KR101766185B1

KR101766185B1 - 리프트 승강실 도어 드라이브 결합 시스템

Info

Publication number: KR101766185B1
Application number: KR1020117030245A
Authority: KR
Inventors: 율레스 크리슈텐
Original assignee: 인벤티오 아게
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2017-08-08
Also published as: EP2443056A1; ES2523222T3; BRPI1014152A2; CN102459055A; US9169106B2; BRPI1014152A8; BRPI1014152B1; WO2010146168A1; US20120168260A1; EP2443056B1; KR20120042760A; CN102459055B

Abstract

본 발명은 리프트 승강실 도어 드라이브 (16) 의 결합 시스템 (18) 을 기초로 하고, 상기 결합 시스템 (18) 은 트랙션 수단 (20), 트랙션 수단 (20) 에 결합될 수 있는 적어도 하나의 결합 유닛 (22, 24) 및 트랙션 수단 (20) 의 인터록 요소 (50) 와 함께 제 1 인터록된 유닛 (58) 을 형성하는 제 1 인터록 조절 구조 (54) 를 갖는 어댑터 요소 (26) 를 포함하고, 인터록된 유닛 (58) 은 트랙션 수단 (20) 에 대한 어댑터 요소 (26) 의 상대적 위치를 고정하고, 상기의 상대적 위치는 정의된 인터록킹 조절 위치에서 조절 가능하다. 결합 유닛 (22, 24) 은 결합 유닛 (22, 24) 에 대한 어댑터 요소 (26) 의 상대적 위치를 고정하는 제 2 인터록킹 유닛 (60) 을 갖는 것이 제안되고, 상기의 상대적 위치는 정해진 인터록킹 조절 위치에서 조절 가능하며, 제 2 인터록킹 유닛 (60) 에서, 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격 (62) 은 제 1 인터록킹 유닛 (58) 의 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격 (48) 보다 작다.

Description

리프트 승강실 도어 드라이브 결합 시스템{COUPLING SYSTEM OF A LIFT CAGE DOOR DRIVE}

본 발명은 리프트 승강실 도어 드라이브 결합 시스템에 관한 것이다.

이동되는 요소, 특히 리프트용 슬라이딩 도어와 톱니형성 벨트 (cogged belt) 를 결합하기 위한 톱니형성 벨트 커넥터는 공보 DE 4414065 C1 으로부터 공지되었고, 톱니형성 벨트 커넥터는 톱니형성 벨트와 인터록킹 연결을 만들기 위한 멈춤쇠를 포함한다.

본 발명은, 특히, 장착하는 것이 간단한 결합을 주기적인 인터록 구조를 구비한 트랙션 수단 (traction mean) 에 제공하는 목적을 갖고, 상기 주기적인 인터록 구조는 트랙션 수단에 대해 결합 위치의 간단한 미세 조절 (simple fine adjustment) 을 가능하게 한다. 본 발명에 따라 목적은 청구항 제 1 항의 특징에 의해 달성된다. 추가적인 실시예는 이하 청구항으로부터 분명하다.

본 발명은 트랙션 수단, 트랙션 수단에 결합 가능한 적어도 하나의 결합 유닛, 및 트랙션 수단의 인터록 요소와 함께 제 1 인터록된 유닛을 형성하는 제 1 인터록 조절 구조를 갖는 어댑터 요소를 구비한 리프트 승강실 도어 드라이브 결합 시스템으로부터 유래한 것으로, 상기 인터록된 유닛은 트랙션 수단에 대한 어댑터 요소의, 정해진 인터록킹 조절 위치에 설정 가능한, 상대적 위치를 고정한다.

결합 유닛은 결합 유닛에 대한 어댑터 요소의, 정해진 인터록킹 조절 위치에서 설정 가능한, 상대적 위치를 고정하는 제 2 인터록된 유닛을 포함하는 것이 제안되고, 제 2 인터록된 유닛에서 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격은 제 1 인터록된 유닛의 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격보다 더 작다. 이에 따라 트랙션 수단과 더불어 어댑터 요소는 트랙션 수단의 인터록 요소의 피치 간격 (pitch spacing) 보다 작은 트랙션 수단의 트랙션 방향의 거리에 의해 결합 유닛에서 유리하게 조절 가능하다. 이와 관련하여, "피치 간격" 은 특히, 인접한 인터록 요소의 동일한 지점 사이의 가장 작은 간격으로 이해된다. 이는 특히 리프트 승강실 도어의 부분에 관련된 트랙션 수단의 트랙션 방향에서 결합 유닛의 간격의 미세 조절을 허용한다. 본 발명의 대응하는 실시예에서 조절을 위한 스크류 요소의 사용을 배제하는 것이 가능하고, 간격의 설정은 특히 간단한 방식으로 조절될 수 있고 그리고 리프트 승강실 도어 드라이브의 작동 코스에서 배열 조절은 유리하게 회피될 수 있다.

이와 관련하여, "인터록" 은 특히, 적어도 두 개의 인터록 요소의 내부 맞물림 (interengagement) 을 통해 생기는 연결로 이해된다. 특히 트랙션 수단에서 생기는 트랙션 힘은 인터록 요소의 표면 법선 (surface normal) 의 방향으로 전달된다. 이와 관련하여, "인터록 조절 구조" 는 특히, 인터록 요소의 결합으로 이해된다.

게다가, 어댑터 요소는 제 1 인터록된 유닛의 제 1 인터록 조절 구조를 제 1 표면에서 및 제 2 인터록된 유닛의 인터록 조절 구조를 제 2 표면에서 갖는 것이 제안된다. 그렇게 함으로써 주기적인 인터록 구조를 구비한 트랙션 수단을 갖는 결합 유닛의 특히 간단한 조립이 달성될 수 있다. 게다가, 결합 유닛에 관한 트랙션 수단의 위치의 미세 조절은 스크류 요소의 사용 없이 유리하게 가능해질 수 있다.

유리한 실시예에서 제 2 인터록된 유닛의 적어도 하나의 인터록 조절 구조의 인터록 요소는 주기적인 간격으로 배열되고, 결합 유닛에 관한 트랙션 수단의 간단하고 융통성 있는 위치 조절이 가능해진다. 이와 관련하여, "주기적인 간격" 은 특히, 인터록 조절 구조의 어떤 인터록 요소 사이의 간격이 두 개의 상이한 인터록 요소의 가장 작은 간격의 배수의 합으로 이해된다. 특히, 인터록 요소는 또한 두 개의 상이한 인터록 요소 사이의 가장 작은 간격의 배수의 합에 대응하는 위치에서 결합 유닛의 기능 및 본 발명의 개념의 손상됨 없이 생략 가능하다. 제 2 인터록된 유닛의 적어도 하나의 인터록 조절 구조의, 주기적인 간격으로 배열된, 인터록 요소는 바람직하게 어댑터 요소에서 적합하게 형성되고 (shaped-on), 이에 따라 트랙션 수단에서의 결합 유닛의 특히 간단한 조립 및 결합 유닛에 관한 트랙션 수단의 특히 간단한 위치 조절이 가능해진다.

게다가, 어댑터 요소는 일체형의 구성인 것이 제안되고, 이에 따라 구성 요소의 적은 수 때문에 트랙션 수단에서 결합 유닛의 특히 간단한 조립이 달성되고 그리고 결합 유닛은 특히 경제적으로 제공될 수 있다. 그러나, 원칙적으로, 어댑터 요소는 또한 적어도 두 개의 개별 요소를 포함할 수 있고 그리고 제 1 개별 요소는, 표면에서, 트랙션 수단의 인터록 요소와 함께 인터록킹 연결을 만들 목적으로 제공되는 인터록 구조를 가질 수 있고 그리고 제 2 개별 요소는, 표면에서, 적어도 하나의 인터록 요소를 구비한 인터록 구조를 가질 수 있고, 어댑터 요소의 상기 개별 요소는 기계적 형상 결합 (mechanically positive couple), 마찰 결합 (frictional couple) 또는 소재 결합 (material couple) 에 의해 조립된 상태에서 서로 연결될 수 있다.

추가적으로, 결합 유닛은 작동 상태에서 어댑터 요소 및 트랙션 수단을 적어도 부분적으로 수용하는 하우징을 포함하는 것이 제안되고, 이에 따라 트랙션 수단에서 결합 유닛의 특히 간단한 조립이 달성된다. 이와 관련하여, "어댑터 요소의 부분적 수용" 은 특히, 작동 상태에서 어댑터 요소의 외부 치수 (dimension) 에 의해 형성된 주변 체적 (volume) 은 하우징의 외부 치수에 의해 주어진 체적 내에 적어도 부분적으로 배치되고, 그리고 바람직하게 어댑터 요소의 주변 체적의 50% 이상이 하우징의 외부 치수에 의해 형성된 체적내에 배치되는 것으로 이해된다.

추가적인 유리한 실시예에서 하우징은 오목부 또는 돌출부에 의해 형성된 적어도 하나의 고정 요소를 포함하고, 이에 따라 결합 유닛과 다른 물체, 특히 리프트 승강실 도어 또는 리프트 승강실 도어와 연결된 다른 요소와의 특히 간단한 기계적 연결이 가능해진다. 고정 요소는 바람직하게 하우징의 통로 개구부로서 및 다른 물체, 특히 리프트 승강실 도어의 통로 개구부를 통해 조여지는 스크류에 의해 고정된 결합 유닛으로서 형성될 수 있다.

게다가, 하우징은 트랙션 수단 지지용 제 1 지지 요소를 포함하는 것이 제안되고, 이에 따라 트랙션 수단을 구비한 결합 유닛의 조립이 특히 간단한 방식으로 수행될 수 있다.

추가적으로, 하우징은 제 2 인터록된 유닛의 적합하게 형성된 인터록 조절 구조 (shaped-on interlock adjustment structure) 를 구비한 제 2 지지 요소를 포함하는 것이 제안되고, 제 2 인터록된 유닛의 추가적인 인터록 조절 구조와 함께 인터록 연결을 만들 목적으로 제공되고, 이에 따라 트랙션 수단을 구비한 결합 유닛의 조립 및 결합 유닛에 관한 그리고 특히 리프트 승강실 도어에 관한 트랙션 수단의 위치의 미세 조절은 특히 간단하게 수행될 수 있다.

유리한 실시예에서 하우징의 제 2 지지 요소의 적합하게 형성된 인터록 조절 구조의 인터록 요소는 적어도 단면에서 주기적인 간격으로 배열된다. 그렇게 함으로써 결합 유닛에 관한 그리고 특히 리프트 승강실 도어에 관한 트랙션 수단의 위치의 특히 간단하고 융통성있는 미세 조절이 가능해진다. 특히, 이 점에서 인터록 요소는 두 개의 상이한 인터록 요소 사이의 가장 작은 간격의 배수의 합에 대응하는 위치에서 결합 유닛의 기능 및 본 발명의 개념의 손상됨 없이 또한 생략될 수 있다.

하우징은 조립을 위해 제거 가능한 커버 유닛을 포함하는 것이 제안되고, 이에 따라 트랙션 수단을 구비한 결합 유닛의 간단한 조립 및 결합 유닛에 관한 트랙션 수단의 위치의 간단한 조절이 가능해진다. 커버 유닛은, 조립 마감을 위해, 바람직하게 스크류에 의해 결합 유닛의 측면에 고정될 수 있다. 특히 장점으로 커버 유닛은, 트랙션 수단 및 어댑터 요소가 결합 유닛의 하우징 내로 삽입되면, 정면으로부터의 방향으로 어댑터 요소에 위치될 수 있고 커버 유닛을 압축시키는 것에 의해 장착될 수 있고 그리고 하우징의 나머지 부분은 스프링 요소에 의해 장착될 수 있다. 이러한 설치를 위해 요구되는 스프링 요소는 전문가에게 익숙하다.

게다가, 하우징은 하우징의 트랙션 수단 수용부의 길이 방향으로 고려되어 두 개의 실질적으로 L-형상된 프로파일을 갖는 것이 제안된다. 그렇게 함으로써 결합 요소를 위한 특히 간단한 조립뿐만 아니라, 경제적인 해결책이 달성될 수 있다.

유리한 실시예에서 트랙션 수단은 톱니형성 벨트로서 구성되고, 이에 따라 톱니형성 벨트의 확대된 사용 때문에 결합 시스템의 경제적인 해결책이 제공될 수 있다. 톱니형성 벨트의 치형부로서 형성된 인터록 요소는 바람직하게 톱니형성 벨트의 내부 측면에 배열된다. 특히, 결합 유닛은 바람직하게, 길이에 맞춰 잘려진 순환식 톱니형성 벨트의 경우에, 결합에 의한 톱니형성 벨트의 두 개의 단부의 연결을 만들 목적으로 제공된다.

게다가, 어댑터 요소는 적어도 실질적으로 경량 금속 또는 합성 소재로 제조되는 것이 제안된다. 이와 관련하여, "경량 금속" 은 특히, 5.0 g/㎤ 이하의 금속 밀도의 금속으로 이해된다. 그렇게 함으로써 긴 제품 수명을 갖는 특히 경제적인 해결책이 제공될 수 있다. 이와 관련하여, "실질적으로" 는 특히, 어댑터 요소의 체적 비율이 적어도 60% 의 경량 금속 또는 합성 소재로 구성되는 것으로 이해된다. 이와 관련하여, "적어도 실질적으로" 는 특히, 어댑터가 또한 경량 금속 또는 합성 소재로 독점적으로 구성될 수 있는 것으로 이해된다.

게다가, 제 2 인터록된 유닛의 인터록 조절 구조는 노치 플랭크 (notch flank) 를 구비한 치형부를 갖는 것이 제안된다. 이와 관련하여, "노치 플랭크를 구비한 치형부" 는 특히, 인터록 조절 구조의 인터록 요소가 서로에 대하여 유리하게 10°보다 크고 135°보다 작은 각도로 위치한 직선으로서 형성된 플랭크를 갖는 것으로 이해된다.

리프트 승강실 도어 드라이브는 적어도 하나의 결합 시스템을 포함하는 것이 제안된다. 결합 시스템의 결합 유닛에 관한 트랙션 수단의 위치의 간단한 조절 가능성의 제공을 통해 폭넓게 가용한, 경제적인 트랙션 수단의 사용으로 리프트 승강실 도어의 단일-리프 (single-leaf) 및 이중-리프 중앙 닫힘 (double-leaf centrally closing) 및 접이식 닫힘 (telescopically closing) 의 매우 간단하고 정확한 닫힘을 달성하는 것이 가능하다.

추가적인 장점은 다음의 도면 기술로부터 분명하다. 본 발명의 전형적인 실시예는 도면에 도시된다. 기술 및 청구항은 조합에서 많은 특징을 포함한다. 전문가는 또한 유리하게 특징을 개별적으로 고려하고 그리고 특징을 실현 가능한 추가적인 조합으로 결합할 것이다.
도 1 은 샤프트 도어 (shaft door) 및 리프트 승강실 도어 드라이브를 구비한 리프트 승강실의 도면을 도시하고,
도 2 는 작동 상태의 결합 유닛 (커버 유닛 없이) 및 트랙션 수단을 구비한 도 1 의 리프트 승강실 도어 드라이브 결합 시스템의 정면도를 도시하고,
도 3 은 어댑터 요소 및 트랙션 수단을 제외하고 커버 유닛이 있는 도 2 의 결합 유닛의 측면도를 도시하고,
도 4 는 도 2 의 어댑터 요소의 상세도를 도시하고,
도 5 는 어댑터 요소의 실시예의 추가적인 형태를 도시하고,
도 6 은 어댑터 요소의 실시예의 추가적인 형태를 도시하고,
도 7 은 어댑터 요소의 실시예의 추가적인 형태를 도시하고,
도 8 은 어댑터 요소의 실시예의 추가적인 형태를 도시하고 및
도 9 는 결합 시스템의 추가적인 실시예를 도시한다.

대안의 전형적인 실시예가 도 5, 도 6, 도 7, 도 8 및 도 9 에서와 마찬가지로 도 1 ~ 도 4 에 도시된다. 실질적으로 동일하게 남아 있는 구성 요소, 특징 및 기능은 기본적으로 같은 참조 번호에 의해 열거된다. 그러나, 전형적인 실시예를 구분하기 위해서 문자 a 에서 f 가 전형적인 실시예의 참조 번호에 덧붙여지고, 구성 요소에 대해, 동일한 참조 번호로 남은 특징 및 기능은 도 1 ~ 도 4 의 전형적인 실시예의 기술로 이뤄질 수 있다.

샤프트 도어 (10a) 를 구비한 건물의 층의 도면은 도 1 의 왼쪽 부분에 도시되고 이중 리프 중앙 닫힘형 리프트 승강실 도어 (14a) 를 구비한 리프트 승강실 (12a) 은 도 1 의 오른쪽 부분에 도시된다. 명확하게 하기 위해, 도면은 리프트 승강실 (12a) 및 샤프트 도어 (10a) 의 배열이 마치 도면의 중앙에 직각으로 연장되는 힌지에 의해 양쪽 측면을 향해 서로 접힐 수 있는 것처럼 된 것으로 선정되었다.

리프트 승강실 도어 (14a) 상부에 배열된 리프트 승강실 도어 드라이브 (16a) 는 트랙션 수단 (20a) 을 구비한 결합 시스템 (18a) 을 포함하고, 트랙션 수단 (20a) 은 톱니형성 벨트로서 구성되고 구동 롤러 (28a) 와 편향 롤러 (30a) 주변에 놓인다. 각각의 인트레이너 요소 (entrainer element; 36a, 38a) 는 리프트 승강실 도어 (14a) 의 플레이트 형상 돌출부 (도어 리프 캐리지; 32a, 34a) 에 배열되고 상기 인트레이너 요소 (36a, 38a) 는 샤프트 도어 (10) 의 돌출부 (44a, 46a) 에서 대응하는 슬라이드 요소 (40a, 42a) 와 작동 상태로 맞물릴 목적으로 제공된다. 리프트 승강실 도어 드라이브 (16a) 에 의한 리프트 승강실 도어 (14a) 의 개방 중에 샤프트 도어 (10a) 는 인트레이너 요소 (36a, 38a) 에 의해 공지된 방식으로 동일하게 개방된다. 주기적으로 배열된 인터록 요소 (50a) 를 구비한 트랙션 수단 (20a) 의 경우에 (도 2) 리프트 승강실 도어 (14a) 의 돌출부 (32a, 34a) 와 관련된 결합 유닛 (22a, 24a) 의 위치는, 리프트 승강실 도어 (14a) 가 정확하게 닫힐 때, 주기적으로 배열된 인터록 요소 (50a) 에 의해 미리 결정된 위치에 반드시 대응하지는 않고, 이 때문에 트랙션 수단 (20a) 의 두 개의 상이한 인터록 요소 (50a) 사이의 가장 작은 간격 (48a) 보다 더 작은 미세 조절의 필요성이 발생한다.

도 1 의 리프트 승강실 도어 (14a) 의 돌출부 (32a, 34a) 는 각각 결합 유닛 (22a, 24a) 에 의해 연결되고, 결합 유닛 (22a, 24a) 은 트랙션 수단 (20a) 에 결합되어 있다. 각각의 결합 유닛 (22a, 24a) 은 어댑터 요소 (26a, 도 2) 를 포함하고, 어댑터 요소 (26a) 는 트랙션 수단 (20a) 의, 인터록 요소 (50a) 에 의해 형성된, 인터록 조절 구조 (56a) 와 함께 작동 상태에서 제 1 인터록된 유닛 (58a) 을 형성하는 인터록 요소 (52a) 를 구비한 제 1 인터록 조절 구조 (54a) 를 갖는다. 각각의 결합 유닛 (22a, 24a) 은 어댑터 요소 (26a) 의 상대적 위치를 고정할 목적으로 제공되는 제 2 인터록된 유닛 (60a) 을 포함하고, 어댑터 요소 (26a) 의 상대적 위치는 결합 유닛 (22, 24) 의 제 1 지지 요소 (76a) 에 대해 조절 가능하다. 상기 제 2 인터록된 유닛 (60a) 은 제 1 인터록된 유닛 (58a) 의 두 개의 상이한 인터록킹 조절 위치의 가장 작은 간격 (48a) 보다 더 작은 두 개의 상이한 인터록킹 조절 위치의 가장 작은 간격 (62a) 을 갖고, 이에 따라 결합 유닛 (22a, 24a) 과 관련된 트랙션 수단 (20a) 의 위치 미세 조절이 가능해진다.

도 1 의 결합 유닛 (22a) 은 도 2 에 상세하게 도시된다. 결합 유닛 (22a) 은 하우징 (64a) 의 트랙션 수단 수용부 (66a) 의 길이 방향으로 두 개의 실질적으로 L-형상의 프로파일 (68a, 70a, 도 3) 을 갖는 하우징 (64a) 을 포함하고, 하우징 (64a) 의 횡방향 스트럿 (72a, 74a) 은 서로 오프셋되게 배열된다. 명확성을 위해 도 2 에 도시되지 않은 커버 유닛 (94a) 은 두 개의 L-형상의 프로파일 (70a) 중 하나 및 두 개의 스크류 요소 (90a, 92a) 를 포함하고 두 개의 L-형상의 프로파일 (68a, 70a) 은 두 개의 스크류 요소 (90a, 92a) 에 의해 서로 연결된다. 게다가, 하우징 (64a) 은 트랙션 수단 (20a) 의 인터록 조절 구조 (56a) 와의 인터록킹을 위한 제 1 인터록된 유닛 (58a) 의 인터록 조절 구조 (54a) 를 제 1 표면에서 갖는 일체형으로 형성된 어댑터 요소 (26a, 도 4) 를 포함하고, 인터록 조절 구조 (54a) 는 인터록 요소 (52a) 에 의해 형성되고, 인터록 조절 구조 (56a) 는 톱니형성 벨트의 치형부로서 구성된 인터록 요소 (50a) 에 의해서 형성되며, 트랙션 수단 (20a) 이 구동되면 힘은 효과적인 방법으로 트랙션 수단 (20a) 의 이동 방향으로 결합 유닛 (22a) 에 전달된다. 작동 상태에서 하우징 (64a) 은 도 2 에 적어도 부분적으로 도시된 것처럼 어댑터 요소 (26a) 및 트랙션 수단 (20a) 을 수용한다. 트랙션 수단 (20a) 및 어댑터 요소 (26a) 는 하부로부터 하우징 (64a) 의 제 1 지지 요소 (76a) 에 의해 지지된다. 제 2 인터록된 유닛 (60a) 의 인터록 조절 구조 (80a) 는 상부 측면에서 어댑터 요소 (26a) 의 제 2 표면에서 적합하게 형성되고, 노치 플랭크 (84) 의 치형부로서 구성된다. 하우징 (64a) 은 제 2 인터록된 유닛 (60a) 의 적합하게 형성된 인터록 조절 구조 (82a) 를 구비한 제 2 지지 요소 (78a) 를 포함하고, 어댑터 요소 (26a) 의 제 2 표면에서 인터록 조절 구조 (80a) 와 함께 인터록킹 연결을 만들 목적으로 제공된다. 제 2 인터록된 유닛 (60a) 의 두 개의 인터록 조절 구조 (80a, 82a) 는 주기적인 간격으로 배열된다. 어댑터 요소 (26a) 와 한편으로는 트랙션 수단 (20a) 그리고 다른 한편으로는 결합 유닛 (22a) 사이의 상이한 상대적 위치는 어댑터 요소 (26a) 의 인터록 조절 구조 (80a) 와 하우징 (64a) 의 제 2 지지 요소 (78a) 의 인터록 조절 구조 (82a) 사이에서 인터록킹 연결을 만들기 위해 주어진 변형에 의해 설정 가능하다.

제 2 인터록된 유닛 (60) 의 추가적인 실시예는 각각의 사례를 들어 도 5 ~ 도 8 에서 어댑터 요소 (26) 의 인터록 조절 구조 (80) 및 하우징 (64) 의 지지 요소 (78) 에서의 인터록 조절 구조 (82) 에 의해 도시된다. 어댑터 요소 (26) 는 모든 실시예에서 90% 이상의 - 그러므로 실질적으로 - 알루미늄을 포함하는 알루미늄-마그네슘-실리콘 합금으로 만들어진다.

도 5 는 도 2 의 하우징 (64b) 의 지지 요소 (78b) 에서 인터록 조절 구조 (82b) 에 대응한다. 어댑터 요소 (26b) 에서의 제 2 인터록 유닛 (60b) 의 인터록 조절 구조 (80b) 는 주기적인 간격의 세 개의 인터록 요소 (86b) 를 포함한다. 세 개의 인터록 요소 (86b) 의 모든 간격의 합은 하우징 (64b) 의 지지 요소 (78b) 에서의 인터록 조절 구조 (82b) 의 두 개의 상이한 인터록 요소 (88b) 사이의 가장 작은 간격 (62b) 의 배수가 된다. 주기의 명확성을 위해 실시예에서 생략된 인터록 요소 (86b) 는 점선으로 표시된다.

도 6 에서 하우징 (64c) 의 제 2 지지 요소 (78c) 의 적합하게 형성된 인터록 조절 구조 (82c) 의 인터록 요소 (88c) 는 주기적인 간격으로 두 개의 단면에서 적합하게 형성된다. 여기에, 또한, 하우징 (64c) 의 지지 요소 (78c) 에서 적합하게 형성된 인터록 조절 구조 (82c) 의 인터록 요소 (88c) 사이의 모든 가능한 간격은 단면 내에서 뿐만 아니라, 상이한 단면의 인터록 요소 (88c) 사이에서도 인터록 조절 구조 (82c) 의 두 개의 상이한 인터록 요소 (88c) 사이의 가장 작은 간격 (62c) 의 배수에 대응한다.

도 6 과 대조적으로, 도 7 에서 어댑터 요소 (26d) 의 제 2 인터록된 유닛 (60d) 의 인터록 조절 구조 (80d) 의 인터록 요소 (86d) 는 오직 두 개의 인터록 요소 (86d) 의 상부만 인터록킹 연결을 만드는 방식으로 형성된다.

도 8 은 제 2 인터록된 유닛 (60e), 어댑터 요소 (26e) 의 제 2 표면의 제 1 인터록 조절 구조 (80e) 의 단일 인터록 요소 (86e) 및 하우징 (64e) 의 제 2 지지 요소 (78e) 에서 연속적으로 배열된 인터록 요소 (88e) 를 구비한 제 2 인터록 조절 구조 (82e) 를 포함한다.

도 5 ~ 도 8 에 도시된 전형적인 실시예는 본 발명의 가능한 구현의 설명을 위한 역할을 하고 어떤 상황에서도 확정적인 목록으로 간주되지 않는다.

도 2 의 결합 시스템 (18a) 을 조립하기 위해서 어댑터 요소 (26a) 의 제 1 인터록 조절 구조 (54a) 와 톱니형성 벨트 또는, 도 2 에 도시된 대로, 길이에 맞춰 잘려진 순환식 톱니형성 벨트의 두 개의 자유 단부 사이의 인터록이 만들어진다. 결합 유닛 (22a) 내의 트랙션 수단 (20a) 의 바람직한 상대적 위치는 어댑터 요소 (26a) 의 인터록 조절 구조 (80a) 의 인터록 요소 (86a) 와 하우징 (64a) 의 제 2 지지 요소 (78a) 에서의 인터록 조절 구조 (82a) 의 인터록 요소 (88a) 사이에서 제 2 인터록된 유닛 (60a) 을 만드는 것에 의해 고정된다. 이런 배열에서 바람직한 상대적 위치는 스크류 요소로 이루어진 사용없이 이미 만들어진다. 조립 마감을 위해, 하우징 (64a) 의 조립을 위해 제거 가능한 커버 유닛 (94a) 은 정면으로부터 위치되고 그리고 두 개의 결합된 스크류 요소 (90a, 92a) 에 의해 제자리에 유지된다.

도 1 의 각각의 장착된 결합 유닛 (22a, 24a) 은 고정 요소 (98a, 도 2 참조) 에서 스크류 요소에 의해 도 1 의 리프트 승강실 도어 (14a) 의 플레이트 형상 돌출부 (도어 리프 캐리지; 32a, 34a) 중 하나에 각각 배열된 연결 요소 (100a, 102a) 와 기계적으로 연결되고, 고정 요소는 하우징 (64a) 의 오목부 - 통로 개구부의 형태를 갖는 - 로서 형성된다.

도 9 는 결합 유닛 (22f) 를 구비한 결합 시스템 (18f) 의 추가적인 실시예를 도시한다. 어댑터 요소 (26f) 는 인터록 요소 (52f) 를 구비한 제 1 인터록 조절 구조 (54f) 를 포함하고, 상기 제 1 인터록 조절 구조 (54f) 는, 인터록 요소 (50f) 에 의해 형성된, 트랙션 수단 (20f) 의 인터록 조절 구조 (56f) 와 함께 작동 상태에서 제 1 인터록된 유닛 (58f) 을 형성한다. 이전 형태의 실시예와 대조적으로, 결합 유닛 (22f) 은 결합 유닛 상부에 제 2 인터록된 유닛 (60f) 을 포함한다. 제 2 인터록된 유닛 (60f) 의 제 1 인터록 조절 구조 (80f) 는 하우징 (64f) 의 상부 측에서 표면에서 적합하게 형성된다. 제 2 인터록된 유닛 (60f) 의 제 2 인터록 조절 구조 (82f) 는 구멍 뚫린 장착부 플레이트 (104f) 의 형태로 구성된다. 어댑터 요소 (26f) 의 제 1 표면에서의 제 1 인터록 조절 구조 (54f) 와 톱니형성 벨트로서 구성된 트랙션 수단 (20f), 또는 길이에 맞춰 잘려진 순환식 톱니형성 벨트의 두 개의 자유 단부 사이의 인터록을 만든 이후에, 트랙션 수단 (20f) 과 어댑터 요소 (26f) 로 구성된 인터록된 유닛 (58f) 은 하우징 (64f) 의 제 1 지지 요소 (76f) 에 배열된다. 적합하게 형성된 나사산을 구비한 스크류 요소 (96f) 는, 구멍 뚫린 장착부 플레이트 (104f) 를 통해 및 하우징 (64f) 의 상부 측에 형성된, 슬롯 형태의, 오목부 (106f) 를 통해, 어댑터 요소 (26f) 의 제 2, 또 다른 평면 표면에 배열된 나사산 보어 (108f) 에 맞물린다. 스크류 요소 (96f) 의 선택된 설정에서 어댑터 요소 (26f) 의 이동 및 결합 유닛 (22f) 내의 인터록된 유닛 (60f) 의 바람직한 위치를 만드는 것이 가능하게 되고 그리고 스크류 요소 (96f) 의 더 깊은 설정에 의해 고정된다. 스크류 요소 (96f) 가 제 2 인터록된 유닛 (60f) 의 고정을 목적으로 제공된다는 것이 특히 강조된다. 두 개의 인터록 조절 구조 (80f, 82f) 의 인터록된 유닛 (60f) 이 제자리에 있는 한 스크류 요소 (96f) 의 강한 조임에 의한 마찰 결합은 그리 중요하지 않고, 그래서 리프트 승강실 도어 드라이브 (16f) 의 작동 중에 스크류 요소 (96f) 의 있을 수 있는 풀림은 리프트 승강실 도어 드라이브 (16f) 의 기능에 영향을 미치지 않는다.

Claims

리프트 승강실 도어 드라이브 (16) 의 결합 시스템 (18) 으로서, 트랙션 수단 (20), 트랙션 수단 (20) 에 결합될 수 있는 적어도 하나의 결합 유닛 (22, 24) 및 트랙션 수단 (20) 의 인터록 요소 (50) 와 함께 제 1 인터록된 유닛 (58) 을 형성하는 제 1 인터록 조절 구조 (54) 를 갖는 어댑터 요소 (26) 를 포함하고, 인터록된 유닛 (58) 은 트랙션 수단 (20) 에 대한 어댑터 요소 (26) 의, 정의된 인터록킹 조절 위치에서 설정 가능한, 상대적 위치를 고정하는 결합 시스템 (18) 에 있어서, 상기 결합 유닛 (22, 24) 은 결합 유닛 (22, 24) 에 대한 어댑터 요소 (26) 의, 정의된 인터록킹 조절 위치에서 설정 가능한, 상대적 위치를 고정하는 제 2 인터록된 유닛 (60) 을 포함하고, 상기 제 2 인터록된 유닛 (60) 에서 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격 (62) 은 제 1 인터록된 유닛 (58) 의 바로 인접한 인터록킹 조절 위치 사이의 간격 (48) 보다 작고,
상기 제 1 인터록 조절 구조 (54) 와 상기 트랙션 수단 (20) 의 상기 인터록 요소 (50) 는 형상맞춤 상호 결합에 의해 결합되고, 상기 어댑터 요소 (26) 와 상기 결합 유닛 (22, 24) 은 형상맞춤 상호 결합에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항에 있어서, 상기 어댑터 요소 (26) 는 제 1 인터록된 유닛 (58) 의 제 1 인터록 조절 구조 (54) 를 제 1 표면에서 및 제 2 인터록된 유닛 (60) 의 인터록 조절 구조 (80) 를 제 2 표면에서 갖는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 인터록된 유닛 (60) 의 적어도 하나의 인터록킹 조절 구조 (80, 82) 의 인터록 요소 (86, 88) 는 주기적인 간격으로 배열되는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 어댑터 요소 (26) 는 일체형 구성인 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 결합 유닛 (22, 24) 은 작동 상태에서 어댑터 요소 (26) 및 트랙션 수단 (20) 을 적어도 부분적으로 수용하는 하우징 (64) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
삭제
제 5 항에 있어서, 상기 하우징 (64) 은 오목부 또는 돌출부에 의해 형성된 적어도 하나의 고정 요소 (98) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 5 항에 있어서, 상기 하우징 (64) 은 트랙션 수단 (20) 지지용 제 1 지지 요소 (76) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 5 항에 있어서, 상기 하우징 (64) 은 제 2 인터록된 유닛 (60) 의 추가적인 인터록 조절 구조 (80) 와의 인터록킹 연결을 만들 목적으로 제공되는 제 2 인터록된 유닛 (60) 에 형성된 인터록 조절 구조 (82) 를 구비한 제 2 지지 요소 (78) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 9 항에 있어서, 상기 하우징 (64) 의 제 2 지지 요소 (78) 에 형성된 인터록 조절 구조 (82) 의 인터록 요소 (88) 는 적어도 단면에서 주기적인 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 5 항에 있어서, 상기 하우징 (64) 은 하우징 (64) 의 트랙션 수단 수용부 (66) 의 길이 방향으로 두 개의 L-형상의 프로파일 (68, 70) 을 갖는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 트랙션 수단 (20) 은 톱니형성 벨트로서 구성되는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 어댑터 요소 (26) 는 적어도 경량 금속 또는 합성 소재로 제조된 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제 2 인터록된 유닛 (60) 의 적어도 하나의 인터록 조절 구조 (80, 82) 는 노치 플랭크 (84) 를 구비한 치형부를 갖는 것을 특징으로 하는 결합 시스템 (18).
제 1 항 또는 제 2 항에 따른 적어도 하나의 결합 시스템 (18) 에 의해 특징지어지는 리프트 승강실 도어 드라이브 (16).