KR101791522B1 - 코일 도선 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 코일 도선 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트는, 가진체를 포함하는 댐퍼 어셈블리를 포함하며, 상기 가진체를 가진시킴에 따라 주 액실의 압력을 제어하는 능동 엔진마운트에 있어서, 상기 댐퍼 어셈블리는, 상기 가진체를 가진시키는 마그넷 및 코일을 포함하는 구동유닛, 상기 가진체를 감싸도록 형성되고, 상기 코일에 연결되는 도선이 통과하는 제1연결부가 형성된 상부하우징과, 상기 가진체를 포함하는 가진유닛, 상기 구동유닛과의 사이에 보조 액실을 형성하는 구획판 및 내부에 상기 가진유닛 및 상기 구동유닛이 수용되며, 상기 주 액실과 상기 보조 액실을 연통시키고, 상기 제1연결부와 연결되어 상기 도선을 외부로 연장시키는 제2연결부를 포함하는 하부 오리피스를 포함한다.

Description

코일 도선 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트{Module Type Active Engine Mount Having Electric Wire Connecting Part}

본 발명은 능동 엔진마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 코일에 연결되는 도선을 외부로 용이하게 취출하도록 하기 위한 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진마운트는 엔진을 지지하는 기능을 담당하는 동시에, 엔진으로부터 전달되는 진동이 승객에게 전달되어 승차감을 저해하는 현상을 방지할 수 있도록 단시간 내에 진동을 감쇠시킬 수 있도록 하는 역할을 수행한다.

특히 최근에는 차량의 주행 상황 또는 엔진의 작동 상태에 따라 엔진마운트의 진동을 보다 능동적으로 컨트롤할 수 있도록 전기적 제어를 통해 가진체를 진동시키는 능동 엔진마운트의 개발이 활발하게 이루어지고 있다.

상기 능동 엔진마운트는 차량의 엔진 및 운전 상태에 대한 정보 및 가속도 신호 등을 바탕으로 미리 정해진 알고리즘에 따라 전원이 인가되도록 구성되어, 주행 상황 또는 엔진의 작동 상태에 따라 엔진마운트의 특성을 가변시킬 수 있으므로 차량의 승차감 및 주행성능을 더욱 향상시킬 수 있는 장점을 가진다.

이와 같은 능동 엔진마운트는 가진체의 가진을 위한 마그넷 및 코일을 포함하는 경우가 많으며, 이에 따라 코일에 전류를 공급하기 위한 도선이 연결된다.

다만, 종래의 능동 엔진마운트는 제품의 다양한 부품을 조립하는 과정에서 코일에 연결되어 있는 도선을 외부 케이스 바깥쪽으로 취출시키는 과정이 매우 번거로운 것은 물론, 숙련된 작업자가 아닐 경우 조립에 소요되는 시간이 크게 증가하게 된다. 이에 따라 종래에는 제품의 수율이 크게 저하되는 문제가 있었다.

따라서 이와 같은 문제점들을 해결하기 위한 방법이 요구된다.

한국공개실용신안 제20-1999-0016017호

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 발명으로서, 제품의 조립 과정에서 코일에 연결되는 도선의 취출을 용이하게 수행하고, 안정적인 조립 구조를 가지는 능동 엔진마운트를 제공하기 위한 목적을 가진다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 코일 도선 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트는, 가진체를 포함하는 댐퍼 어셈블리를 포함하며, 상기 가진체를 가진시킴에 따라 주 액실의 압력을 제어하는 능동 엔진마운트에 있어서, 상기 댐퍼 어셈블리는, 상기 가진체를 가진시키는 마그넷 및 코일을 포함하는 구동유닛, 상기 가진체를 감싸도록 형성되고, 상기 코일에 연결되는 도선이 통과하는 제1연결부가 형성된 상부하우징과, 상기 가진체를 포함하는 가진유닛, 상기 구동유닛과의 사이에 보조 액실을 형성하는 구획판 및 내부에 상기 가진유닛 및 상기 구동유닛이 수용되며, 상기 주 액실과 상기 보조 액실을 연통시키고, 상기 제1연결부와 연결되어 상기 도선을 외부로 연장시키는 제2연결부를 포함하는 하부 오리피스를 포함한다.

그리고 상기 제1연결부에는 상기 도선이 통과하는 제1통과홀이 형성되며, 상기 제2연결부에는 상기 제1통과홀보다 아래쪽에 형성되어 상기 도선을 하향시키는 제2통과홀이 형성될 수 있다.

또한 상기 제1연결부가 상기 제2연결부 상에 안착될 수 있도록 상기 제1연결부와 상기 제2연결부의 대향면이 경사지게 형성될 수 있다.

그리고 상기 제1통과홀에 삽입 가능하게 형성되어 상기 도선을 좌우 방향으로 고정시키는 고정부재를 더 포함할 수 있다.

또한 상기 고정부재는, 상기 제1통과홀에 삽입되며, 상기 도선의 단면에 대응되는 형상을 가지는 고정홀을 포함하는 삽입부를 포함할 수 있다.

그리고 상기 제2통과홀에 삽입 가능하게 형성되어 상기 도선을 상하 방향으로 고정시키는 안내부재를 더 포함할 수 있다.

또한 상기 하부 오리피스는, 상기 제2연결부의 양측에 서로 이격되어, 상기 제1연결부의 횡 이동을 제한하는 한 쌍의 스토퍼부를 포함할 수 있다.

그리고 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 능동 엔진마운트용 고정부재는, 능동 엔진마운트의 가진체를 감싸도록 형성되며, 상기 가진체를 가진시키기 위한 코일에 연결되는 도선이 통과하는 제1통과홀이 형성된 제1연결부를 포함하는 상부하우징의 상기 제1통과홀에 삽입 가능하게 형성되어, 상기 도선을 좌우 방향으로 고정시킨다.

또한 상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 능동 엔진마운트의 모듈형 댐퍼 어셈블리는, 가진체, 및 상기 가진체를 감싸도록 형성되며, 제1연결부가 형성된 상부하우징을 포함하는 가진유닛과, 마그넷, 및 상기 마그넷과 함께 상기 가진체를 가진시키며, 상기 제1연결부를 통과하는 도선이 연결된 코일을 포함하는 구동유닛과, 상부가 개구되고, 내부에 상기 가진유닛 및 상기 구동유닛이 수용되며, 상기 제1연결부와 연결되어 상기 도선을 외부로 연장시키는 제2연결부를 포함하는 하부 오리피스와, 상기 하부 오리피스의 개구된 상부에 결합되어, 상기 하부 오리피스와 함께 능동 엔진마운트의 주 액실과 보조 액실을 연통시키는 상부 오리피스를 포함한다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 코일 도선 연결부를 포함하는 모듈형 능동 엔진마운트는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 각 구성요소의 조립 과정 중 코일에 연결된 도선을 매우 용이하게 외부로 취출시킬 수 있으므로, 작업 난이도를 크게 낮추고 제품의 제조 소요시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있다.

둘째, 이에 따라 수율을 크게 증대시킬 수 있으며, 비숙련자도 용이하게 제품의 조립이 가능하다는 장점이 있다.

셋째, 제1연결부와 제2연결부의 연결 구조에 의해 안정적인 결합 구조를 형성하는 동시에 도선의 손상을 방지할 수 있는 장점이 있다.

넷째, 상부 오리피스, 가진유닛, 구동유닛 및 하부 오리피스를 결합한 형태의 댐퍼 어셈블리는, 종래의 하이드로 마운트의 구조로 이루어진 바디 어셈블리에 적용함에 따라 능동 엔진마운트로의 구조 변경을 용이하게 수행할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트의 외관을 나타낸 도면;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트의 내부 구조를 나타낸 도면;
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 댐퍼 어셈블리의 구성요소들을 나타낸 도면;
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 댐퍼 어셈블리의 외관을 나타낸 도면;
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 댐퍼 어셈블리의 내부 구조를 자세히 나타낸 도면; 및
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 가진유닛과 구동유닛을 나타낸 도면;
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 상부하우징의 모습을 나타낸 도면;
도 10 및 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 고정부재의 모습을 나타낸 도면;
도 12 및 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 하부 오리피스의 모습을 나타낸 도면;
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 상부하우징과 하부 오리피스가 결합된 모습을 나타낸 도면;
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 바디 어셈블리의 모습을 나타낸 도면;
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 커버부의 개구홀 형상을 자세히 나타낸 도면; 및
도 17은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 바디 어셈블리와 댐퍼 어셈블리가 결합된 모습을 나타낸 도면이다.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트(1)는 댐퍼 어셈블리(100)와, 상기 댐퍼 어셈블리(100)를 감싸는 형태로 결합되는 바디 어셈블리(10)를 포함한다.

그리고 도 2를 참조하면, 상기 바디 어셈블리(10)는 상기 댐퍼 어셈블리(100)를 감싸는 상부 케이스(12)와, 상기 상부 케이스(12) 내에 구비된 코어(20) 및 탄성체(30)를 포함한다.

상기 코어(20)는 차량의 엔진을 지지할 수 있도록 케이스(12)의 상부로 돌출되며, 상기 탄성체(30)와 연결된다. 상기 탄성체(30)는 탄성 재질로 형성되어 상기 엔진으로부터 전달되는 진동을 저감시킬 수 있으며, 본 실시예의 경우 절연성을 가지는 고무로 형성되는 것으로 하였다.

그리고 상기 댐퍼 어셈블리(100)는 상부 오리피스(110)와, 하부 오리피스(120)와, 가진유닛(130)과, 구동유닛(140)과, 구획판(160)을 포함한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 상기 상부 오리피스(110)는 상기 댐퍼 어셈블리(100)의 상부에 구비되어 상기 코어(20) 및 탄성체(30) 사이에 주 액실을 형성하며, 상기 주 액실에 수용된 유체가 유동될 수 있도록 유동홀(112)이 형성된다.

상기 가진유닛(130)은 상기 상부 오리피스(110)의 하부에 구비되며, 내부에는 가진체가 수용된다. 그리고 상기 구동유닛(140)은 상기 가진유닛(130)의 하부에 구비되며, 상기 가진체를 가진시키는 구동력을 제공하게 된다.

그리고 상기 구획판(160)은 상기 구동유닛(140)의 하부에 구비되며, 상기 구동유닛(140)과의 사이에 보조 액실을 형성한다. 이때 상기 하부 오리피스(120)는 상기 주 액실과 상기 보조 액실을 서로 연통시키는 유동 경로를 제공하며, 이에 따라 유체는 상기 주 액실과 상기 보조 액실 사이에 유동하며 엔진의 진동을 흡수할 수 있다.

또한 본 실시예에서 상기 하부 오리피스(120)의 내부에는 상기 가진유닛(130) 및 상기 구동유닛(140)이 수용되며, 유체는 상기 하부 오리피스(120)의 둘레를 통해 유동될 수 있다. 이 과정에서 상기 가진유닛(130) 및 상기 구동유닛(140)에 유입되는 것을 방지하기 위해, 상기 가진유닛(130)과 상기 구동유닛(140) 사이에는 실링부재(170)가 구비될 수 있다.

그리고 본 실시예에서 상기 구획판(160)의 하부에는, 하부 케이스(150)가 결합된다. 상기 하부 케이스(150)는 상기 하부 오리피스(120)와 상기 구획판(160)을 지지하며, 상기 구획판(160)이 다소 유동될 수 있는 유격을 제공하게 된다.

상기 상부 오리피스(110), 상기 가진유닛(130), 상기 구동유닛(140) 및 상기 하부 오리피스(120)를 모두 결합한 상태는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같다.

도시된 바와 같이 상기 가진유닛(130)은 상기 하부 오리피스(120) 내측으로 완전히 인입되며, 상기 구동유닛(140)은 상부 일부가 상기 하부 오리피스(120) 내측으로 인입된다. 그리고 상기 상부 오리피스는 상기 하부 오리피스(120)에 완전히 결합되어 상기 하부 오리피스(120)의 상부 개구부를 차폐하게 된다.

또한 이와 같이 결합된 상태에서 상기 하부 오리피스(120)는 하부 케이스(150) 상에 안착될 수 있으며, 이에 따라 상기 하부 오리피스(120)의 하부 개구부 역시 차폐된다.

이와 같이 하부 케이스(150) 및 구획판(160)을 제외하고 상기 상부 오리피스(110), 상기 가진유닛(130), 상기 구동유닛(140) 및 상기 하부 오리피스(120)를 결합한 형태로 형성된 댐퍼 어셈블리는, 전체가 하나의 모듈로서 사용될 수 있다.

즉 상기 상부 오리피스(110), 상기 가진유닛(130), 상기 구동유닛(140) 및 상기 하부 오리피스(120)를 결합한 형태의 댐퍼 어셈블리는, 종래의 하이드로 마운트의 구조로 이루어진 바디 어셈블리에 적용함에 따라 능동 엔진마운트로의 구조 변경을 용이하게 수행할 수 있다.

구체적으로 종래의 하이드로 마운트에서, 바디 어셈블리는 그대로 남겨 둔 상태에서 하부 케이스를 개방한 뒤 상기와 같은 모듈화된 댐퍼 어셈블리를 내부에 장착할 경우, 하이드로 마운트를 능동 엔진마운트로 변경할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 종래의 하이드로 마운트에도 적용하여 능동 엔진마운트로의 구조 변경을 수행할 수 있는 효과를 가진다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 댐퍼 어셈블리(100)의 내부 구조를 자세히 나타낸 도면이며, 이를 통해 상기 각 구성요소들의 구조를 보다 구체적으로 설명하도록 한다.

본 실시예에서 상기 가진유닛(130)은 가진체(131)와, 멤브레인(132)을 포함한다. 상기 가진체(131)는 구동유닛(140)에 의해 상하로 가진될 수 있으며, 상기 멤브레인(132)은 상기 가진체(131)를 고정시키되, 탄성 재질로 형성되어 상기 가진체(131)의 유동을 저해하지 않는다.

그리고 상기 구동유닛(140)은 하부하우징(141)과 이너하우징(142)을 포함하며, 상기 하부하우징(141)과 상기 이너하우징(142) 사이에는 마그넷(146)이 구비된다.

또한 상기 마그넷(146)의 외측에는 스토핑부재(145)에 의해 상기 이너하우징(142)에 고정된 보빈(143)에 권선된 코일(144)이 구비되어, 상기 코일(144)에 전류를 공급할 경우 자기장에 의해 상기 가진체(131)가 가진될 수 있다.

한편 본 실시예에서 상기 가진유닛(130)은 상기 가진체(131)를 감싸도록 형성되고, 상기 코일(144)에 연결되는 도선(C)이 통과하는 제1연결부(134)가 형성된 상부하우징(133)을 더 포함하며, 상기 하부 오리피스(120)는 상기 제1연결부(134)와 연결되어 상기 도선(C)을 외부로 연장시키는 제2연결부(121)를 포함한다. 즉 상기 도선(C)은 상기 상부하우징(133)의 제1연결부와 상기 하부 오리피스(120)의 제2연결부(121)를 통해 상기 코일(144)에서부터 외부로 취출될 수 있다.

이하에서는 상기 상부하우징(133) 및 상기 하부 오리피스(120)의 연결 구조와, 상기 도선(C)의 취출 경로에 대해 자세히 설명하도록 한다.

도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 가진유닛(130)과 구동유닛(140)을 나타낸 도면이며, 도 9는 상기 가진유닛(130)의 상부하우징(133)을 나타낸 도면이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 코일(144)은 보빈(143)의 둘레에 권선된 상태로 구비되며, 이때 도선(C)은 상기 코일(144)과 연결되어 일측으로 연장된다. 또한 상기 상부하우징(133)은 상기 보빈(143) 및 코일(144)을 덮어 감싸도록 구비되며, 일측에 제1연결부(134)가 형성된다.

그리고 도 8에 도시된 바와 같이, 도선(C)은 상기 제1연결부(134)를 통해 상기 상부하우징(133)의 외측으로 연장된다. 상기 상부하우징(133)의 제1연결부(134)는 구체적으로 도 9에 도시된 바와 같이 내부에 도선(C)이 통과하는 제1통과홀(135)이 형성되며, 이때 상기 제1연결부(134)는 전체적으로 외측으로 돌출된 형태로 형성된다. 본 실시예의 경우, 상기 제1연결부(134)는 상부 돌출부(134a)가 하부 돌출부(134b)에 비해 보다 돌출된 형태로 형성되고, 따라서 상기 제1연결부(134)의 끝단면은 경사진 형태로 형성된다.

이때 상기 제1연결부(134)에는, 고정부재(180)가 구비될 수 있다. 상기 고정부재(180)는 상기 제1통과홀(135)에 삽입 가능하게 형성되어 상기 도선(C)을 좌우 방향으로 고정시키는 구성요소이며, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이 상기 상부하우징(133)의 제1통과홀(135)에 삽입되는 삽입부(181)를 포함한다.

또한 상기 고정부재(180)는 상기 제1연결부(134)와 마찬가지로, 상기 삽입부(181)의 외측으로 연장되는 하부 돌출부(182b)와, 상기 하부 돌출부(182a)에 비해 길게 돌출된 상부 돌출부(182a)를 포함한다. 이에 따라 상기 고정부재(180)의 끝단면은 상기 제1연결부(134)와 같이 경사진 형태로 형성된다.

이때 상기 상부 돌출부(182a)와 상기 하부 돌출부(182a) 사이에는 도선(C)이 통과하는 보조통과홀(183)이 형성되며, 상기 삽입부(181)에는 도 11과 같이 상기 보조통과홀(183)과 연통되는 고정홀(184)이 형성된다. 상기 고정홀(184)은 상기 도선(C)의 단면에 대응되는 형상을 가지며, 이에 따라 상기 도선(C)을 안정적으로 고정하여 상기 도선(C)이 불필요하게 유동되는 것을 방지할 수 있다.

또한 상기 고정부재(180)는, 고무 등과 같이 탄성을 가지는 재질로 형성될 수 있으며, 이에 따라 상기 제1통과홀(135)을 실링하는 역할을 함께 수행할 수 있다.

이상과 같이 상기 제1연결부(134) 및 상기 고정부재(180)의 끝단이 경사지게 형성되는 것은, 후술할 하부 오리피스(120)의 제2연결부와의 결합을 용이하게 하는 동시에 도선(C)이 손상되지 않고 안전하게 외부로 취출되도록 하기 위해서이다. 이에 대해서는 이하 하부 오리피스(120)의 제2연결부를 설명하며 함께 설명하도록 한다.

도 12 및 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동 엔진마운트에 있어서, 하부 오리피스(120)의 모습을 나타낸 도면이다.

도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 하부 오리피스(120)는 전술한 상기 제1연결부(134)와 연결되어 상기 도선(C)을 외부로 연장시키는 제2연결부(121)를 포함한다.

본 실시예의 경우, 상기 제2연결부(121)는 상기 제1연결부(134)가 상기 제2연결부(121) 상에 용이하게 안착될 수 있도록 상기 제1연결부(134)와의 대향면(121a)이 경사지게 형성되며, 내부에 상기 도선(C)이 통과하는 제2통과홀(122)이 형성된다.

이때 상기 제2통과홀(122)은 상기 하부 오리피스(120)와 상기 상부하우징(133)을 결합했을 경우 상기 제1통과홀(135)보다 아래쪽에 형성되어, 상기 도선(C)을 하향시키도록 형성된다.

즉 본 실시예의 경우 상기 코일(144)로부터 수평 방향으로 연장된 도선은 상기 제1통과홀(135)을 통과한 뒤, 상기 제2통과홀(122)로 진입하며 하향되도록 연장 방향이 변경된다.

이와 같이 하는 이유는 도선(C)이 후술할 상부 케이스(12, 도 15 참조)를 결합하는 과정에서 사이에 끼어 손상되는 것을 방지하는 동시에, 최대한 하부로 도선(C)을 이동시켜 상기 상부 케이스(12)를 결합 시 도선(C)의 취출을 용이하게 하도록 하기 위한 것이다. 이에 대해서는 후술하도록 한다.

이와 같이 제2연결부(121)는 상기 상부하우징(133)의 제1연결부(134)에 대응되는 형상으로 형성되어, 도 14에 도시된 바와 같이 상기 제1연결부(134)를 상기 제2연결부(121)에 안정적으로 안착시킬 수 있으며, 이에 따라 제1통과홀(135) 및 제2통과홀(122)을 용이하게 연통시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 종래에 도선(C)을 외부로 취출하기 위한 번거로운 과정을 간단하게 만들 수 있음은 물론, 도선(C)의 손상을 최소화할 수 있는 장점을 가진다.

한편 도 12에 도시된 바와 같이 상기 하부 오리피스(120)에는 상기 제2연결부(121)의 양측에 서로 이격되어, 상기 제1연결부(134)의 횡 이동을 제한하는 한 쌍의 스토퍼부(123)를 포함할 수 있다. 즉 상기 제1연결부(134)를 상기 한 쌍의 스토퍼부(123) 사이에 안정적으로 삽입할 수 있으므로, 상기 제1연결부(134)가 상기 제2연결부(121)로부터 어긋나 이탈되는 현상을 방지할 수 있으며, 결합 위치를 용이하게 식별할 수 있도록 할 수 있다.

또한 상기 제2통과홀(122)의 내측에는, 상기 도선(C)을 상하 방향으로 고정시키는 안내부재(190, 도 6 참조)가 구비될 수 있다. 상기 안내부재(190)는 상기 도선(C)이 상기 제2통과홀(122) 내에서 유동되는 것을 방지하고, 상기 도선(C)의 연장 방향을 상하 방향으로 가이드하기 위한 것이다.

그리고 본 실시예에서 상기 안내부재(190)는 돌출부(192, 도 6 참조)를 포함한다. 상기 돌출부(192)는 상부 케이스(12, 도 15 참조)와 댐퍼 어셈블리(100)의 결합 과정에서 상기 상부 케이스(12)의 결합 위치를 안내하기 위한 것이며, 이에 대해서는 후술하도록 한다.

이상과 같이, 본 발명은 상부하우징(133)에 제1연결부(134)가 형성되고, 하부 오리피스(120)에 제2연결부(121)가 형성됨에 따라 코일(144)로부터 연장되는 도선(C)을 안내할 수 있다.

이때 전술한 바와 같이, 상기 제2연결부(121)의 상기 제2통과홀(122)은 상기 하부 오리피스(120)와 상기 상부하우징(133)을 결합했을 경우 상기 제1연결부(134)의 제1통과홀(135)보다 아래쪽에 형성되어, 상기 도선(C)을 하향시키도록 형성되며, 이는 상부 케이스(12)와의 결합 과정을 용이하게 수행하기 위한 것이다.

도 15는 바디 어셈블리(10)를 구성하는 상부 케이스(12)의 모습을 나타낸 도면이다. 상기 상부 케이스(12)는 내측에 코어(20, 도 2 참조) 및 탄성체(30)가 구비되며, 댐퍼 어셈블리(100)의 외부를 감싸도록 결합되는 커버부(14)를 포함한다.

그리고 상기 커버부(14)는, 코일(144)에 연결되는 도선(C)이 통과하며, 하부가 개구된 개구홀(15)을 포함한다. 즉 상기 개구홀(15)은 상기 커버부(14)의 하단에 타공된 형태로 형성되어, 전술한 하부 오리피스(120)의 제2통과홀(122)을 통과한 도선(C)을 취출하게 된다.

또한 도 16에 도시된 바와 같이 상기 커버부(14)와 상기 댐퍼 어셈블리(100)가 서로 결합된 상태에서, 상기 개구홀(15)은 상단의 높이(d1)가 상기 제1통과홀(135)의 하단 높이(d2) 이하의 위치에 형성될 수 있다. 즉 상기 개구홀(15)의 상단은 상기 제1통과홀(135)의 하단보다 높지 않게 형성된다. 이는 상기 개구홀(15)의 높이가 너무 높아질 경우, 타공 영역이 확대되어 상기 커버부(14)의 강도가 저하될 수 있기 때문이다.

따라서 본 실시예에서는, 상기 개구홀(15)을 최소한의 면적으로 형성하여 상기 커버부(14)의 강도를 확보할 수 있도록 하였으며, 이는 상기 도선(C)의 연장 방향이 상기 제2통과홀(122)에 의해 하향되었기 때문에 가능한 것이다.

그리고 상기 개구홀(15)은 하부가 개구된 상태를 가지므로, 도 17에 도시된 바와 같이 댐퍼 어셈블리(100)와 바디 어셈블리(10)를 결합하는 과정에서 도선(C)에 의한 간섭을 방지할 수 있는 것은 물론, 상기 댐퍼 어셈블리(100)와 상기 바디 어셈블리(10)를 용이하게 결합할 수 있다.

종래의 경우 이와 같은 개구홀(15)을 커버부(14)의 중앙 부분에 타공하였으며, 이에 따라 상기 댐퍼 어셈블리(100)와 바디 어셈블리(10)를 결합 시에는 도선(C)을 상기 개구홀(15)에 맞춰 삽입하여야만 하였다. 따라서 작업자는 상기 개구홀(15)을 통해 상기 도선(C)을 취출시키는 과정을 수행하여야만 하였으며, 이는 작업 시간이 오래 소요되는 문제가 있었다.

이에 반해 본 발명은 상기 개구홀(15)의 하부가 개구된 상태이므로, 도선(C)의 여부에 관계 없이 상기 바디 어셈블리(10)를 상기 댐퍼 어셈블리(100)의 상부로부터 하향시켜 용이하게 결합이 가능하다.

또한 본 실시예의 경우 상기 커버부(14)는 상기 댐퍼 어셈블리(100)에 결합된 상태에서, 상기 개구홀(15)의 적어도 일부 영역이 상기 제2통과홀(122)의 적어도 일부 영역과 겹치도록 형성된다. 이는 상기 제2통과홀(122)을 통과한 도선(C)이 상기 개구홀(15)을 통해 바로 취출될 수 있도록 하기 위해서이다.

한편 전술한 바와 같이, 상부 케이스(12)의 커버부(14)와 댐퍼 어셈블리(100)의 결합 과정에서는, 댐퍼 어셈블리(100)의 하부 오리피스(120)에 구비되는 안내부재(190, 도 6 참조)에 형성된 돌출부(192, 도 6 참조)가 상기 상부 케이스(12)의 결합 위치를 안내할 수 있다.

상기 돌출부(192)는 상기 안내부재(190)로부터 외측으로 돌출 형성되며, 이에 따라 상기 커버부(14)를 상기 댐퍼 어셈블리(100)에 결합 시 상기 개구홀(15)와 상기 돌출부(192)의 위치를 정렬하지 않을 경우, 상기 돌출부(192)에 의해 상기 커버부(14)가 걸려 결합을 진행할 수 없게 된다.

따라서 상기 커버부(14)를 상기 댐퍼 어셈블리(100)에 결합 시에는 상기 개구홀(15)의 방향을 상기 돌출부(192)에 맞춘 상태로 결합하게 되며, 이와 같은 경우에는 개구홀(15)의 개구된 하부를 통해 상기 돌출부(192)가 삽입되어 결합을 수행할 수 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.

1: 능동 엔진마운트 10: 바디 어셈블리
12: 상부 케이스 14: 커버부
15: 개구홀 20: 코어
30: 탄성체 100: 댐퍼 어셈블리
110: 상부 오리피스 120: 하부 오리피스
121: 제2연결부 122: 제2통과홀
130: 가진유닛 131: 가진체
132: 멤브레인 133: 상부하우징
134: 제1연결부 135: 제1통과홀
140: 구동유닛 141: 하부 하우징
142: 이너 하우징 143: 보빈
144: 코일 145: 스토핑부재
146: 마그넷 150: 하부 케이스
160: 구획판 180: 고정부재
190: 안내부재

Claims (9)

1. 가진체(131)를 포함하는 댐퍼 어셈블리(100)를 포함하며, 상기 가진체(131)를 가진시킴에 따라 주 액실의 압력을 제어하는 능동 엔진마운트에 있어서,
   상기 댐퍼 어셈블리(100)는,
   상기 가진체(131)를 가진시키는 마그넷(146) 및 코일(144)을 포함하는 구동유닛(140);
   상기 가진체(131)를 감싸도록 형성되고, 상기 코일(144)에 연결되는 도선(C)이 통과하는 제1연결부(134)가 형성된 상부하우징(133)과, 상기 가진체(131)를 포함하는 가진유닛(130);
   상기 구동유닛(140)과의 사이에 보조 액실을 형성하는 구획판(160); 및
   내부에 상기 가진유닛(130) 및 상기 구동유닛(140)이 수용되며, 상기 주 액실과 상기 보조 액실을 연통시키고, 상기 제1연결부(134)와 연결되어 상기 도선(C)을 외부로 연장시키는 제2연결부(121)를 포함하는 하부 오리피스(120);
   를 포함하는 능동 엔진마운트.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1연결부(134)에는 상기 도선(C)이 통과하는 제1통과홀(135)이 형성되며,
   상기 제2연결부(121)에는 상기 제1통과홀(135)보다 아래쪽에 형성되어 상기 도선(C)을 하향시키는 제2통과홀(122)이 형성된 능동 엔진마운트.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1연결부(134)가 상기 제2연결부(121) 상에 안착될 수 있도록 상기 제1연결부(134)와 상기 제2연결부(121)의 대향면이 경사지게 형성된 능동 엔진마운트.
4. 제3항에 있어서,
   상기 제1통과홀(135)에 삽입 가능하게 형성되어 상기 도선(C)을 좌우 방향으로 고정시키는 고정부재(180)를 더 포함하는 능동 엔진마운트.
5. 제4항에 있어서,
   상기 고정부재(180)는,
   상기 제1통과홀(135)에 삽입되며, 상기 도선(C)의 단면에 대응되는 형상을 가지는 고정홀(184)을 포함하는 삽입부를 포함하는 능동 엔진마운트.
6. 제3항에 있어서,
   상기 제2통과홀(122)에 삽입 가능하게 형성되어 상기 도선(C)을 상하 방향으로 고정시키는 안내부재(190)를 더 포함하는 능동 엔진마운트.
7. 제1항에 있어서,
   상기 하부 오리피스(120)는,
   상기 제2연결부(121)의 양측에 서로 이격되어, 상기 제1연결부(134)의 횡 이동을 제한하는 한 쌍의 스토퍼부(123)를 포함하는 능동 엔진마운트.
8. 삭제
9. 가진체(131), 및 상기 가진체(131)를 감싸도록 형성되며, 제1연결부(134)가 형성된 상부하우징(133)을 포함하는 가진유닛(130);
   마그넷(146), 및 상기 마그넷과 함께 상기 가진체(131)를 가진시키며, 상기 제1연결부(134)를 통과하는 도선(C)이 연결된 코일(144)을 포함하는 구동유닛(140);
   상부가 개구되고, 내부에 상기 가진유닛(130) 및 상기 구동유닛(140)이 수용되며, 상기 제1연결부(134)와 연결되어 상기 도선(C)을 외부로 연장시키는 제2연결부(121)를 포함하는 하부 오리피스(120); 및
   상기 하부 오리피스(120)의 개구된 상부에 결합되어, 상기 하부 오리피스(120)와 함께 능동 엔진마운트의 주 액실과 보조 액실을 연통시키는 상부 오리피스(110);
   를 포함하는 능동 엔진마운트의 모듈형 댐퍼 어셈블리.

Images