KR101799610B1

KR101799610B1 - 발전장치

Info

Publication number: KR101799610B1
Application number: KR1020127024661A
Authority: KR
Inventors: 나오키 우치야마; 야스유키 우치야마; 세이고우 나카바야시
Original assignee: 가부시키가이샤 아쯔미테크
Priority date: 2010-04-07
Filing date: 2011-02-21
Publication date: 2017-11-20
Also published as: CA2792254C; US8530112B2; KR20130042470A; CN102934271B; US20130029250A1; EP2557623A4; CA2792254A1; EP2557623A1; CN102934271A; JP2011222219A; JP5624791B2; EP2557623B1; WO2011125378A1

Abstract

연료가스의 공급을 받는 안팎의 전극(5), (6) 사이에 전해질층(7)을 끼워, 내부가 상기 연료가스의 내측 유통로(3)로서 형성된 관형상의 연료전지(2)와, 그 연료전지(2)의 외측에 상기 외전극(6)과 간격을 두고 배치된 커버관(9)과, 상기 연료전지(2)와 상기 커버관(9)을 접속하고, 상기 연료전지(2)의 외측에 상기 간격을 이용해서 상기 연료가스의 외측 유통로(4)를 확보하는 접속부재(13)와, 상기 커버관(9)의 양단부에 접속되어, 상기 커버관(9)과 함께 상기 연료가스의 유통경로를 형성하는 연료가스관(12)을 구비하였다.

Description

발전장치{Electricity-generation device}

본 발명은, 연료가스를 연료전지의 연료극에 공급해서 발전시키기 위한 발전장치에 관한 것이다.

연료전지는, 전해질을 매개로 한 연료극 및 공기극으로 되어 있다. 이것들에 연료가스 등을 공급해서 발전이 행해진다. 특히 고체 산화물형 연료전지(SOFC)는, 고체 산화물로 되는 전해질에 연료극(수소극)과 공기극(산소극)을 접합 등 한 것이다. 연료극에 연료가스를, 공기극에 공기 등을 각각 공급함으로써, 고출력의 전력을 발생시킬 수 있다. 또한, 고체 산화물형 연료전지는, 수소가스 뿐 아니라, 일산화탄소를 다량으로 포함하는 가스(예를 들면 자동차 등의 내연기관에 의해 구동하는 차량의 배기가스)도 연료가스로서 사용할 수 있다.

이러한 고체 산화물형 연료전지를 원통형으로 한 것이, 특허문헌 1에 기재되어 있다. 특허문헌 1의 연료전지는, 연료전지에 대해서 직접 관이음매를 나사결합하여 부착시켜, 가스 탱크와 접속하는 것이다.

그러나, 연료전지의 전극에는, 연료극과 공기극 모두 다공질체가 사용되고 있기 때문에, 이 전극을 직접 다른 부재와 접속시키는 것은, 강도적으로 문제가 있다. 즉, 장기간의 사용으로 전극이 파손되는 경우가 있다.

일본국 특허공개 제2003－282128호 공보

본 발명은, 관형상(통형)의 연료전지를 다른 부재와 접속해서 사용하는 경우이더라도, 착설 강도의 향상 또는 내구성의 향상을 도모할 수 있고, 또한 외측의 전극에 대해서도 소정의 유속으로 연료 또는 공기를 공급할 수 있는 발전장치를 제공한다.

본 발명에서는, 연료가스의 공급을 받는 내외의 전극 사이에 전해질층을 끼워, 내부가 상기 연료가스의 내측 유통로로서 형성된 관형상의 연료전지와, 그 연료전지의 외측에 상기 외전극과 간격을 두고 배치된 커버관과, 상기 연료전지와 상기 커버관을 접속하고, 상기 연료전지의 외측에 상기 간격을 이용해서 상기 연료가스의 외측 유통로를 확보하는 접속부재와, 상기 커버관의 양단부에 접속되어, 상기 커버관과 함께 상기 연료가스의 유통경로를 형성하는 연료가스관을 구비한 것을 특징으로 하는 발전장치를 제공한다.

바람직하게는, 상기 간격은 상기 내측 유통로의 지름보다 작다. 바람직하게는, 상기 접속부재는, 상기 외측 유통로의 상류단 및 하류단을 막기 위해 각각 배치되고, 상기 외측 유통로를 통한 상기 연료가스의 유통을 확보하기 위한 관통공을 갖는다.

본 발명에 의하면, 커버관이 연료가스관과 접속되기 때문에, 직접 연료전지와 연료가스관이 접촉해서 접속되는 경우는 없다. 따라서, 커버관의 재질을 적절히 변경시킴으로써, 착설해야 하는 연료가스관의 구조, 재질에 따라서 그 착설 강도 및 내구성을 확보할 수 있다. 또한, 연료전지와 커버관으로 이중관 구조를 형성하기 때문에, 연료전지의 외측에 위치하는 전극(애노드 또는 캐소드)에도 소정의 유속으로 연료가스를 공급할 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 연료전지와 커버관 사이의 간격을 흐르는 연료가스의 유속을 더욱 고속으로 할 수 있어, 연료전지의 외측에 위치하는 전극에 대한 연료가스의 공급량을 증가시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 외측 유통로의 상류단 및 하류단에 접속부재가 배치되기 때문에, 연료전지 또는 커버관, 또는 그 양쪽이 그 양단에 있어서 서로 접속된다. 따라서, 서로의 접속을 안정시킬 수 있다. 접속부재에는, 관통공이 설치되어 있기 때문에, 외측 유통로를 통한 연료가스의 유통이 방해되는 경우는 없다.

도 1은 본 발명의 발전장치의 개략 단면도이다.
도 2는 스택의 예를 나타내는 개략 단면도이다.
도 3은 스택의 다른 예를 나타내는 개략 정면도이다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 발전장치(1)는, 연료전지(2)와, 커버관(9)과, 접속부재(13)와, 연료가스관(12)을 구비하고 있다. 연료전지(2)는, 관형상으로 형성되어 있다. 이와 같이 관형상으로 형성된 연료전지(2)는 튜브형으로도 불린다. 도면의 예에서는, 내측에 내전극으로서 연료극(애노드)(5)이 배치되고, 외측에 외전극으로서 공기극(캐소드)(6)이 배치되어 있다. 이들 연료극(5) 및 공기극(6)에서 고체 산화물로 되는 전해질층(7)이 사이에 끼워져 있다. 즉, 연료전지(2)는 SOFC이다. 커버관(9)은, 연료전지(2)의 외측에 간격을 두고 배치되어 있다. 이 커버관(9)도 관형상이기 때문에, 동일하게 관형상의 연료전지(2)와 협동해서 이중관 구조를 형성하고 있다. 도면의 예에서는, 연료전지(2)와 커버관(9)은 그 길이가 대략 동등하고, 각각의 양단부에 있어서 접속부재(13)로 접속되어 있다. 이와 같이 연료전지(2)와 커버관(9)을 양단부에서 접속함으로써, 서로 안정하게 접속할 수 있다. 또한, 접속부재(13)의 위치는 적절히 변경 가능하다.

연료가스는, 연료가스관(12)의 상류측으로부터 화살표 B방향으로 유통된다. 그리고, 연료전지(2)를 통과할 때에, 연료전지 내측에 형성된 내측 유통로(3)와, 연료전지 외측에 형성된 외측 유통로(4)를 통과한다. 외측 유통로(4)에는, 상류측의 연료가스관(12)으로부터 접속부재(13)를 관통하는 유입공(관통공)(10)을 통과해서 유입된다. 연료가스는, 그대로 화살표 A방향으로 유통되어, 접속부재(13)를 관통하는 유출공(관통공)(11)으로부터 하류측의 연료가스관(12)으로 유출된다. 도면의 예에서는, 접속부재(13)가 외측 유통로(4)의 상류단 및 하류단을 막고 있지만, 접속부재(13)의 유입공(10) 및 유출공(11)이 설치되어 있기 때문에, 연료가스의 유통이 방해되는 경우는 없다. 또한, 도면과 같이 접속부재(13)로 외측 유통로(4)의 하류단을 막아 두면, 내측 유통로(3)를 통과하는 연료가스의 유속으로 유출공(11) 내에 부압을 발생시켜, 외측 유통로(4) 내에 연료가스의 흐름을 형성할 수 있다.

연료가스에는, 수소와 산소가 혼입되어 있다. 연료가스가 배기가스인 경우는, 배기가스 중의 메탄가스 등이나 일산화탄소 등에 포함되는 수소나 산소가 전극과의 반응물질이 된다. 이것에 의해, 공기극(6)은 산소를 환원하고, 환원된 산소이온이 전해질(7)을 통과해, 연료극(5)에서 연료가스 중의 수소와 반응하여 물을 생성한다. 이때, 연료극(5)에서 생성된 전자가 회로(미도시)를 이동해서, 공기극(6)에서 재차 산소를 이온화하는 동시에, 회로에 전류가 흘러서 발전된다.

연료가스관(12)과 연료전지(2)는, 커버관(9)(및 접속부재(13))을 매개로 해서 접속되어 있다. 연료가스관(12)에는 커버관(9)이 직접 접촉하여 기밀하게 접속되어 있다. 연료전지(2)는, 상술한 바와 같이 이 커버관(9)을 매개로 해서 연료가스관(12)과 접속되어 있기 때문에, 직접 연료전지(2)와 연료가스관(12)이 접촉해서 접속되는 경우는 없다. 따라서, 커버관(9)의 재질을 적절히 변경시킴으로써, 착설해야 하는 연료가스관(12)의 구조, 재질에 따라서 그 착설 강도 및 내구성을 확보할 수 있다. 이것에 의해, 연료가스관(12)이 차량의 배기가스관인 경우에, 차량의 이동에 의한 진동에도 장기간 견딜 수 있다. 또한, 연료전지(2)와 커버관(9)으로 이중관 구조를 형성하기 때문에, 연료전지(2)의 외측에 위치하는 공기극(6)에도 소정의 유속으로 연료가스를 공급할 수 있다. 이때, 외측 유통로(4)의 폭을 좁게 함으로써, 가스의 유속을 빠르게 하여, 공기극(6)으로의 연료가스의 공급량을 증가시킬 수 있다. 이 폭(연료전지(2)와 커버관(9)의 간격)을 더욱 좁게 하여, 내측 유통로의 반지름보다도 작게 하면, 내측 유통로(3)를 어느 정도 넓게 확보할 수 있는 동시에, 외측 유통로(4)의 유속도 향상시킬 수 있기 때문에, 바람직하다. 연료가스를 배기가스로 한 경우는, 전극과 반응하는 성분의 농도가 낮기 때문에, 이와 같이 유속을 높이는 것이 매우 중요해진다. 배기가스를 사용하는 경우, 상류측에 연료 개질재(미도시)를 설치해 두는 것이 바람직하다. 이 연료 개질재는, 배기가스 중의 탄화수소나 물 등을 수소로 변환하기 위한 것으로, 수소농도를 향상시키는 것이다.

이러한 발전장치(1)를 복수 사용하면, 도 2 또는 도 3에 나타내는 바와 같은 스택(8)이 된다. 도 2의 예에서는, 세로로 4개의 발전장치를 나열한 것인데, 중간에 위치하는 2개에 관하여 본 발명의 발전장치(1)를 사용하고 있다. 도 3의 예에서는, 발전장치를 6×5의 합계 30개 사용한 스택(8)을 나타내고 있다. 이 경우는, 중간에 위치하는 4×3의 합계 12개의 발전장치에 관하여 본 발명의 발전장치(1)를 사용하고 있다. 연료전지(2)와 커버관(9)을 사용해서 이중관 구조로 하여, 착설 강도의 향상과 유속의 고속화를 도모함으로써, 이러한 스택(8)으로 했을 때의 내측에 배치하는 발전장치로서 특히 바람직하게 적용할 수 있다. 외측에 배치되는 발전장치(14)는, 종래 사용되고 있는 튜브형의 연료전지를 사용해도 된다. 도 2에서는, 외측의 발전장치(14)도 연료전지(2)와 커버관(9)의 이중관 구조로 하고, 외측 유통로의 흡기구(15)를 커버관(9)에 설치하여, 외부의 공기를 흡입하고 있다. 이와 같이, 외측에 배치되는 발전장치(14)에 관하여서는, 공기극(6)에 공급하는 가스로서 외기를 사용하는 것이 바람직하다.

1 발전장치
2 연료전지
3 내측 유통로
4 외측 유통로
5 연료극
6 공기극
7 전해질
8 스택
9 커버관
10 유입공
11 유출공
12 연료가스관
13 접속부재
14 발전장치
15 흡기구

Claims

연료가스의 공급을 받는 내외의 전극 사이에 전해질층을 끼워, 내부가 상기 연료가스의 내측 유통로로서 형성된 관형상의 연료전지와,
그 연료전지의 외측에 상기 외전극과 간격을 두고 배치된 커버관과,
상기 연료전지와 상기 커버관을 접속하고, 상기 연료전지의 외측에 상기 간격을 이용해서 상기 연료가스의 외측 유통로를 확보하는 접속부재와,
상기 커버관의 양단부에 접속되어, 상기 커버관과 함께 상기 연료가스의 유통경로를 형성하고, 상기 연료전지와는 비접촉인 연료가스관을 구비한 것을 특징으로 하는 발전장치.
제1항에 있어서,
상기 간격은 상기 내측 유통로의 지름보다 작은 것을 특징으로 하는 발전장치.
제1항에 있어서,
상기 접속부재는, 상기 외측 유통로의 상류단 및 하류단을 막기 위해 각각 배치되고, 상기 외측 유통로를 통한 상기 연료가스의 유통을 확보하기 위한 관통공을 갖는 것을 특징으로 하는 발전장치.