 ラジエータの上部カバー構造
GB2336662B (en) * 1998-04-21 2002-04-10 Agco Gmbh & Co Vehicle cooling radiator arrangement
JP2005324758A (ja) * 2004-05-17 2005-11-24 Tokyo Radiator Mfg Co Ltd 熱交換器の配列構造
JP4475056B2 (ja) 2004-08-12 2010-06-09 コベルコ建機株式会社 建設機械の冷却装置
JP4779641B2 (ja) * 2005-12-26 2011-09-28 株式会社デンソー 複合型熱交換器
JP4467552B2 (ja) 2006-10-16 2010-05-26 株式会社小松製作所 建設機械の冷却装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007163050A (ja) 2005-12-15 2007-06-28 Komatsu Ltd ラジエータフレーム構造及び同構造を備えたモジュール式ラジエータ
WO2016006718A1 (ja) * 2015-08-24 2016-01-14 株式会社小松製作所 ハイブリッド作業車両

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170087022A (ko) 2017-07-27
US20170203647A1 (en) 2017-07-20
DE112016000003T5 (de) 2016-12-01
US9802472B2 (en) 2017-10-31
CN105874180A (zh) 2016-08-17
JPWO2016104817A1 (ja) 2017-04-27
WO2016104817A1 (ja) 2016-06-30
CN105874180B (zh) 2019-12-31
JP6110568B2 (ja) 2017-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101808630B1 (ko) 냉각 장치 및 냉각 장치를 구비한 작업 차량
JP5962686B2 (ja) 建設機械の電装品冷却構造
JP4846792B2 (ja) 建設機械の冷却装置
CN107923141B (zh) 工程机械
JP2013204361A (ja) 作業機
US20140224558A1 (en) Bulldozer
JP2012188931A (ja) 建設機械の冷却装置
US11299033B2 (en) Work machine
JP7133413B2 (ja) 建設機械
US9988790B2 (en) Working machine
JP4183584B2 (ja) 建設機械の冷却装置
JP2009113744A (ja) 作業車両
JP2007055534A (ja) 冷却装置
JP2007039936A (ja) 建設機械の吸気構造
CN102995671A (zh) 工程机械
JP2008296615A (ja) 建設機械
JP2004225625A (ja) 建設機械の冷却装置
JP3735012B2 (ja) 建設機械
JP6700113B2 (ja) エンジン装置
JP2009215700A (ja) 旋回作業車
WO2021131734A1 (ja) 作業機械
JP5960024B2 (ja) 建設機械の排気装置
JP4208180B2 (ja) 油圧ショベルにおけるキャブへのエンジン熱伝達遮断構造
JP2005125951A (ja) 建設機械のエンジンフード、建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械の冷却装置
JP2005145114A (ja) 建設機械のエンジンフード、建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant